ZSU-57-2

ZSU-57-2
ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
ZSU-57-2 Hun 2010 02.jpg
유형자주 대공포
원산지소비에트 연방
서비스 이력
사용중1955~1970년대 초반(USSR)
1957년 ~ 현재 (기타 국가)
사용처'연산자' 참조
전쟁서비스 기록 및 전투 기록 참조
생산 이력
디자이너모스크바 주 칼리닌그라드에 있는 옴스크 워크스 174호 및 연구소 58호 설계국
설계된1947년[1]~1947년
제조원옴스크웍스 174호
생산.1948-1983 (스프레프)
1957-1983년 (최소 생산)[1][2]
No. 구축했다2,023 이상(USSR)[3][4]
250(북한, 신형 [3][4][5]포탑)
? (PRC, 타입 80)[3][6]
사양
덩어리28.1톤[7][8][9]
길이총이 전방 위치에 있는 경우 8.46m (6.22m 선체만 해당)[10][7][8]
폭3.27m[10][8]
높이2.71 m[3]
2.75m(타포린 [2][3][8]상판 포함)
승무원6개(카운터, 드라이버, 포수, 조준구 및 로더 2개)
갑옷8 ~ 15 mm
주된
무장
2 × 57 mm L/76.6 S-60 대공 오토캐논 (57 mm S-68A 변종) (300 [9][11]라운드)
엔진 V-54, 4 스트로크, 무공기(기계) 주입, 수냉식 38.88L V12 디젤
2,000rpm으로[7] 520hp(388kW)
전력/중량18.5hp/tonne (13.81kW/tonne)
서스펜션첫 번째 및 마지막 로드 휠에 유압 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바
지상고425mm[9]
연료 용량830L(외부 장착 연료 탱크 2개 포함,[9] 각각 95L)
동작중
범위
420km(도로)[10][8][9]
320km(오프로드)[10][9]
최고 속도50km/h(31mph)(도로)[7][8][9]
30km/h(오프로드)[3]

ZSU-57-2 Ob'yekt 500은 소련의 자주 대공포(SPAAG)로 57mm 오토캔 두 개로 무장되어 있다.'ZSU' stands for Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (Russian: Зенитная Самоходная Установка), meaning "anti-aircraft self-propelled mount", '57' stands for the bore of the armament in millimetres and '2' stands for the number of gun barrels.그것은 소련 최초의 대량 생산 추적 SPAG였다.구소련에서는 "스파르카"라는 비공식적인 별명이 붙었는데, 이는 차량이 [11]무장되어 있는 트윈 오토콘을 의미하는 것이다.

개발 이력

오리진스

제2차 세계대전 중 지상공격기는 이동 중인 기계화 부대에 중대한 위협으로 떠올랐다.재래식 견인 대공포(AAA)는 대공 기관포를 작동시키는 데 필요한 시간 때문에 그러한 조건 하에서 부적절한 대응이었다.이러한 경험을 통해 소형 기관총이나 중기관총으로 무장한 대공 추적 차량이 필요하다는 것이 명백해졌다.독일제 위르벨윈드와 M3 하프트랙과 같은 특수 변종 차량은 미국과 대여를 통해 M3를 공급받은 국가들에 의해 제2차 세계 대전 마지막 전투에서 좋은 효과를 발휘했다.

1942년 소련의 기술자들이 T-60-3을 개발했다.T-60 경전차 섀시를 기반으로 한 이 차량은 12.7mm DSHK 중기관총 2문으로 무장되어 있었으나 [12][13]설계상의 결함으로 인해 시제품은 생산에 들어가지 않았다.T-60 또는 T-70 경전차 섀시에 기반하고 37mm 자동관절로 무장한 SU-72 SPAG와 기타 여러 실험 차량도 1942-1943년에 테스트되었다.ZSU-37은 SU-76M 자주포(SPG)의 섀시를 기반으로 하며 37mm 61K 대공 자동 포탑으로 무장되었다.이 차량은 1945년 2월에 생산에 들어가 [14]1948년까지 소규모로 생산되었다.

제2차 세계대전 이후 37mm AA포 한 자루의 화력이 고속 저고도 목표물을 파괴하기에 부족하다는 것이 분명해졌다.경전차 섀시를 기반으로 한 SPAG는 중형 탱크 및 SPG에 비해 험난한 지형에서 기동성이 떨어지고 오프로드 속도가 느리며 사거리가 불충분했다.따라서 ZSU-37은 1940년대 [citation needed]말에 퇴역했다.

ZSU-57-2 시제품

제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 구소련에는 BTR-152A(2개 또는 4개의 14.5mm KPV 중기관총으로 무장한 ZTPU-4)와 BTR-40A(ZTPU-2) 바퀴 달린 SPAG를 [15]제외하고는 새로운 SPAG 모델이 없었다.소련의 잠재적 적들 중 두 곳인 미국과 영국은 상당한 지상 공격 경험을 가진 수준 높은 공군력을 보유하고 있었다.새로운 AA 차량의 필요성은 명백했다.

1946년 2월, 옴스크의 설계국 174호와 모스크바 주 칼리닌그라드의 연구소 58호는 T-34 탱크 섀시를 기반으로 37mm AA포 4문으로 무장한 SPAG의 공동 프로젝트를 교통부 기술위원회에 제출했다.그러나 [1]이 프로젝트는 최신 탱크 섀시에 집중하고자 하는 욕구 때문에 진행되지 않았습니다.

