플리머스(자동차)

Plymouth (automobile)
이 기사는 자동차 브랜드에 관한 것이다.영국의 도시는 플리머스를 보세요.그 외의 사용법에 대해서는, 「플리머스」를 참조해 주세요.
플리머스
Plymouth logo.svg
제품 종류자동차, 밴, 트럭
제작자
  • 크라이슬러
  • 다임러크라이슬러
소개했다1928년 7월 7일 월터 크라이슬러에 의해
단종2001년 6월 29일, 21년 전(2001-06-29)
관련 브랜드피하다
시장북미
이전 소유자

플리머스는 크라이슬러와 그 후계자인 다임러크라이슬러에 의해 생산된 자동차 브랜드였다.이 브랜드는 1928년 당시 쉐보레와 포드가 지배하던 "저가" 시장 부문에서 경쟁하기 위해 출범했다.그것은 1990년대 후반까지 그 자동차 회사의 대량 판매자가 되었다.플리머스 자동차는 주로 미국에서 판매되었다.그 브랜드는 2001년에 시장에서 철수했다.그때까지 생산된 플리머스 모델은 단종되거나 크라이슬러 또는 닷지로 재상표되었다.

역사

오리진스

1927년형 크라이슬러 시리즈 52
1928 플리머스 Q 로드스터

플리머스 자동차는 1928년 [1]7월 7일 매디슨 스퀘어 가든에서 소개되었다.이전에 쉐보레와 [2]포드가 지배하던 저가 시장에 크라이슬러의 첫 진출이었다.플리머스는 처음에는 경쟁 차종보다 가격이 높았지만, 포드와 쉐보레가 [3]제공하지 않은 내부 확장 유압 브레이크와 같은 표준 기능을 제공했습니다.플리머스는 원래 크라이슬러 [3]대리점을 통해 독점 판매되었으며, 4도어 5인승 투어링 세단이 미화 695달러(2021년 10,968달러)[5]에 판매되고 있으며, 크라이슬러 브랜드의 고급차 대신 저렴한 가격을 제공한다.이 로고는 매사추세츠 플리머스의 플리머스 록에 착륙한 메이플라워호의 뒷모습을 형상화했다.하지만 플리머스 브랜드 이름의 영감은 플리머스의 플리머스 코디지 컴퍼니에 의해 생산된 플리머스 바인더 트위인에서 비롯되었다.그 이름은 [6]농부들 사이에서 트위인의 인기 때문에 조 프레이저에 의해 선택되었다.

플리머스의 기원은 맥스웰 자동차로 거슬러 올라갈 수 있다.월터 P 때. 크라이슬러는 1920년대 초에 곤경에 처한 맥스웰-챌머스 자동차 회사를 인수했고, 그는 그 패키지의 일부로 맥스웰을 상속받았다.1924년 회사 설비를 이용해 6기통 크라이슬러의 자동차 제작과 출시를 도운 뒤 GM의 윌리엄 듀란트 밑에서 뷰익을 경영할 때 배운 교훈을 바탕으로 저가형 승용차를 만들기로 했다.그래서 1926년에 맥스웰은 다시 제작되어 보급형 4기통 크라이슬러 "52" 모델로 재기동되었다.1928년, "52"는 다시 한번 크라이슬러-플라이머스 모델 Q를 만들기 위해 재설계되었지만 인쇄 광고에서는 이를 "플라이머스"라고 부르고 엔진 크기나 [7]모델 명칭은 언급하지 않았다.1929년 플리머스 U 모델의 도입과 함께 명판의 "크라이슬러" 부분은 폐기되었다.

