도로 가격 설정

Road pricing
도시 교통 수요를 억제하기 위한 혼잡 요금에 대한 보다 구체적인 개념은 혼잡 가격을 참조하십시오.
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도로 요금(도로 사용자 요금도 있음)은 도로 통행료, 거리 또는 시간 기반 요금, 정체 요금 및 특정 등급의 차량, 연료원 또는 오염 [1][2]차량의 사용을 금지하도록 설계된 요금을 포함한 도로 사용에 대해 부과되는 직접 요금이다.이러한 요금은 주로 수익 창출, 보통 도로 인프라 자금 조달 또는 피크 시간 여행과 관련된 교통 혼잡 또는 대기오염, 온실가스 배출과 같은 도로 여행과 관련된 기타 사회 및 환경적 부정적 외부 효과를 줄이기 위한 교통 수요 관리 도구로 사용될 수 있다.소음 공해 및 도로 교통 충돌.[3]

대부분의 국가에서 유료 도로, 유료 교량 및 유료 터널은 주로 유료 시설에 자금을 조달하기 위해 발행된 장기 부채를 상환하거나 시설 자체의 용량 확장, 운영 및 유지 관리 자금을 조달하기 위해 [1]수익 창출을 위해 사용됩니다.도시 진입을 위한 도로 정체 가격이나 배기관 배출량이 많은 차량에 부과되는 오염 요금은 외부 효과 가격을 책정하기 위해 시행되는 전형적인 제도이다.혼잡 통행료의 적용은 현재 소수의 도시 및 도시 도로로 제한되고 있으며, 주목할 만한 계획으로는 싱가포르의 전자 도로 가격 책정, 런던 혼잡 통행료, 스톡홀름 혼잡세, 밀라노 지역 C, 미국의 [4][5]고점유 유료 차선 등이 있다.오염 가격 책정의 예로는 런던 저배출 구역과 밀라노의 단종된 에코패스 등이 있다.일부 유럽 국가에서는 차량에 부착된 Vignette 또는 스티커를 기반으로 자동차 도로 및 고속도로 사용에 기간별 요금이 부과되며, 일부 국가에서는 모든 도로 사용에 Vignette가 필요합니다.뉴질랜드(RUC), 스위스(LSVA), 독일(LKW-Maut), 오스트리아(Go-Maut), 체코, 슬로바키아, 폴란드 및 미국의 4개 주에서 트럭 무게와 거리를 기준으로 한 마일리지 기반 사용료(MBUF) 또는 거리 기반 과금이 시행되었습니다.오리건, 뉴욕, 켄터키, 뉴멕시코.[6]

최근 도로요금제도는 미국과 영국에서 많은 유명한 제도들이 반대와 시위에 대응하여 취소, 지연 또는 축소되면서 논란이 되고 있다.그러나 이미 제도가 시행되고 있는 상황에서 기존 제도의 인기가 높아지면서 논의된 제도만 놓고 여론전이 치열해지는 등 그 경향은 역전된 것으로 보인다.2006년 이 주제에 관한 경제 문헌의 조사에 따르면, 대부분의 경제학자들은 교통 혼잡을 줄이기 위한 어떤 형태의 도로 가격 책정이 경제적으로 실현 가능하고 전반적으로 유익하다는 데 동의하지만, 도로 가격 책정이 어떤 형태를 취해야 하는지에 대해서는 의견이 분분하다.경제학자들은 통행료 설정 방법, 공통 비용 부담 방법, "초과" 수익(즉, 도로 건설과 유지 보수에 드는 직접 비용을 초과하지만 여전히 외부 비용을 완전히 감당하지 못할 수 있는 수익), 이전에 무료 도로를 임대하는 "로저"가 보상되어야 하는지 여부 및 방법, 그리고 민영화 여부를 놓고 의견이 분분하다.어웨이즈[7]

용어.

도로 가격은 운전자가 특정 도시, 지역 또는 국가에서 특정 도로 또는 도로 네트워크를 사용하기 위해 직접 비용을 지불하는 모든 시스템에 사용할 수 있는 일반적인 용어입니다.도로요금에는 교통혼잡을[1][2][8][9][10][11] 줄이고 교통사고, 소음, 대기오염, 온실가스 [3]배출을 포함한 기타 부정적인 외부효과에 대해 도로사용자에게 부과하는 요금인 정체요금도 포함된다.