V.G. Grabin의 감독하에 연구소 58호 설계국(NII-58)[3]은 1947년 봄 57mm S-60에 기초한 57mm S-68 자동 대공포 개발을 시작했다.최초의 S-68 프로토타입(ESP-76 디젤 전기 구동 장치 포함)은 1948년에 준비되었습니다.처음에는 S-79A 4륜 캐리지에 장착되었습니다.이 시스템은 다양한 테스트를 통과했지만 [1]생산에 들어가지는 않았습니다.

트윈 S-68로 무장하고 경량 T-54 탱크 섀시를 기반으로 한 ZU-57-2(Ob'yekt 500)의 최종 프로젝트는 1948년에 완료되었다.ZSU-57-2의 첫 시제품은 1950년 6월에 제작되었고, 두 번째 시제품은 1950년 12월에 제작되었다.1951년 1월 27일부터 3월 15일까지 1,500km를 주행하고 2,000발을 발사한 공식 테스트 후, 서비스 테스트를 위해 6개의 프로토타입을 추가로 제작했다.이러한 프로토타입은 탄약 적재량 증가(300발) 등 일부 개선사항을 포함하였으나 개량된 S-68A 포의 부재로 인해 개발이 다시 중단되었다.1952년과 1953년에도 다양한 업데이트가 계속되었다.두 대의 차량이 참여한 서비스 테스트는 1954년 12월에 실시되었습니다.이는 S-68 [1]포용 드라이브 개발이 지연되었기 때문입니다.ZSU-57-2는 1955년 [3]2월 14일 소련 육군에 정식 취역했다.

묘사

개요

소련의 엔지니어들은 SPAAG 설계에 대한 과거의 경험을 바탕으로 T-54 섀시를 개조하여 설계했으며, 각 측면에는 5개가 아닌 4개의 트윈 로드 휠과 훨씬 얇은 장갑을 장착했습니다.이 차량은 대형 회전식 오픈탑 터렛에 57mm S-68 자동음성을 트윈 장착했다.ZSU-57-2는 전방의 운전석, 중앙의 전투, 후방의 엔진 변속기의 세 부분으로 구성되어 있습니다.장갑이 얇아 T-54에 비해 선체가 더 넓고 장비마다 위치가 다릅니다.엔진의 횡방향 마운팅을 포함한 일반적인 레이아웃은 동일합니다.[3][16]

운전석실

운전석 컴파트먼트는 선체 전면의 좌측에 있습니다.운전석 시트는 T-54의 [1]위치와 비교하여 전방 및 좌측으로 이동됩니다.컴파트먼트에는 좌측에 개구부가 있는 싱글피스 해치 커버와 두 개의 잠시 시력 장치가 장착되어 있습니다.그 중 하나는 오른쪽 트랙보드에 장착된 적외선 헤드램프(능동형 야간시야)와 함께 작동하는 TVN-1 적외선 비전 장치로 대체할 수 있다.소방설비 신호판 및 예비부품 케이스도 [16]운전석에 있습니다.

터렛

오픈 탑 박스형 용접 터렛에는 직경 1850mm의 볼 베어링 레이스 링이 있습니다.포탑 후면을 분리할 수 있어 포의 교체가 [3][16]용이하다.터렛은 16개의 플렉시글라스 [16]윈도우가 있는 방수포로 주행 위치에서 덮을 수 있습니다.

포를 조준하려면 포탑 후면의 포 왼쪽에 있는 조준 조정기에 의해 목표물의 속도, 방향, 사거리 등의 기본 데이터를 조준 시스템에 입력해야 한다.목표물의 속도와 방향은 시각적 추정에 의해 결정되며, 거리 측정기를 통해 범위를 추정할 수도 있습니다.포탑의 상부 전면에는 [16]조준기를 위한 장갑 커버가 있는 두 개의 작은 포트가 있습니다.

총을 쏘려면 먼저 바지를 열어야 한다.좌우 로더는 주 무기의 양쪽에 있는 포탑의 앞쪽 부분에 위치하며 클립을 각각의 무기의 매거진에 장착한다.로더의 이동 시트는 포격을 개시하기 전에 터렛 측의 클램프에 보관해야 합니다.포탑 중앙의 왼쪽에 앉은 포수는 포를 조준("레이")하고 전기 트리거를 사용하여 사격을 개시합니다. 전기 트리거는 총신 또는 총신 중 하나를 독립적으로 발사할 수 있습니다.전기 유압 구동 대신 수동 기계식 백업 건레이를 사용하는 경우, 2명이 아닌 3명의 승무원이 시야로 작업해야 합니다.포탑 중앙의 오른쪽에 앉은 지휘관은 포를 방위각으로 놓고 포수는 높이, 조준기는 시야에 데이터를 입력한다.로더는 Bofors 40mm와 [3][16]유사하게 필요에 따라 클립을 트윈 오토캐논에 수동으로 공급합니다.

무장

이스라엘군이 생포한 시리아 또는 이집트 ZU-57-2 SPAG의 S-68 쌍총 상세도(사진은 2006년 5월 3일 이스라엘 야드라시리온 박물관에서 촬영).

쌍둥이 S-68은 반동으로 작동하며 무게는 4,500kg이다.이들의 구조는 57mm S-60 AA 오토캔 두 개를 기반으로 했다.총의 반동은 325mm에서 370mm 사이이다.개별 무기는 거울 이미지이기 때문에 한쪽에서 다른 쪽으로 바꿀 수 없다.각 공랭식 총신의 길이는 4365mm(76.6구경)이며 머글 브레이크가 장착되어 있습니다.초당 0.3° ~ 20°의 속도로 -5° ~ +85° 사이에서 상승 또는 하강이 가능하며, 터렛은 초당 0.2° ~ 36°의 속도로 360°를 통과할 수 있습니다.구동은 직류 전기 모터 및 범용 유압 속도 기어에서 이루어집니다(전동 유압 고장 시 수동 기계 구동도 제공됩니다. 기계적 구동 방식을 사용할 경우 상승 속도는 초당 4.5°이고 터렛 트래버스 [3][16]속도는 초당 4°입니다).