1938년 플리머스 4도어 세단

대공황, 1930~1940년대

1939 플리머스의 스웨덴 1940년대 패션 사진
1947년 글렌데일 경찰서의 플리머스 경찰차.애리조나 주
1949 플리머스 스페셜 디럭스 4도어 세단

플리머스의 원래 목적은 호황의 자동차 시장의 하부에 서비스를 제공하는 것이었지만, 1930년대의 대공황 동안 이 사업부는 많은 다른 자동차 회사들이 실패했을 때 크라이슬러사의 생존을 보장하는 데 상당한 도움을 주었다.1930년부터 플리머스는 크라이슬러의 세 사업부(크라이슬러, 드소토, [8]닷지)에 의해 모두 팔렸다.플리머스의 판매는 이 암울한 자동차 기간 동안 눈부신 활약을 보였고, 1931년에는 플리머스가 [5]모든 자동차 판매량에서 3위로 올라섰다.1931년 모델 PA와 함께 이 회사는 부동력을 선보이며 "8의 부드러움, [9]4의 경제"를 자랑했다.

1933년 크라이슬러는 엔진 실린더 수에서 포드, 쉐보레, 폰티악 등을 따라잡기로 결정했다.크라이슬러의 플랫헤드 6 엔진의 190 cuin(3.1 L) 버전은 다운 드래프트 카뷰레터를 장착하고 1932년 11월 17일 출시된 신형 1933 플리머스 PC에 장착되었습니다.그러나 크라이슬러는 PC의 축간거리를 112인치에서 107인치(284.5~271.8cm)로 줄였고 판매량도 저조했다.1933년 4월까지 112인치(284.5cm) 휠베이스의 Dodge 사업부의 Model DP 섀시는 PC 본체 아래에 DP 프론트 펜더, 후드 및 라디에이터 쉘이 장착되었습니다.모델 지명이 'PD'로 승격되었다.PC는 PD와 비슷하게 재설계되어 'Standard Six'(PCXX)가 되었다.이 모델은 출시 당시 '플라이머스 식스'였고 1933년 말까지 판매되었지만, 판매 대수는 훨씬 적었다.1937년 플리머스는 (크라이슬러의 다른 제품과 함께) 오목한 컨트롤이[10] 있는 플랫 대시보드와 뒷좌석 탑승자를 위한 앞좌석 뒷좌석에 패드를 씌운 것과 같은 안전 기능을 추가했습니다.

이 PC는 호주뿐만 아니라 스웨덴, 덴마크, 영국으로 해외 배송되었습니다.영국에서는 '크라이슬러 큐'로 판매되었는데, 큐 마을은 런던 리치몬드 어폰 템스 구에 있는 크라이슬러 공장이 위치한 곳이다.1933년 모델 PC에서 시작된 플랫헤드 6은 1959년 모델까지 플리머스에 머물렀다.

1939년 플리머스는 417,528대의 차량을 생산했으며, 그 중 5,967대는 좌현석이 덜컹거리는 2도어 컨버터블 쿠페였다[11].1939년형 컨버터블 쿠페는 1939년 뉴욕 세계 박람회에서 크라이슬러의 전시회에서 두드러지게 소개되었으며, 전동 폴딩 탑을 장착한 최초의 양산형 컨버터블이라고 광고되었다.이 엔진은 201cuin(3.3L), 82hp(61kW; 83PS) 버전의 플랫헤드 6 엔진을 탑재했습니다.

플리머스는 일생 동안 가장 많이 팔린 미국 자동차 브랜드 중 하나였다. 플리머스는 쉐보레와 포드와 함께 미국 [12]시장에서 일반적으로 "저가 3대" 브랜드로 불렸다.플리머스는 1940년과 1941년에 포드를 제치고 미국에서 두 번째로 인기 있는 자동차 제조사가 되었다.

1950년대

1952년형 플리머스
1956 플리머스 퓨리, 버질 엑스너의 "Forward Look" 자동차 2년차

1954년 크라이슬러는 [13]플리머스에 도로용 차량용으로 개발된 실험용 터빈을 설치하면서 터빈 엔진으로 구동되는 실용적인 자동차를 개발하고 판매하기 위한 10년 간의 실패한 시도를 시작했다.그 차는 벨베데레 2도어 하드톱이었다.