역사

'도로 가격'에 대한 첫 번째 공식 언급은 1949년 LAND Corporation이 "혼잡한 경로에서 화물 운송 비용을 더 비싸게 하거나 화물 운송이 [12]운행되는 시간에 영향을 미치기 위해 직접 도로 가격을 사용하는 것"을 제안했을 때일 것이다.노벨상 수상자인 윌리엄 빅레이는 경제학자인 아서 피구의 아이디어를 바탕으로 1959년[13] 교통량이 많은 도시 [14]도로를 이용할 때 운전자들에게 전자적인 방법으로 요금을 부과해야 한다고 제안한 주요 연구에서 도로 가격 책정에 대한 이론적 사례를 설명했다.Arthur Pigou는 1920년 출판물에서[15] 경제 외부성의 개념을 발전시켰는데, 여기서 그는 현재 부정적인 외부성과 동등한 피구비안 세금으로 언급되는 것이 시장 경제 내의 결과를 경제 [13]효율로 되돌리기 위해 사용되어야 한다고 제안했다.

1963년 비커리는 American Economic[16] Review에 '도시 및 교외 교통의 가격'이라는 논문을 발표했고, 캠브리지 대학 응용경제학과의 가브리엘 조셉 로스, 존 마이클 톰슨은 "도로 가격, 혼잡의 치료제?"라는 제목의 짧은 논문을 발표했다.[17]Smed 보고서, 도로 가격:영국 교통부가 1962년에 의뢰한 '경제 및 기술적 가능성'은 [18]1964년에 출판되었다.도로 요금은 1968년 [19]세계은행이 발행한 "도로 사용자 요금 경제학"이라는 제목의 논문에서 모리스 알레스와 가브리엘 로스에 의해 개발되었다.

혼잡 통행료의 첫 번째 성공적인 시행은 1976년 싱가포르 지역 면허 제도에서였다.전자 도로 요금제(홍콩)는 1983년부터 1985년 사이에 시범 운영되었지만 대중의 반대로 영구적으로 지속되지는 못했다.이후 1986년부터 1991년 사이에 노르웨이에서 베르겐, 오슬로, 트론하임 요금제에서 [20]많은 도로 톨링 제도가 도입되었다.Oslo 계획은 의도하지 않은 효과로 트래픽을 약 5% 감소시키는 것으로 나타났습니다.싱가포르의 계획은 1995년에 확대되었고 1998년에 새로운 전자 요금 시스템을 사용하기 위해 전환되었고 전자 도로 가격 책정으로 이름이 변경되었습니다.저승객 차량이 고승객 차량 차선으로 진입하기 위한 도로 통행료 사용은 1995년 미국에서 캘리포니아 주 도로 91번에서 처음 도입되었다.2000년 이후, 다른 제도들이 도입되었지만, 뉴욕 혼잡 가격 제안과 많은 영국 제안들은 대중의 반대로 진행되지 않았다.프랑스에서 도로 요금은 고속도로 건설과 자금 조달 방식의 의도하지 않은 결과로 나타났는데, 대부분의 경우 통행료를 통해 비용을 회수하는 수익 회사들에 의해 건설되기 때문이다.일부 다른 유럽 국가들도 고속도로 네트워크의 일부 또는 터널, 다리 또는 산맥 교차로와 같은 특히 비싼 도로에서만 유사한 계획을 가지고 있다.

영향

2006년에서 2010년 사이 스톡홀름의 혼잡통행료에 대한 연구는 혼잡통행료가 없었다면 스톡홀름의 공기는 2006년에서 2010년 사이에 5-10% 더 오염되었을 것이며 어린 아이들은 45% 더 많은 천식 [21][22]발작을 겪었을 것이라고 밝혔다.

2013년 연구에 따르면 시애틀에서 혼잡통행료가 시행된 후, 운전자들은 혼잡통행료가 적용되는 노선에 대한 만족도가 더 높고 스트레스가 [23][24]더 낮다고 보고하였다.

2016년 연구에 따르면 싱가포르의 [25]혼잡통행료 도입으로 인해 더 많은 사람들이 대중교통을 이용하는 것으로 나타났다.2016년 조사에 따르면 혼잡통행료가 적용되는 싱가포르의 경계지역 내 부동산 가격은 지역 [26]외 지역에 비해 19% 하락한 것으로 나타났다.

2019년의 연구는 통행료 가격, 통행료 지불, 통행료 징수 기술 및 기타 통행료 구현 측면과 [27]요금 변동의 영향을 분석하고 측정할 수 있는 일련의 도구를 제공한다.

스킴의 예

아시아 태평양 지역

호주.