함께 발사되는 포는 분당 210~240개의 파편화와 갑옷 천공 추적기(AP-T) 포탄을 발사할 수 있으며, 실제 발사 속도는 분당 100~140발이며, 탄약이 [3]다 떨어지기 전에 2~3분의 발사 시간을 제공한다.총구의 속도는 1,000 m/s이다.각 클립은 4개의 라운드로 구성되어 있으며, 각 라운드는 1.2kg의 11/7 니트로셀룰로오스 분말과 2.8kg의 발사체로 구성되어 있습니다. 최대 수평 범위는 12km입니다(지상 목표물에 대한 유효 범위는 최대 4km/2.5마일).최대 수직 범위는 8.8km이고 최대 유효 수직 범위는 4.5km/14,750ft)이다.파쇄탄은 발사 후 12초에서 16초 사이에 작동하여 포탄이 지상으로 떨어지지 않도록 하는 안전 파괴기를 가지고 있기 때문에 대공 사격의 최대 경사 범위는 6.[16]5-7km이다. BR-281 기갑탄은 500m에서 110mm 장갑을 관통하거나 2,000m([16]90° 충격 각도에서 70mm 장갑을 관통할 수 있다.

S-68 자동포는 당시 [17]SPAG에 장착된 가장 강력한 AA총이었다.2호 방공연구소의 통계 자료에 따르면, 57mm 포탄의 직접 타격은 현대 제트 항공기를 파괴할 수 있다.캔버라형 제트폭격기를 격추하기 위해서는 평균 1.7회의 타격이 필요하다고 [17]판단됐다.

이 [8][11]차량은 300발을 싣고 있으며, 탄약은 포탑 내부 클립 176발, 선체 전면 클립 72발, 포탑 바닥 아래 특수 컴파트먼트에 각각 52발씩 나눠 보관하고 있다.포탑의 좌·우측에 클립으로 된 장갑 천공 탄환이 배치되어 있다.빈 셸 케이스와 클립은 컨베이어 벨트를 통해 Turret 후면의 특수 포트를 [16]통해 Turret 후면의 외부 금속 와이어 바스켓으로 이동합니다.

장갑 보호

ZSU-57-2의 장갑은 250m [1][3]지점에서 7.62mm 장갑 관통탄으로부터 차량을 보호하기에 충분한 용접 압연강이다[9].

장갑 두께는 다음과 같습니다.

  • 선체 전면: (상부) – 13.5 mm, (하부) – 15 mm, 60도[3][18] 상부에서
  • 선체 측면: (상부) – 15 mm; (하부) – 13.5 mm[3]
  • 선체 후면: 8~10.6mm(45도[3])
  • 선체 지붕: 15 mm[11]
  • 선체 밑면: 13.5mm[3][11][18]
  • 터렛 측면: 13.5mm[3][11]
  • 총 맨틀릿: 15 mm[18]
  • 터렛 루프: 오픈

기동성

ZSU-57-2의 최고 주행 속도는 시속 50km로 오프로드에서는 약 30km/h로 [3][7][8][9]감소합니다.T-54에 비해 가속력이 뛰어난 것은 중량 대비 출력이 우수하기 때문입니다(톤당 18.6hp).그것은 도로에서 420km, [10][8][9]그리고 전국을 가로질러 320km의 운영 범위를 가지고 있다.이 차량은 0.8m 높이의 수직 장애물, 2.7m 폭의 참호, 1.4m 깊이의 물길 장애물을 건너고 30° [3][9][16]구배를 오를 수 있다.

ZSU-57-2는 T-54와 같은 엔진을 사용합니다.배기량 38.88L의 수냉식 V-54 4행정 디젤 V12 엔진으로 2,000rpm에서 520hp(388kW)의 출력을 낸다.엔진 자체의 무게는 895kg입니다.연료 용량은 선체 내부의 연료 탱크 3개(총 640L)와 우측 펜더의 외부 연료 탱크 2개에 각각 95L씩 들어 있는 830L입니다. 연료 용량은 T-54에 비해 증가했습니다.외부 후방 장착 보조 연료 탱크는 도로 범위를 595km까지 [3]늘릴 수 있습니다.

선체 뒤쪽의 기계적 변속기는 변속 기어 사분면, 금속 마찰 패드가 있는 기본 멀티플레이트 클러치 유닛, 전진 기어 5개가 있는 수동 변속기, 밴드 브레이크가 있는 멀티플레이트 유성 스티어링 클러치 2개 및 인라인 최종 구동 그룹 2개로 구성됩니다.

섀시에는 개별 토션 바 서스펜션이 있는 트윈 고무 타이어 로드 휠 4개, 분리 가능한 스프로킷 링(랜턴 휠 기어)이 있는 리어 구동 스프로킷 및 각 측면에 아이들러 휠이 있습니다.첫 번째 및 마지막 로드 휠에는 각각 유압 로터리 쇼크 업소버가 있습니다.트랙은 길이 12.33m, 폭 580mm, 링크 90개가 있습니다. 5개가 아닌 4개의 로드 휠이 있음에도 불구하고 트랙의 지상 접촉 면적은 T-54(3.84m)와 동일합니다.트랙 중앙 거리는 2.64m이며[9], 차량의 접지 압력은 0.63kg/[3]cm입니다2.