1956년 플리머스는 벨베데레 시리즈의 헤일로 모델인 퓨리를 출시했는데, 이 모델은 240-hp 303입방인치 V8의 고성능과 에그셸 화이트에서만 사용할 수 있는 금색 양극 처리된 트림을 특징으로 하고 있으며, 2도어 하드톱에만 한정되어 있다.Fury는 1959년까지 특별한 하이엔드 자동차로 계속 사용되었으며, 그 후 벨베데레 시리즈로 교체되어 하드톱, 컨버터블, 세단으로 출시되었습니다. 1957년과 58년 Fury는 Buckin 베이지로 칠해져 Egshell White를 대체할 유일한 외장 색상으로 사용되었습니다.옵션 장비로는 에어컨, 자동 변속기, 파워 스티어링, 브레이크 등이 있습니다.1959년, 특별한 스포츠 퓨리가 "특별한" 스포츠인 플리머스로 제공되었습니다.

1957년, 플리머스가 "서든, 1960년"[14]이라는 태그 라인과 함께 광고한 버질 엑스너의 새로운 포워드 룩 디자인 테마는 쉐보레나 포드에 비해 진보된 스타일의 자동차를 생산했습니다.1957년의 총 생산량은 726,009개로 1956년보다 약 200,000개가 증가했고, 플리머스의 생산량으로는 지금까지 가장 많았다.그러나 1957-1958년형 포워드 룩 모델은 열악한 재료, 얼룩덜룩한 구조 품질, 부적절한 부식 방지로 인해 어려움을 겪었습니다. 녹슬기 쉬웠고 크라이슬러의 [14][15]평판을 크게 손상시켰습니다.

1960년대

1962년 플리머스 스포츠 퓨리
1964~69년 로고

플리머스의 판매는 1960년대 초 Exner 스타일의 모델들의 품질 관리 문제와 과잉으로 인해 어려움을 겪었지만, 사람들은 그 사업부를 수익성 있게 유지하기 위해 충분한 양의 자동차를 구입했다.1961년부터 발리안트 콤팩트는 플리머스가 되어 판매를 더욱 증가시켰다.쉐보레가 1962년형 모델을 "축소"할 것이라는 인상을 받아 크라이슬러는 1962년에 훨씬 더 작은 표준 플리머스를 출시했다.알려진 바와 같이 쉐보레의 대형차는 소형화되지 않았고, 플리머스는 "크면 클수록 좋다"는 시장에서 판매 부진에 빠졌다.1963년식 Fury, Belvedere 및 Savoy는 약간 더 컸으며, 완전히 새로운 차체 스타일을 특징으로 하며, 눈에 띄는 프론트 주차등이 돋보였습니다.1964년, 플리머스는 하드톱 쿠페를 위한 새로운 "슬랜트백" 지붕 라인을 특징으로 하는 또 다른 주요 리스타일을 얻었다.

1968년 Muscle 자동차 시대의 모델 중 하나인 플리머스 로드러너

1965년에 플리머스 퓨리 모델은 새로운 차체 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.사보이 선은 중단되었고 벨베데레는 1962년부터 사용된 B형 플랫폼을 유지하며 중간 노선으로 분류되었다.로우엔드 시리즈는 퓨리I, 미드레벨 모델은 퓨리II, 하이엔드 모델은 퓨리II이다.버킷 시트와 콘솔 시프터를 갖춘 스포츠 퓨리는 럭셔리와 스포츠가 혼합된 형태였다.포드와 쉐보레는 1965년 대형차의 고급 에디션을 선보였고 플리머스는 1966년형 스포츠 퓨리 383 CID로 대응했으며 VIP는 퓨리의 고급 버전으로 소개되었다.Furys, Belvederes, Valiants는 1960년대 후반과 1970년대 초반 동안 계속해서 잘 팔렸다.퓨리I와 퓨리II는 미국에서 세단으로만 판매된 반면 퓨리II는 캐나다에서 약탈된 세단과 더불어 2도어 하드톱으로 판매되었다.