2009년 1월 시드니 하버 브릿지에서 변동 통행료가 100% 전자 통행료 징수제로 업그레이드된 지 2주 만에 시행되었다.오전과 오후의 피크 시간대에 가장 높은 요금이 부과되며, 어깨 시간대에는 25% 할인된 요금이 적용되며, 야간, 주말 및 공휴일에는 기존보다 낮은 요금이 부과됩니다.이는 호주 최초의 도로 정체 가격 체계로 교통 수준에 미치는 영향은 극히 미미하여 0.19%[28][29][30][31] 감소

중국

Pollution in Beijing
베이징의 대기 오염이 심한 날

상하이의 주요 도로와 고속도로가 통제되고 있으며, 중심 업무 [32][33]지구로 진입하는 차량의 혼잡 가격 책정을 평가하기 위한 평가가 완료되었다.1998년 이후 신차 등록 대수는 연간 5만대로 제한되고 자동차 등록 대수는 공개 경매에 부쳐져 2006년에는 최고 5천 달러에 달했다.주차 제한도 있습니다.

베이징의 혼잡에 근거한 가격은 2010년[34][35] 세계은행에 의해 권장되었으며, 비용이나 충전 구역에 대한 자세한 내용은 [36]제공되지 않았지만 현지 관리들은 2011년 9월에 이 제도를 도입할 계획을 발표했다.이 도시는 2008년 하계 올림픽 [37][38]이후 시행된 운전 제한 제도를 통해 교통 체증과 대기 오염에 대처하고 있다.2016년 6월 현재, 다른 11개 중국 도시에서도 유사한 제한 제도가 [39]시행되고 있다.

2010년 초 광둥성 광저우시는 혼잡통행료 도입 여부를 놓고 공론화했다.국내 2개 언론사가 실시한 온라인 설문조사에 따르면 응답자의 84.4%가 [35]이 혐의에 반대했다.난징시도 혼잡통행료 [33]부과를 검토하고 있다.

2015년 12월, 베이징시 교통위원회는 2016년에 혼잡통행료를 도입할 계획을 발표했다.2013-2017년 시의 자동차 배기가스 규제 계획에 따르면, 정체 요금은 실제 교통 흐름과 배출물 데이터에 기초한 실시간 가변 가격 체계이며, 차량마다 요금을 부과할 수 있으며 시간대별 및 지역별로 달라질 수 있다.둥청(東城)과 시청(西城)은 혼잡통행료를 가장 먼저 도입할 가능성이 높은 지역 중 하나이다.베이징 환경보호국에 따르면 자동차 배기가스는 도시 스모그 발생원의 31%를 차지한다.지방 정부는 이미 대기 [40][41]질과 혼잡에 대처하기 위한 몇 가지 정책을 시행하고 있습니다.예를 들어, 자동차 번호판의 마지막 자릿수에 근거한 운전 제한 제도입니다.또한 2011년에는 추첨을 통해 신차 면허를 수여하는 차량 쿼터제가 도입되었으며, 시 당국은 2017년에 600만대를 상한으로 정했다.2016년 5월, 베이징시 입법부는 자동차 쿼터 [42]제도를 개혁하기 위한 종합 조치의 일환으로 2020년까지 교통 혼잡 요금을 부과하는 것을 검토할 것이라고 발표했다.2016년 6월 현재, 서울시 환경 및 교통 부서는 혼잡 가격 [39]제안을 위해 협력하고 있다.

홍콩

홍콩의 전자 도로 가격 시스템은 1983년에서 1985년 사이에 운영되었고 긍정적인 [43]결과를 얻었습니다.여론의 반대가 그것의 영구적인 시행을 방해했다.그러나 제안은 [44]2012년에 다시 제기되었다.

싱가포르

주요 기사:전자 도로 요금
싱가포르 노스브릿지 로드 전자 도로 가격 설정 갠트리

세계 최초의 혼잡 가격 체계는 1975년 싱가포르의[45] 중심 업무 지구에 싱가포르 지역 라이센스 제도라는 이름으로 도입되었습니다.1995년에 연장되어 1998년 9월에 100% 전자 도로 가격(싱가포르)으로 전환되었습니다.혼잡 수준에 따른 변동 가격 책정이 2007년에 [46]도입되었습니다.또한 연간 높은 도로세, 관세 및 신차 등록비, 신차 쿼터제, 대중교통에 [47]대한 막대한 투자를 포함하는 교통 수요 관리의 많은 요소 중 하나이다.싱가포르는 아시아에서 1인당 소득이 가장 높은 나라 중 하나이지만 싱가포르 가정의 30% 미만이 자동차를 소유하고 [48]있다.