기타 기기

ZSU-57-2의 전력 장치는 2100rpm에서 3kW(27~29V에서 108A)를 발생시키는 보다 강력한 G-74 직류 발전기와 6개의 24V 6-STEN-140M 또는 6-MST-140 축전지로 구성되어 있다는 점에서 T-54와 부분적으로 다릅니다.전원 공급 장치(발전기 [16]정지 시)를 점검합니다.

ZSU-57-2는 최대 350m/s의 속도, 0°와 90° 사이의 다이빙 각도, 최대 5,500m의 경사 범위로 표적을 감시할 수 있는 2개의 콜리메이터를 갖춘 플로터 유형의 자동 대공 시야를 갖추고 있다. 고장 시 간단한 기계적 시야가 제공된다.지상 [16]목표물에 직접 사격을 가하는 광학 조준기도 있다.

10RT-26E 휴대용 무선 트랜시버는 터렛 내부 우측에 있습니다.차량이 정지해 있을 때는 9~20km, 차량이 이동 중일 때는 7~15km 범위입니다.이후 R-113 또는 R-113 무선 트랜시버로 대체되었습니다.TPU-4-47 인터콤 시스템은 이후 R-120 또는 R-124 인터콤 [3][16]시스템으로 대체되었습니다.

승무원들을 위한 소형 무기는 AK-47 소총 2정과 26mm 신호권총 1정 등이다.[3]

약점

ZSU-57-2의 주요 약점은 수색 또는 사격 통제 레이더가 없다는 것이었다. 차량은 유일한 사격 통제 시스템으로서 광학 기계식 계산(아날로그) 반사 시야를 갖추고 있어 눈에 보이는 표적만 교전할 수 있었다.야간 사격 또한 비현실적이었다.또한, 수동 포복과 수동 클립 장전은 충분하지 않았고, 특히 공랭식 배럴은 높은 화력 속도로 냉각하기 위해 꽤 긴 정지 시간이 필요하고, 포탑 트래버스는 낮은 고도에서 고속 공격 제트 항공기를 효과적으로 요격할 수 있을 만큼 충분히 빠르지 않다는 점을 고려할 때 발사 속도가 높지 않았다.차량이 이동 [9][16]중에 조준 사격을 수행할 수 없습니다.

비록 ZSU-57-2의 time,[16]의 생산 SPAAGs 중 가장 높은 화력을 지니고 있었 4대의 배터리의 대공포화. 효율성 심지어 그 6를 견인해 갔어 57mmS-60 치명 포대는 SON-9 사격 통제 레이더로 이 PUAZO-6 고사 포대 감독 아니면 나중에 RPK-1 V에 의해로 조종하게아자Radar.[9][16]이 시대의 제트 항공기에 히트 확률 매우 목표에 눈이나 H파인더에 의해 목표 속도의 항공기 유형과 거리의 마음가짐으로 유일한 결정을 사용하여는 낮았다.;ZSU-57-2 나토 공격 항공 아음속의 속도로 비행하는 글라이더들과 탱크 부대를 방어하도록 설계되었지만, 그것은 servi에 입학이 명백하다.10ce몇 년이나 늦었지항공기 기술은 SPAG가 훨씬 더 높은 발사 속도, 초당 50-100°의 포탑 이송 속도 및 완전 자동 레이더 제어식 사격 제어 시스템을 필요로 할 정도로 향상되었다.작업 번호 174는 1957년 연속 생산 시작과 동시에 ZU-57-2의 현대화 프로그램을 시작했지만, 이 프로그램은 소형 보어 오토캔과 다른 추적 섀시로 무장한 새로운 레이더 유도 SPAG의 개발로 인해 거부되었다.

ZSU-57-2는 이전 모델인 ZSU-37의 일부 기능을 그대로 유지했다.그 중 하나는 포탑에 장갑 지붕이 없다는 것이었다.AA 오토캐논에 대한 매우 높은 표고각, 포수에 의한 전투 상황의 뛰어난 가시성, 그리고 집중 사격 시 전투실의 유도 환기 필요성과 같은 SPAAG를 위한 개방형 포탑의 장점은 단점에 의해 상당히 가려졌다.ZSU-57-2의 개방된 포탑은 위에서부터 취약해 NBC [16]조건에서의 운용을 방해했다.이 결함은 개량된 보스니아 세르비아계 ZSU-57-2에서 부분적으로 무효화되었으며, 이는 가공 장갑 보호 기능을 향상시켰다.

그럼에도 불구하고 미국의 M19 다연장포(M24 채피 경전차 기준)와 M42 더스터 SPAG(둘 다 유명한 40mm 보포스 M2A1 쌍둥이 AA총으로 무장)와 같은 1950년대에 운용 가능한 서방 제품들은 비슷한 문제가 있었고, 무기는 덜 강력했다.M42 더스터는 1956년에 T50 레이더 시스템으로 테스트되었지만 고장이었습니다(ZU-57-2의 생산은 아직 [16][19]시작되지 않았습니다).

생산 이력

1955년 Omsk에 위치한 174호 공장이 선체와 포탑을 생산하기 시작했지만, 크라스노야르스크에 위치한 946호 포병공장에서 처음으로 249 57mm 트윈 S-68포가 생산된 이후 1957년에[3] 첫 번째 차량이 완성되었다.이 [17]무기들 중 총 5,300개가 1950년대 말까지 생산되었다.선체와 포탑은 174호 공사에서 제작됐으며 중공업부 소속 크라스노야르스크 공장이 일부 생산단계에 참여했다.ZSU-57-2는 1960년 174공장이 ZSU-57-2의 [3][20]선체와 포탑 생산을 중단하기 전까지 계속 생산되었다.ZSU-57-2는 소련에서 [3][4]2023대 이상 생산됐다.