고성능 자동차 시장은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 확대되었습니다.1964년형 Barracuda 패스트백은 플리머스의 스포티한 자동차 중 최초의 것으로 평가받고 있습니다.Valiant를 기준으로 Slant Six, 즉 273 cuin(4.5 L) 소형 블록 V8과 함께 제공되었습니다.1967년, 플리머스는 버킷 시트형 하이 스타일 하드톱 쿠페이자 컨버터블인 벨베데레 GTX를 출시했습니다. 벨베데레 GTX는 "슈퍼 특공대" 440 cu in (7.2 L) 또는 Hemi 426 cu in (7.0 L) V8 엔진과 함께 주문할 수 있습니다.드래그 레이스에서 유리한 점을 찾기 위해 1968년 로드 러너 쿠페인 벨베데레 쿠페가 출시되었는데, 이 쿠페는 벤치 시트와 최소한의 내외장식이었지만 크라이슬러의 빅 블록 엔진과 바닥에 장착된 4단 수동 변속기를 갖추고 있었다.원래 "콤팩트 스포츠카"였던 Barracuda는 1968년 426 Hemi와 440개의 빅 블록 엔진을 탑재하여 출시되었습니다.GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT, Valiant Duster 340은 플리머스에 의해 닷지의 'Scat Pack' 컨셉과 유사한 'Rapid Transit System'으로 마케팅되었다.이 기간 동안, 그 브랜드는 프로 자동차 경주에서도 경쟁했다.예를 들어 리처드 페티가 NASCAR에서 플리머스와 함께 한 경력, 수많은 트랜스암 이벤트에서 '올 아메리칸 레이서즈'의 일원으로서 쿠다를 경주한 댄 거니, 그리고 그 시기에 가장 잘 알려진 드래그 레이스 팀 중 하나인 삭스와 마틴이 1964년 이후에야 플리머스를 경주했다.

1970년대

1973년 플리머스 '쿠다 쿠페'
Petty Enterprises 1970 Plymouth Superird의 Pete Hamilton 씨
그란퓨리 스포츠 교외 1977

1970년대까지, 휘발유 가격 급등과 경기 침체와 함께 배기가스와 안전 규제는 모든 근육형 모델에 대한 수요를 감소시켰다.당시의 [citation needed]다른 미국 차량과 마찬가지로 Barracuda의 성능도 점차 저하되었습니다.점점 더 엄격해지는 안전 및 배기 가스 배출 규제를 충족하기 위해, 빅 블록 엔진 옵션은 중단되었습니다.나머지 엔진은 배기 가스 배출을 줄이기 위해 매년 분리되었으며, 이로 인해 출력도 감소했습니다.범퍼가 커짐에 따라 무게가 증가했으며 1970년부터 전자체 도어에 무거운 강철 측면 충격 보호 빔이 장착되었습니다.연료 가격 인상과 자동차 보험료 인상으로 고성능 자동차에 대한 관심이 시들해지면서 많은 구매자들이 단념했다.포니카의 판매는 [16]감소하고 있었다.1970년 이후 판매가 급격히 감소했고 1973년 판매 증가세가 나타난 반면 Barracuda 생산은 시작된 지 10년이 지난 1974년 4월 1일에 종료되었습니다.1970년형 Barracuda의 재설계는 Valiant와의 기존 공통점을 모두 없앴습니다.원래 패스트백 디자인은 라인에서 삭제되었고 Barracuda는 이제 쿠페와 컨버터블 모델로 구성되었습니다.존 E가 디자인한 완전히 새로운 모델입니다. Herlitz는 [17]E-body라고 불리는 크라이슬러의 기존 B 플랫폼의 짧고 넓은 버전을 기반으로 만들어졌다.이 플랫폼을 공유한 것은 새로 출시된 Dodge Challenger입니다. 그러나 두 차량 사이에 교환된 외부 판금(sheet metal)은 없었고, Challenger는 110인치(2794mm)로 Barracuda보다 휠베이스가 2인치(51mm) 더 길었습니다.