유럽

대형 트럭 유료도로용 도로 표지판

오스트리아

2004년 오스트리아에서는 3.5톤 이상의 모든 자동차 고속도로에 대해 Go-Maut라는 거리 기반 충전 계획이 시행되었다.[6]또한, 3.5톤 미만의 모든 차량은 ASFINAG라는 국영 회사가 소유하고 운영하는 오스트리아 고속도로 네트워크에 접속하기 위해 스티커 또는 비그넷을 구입해야 합니다.이 Vignette를 사용하면 오스트리아에서 특정 기간 동안 거의 모든 고속도로 네트워크를 사용할 수 있으며, 최저 요금은 10일간 €8로 설정됩니다.그러나 긴 터널이나 알프스 산맥을 통과하는 비싼 경로 등 일부 노선의 경우 추가 통행료가 [49]부과된다.

벨라루스

벨라루스의 유료 도로를 참조하십시오.

핀란드

핀란드에서는 좁은 반도에 세워진 헬싱키만이 유일하게 심각한 도로 정체를 겪고 있다.1980년대와 1990년대에 시 당국은 이미 센터에 진입하는 차량의 통행료를 제안했지만 [50]상공회의소에 의해 성공적으로 거부되었다.도로 요금은 2011년 중앙 정부 프로그램에서 인상되었으며, 연합 회원들은 "GPS 기반 도로 사용자 [51]요금 도입"을 검토하기로 약속했다.교통부 장관 Merja Kyllönen은 2012년 [52]10월에 "도로 사용자 충전 시스템"을 연구하기 위한 워킹 그룹을 설립했습니다.그 부처는 유럽 [53]전자 요금 서비스의 건축에 전념했다.

2013년 3월 핀란드의 한 독립 정책 기관은 유럽용 시장 기반 도로 가격 아키텍처를 제안했습니다.여행에 필요한 도로는 미리 예약할 수 있으며, 사용할 도로는 수용 인원에 가까워질수록 "슬롯" 가격이 상승합니다.슬롯 홀더가 그 전에 슬롯을 재판매하지 않는 한, 가격은 출발 예정 시각에 지불될 것입니다.예약이 없는 캐주얼 운전자는 현행 [54]요금이 부과됩니다.이 논문은 핀란드가 심각한 도로 정체를 해결할 수 없는 도로 충전 메커니즘의 테스트베드가 될 수 있다고 제안했다.

교통성 작업 그룹은 2013년 12월에 도로 이용에 비례하는 세금은 징수 비용이 몇 배 더 비싸지만 현재의 자동차 고정세보다 교통 및 환경 정책을 더 잘 시행할 것이라고 보고했다.운송 정책의 초점은 새로운 인프라를 구축하는 것이 아니라 수요를 관리함으로써 용량 문제를 해결하는 데 맞춰져야 합니다.그러나 이미 EU가 정한 최소치에 근접한 다른 중형 차량 도로세를 인하함으로써 비용 상승을 상쇄할 수 없다는 이유로 버스와 트럭은 도로 사용료를 면제받아야 한다고 주장했다.자가용 차량의 경우, 보고서는 고정 및 지역 킬로미터 요금에 대한 영향을 검토했지만, 다양한 국지적 혼잡에 대응하기 위한 시장이나 다른 방법은 고려하지 않았다.어떤 시스템을 채택하기 전에, 그것은 세금 부과 도로 이용의 기술적 실행 가능성, 집행 가능성 및 [55]사생활 보호를 확립하기 위한 광범위한 시도를 제안했다.

독일.

주요 기사 : LKW-MAUT

독일에서 LKW-MAUT 거리 기반 충전 스킴 대형 화물 차량은 배기 가스 수준과 차축 수에 따라 가격이 달라지면서 2년 지연된 후 2005년 1월 1일에 운행을 시작했다.위성 기술을 다른 기술과 결합하고 톨 콜렉트에 의해 운영되는 이 계획은 [6]시행되기 전에 지연을 겪었다.

아일랜드

아일랜드에서 유료 도로는 자동차 도로와 교량/터널을 위한 일반 도로이며, 2019년 현재 11개의 유료 도로가 존재한다.

18세기와 19세기에 턴파이크 신탁은 도로를 관리했다.그러나 철도의 개통에 따라 도로 이용이 훨씬 적어졌고, 톨링은 폐지되었다.

