퀴어박스

Queerbox

'큐어박스'는 1950년대 후반과 1960년대 초반의 Lotus 경주용 자동차들이 사용하던 초기 순차 수동 트랜스액슬의 별칭으로, 오토바이 기어박스와 디자인과 운영이 매우 흡사했다.그것은 불명예스럽게도 믿을 수 없었다.

로터스 12의 기원

섀시 353, 그레이엄 힐의 1958년 모나코 그랑프리 차량

로터스 12호는 악명 높은 로터스 퀴어박스 트랜스액슬을 처음으로 사용한 것이다.[1][2]이는 전형적인 콜린 채프먼 패션에서 가능한 가장 작고 가벼운 5단 변속기로 개발되었으며, 구동축 라인이 낮아서 구동 위치가 낮아 질량과 공기 저항의 중심이 낮아졌다.채프먼은 또한 첫 번째 12번에서 사용했던 것과 같이 일반적인 기어박스와 후면 차축 배치보다 트랜스액슬을 선택했는데, 이것이 낮은 극성 모멘트의 관성을 제공했기 때문이다.[3]초창기 설계인 채프먼과 해리 먼디의 작업은 가장 컴팩트한 레이아웃의 원리로 시작되었는데, 기어 클러스터가 오토바이 변속기와 마찬가지로 촘촘히 간격을 두고 배열되어 있었다.기어가 공통 축을 공유하고, 모든 톱니가 같은 크기로 절단되었기 때문에, 기어 쌍의 톱니 수는 모두 44개로 동일했다.스택은 단지전체 길이 3+5/8인치(92 mm)이것은 순차적인 기어 변속을 필요로 할 것 같았지만 경주용 자동차에서는 아무런 단점도 없었다.[i]기어는 또한 다른 회로에 맞게 쉽게 바꿀 수 있을 것이다.기어는 단조로운 시퀀스로 유지된다면 힐클라이밍 또는 고속 회로에 모두 적합하도록 어떤 위치에서나 동일한 비율로 사용할 수 있다.[4]

디자인

시프트 메커니즘은 리차드 앤스데일의 추가 입력으로 선택되었다.공간 요건과 기어 클러스터의 길이는 기어 사이에 도그 클러치의 일반적인 모터사이클 배열이 아니라 기어 클러스터 내부에 선택 메커니즘을 장착해야 한다는 것을 의미했고 기어 결합을 제어하기 위한 외부 드럼과 두 개 모두를 연결하기 위한 포크였다.선택된 기어를 축에 고정시키는 데 필요한 메커니즘은 한 번에 한 개 이상 맞물리지 않으며,작동해야 했다 속도에서모두 경주.[4]

그러한 기어박스는 이전에 만들어졌지만 널리 사용되거나 성공적으로 만들어지지는 않았다.포르쉐는 1907년 자신의 마자를 위해 그 하나를 사용했는데, 그 안에는 기어 체결을 위해 하나씩 밀어낼 수 있는 일련의 내부 발톱이 있었다.퍼거슨의 고고모빌과 클로드 힐은 둘 다 내부 '쾅' 슬라이딩으로 샤프트 안에서 잠금식 캠이나 공을 중공 샤프트로 밀어내고 기어를 맞물리게 했다.[5][6]아치 버터워스의 AJB Special은 단단한 샤프트 위에 슬리브가 있고 슬리브가 미끄러져 기어를 맞물리게 하며 다른 기어의 베어링 표면 역할을 하기도 했다.버터워스 디자인이 선택되었다.그 디자인은 너무 비슷해서 채프먼은 처음에 버터워스와 사용권을 협상했지만 최종 합의는 없었다.[4]

관형 "선택기 슬리브"는 입력축 위에서 앞뒤로 미끄러져 스플라인 처리되어 회전했다.입력축의 기어가 붙어 있지 않아 자유롭게 회전할 수 있었다.그들은 샤프트 자체가 아니라 셀렉터 슬리브 바깥쪽에 탔다.기어박스의 출력축은 5개의 기어가 모두 그 기어와 스플라인 방식으로 연결되었고 다른 기어와 일정하게 맞물렸다.[ii] 셀렉터 슬리브의 바깥쪽에는 기어 클러스터를 통해 슬리브가 앞뒤로 미끄러지면서 한 번에 한 개의 기어를 결합할 수 있는 개 링이 있었다.이 개들의 얼굴은 홍조가 아니라 약간 상쇄되어 하나씩 교전하였다.[4]

비신뢰성

퀴어박스 초기 서비스는 당시 로터스사의 정비사였던 그레이엄 힐이 맡았다.[iii] 최종 드라이브의 하이포이드 크라운 휠 피니언은 모두 단일 레이스에 훨씬 못 미치는 약 50마일에 고장이 발생하는 등 최종 주행은 신뢰할 수 없다는 사실이 곧 밝혀졌다.개량된 오일이 경쟁할 수 있을 정도로 겨우 오래 지속된다는 것을 의미했을 때, 그 후, 낡은 박스는 기어를 선택할 수 없게 되고 운전자들은 "중립체로 가득 찬 상자"[4]를 갖게 되는 등 기어박스 부분 역시 신뢰할 수 없다는 것이 밝혀졌다.

퀴어박스의 비신뢰성 문제를 고쳐야 하는 과제는 젊은 로터스 엔지니어인 키스 덕워스에게 넘어갔다.그 후 그는 덕워스가 필요하다고 느끼는 수정 비용을 지지하지 않는 채프먼과 사이가 틀어졌고, 덕워스는 마이크 코스틴과 함께 코스워스를 셋업하기 위해 떠나게 되었다.[7]

로터스 18

메모들

  1. ^ 순차 수동 변속기는 기어를 건너뛰지 않고 순서대로만 기어를 선택할 수 있는 변속기다.대부분의 도로용 자동차는 어떤 기어도 임의의 순서로 선택할 수 있는 "H-패턴" 시프트를 사용한다.'변경'과 '변경'을 위한 버튼이 두 개 달린 '패들-시프트 시스템'은 '시퀀셜' 전송의 한 형태지만, 모든 순차적 변속기가 레버가 아닌 버튼 제어 시프트를 갖는 것은 아니다.
  2. ^ 1단 기어가 약간 달랐다.
  3. ^ 힐은 1958년 5월에 모나코에서 로터스 12를 몰고 포뮬러 원 데뷔를 할 것이다.

참조

  1. ^ 루드비그센, 콜린 채프먼, 페이지 119-121
  2. ^ 루드비그센, 콜린 채프먼, 80-105 페이지
  3. ^ 루드비그센, 콜린 채프먼, 82페이지
  4. ^ a b c d e Ludvigsen, Colin Chapman 페이지 82–83.
  5. ^ 루드비그센, 콜린 채프먼 82-83, 85쪽
  6. ^ Ludvigsen, Classic Grand Free Cars, 페이지 187–188.
  7. ^ 롭슨 (2017), 페이지 23–26.

참고 문헌 목록

  • Ludvigsen, Karl (2006). Classic Grand Prix Cars (2nd ed.). Haynes Publishing. ISBN 1-84425-318-X.
  • Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-413-2.
  • Robson, Graham (2017). Cosworth - The Search For Power (6th ed.). Veloce Publishing. pp. 23–26. ISBN 978-1845848958.