ZU-57-2 SPAG 250대는 중국 59식(소련제 T-54A 복제) 전차 섀시를 기반으로 북한에서 면허 생산됐다.포탑은 소련으로부터 구입되어 1968년에서 1977년 사이에 인도되었다.1960년 ZSU-57-2 포탑 생산이 종료된 이후 북한이 구입한 포탑은 해체된 소련제 ZSU-57-2 포탑일 것이다.포탑은 [3][4][5]1967년에 발주되었다.

서비스 이력

구소련

ZSU-57-2는 1955년에 소련 육군에 정식으로 취역했다.최초의 차량은 1957년 탱크 연대의 대공 포대에서 BTR-40A와 BTR-152A를 대체하기 시작했다.1958년 [3]11월 7일 모스크바에서 열린 군사 퍼레이드에서 처음으로 공개되었다.

처음에 탱크 연대는 4개의 SPAG를 장착한 단일 배터리를 가지고 있었고, 나중에는 각각 [16]4개의 SPAG를 장착한 2개의 배터리로 늘어났다.이 차량은 또한 일부 모터 라이플 연대(60년대에는 4개의 SPAAG 또는 6개의 23mm ZU-23 견인 트윈 AA 총)가 장착된 1개의 포대를 가지고 있었다.그러나 ZSU-57-2의 대공 성능은 곧 만족스럽지 못하다는 것을 알게 되었고, 빠른 공군 발전으로 인해 1960년대 [3]초에 이 차량은 구식 기종으로 간주되었다.

ZSU-57-2s는 1965년 [3]초부터 레이더 유도 ZSU-23-4 실카로 점차 대체되었다.1960년대 말, 자주 사용되는 구성은 ZSU-23-4s를 장착한 탱크 연대의 AA 대대와 ZSU-57-2s를 장착한 다른 포대였다.소련군에서 인기가 없었던 ZSU-57-2는 1970년대 [16]초 ZSU-23-4로 완전히 대체되었다.

대부분의 ZSU-57-2는 예비 보관소에 보관되었고, 일부는 1970년대 말까지 탱크 훈련 센터(운전자 훈련용 차량)에서 서비스되었다.일부는 군 작업장에서 불도저로 개조되었다.마지막 ZSU-57-2는 1980년대에 폐기되었고, 일부 해체된 차량은 사격장 [3]표적으로 사용되었다.하나는 쿠빈카 탱크 [21][22]박물관에 보존되어 있습니다.

해외 서비스

ZSU-57-2는 다른 소련 장비와 마찬가지로 수출되었다.폴란드, 동독, 헝가리, 불가리아, 루마니아 등 다른 5개 바르샤바 조약 회원국들과 쿠바, 이집트, 이란, 이라크, 시리아가 이를 사용했다.북베트남과 북한이 무상으로 받은 것일 수 있다.

동독

ZSU-57-2의 첫 번째 외국 사업자는 1957년 9월 첫 차량을 인도받은 동독이었다.1957년부터 1961년까지 인민군은 129대의 차량을 [4]공급받아 1967년부터 1974년까지 ZSU-23-4로 대체했다.ZSU-57-2는 1979년까지 동독에서 완전히 퇴역했다.일부 차량은 T-54 운전자를 위한 FAB 500U 훈련용 차량으로 개조되어 통일 독일 국가에 [3]인도되었다.

길거리에서 ZSU-57-2를 광택 처리한다.

폴란드

폴란드는 1957년부터 [4][23]1961년 사이에 129대의 ZSU-57-2를 받았다.그들은 또한 쌍둥이 S-68 AA 오토캐논의 생산 면허를 제안받았으나 거절하였다.[3]결국 폴란드는 모든 ZSU-57-2를 ZSU-23-4로 교체했다.7폴란드 ZSU-57-2s 중 하나인 Lubuskie 군사 박물관 Drzonów 한번에 Wicko Morskie, 폴란드에서 가장 큰 고사 포대 사격장 문제, 하나는 랜드 부대 박물관은 바르샤바에서, Suvalkai는 군인 박물관 Suwalszczyzna, 코샬린에, 두 폴란드 육군 박물관 바르샤바에서 역사와 전통에서에서 보존되어 있다.[24]

기타 바르샤바 조약 국가

헝가리, 불가리아, 루마니아 등 바르샤바 조약 회원 3명은 소련군에 ZSU-23-4가 도입되자 ZSU-57-2를 받았다.체코슬로바키아는 테스트용으로 ZSU-57-2를 1대 수입했지만 국산 M53/59 프라가가 ZSU-57-2에 [3]필적한다는 사실이 확인되면서 거절당했다.

구 유고슬라비아

유고슬라비아 사회주의 연방공화국은 1963년에 ZSU-57-2 100대를 주문했다.1963년에서 [25]1964년 사이에 배달이 완료되었다.그것들은 1992년 연방정부가 해체되는 동안 후속주로 넘어갔다.그것들은 그 후 유고슬라비아 연방 공화국에 의해 사용되었다.1999년 현재 54대의 차량이 운행 중이었으나 이후 10년 동안 36대로 줄었고, 2003년에는 현역에서 철수했다.그러나 유고슬라비아 군대가 여전히 그것들을 소유하고 있었고 세르비아와 몬테네그로가 생긴 후 그것들은 폐기되었다.크로아티아 독립 전쟁 중 크로아티아군에 의해 생포된 차량 2대는 나중에 [citation needed]폐기되었다.