최초의 현대적인 도로 요금 체계는 1984년 더블린 도킹랜드의 작은 리프트 다리인 이스트 링크에 도입되었습니다.이 다리는 National Toll Roads(NTR)가 민관 협력 하에 건설했습니다.그 후 1990년에 West-Link 브릿지가 등장했는데, 이는 NTR에 대한 양허와 유사합니다.그러나 2003년에 두 번째 다리가 개통되었음에도 불구하고, 웨스트 링크의 용량과 통행료 관리는 비참할 정도로 불충분했고, 이로 인해 더블린 M50 순환도로가 대규모 정체를 빚었습니다.2007년, 정부는 NTR의 양허권을 인수해, 배리어 프리 톨링을 도입해, 잼을 해소했다.

2000년대 중반 장거리 고속도로 건설 자금을 마련하기 위해, 새로운 DBOF(설계, 건설, 운영 및 금융 PPP) 양허 PPP 모델이 채택되었다.이것들은 주로 국제적인 건설 회사들에 의해 지원되었다.이러한 첫 번째 유료 고속도로는 스페인 회사 Ferrovial이 운영하는 M4/M6이며, Eurolink M3 통행료(Ferrovial과 아일랜드 회사 SIAC Construction의 합작), M8 Fermoy 바이패스(Permoy bypass)(포르투갈의 TIIC 그룹, Abdeen과 같은 투자 회사 소유)와 같은 노선이 뒤따랐다./M9 Mid Link 루트(네덜란드 BAM 및 스페인 ACS Group 소유)그러나 10년 말 글로벌 금융위기의 시작과 그에 따른 아일랜드 경기 침체로 통행료와 사용이 크게 감소했다.경기 침체 이후 새로운 유료 노선은 제안되지 않았다.그러나 M18과 같은 경로를 구축하기 위해 PPP 섀도우 톨링 모델이 채택되었습니다.

이탈리아

밀라노 C구역 입구
주요 기사:밀라노 C구역 및 에코패스

로마는 2001년 도심 주민권 제도를 도로요금제로 전환했고,[16] 제노바는 2003년부터 시범운영을 시작했다.

밀라노의 "에코패스" 시스템은 [56][57][58]자동차에 의한 대기 오염을 줄이기 위한 목적으로 2008년 초에 운영을 시작했습니다.2012년 1월에 동일한 지리적 지역을 포괄하는 기존의 혼잡 가격 체계인 지역 C로 대체되기 전에 여러[59] 번 연장되었다.전기자동차, 공공사업자 차량, 경찰과 응급차량, 버스, 택시는 요금이 면제된다.하이브리드 전기 및 바이퓨얼 천연가스 차량(CNG 및 LPG)은 2013년 [60]1월 1일까지 면제됩니다.

이 계획은 2013년 3월에 영구화 되었다.지역 C로부터의 모든 순이익은 지속 가능한 이동성과 대중교통의 재개발, 보호 및 개발, [61]"소프트 모빌리티"(보행자, 자전거, 구역 30), 물품 유통 합리화 시스템 등 대기오염을 줄이기 위한 정책을 촉진하기 위해 투자된다.

몰타

자동화된 '제어 차량 접근(CVA)' 시스템은 몰타의 수도 발레타에서 2007년 [62]5월 1일에 시작되었습니다.시내 진입 차량 대수가 10,000대에서 7,900대로 감소했으며, 8시간 이상 비거주자의 카스테이가 60% 감소했으며, 1시간 [63][64]이하 동안 도시를 방문하는 비거주자의 카스테이가 34% 증가했습니다.

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노르웨이

주요 기사:노르웨이의 유료 도로 및 자동 패스

노르웨이는 베르겐(1986년), 오슬로(1990년), 그 다음해 [20]트론하임 요금 체계로 가는 주요 도로 복도에 전자 도시 톨링을 구현했다.베르겐 계획은 도시의 중심부로 가는 모든 진입로에서 저지선으로 작동했다.오슬로 계획은 처음에 수익 창출을 위해 재래식 도로 통행료로 만들어졌지만 의도하지 않은 약 5%의 교통량 감소 효과가 있었다.요금은 하루 중 시간에 따라 다릅니다.혼잡통행료 도입의 법적 근거는 2001년 의회에[65] 의해 승인되었다. 2011년 10월 노르웨이 정부는 도시에서 혼잡통행료를 허용하는 규칙의 도입을 발표했다.이 조치는 온실가스와 대기오염물질 배출을 줄이고 교통 [66]혼잡을 완화하기 위한 것이다.2015년 11월 현재, 노르웨이 당국은 자동차 전용도로와 5개의 추가 도시 또는 지방자치단체의 도심 지역 접근을 위한 도시 요금 체계를 구현했다.하우게순트, 크리스티안산드, 남소스, 스타방거, ns스베르크.[67]