E-body Barracuda는 이제 "'경제적인 [18]차'라는 오명을 떨칠 수 있었다"고 말했습니다.1970년과 1971년에는 베이스 Barracuda(BH), 럭셔리 지향의 그란 쿠페(BP) 및 스포츠 모델 '쿠다(BS)'[19]의 세 가지 버전이 제공되었습니다.1970년 중반부터 1971년 모델로 종료된 Barracuda Coupe(A93)도 출시되었는데, 이 모델은 3.2L의 Slant Six에 198 cu를 기본 엔진으로 탑재한 보급형 모델이며, 내부 인테리어는 (그 해 출시된 다른 쿠페 시리즈 크라이슬러와 마찬가지로)[20] 뒷유리 대신 쿼터 글라스를 고정시켰다.고성능 모델은 1969년 옵션에서 파생된 '쿠다'로 판매되었다.E-body의 엔진 베이는 이전 A-body의 엔진 베이에 비해 커 크라이슬러의 426 cu in (7.0 L) Hemi를 일반 소매 [citation needed]시장에 출시할 수 있었습니다.

1970년과 1971년, Barracuda 및 Barracuda Gran Coupe는 두 개의 6기통 엔진(3.2L)과 두 개의 새로운 198cu(6.2L) 버전의 Slant-6 및 225), 세 개의 서로 다른 V8(5.2L)과 두 개의 배기관과 두 개의 카브레어가 장착된 383cu(6.3L) 엔진을 장착했습니다.330hp(246kW) SAE 총합쿠다는 표준 엔진으로 383ci 335hp(250kW)의 SAE 총합(Dodge의 383 Magnum과 동일)을 가지고 있었다.4배럴 카뷰레터 "Super Commando" 또는 6배럴 "Super Commando Six Pak"이 장착된 440 cu in (7.2 L) 또는 426 cu in (7.0 L) Hemi가 [21]선택 사항이었다.440대와 헤미가 장착된 차량은 동력을 [citation needed]도로로 전달하는 데 도움이 되는 개량된 서스펜션 부품과 구조 보강을 받았다.

1970년에 고객에게 제공된 발전소 옵션은 다음과 같습니다.

  1. 340~4V의 275hp(200kW) SAE 총합.
  2. 고성능 383-4V에서 335hp(250kW) SAE 총합
  3. 440-4V에서 375hp(280kW) SAE 총합
  4. 440-6V의 390hp(290kW) SAE 총합
  5. 426-8V의 425hp(317kW) SAE 총합.

다른 Barracuda 옵션에는 스티커 세트, 후드 개조, 특이한 "고임팩트" 색상 등이 있었습니다.

콤팩트한 발리안트는 잘 팔렸고 매력적인 스타일링, 내구성, 경제성, 가치로 명성을 쌓았습니다.발리안트 하드탑은 1967년 단종되었지만 1971년 모델명 "발리안트 스캠프"로 Dodge Dart Swinger의 가상 복제품으로 재도입되었다.스캠프는 1976년까지 발리안트, 닷지 다트, 스윙어와 함께 생산되었으며, 그 후 볼라레로 대체되었다.횡방향으로 장착된 토션바와 약간 더 큰 차체를 특징으로 하는 Volaré(및 Dodge 쌍둥이인 Aspen)는 즉각적인 판매 성공을 거두었습니다.쿠페, 세단 또는 스테이션 왜건으로 이용 가능한 Volaré는 Dart/Valiant보다 부드러운 승차감과 뛰어난 핸들링을 제공했지만 품질 관리 문제를 겪었고 1980년에는 판매가 저조했다.

전륜구동, 4기통 엔진, 랙 앤 피니언 스티어링이 1980년대의 표준이 될 것이라는 사실을 깨달은 크라이슬러는 심카 플랫폼을 기반으로 한 1978년형 소형차 플리머스 호라이즌/도지 옴니 쌍둥이를 출시했다.Horizon은 잘 팔렸지만 특정 상황에서 취급이 위험하다는 Consumer Reports의 통렬한 보고서에 시달렸습니다.플리머스는 1987년까지 계속해서 호라이즌을 판매했는데, 그 때 다양한 전륜구동 소형차가 이 라인을 구성했다.퓨리와 그란 퓨리를 포함한 빅 플리머스는 1980년대 초반까지 판매되었지만, 대부분 함대 차량으로 판매되었다.포드, 쉐보레와 대형차 판매 경쟁을 시도하던 플리머스는 1970년대 후반 크라이슬러의 재정난으로 인해 두 경쟁업체 모두 실물 크기 모델을 줄였다.