슬로베니아

피브카에 주둔하고 있는 제44 "늑대" 기갑 기계화 대대의 방공 포대는 ZSU-57-2를 운용했다.모든 차량은 90년대 [26]후반에 퇴역했다.

핀란드

파롤라 탱크 박물관에 있는 핀란드 육군 ItPsv SU-57-2.

핀란드는 1960년부터 1961년[27] 사이에 다른 종류의 소련 [4]장비와 함께 12대의 ZSU-57-2 SPAG를 수입했다.ZSU-57-2는 57 ItPsv SU 57-2로 지정되었으며, 그 중 일부는 세기 말까지 운용되었다.ZSU-57-2M 현대화 프로그램은 핀란드에서 개발되어 차량에 레이더와 구성 가능한 탄약을 장착할 수 있었다.그러나 시제품이 생산된 후 높은 [3]비용 때문에 프로젝트는 포기되었습니다.ItPsv SU-57은 [27]2006년에 퇴역했다.

중화인민공화국

중국은 1980년대 초에 이라크가 ZSU-57-2 시스템의 복사본을 개발하기 위해 접근했고, 몇 가지 예는 역설계용으로 [6][8]PRC에 전달되었다.이라크의 생산 수주에 맞추기 위해, 노린코는 69-II형 탱크의 개량된 수륙양용 섀시로 복제품 제작을 시도했다.몇몇 타입 80 SPAG가 인민해방군(PLA)에 의해 시험되었고 소수의 인원이 [3]실전 배치되었다.원래는 수출용이었지만 잘 팔리지 않았다.S-60과 S-68 [3][6][8]탄약을 현대화하는 데 사용될 수 있는 중국제 근접 퓨즈에 의해 더 큰 성공을 거두었다.

중동

2005년 라트룬의 야드 라 시리온 박물관에서 이스라엘군에 의해 생포된 시리아 또는 이집트 ZSU-57-2.

이라크는 1970년 소련에 ZSU-57-2 100대를 주문해 1971년부터 [4]1973년 사이에 인도했다.신 이라크군은 이 차량들을 사용하지 않는다.

이란은 1966년 소련에 ZSU-57-2 100대를 주문해 1967년부터 [4]1968년 사이에 인도했다.약 90대가 [3]2002년까지 운행되었다.

이집트는 1960년 소련에 ZSU-57-2 100대를 주문해 1961년부터 [4]1962년 사이에 인도했다.ZSU-57-2는 1967년 6일 전쟁이나 1973년 [28]욤 키푸르 전쟁 중 그다지 성공하지 못했다.그럼에도 불구하고 이집트 육군은 2003년 현재[29][30] 40대의 ZSU-57-2를 운용해 레이더를 장착했다.이집트는 또한 S-60과 S-68 [3]탄약을 위해 중국제 근접 퓨즈를 구입했다.

이스라엘군은 이집트인이나 시리아인으로부터 ZSU-57-2를 다수 탈취했다.하나는 요르단강 서안 라트룬의 야드 라시리온 갑옷 박물관에, 다른 하나는 텔아비브의 이스라엘 방위군 역사 박물관에, 세 번째(1973년 생포)는 하체림의 이스라엘 공군 박물관에 있다.

쿠바

쿠바는 1962년 쿠바 미사일 [3][4]위기 당시 이 섬에 주둔하고 있던 소련군으로부터 ZSU-57-2 25대를 다른 중장비와 함께 제공받았다.그것들은 계속 [3]운행되고 있다.

전투용

ZSU-57-2는 주로 대공 무기이지만 지상 지원 차량 역할에도 사용되었다.

베트남 전쟁

ZSU-57-2는 1972년 부활절 공세 초기에 베트남 인민군(VPA)에 의해 베트남 전쟁에서 처음 사용되었다.또한 1975년 호치민 캠페인 기간에도 활동하였다.ZSU-57-2의 여러 포대는 1972년 [31]부활절 공세 때 201 및 202 전차 연대의 방공에 사용되었다.ZSU-57-2s는 미국 항공기에 대해 VPA에 의해 사용되었지만 지상 [31]표적에 대해서는 더 효과적인 것으로 입증되었다.남베트남도 포획된 ZSU-57-2를 [citation needed]사용했다.약 500대의 ZSU-57-2가 전쟁에서 살아남았다.200개는 아직 [citation needed]운행 중입니다.

중동

ZSU-57-2는 1967년 6일 전쟁, 1973년 욤 키푸르 전쟁 등 중동에서 벌어진 여러 분쟁에서 이집트와 [3]시리아에 의해 사용되었다.이집트 ZSU-57-2 포대와 T-34가 엘 아리쉬 활주로를 방어했다.이것들은 [28]1967년 6월 6일 격렬한 전투 중에 제7기갑여단 소속 이스라엘 M48 패튼 MBT 중대에 의해 격파되었다.ZSU-57-2는 일반적으로 성공하지 못하고 많은 수가 이스라엘의 손에 넘어갔다.1976년 레바논 개입 당시 시리아는 ZSU-57-2를 사용해 좌익 [32]민병대에 대항했다.1982년 레바논 전쟁 동안 그들은 이스라엘 공군기와 베카 계곡 상공에서 교전에 실패했다.그러나 지상 [3]목표물에 대해 사용했을 때 성능이 더 우수했다.