스웨덴

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주요 기사:스톡홀름 혼잡세와 예테보리 혼잡세

스톡홀름 혼잡 세금 스톡홀름 시티 센터를 7개월간 재판을 위해 2006년 동안 영구적으로 8월 1일 2007년 이후 운영을 받았습니다.[68][69]모든 이 지역의 입구와 출구 관리 기준점 피크 hou을 하는 동안 일정한 요금 자동 번호판 인식과 대부분의 차량과 함께 운전하는 무인이 있trialed다.rs.[70]2013년 예테보리에서도 비슷한 혼잡세가 도입되었다.스톡홀름과는 반대로, 이 세금은 시내를 지나는 우회 도로 사용도 포함합니다.정체세는 통행료나 요금이 아닌 세금으로 불리는데, 이는 도로 통행료가 특정 토플 도로 건설 비용을 부담하기 위해서만 존재할 수 있다는 원칙이 확립되었기 때문이다.정체세는 연령에 관계없이 특정 노선을 지나는 모든 도로에 부과된다.스웨덴의 3개 교량에는 도로 통행료가 부과된다(2015년 기준).

영국

주요 기사: 영국의 도로 가격

Smed Report는 1964년에 [71]혼잡 과금의 구현을 권고했다.런던의 도로 가격은 1973년 대런던 의회에 의해 고려되었지만 진전되지 않았다.더럼시의 혼잡 요금은 2002년에[72] 도입되었고 런던 혼잡 요금은 [73]2003년에 도입되었다.

2005년 6월, 교통부 장관 Alistair Darling은 모든 차량에 요금을 계산할 수 있는 위성 수신기를 장착하는 국가 계획을[74][75] 발표했으며, 가격(연료 사용료 포함)은 혼잡하지 않은 도로에서 마일 당 2p에서 피크 [76]시간대에 가장 혼잡한 도로에서 1.34파운드까지 다양했다.이 계획은 180만 명이 [77]넘는 서명을 받은 제안에 반대하는 온라인 청원이 있은 후 중단되었다.그 후 2007-2008년 동안 맨체스터 혼잡 [78]요금을 포함한 많은 지역 계획이 제안되었고 거부되었다.대형 화물차에 대한 영국 전체 도로 가격 책정은 2000년에 처음 제안되었다가 [80]2012년에 다시 제안되었다[79].

런던
London congestion charge zone(CCZ; 런던 폭주 충전 구역)의 현재 경계.

런던 폭주 요금은 2003년에 도입된 런던 중심부의 폭주 충전 구역(CCZ)에 들어가기 위한 일률적인 요금입니다.2008년에는 저배출권(LEZ) 충전으로, 2017년에는 현재 초저배출권(ULEZ) 충전인 독성 충전('T-Charge')으로 보완되었다.혼잡 요금 구역의 서부 확장은 2007년에 추가되었고, 2011년 1월에 삭제되었다.

2008년 시장 [81][82]선거 이후, 배출량에 근거한 보충제를 혼잡 요금에 짜넣는 계획은 취소되었다.대신,[83] 런던 저배출 구역은 런던에서 디젤 상용차의 오염 배출을 줄이기 위해 2008년과 2012년 사이에 단계적으로 도입되었다.

흰색 바탕에 빨간색 C 표시가 있는 거리 표시와 표지판이 타워 힐의 혼잡 충전 구역(CCZ)으로 진입하는 운전자에게 경고합니다.

2013년 4월 보리스 존슨 시장이 승인한 초저배출가스 할인(ULED)은 친환경 차량 할인 대신 2013년 7월 1일부터 시행되었습니다.ULED는 혼잡 충전 구역에 대한 무료 접근을 전기 자동차, 일부 플러그인 하이브리드, 그리고 75g/km 이하의2 CO를 배출하는 자동차나 밴으로 제한하고 대기 질에 대한 유로 5 배출 기준을 충족하는 보다 엄격한 배기 가스 기준을 도입했다.이 조치는 런던 도로에서 증가하는 디젤 차량의 수를 억제하기 위해 고안되었다.그린 차량 할인에 등록된 차량 소유자는 교통체증 [84][85]요금을 전액 지불하기 전에 3년의 일몰 기간이 주어졌다.일몰 기간은 2016년 [86]6월 24일에 종료되었다.

T-Charge로 알려진 독성 충전제는 2017년 10월 23일부터 도입되었다.[87]Euro 4 기준을 충족하지 못하는 더 오래되고 더 오염이 심한 자동차와 밴은 혼잡 충전 구역(CCZ) 내에서 런던 중심부를 주행하기 위해 혼잡 요금 외에 추가로 10파운드의 요금을 지불해야 했다.이 요금은 일반적으로 2006년 이전에 등록된 디젤 및 가솔린 차량에 적용되며, 부과금은 최대 10,000대의 [88][89]차량에 영향을 미칠 것으로 예상되었다.

T-Charge는 2019년 4월 8일 ULZ([90]Ultra Low Emission Zone) 충전으로 교체되었다.배기 가스 배출 기준을 충족하지 못하는 차량은 대부분의 차량 유형에 대해 12.50파운드, 무거운 [91]차량은 100파운드의 요금이 하루 동안 런던 중심부에 부과됩니다.런던 면허 택시는 ULEZ에서 면제된다. 일시적 면제 및 할인은 2021년 10월 24일까지 거주자에게, 장애인 운전자에게는 2025년 [92]10월 26일까지 적용된다.

사디크 칸 런던시장은 2017년 1월 런던이 대기 오염 수치를 기록하자 2017년 2월 17일 티차지 도입을 발표했으며, 추위와 정지 상태의 날씨가 디젤 [93]차량들이 내뿜는 유독성 오염물질을 제거하지 못하면서 사상 처음으로 매우 높은 오염 경보를 발령했다.시장은 또한 런던 초저배출권[91](ULZ)을 2019년 계획보다 1년 일찍 런던 중심부를 넘어 확장하겠다는 계획을 발표했다.

중동

두바이

아랍에미리트 두바이의 Salik(도로 통행료) 시스템은 도로교통국에 의해 2007년에 도입되어 2008년에 연장되었습니다.

북미

뉴욕

주요 기사:뉴욕 혼잡 요금

2001년 3월, 뉴욕과 뉴저지 항만청은 비수기 시간대에 전자 EZ [94][95]패스를 사용하여 뉴욕시와 뉴저지를 연결하는 여러 터널과 교량의 통행료를 내는 차량에 대해 할인을 시행했다.2008년 3월부터, 배기량이 적은 자동차는 비수기 시간대에 50%[96] 할인을 받을 수 있게 되었습니다.

2007년 4월, 마이클 블룸버그 뉴욕 시장은 광범위한 PlaNYC 2030의 일환으로 중심 업무지구(맨하탄의 [97]남쪽 절반)의 대부분의 도로를 사용하는 자동차에 대해 논란이 되고 있는 혼잡 요금을 제안했다.이 계획은 시민, 기업, 환경, 노동, 지역사회 및 공중 보건 단체 연합으로부터 폭넓은 지지를 받았고 시의회는 이 조치에 찬성표를 던졌지만 또한 상당한 반발을 샀다.뉴욕 의회는 2008년 4월 "...반대가 너무 압도적이어서..."라며 표결을 거부했다. 그는 의회의 공개투표를 하지 않을 것이라고 말했다.[98]

앤드류 쿠오모 주지사는 2017년 뉴욕 지하철 비상사태에 대응해 뉴욕시를 위한 혼잡요금제안을 재도입했는데, 빌 드 블라시오 시장은 이에 반대했다.2017년 말에 조직된 혼잡통행료 부과의 타당성을 조사하기 위한 위원회는 혼잡통행료 부과 체계가 뉴욕시에 이득이 될 수 있다는 것을 발견했다.승인이 나면, 뉴욕시의 혼잡통행료 지역은 [99][100][101][102]북미에서 첫 번째가 될 것이다.쿠오모 정부는 2018년 1월에 이러한 제안을 재검토할 예정이었지만,[103] 아직 혼잡 지역에 대한 자세한 내용은 밝혀지지 않았다.

샌프란시스코

주요 기사: San Francisco congestion pricting

2006년, 샌프란시스코 당국은 시의 혼잡 가격을 평가하기 위한 타당성 조사를 시작했습니다.검토된 초기 충전 시나리오는 2008년 12월에[104] 열린 공개 회의에서 제시되었고 최종 제안 초안은 2010년 12월에 샌프란시스코 감독위원회(SFBS)에 의해 논의되었으며,[105][106] 이 위원회는 2015년에 6개월에서 1년의 시험 시행을 권고했다.이와는 별도로, 2010년 7월에는 샌프란시스코-오클랜드 베이 [107]브리지에서 혼잡 통행료가 시행되었다.