이란-이라크 전쟁 중 ZSU-57-2는 이라크와 이란에서 사용되었습니다.이라크는 또한 이 분쟁과 제1차 페르시아만 전쟁 동안 중국식 80형을 사용했다.ZSU-23-4나 9K31 스트렐라-1(SA-9 가스킨)/9K35 스트렐라-10(SA-13 고퍼) 지대공 미사일 시스템을 레이더로 수신할 수 있는 이라크 ZSU-57-2가 이란 AH-1J 시코브라 공격 [citation needed]헬기에 탑재됐다.

시리아 내전이 발발했을 때, 시리아 육군에 현역 복무 중인 ZSU-57-2는 10대뿐이었다.전쟁 중에 이 차량은 거의 보이지 않았고 사용 기록도 없었다.그러나, 적어도 1개의 영상(이후 YouTube에 의해 삭제됨)은 이 차량이 2014년 봄 리프 디마슈크 [33]주 하라스타에서의 전투에서 시리아 육군에 의해 사용되었음을 보여준다.이러한 차량의 용도는 지상 지원으로만 [34][35]변경되었을 수 있습니다.

유고슬라비아

ZSU-57-2는 유고슬라비아 전쟁 당시 주로 세르비아인과 몬테네그린이 지상 목표물을 공격하기 위해 사용한 경전지로 사용되었다.크로아티아군이 유고 인민군으로부터 ZSU-57-2 2대를 나포했을 때 사용되었습니다.1999년 나토군이 유고슬라비아를 공습했을 때 유고슬라비아가 54대의 차량을 [3]운용했을 때 방공용으로 사용되기도 했다.

전투력

부코바르 전쟁 박물관 크로아티아 ZSU-57-2

변종

구소련

  • ZSU-57-2 시제품은 실험 선로가 장착된 T-54 탱크 섀시를 개조한 것이다.생산된 ZSU-57-2와 달리, 무게 26.172톤의 시제품은 252발밖에 운반되지 않았다. 즉, 특수 탄약 보관함에 있는 포탑 내부의 클립 172발과 선체의 노즈 부분 80발은 각각 다른 탄환으로,[1] 중간이 아닌 더 얇은 장갑(8-10mm)과 안테나가 포탑의 우측 상부에 장착되었다.첫 번째 차량은 1950년 6월에 만들어졌고 두 번째 차량은 [citation needed]1950년 12월에 만들어졌다.
    • ZSU-57-2는 300발의 탄약 적재량을 늘리며 프로토타입을 개선했다.1951년에서 1953년 사이에 서비스 [1]테스트를 위해 6대가 제작되었다.
      • ZSU-57-2 – 1957년부터 1960년까지 양산된 SPAAG.
        • 현대화된 트윈 S-68A 자동음성으로 무장한 ZSU-57-2.원래의 ZSU-57-2와 마찬가지로 1955년 [citation needed]소련군에 정식으로 취역했다.
        • ZSU-57-2가 불도저로 개조되었습니다1970년대 초에 AA 부대에서 ZSU-57-2 SPAG가 제거된 후, 육군 작업장이 번호를 불도저로 개조했다.포탑은 철제 폐쇄 상부 구조물로 대체되었다.차량에는 BTS-55 불도저가 장착됐다.[36]

중화인민공화국

  • 타입 80(WZ305)– 중국 SPAGZSU-57-2와 포탑은 같지만 59식 트윈 대공 자동포탄(소련제 S-68의 복제품)으로 무장하고 있으며, 중국식 69-II MBT의 섀시에 장착되어 있다.30톤으로 ZSU-57-2보다 무겁다.[3][6]

쿠바

  • 선로 가드에 매다는 플랩 타입의 전면이 있는 ZSU-57-2.쿠바에서 [37]사용.

이집트

  • ZSU-57-2 레이더 장비 현대화

핀란드

  • ItPsv SU-57 – ZSU-57-2의 [3]핀란드어 명칭.
    • ItPsv SU-57과 기관총이 [37]Turret 전면에 장착되었습니다.
    • ZSU-57-2M – 레이더와 구성 가능한 탄약을 차량에 장착하는 핀란드 ZSU-57-2 현대화.시제품은 단 한 개만 제작되었고 높은 [3]비용 때문에 프로젝트는 포기되었습니다.
1996년 2월 28일 합동작전 중 스릅스카 공화국 즈보르니크의 한 주(州)에서 개량된 보스니아 세르비아계 ZSU-57-2

동독

  • FAB 500U(FAB는 Fahrausbildungspanzer의 약자)– ZSU-57-2가 T-54 [3]드라이버용 훈련 차량으로 개조되었습니다.

북한

  • 변종 명칭 불명, ZSU-57-2 터렛은 중국 Type 59(T-54A의 복사본) 탱크 섀시에 장착되며, 시각적으로 위에 언급된 Type 80과 유사합니다.북한에서 생산, 운용하고 있다.

스르프스카 공화국

  • ZSU-57-2는 위로부터의 공격과 비와 눈으로부터 포실을 보호하기 위해 즉석 가공 장갑을 장착했다.또한 글레이시스 플레이트에 장착된 탄약 상자가 있어 추가적인 수동 장갑 역할을 합니다.주로 자주포로 사용됩니다.