FasTrakHOT는 캘리포니아주 오렌지 카운티의 91 Express Lanes에서 차선을 운영하고 있습니다.

기타 수도권

2007년 8월 미국 교통부는 10억 달러의 연방 자금을 [108]위해 도시 파트너십 혼잡 이니셔티브에 따라 혼잡 가격 시연 프로젝트를 시작할 5개 대도시 지역을 선정했다.이 이니셔티브 아래 있는 5개의 프로젝트는 [109]샌프란시스코의 Golden Gate Bridge, 시애틀 시내와 그 [110]동쪽에 있는 커뮤니티에 서비스를 제공하는 State Route 520, 마이애미와 Ft 사이의 95번 주간 고속도로입니다. 미니애폴리스 [112]시내를 운행하는 고속도로 35W와 시카고의 가변 주차 미터 시스템인 로더데일.[111][113] 이 시스템은 2008년 뉴욕시가 프로그램을 종료한 후 뉴욕시를 대체했다.

HOT(High-Occupicient Tolly) 레인

다음 항목도 참조하십시오.점유율이 높은 유료 차선

고점용 유료 차선은 비면제 차량에 수요에 따라 변동 요금이 부과되는 차선이다.면제 차량에는 고배기량 차량, 운송 차량 및 종종 저배기량 차량이 포함됩니다.요금을 지불하고 싶지 않은 이용자는 범용 차선을 이용할 수 있다.HOT 레인은 1995년 오렌지 카운티의 캘리포니아 전용 통행료 91 익스프레스 레인에 처음 도입되었으며, 1996년 샌디에이고의 15번 주간 고속도로에 도입되었습니다.

남미

상파울루 시내 부근의 마네랄 피네히로스의 교통 혼잡.타임지에 따르면 상파울루는 세계 최악의 교통 [114]체증을 겪고 있다.운전자에게 일반적인 큐 길이를 나타내는 가변 메시지 표시를 통해 알립니다.
"Costanera Norte" 고속도로, 칠레 산티아고 시내를 100% 자유로이 횡단합니다.

브라질

2012년 1월, 브라질 연방정부는 교통 흐름을 줄이기 위해 지방자치단체가 혼잡통행료를 시행하도록 허가하는 도시이동법(Urban Mobility Law)을 제정했다.이 법은 또한 대중 교통 이용을 장려하고 대기 오염을 줄이기 위해 노력하고 있다.이 법에 따르면 혼잡통행료 수입은 대중교통 및 비운동식 이동수단(도보, 자전거 등)을 위한 도시 기반시설에만 할당되어야 하며 교통요금에 대한 공공보조금을 마련해야 한다.이 법은 2013년 [115][116][117]4월에 시행되었다.

상파울루 시

2012년 4월 상파울루 시의회 위원회 중 하나는 기존 도로 공간 배급(포르투갈어:Rodizio veicular)는 1996년부터 시행되고 있는 번호판의 마지막 자릿수로 표시된다.이 법안은 시의회에서 [118]최종 투표를 하기 전에 두 개의 다른 위원회의 승인을 받아야 한다.[119] 여론조사는 그 계획이 매우 비현실적이라는 것을 보여주었다.Veja 매거진의 조사에 따르면 운전자의 80%가 혼잡통행료에 반대하며, Exame 매거진의 또 다른 조사에 따르면 상파울루 주민의 1%만이 이 계획을 지지하고 있으며, 30%는 지하철 시스템을 확장하는 것이 교통 [120][121]혼잡을 줄이는 더 나은 해결책이라고 합니다.상파울루의 2012년 11월 승인된 전략적 도시 개발 계획 "SP 2040"은 지하철과 버스 회랑의 밀도가 1.25km2/km에 이를 것으로 예상되는 2025년까지 혼잡 요금제 시행을 제안한다.또한 이 계획은 [122]실행을 시작하기 전에 충분한 협의와 주민투표를 필요로 한다.

칠리

혼잡통행료는 도시 고속도로에서도 시행되고 있다.2004년과 2005년 사이에 산티아고 데 칠레는 시내 [123]지역을 통과하는 양허 고속도로에 최초로 100% 무정차 도시 통행료를 부과했다.[124]혼잡통행료는 2007년 이후 [125][126]도심 내에서 고객을 위한 최소한의 서비스 수준을 유지하기 위해 합리적인 속도를 유지하기 위해 러시아워 시간대에 사용되고 있다.

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외부 링크