연산자

ZSU-57-2 연산자를 파란색으로 표시하고 이전 연산자를 빨간색으로 표시한 지도

현재 연산자

  • 알제리 [3][11]- 1974년에 45대를 주문하여 1975년에서 1976년 사이에 인도하였다(이 차량은 이전에 소련에서 [4]서비스되었다).
  • 앙골라 [3]- 1975년에 소련에 주문되어 1975년부터 1976년 사이에 인도된 40대입니다(이 차량은 이전에 소련에서 [4]사용되었습니다).ZSU-57-2 40대는 모두 현재 [38]가동 중입니다.
  • 캄보디아 -[3]
  • 중화인민공화국 – 이라크로부터 리버스 [6][8]엔지니어링을 위해 소수를 받았습니다.PRC는 소수의 타입 80 SPAG를 [3][8][11]운용합니다.
  • 쿠바 [37]- 1963년 소련에 발주된 섬에 배치된 25대의 ZSU-57-2를 수령했다(이전에는 소련에서 최대 몇 년 동안 [3][4][11]운행되었다).
  • 이집트 – 1960년에 소련에 주문되어 1961년에서 [4]1962년 사이에 배달된 100대. 40대는 계속 [11][29][30][39]운행 중이다.
  • 에리트레아 – 에티오피아로부터 번호를 받았습니다.
  • 에티오피아 [3]- 1977년 소련에서 주문하여 1978년에 인도됨(이 차량은 이전에 소련에서 [4]사용됨).
  • 헤즈볼라: 일부는 시리아 육군에 의해 제공되어 현재 진행 중인 시리아 [40]내전에 고용되었다.
  • 북한 – 1967년에 ZSU-57-2 포탑 250대를 주문하여 1968년에서 1977년 사이에 인도하였다. (포탑은 이전에는 소련 ZSU-57-2에 장착되었다.)그것들은 59식 [4]선체에 북한에서 장착되었다.2000년 [5][11]현재 모든 차량이 운행되고 있다.
  • 모잠비크 [3][11]- 1982년에 소련에서 주문하여 1983년에서 1984년 사이에 인도되었다(이 차량은 이전에 소련에서 [4]서비스되었다).
  • 수단 -[3]
  • 시리아 아랍 공화국 [11]- 1966년 소련으로부터 250개를 주문받아 1967년부터 1973년 사이에 인도.2005년 [41]현재 10개.
  • 베트남 – 베트남 군대에서 복무 중인 ZSU-57-2는 500대였습니다.현재 200대가 [1][11]운행 중이다.

이전 운영자

  • 불가리아
  • 보스니아 헤르체고비나– 2012년에 많이 납품되었습니다.
  • 핀란드[27] [37]– 1960년에 소련에 주문되어 1960년부터 [4][27]1961년 사이에 인도된 12개. [27]2006년에 서비스 중지.
  • 동독 – 1957년 소련에서 주문하여 1957년부터 1961년 사이에 [4]납품된 129개.1967년부터 1974년까지 ZSU-23-4 'Shilka' SPAG로 대체되었습니다.1979년 동독에서 완전히 퇴역했다.일부는 FAB 500U 드라이버 트레이닝 차량으로 개조되었습니다.그들은 통일된 독일 [3]국가로 넘어갔다.
  • 독일 – 동독 육군에서 가져온 FAB 500U.모두 다른 나라에 팔렸거나 폐기되었다.
  • 헝가리 [3][37]- 1964-1970년 서비스, 1964년 Vac City는 모두 24대 차량, 1967-4(6x4=24) 전차 여단(이 차량은 이전에 소련에서 사용되었습니다).[4]
  • 이란 [3][11][37]– 1966년 소련에 100대의 ZSU-57-2를 주문하여 1967년에서 1968년 사이에 인도하였다(이 차량은 이전에는 소련에서 [4]몇 년 동안 서비스되었다).약 90대가 [3]2002년까지 운행되었다.
  • 이라크 – 1970년에 소련에 주문한 100대의 ZSU-57-2는 1971년부터 1973년 사이에 인도되었다(이전에는 소련에서 최대 몇 [4]년 동안 운행되었다).몇 개는 역설계용으로 PRC에 주어졌다.이라크는 또한 80식 중국제 차량을 다수 운용했다.모든 ZSU-57-2와 타입 80은 2003년 [3][11]이전에 파괴되거나 폐기되었다.
  • 폴란드 – 1957년에 소련에 발주되어 1957년부터 [4]1961년 사이에 인도된 129대의 ZSU-57-2.ZSU-23-4 "Sziwka"로 대체.
  • Republika Srpska – 2002년[42][43] 25개
  • 루마니아 [3]– 1965년에 소련에 주문되어 1965년부터 1966년 사이에 인도된 60대(이 차량은 이전에 소련에서 [4]사용되었습니다).1990년대에 단계적으로 폐지되어 Gepard SPAG로 대체되었습니다.
  • 슬로베니아 – 슬로베니아는 1991년부터 2000년대 초에 퇴역할 때까지 12대의 ZSU-57-2를 운용했다.일부는 박물관에 기증되었지만, 거의 수장고에 남아 있지 않을 것이다.-[44]
  • 소련 – 1970년대 초에 ZSU-23-4 "Shilka"로 대체되었습니다. 훈련 유닛은 적어도 1970년대 말까지 ZSU-57-2를 사용했습니다.
  • 북베트남 [18]– 1971년부터 1972년 사이에 소련에 주문되어 인도된 100대를 포함하여 500대(이 차량은 이전에 소련에서 [4]사용되었습니다).후계 상태로 넘어갔습니다.
  • 남베트남 – VPA에서 캡처한 번호.
  • 유고슬라비아 – 1963년부터 [11][25]1964년 사이에 100대가 인도되었습니다.

평가전용 연산자

캡처된 연산자

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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