1980년대

1983년 플리머스 리플리턴트 쿠페
1987~1990 플리머스 보이저 SE
1988 플리머스 신뢰 Exec 클래식
1989~1990 플리머스 어클라이언스
1989-1992 플리머스 어필 LX

대부분의 플리머스 모델, 특히 발리안트, 볼라레, 어클레임과 같은 1970년대 이후 출시된 모델들은 닷지 또는 미쓰비시 모델의 배지 엔지니어링 버전이었다.

플리머스 릴라이언트와 닷지 양자리는 크라이슬러사가 제조 및 판매하는 최초의 "K-cars"로서 1981년식부터 도입되었다.Reliant는 2도어 쿠페, 4도어 세단 또는 4도어 스테이션 왜건으로서 베이스, 커스텀, SE(스페셜 에디션)의 세 가지 트림 라인으로 출시되었습니다.스테이션 왜건은 커스텀 또는 SE 트림으로만 제공되었습니다.많은 소형차와 달리, K-카들은 전통적인 6인승 2벤치 시트와 많은 미국인들이 선호하는 칼럼 시프터 시트 배치를 유지했다.당시 신형 2.2L I4 SOHC 엔진과 함께 미쓰비시 "사일런트 샤프트" 2.6L를 옵션으로 장착했다(이상하게도 이 엔진은 반구형 연소실을 갖추고 있으며, 1981년식 모델에는 전면 펜더에 "HEMI" 배지가 부착되어 있다).1981년에는 Reliant와 Aries가 각각 15만대 이상 판매되는 등 초기 판매가 활발했다.Reliant와 Aries는 단일 세대에 걸쳐 델라웨어 뉴어크, 미시간 디트로이트 및 멕시코 톨루카에서 제조되었습니다.소개 후, Reliant와 Aries는 "Reliant K"와 "Aries K"[22]로 판매되었습니다.

Reliant는 Plymouth Volaré/Road Runner를 대체했습니다.양자리가 닷지 아스펜을 교체했다.EPA는 Reliant와 Aries를 중형 차량으로 분류했으며, 6인승 시트로 구성된 가장 작은 차량으로 Dodge Dart와 같은 대형 후륜 구동 자동차와 쉐보레 Clevant와 같은 다른 전륜 구동 자동차와 유사합니다.크라이슬러는 이 차를 "6명의 미국인"을 태울 수 있다고 홍보했다.양자리는 멕시코에서 다트로 팔렸다.Reliant와 Aries는 1981년 Motor Trend 잡지의 올해의 차(Car of the Year)에 함께 선정되었으며, 9년 동안 거의 100만 개의 Aries와 110만 개의 Reliant가 판매되었습니다.

1982년 플리머스는 그랜 퓨리를 다시 축소하여 이번에는 크라이슬러 5번가(1982년과 1983년에는 크라이슬러 뉴요커/뉴요커 5번가라고 불림) 및 닷지 외교관과 중형 M 플랫폼을 공유했습니다.R-바디 그란 퓨리 외에 M-바디 그란 퓨리가 그 해 컴팩트한 K 플랫폼으로 옮겨간 M-바디 크라이슬러 르바론을 대체했다.현재 중형차로 간주되고 있는 이 세대의 그란 퓨리는 한때 콤팩트했던 발리안트와 볼라레의 외형 사이즈에 가까웠지만 더 많은 실내 공간을 제공했습니다.M-바디는 사실 Volaré의 F 플랫폼에 크게 기반을 두고 있었다.1982년형 그랜 퓨리는 크라이슬러와 닷지 형제보다 늦게 출시됐다. 크라이슬러 르바론과 닷지 디플로마트는 1977년부터 M-바디를 사용했다. 1982-1989년 플리머스 그랜 퓨리는 닷지 디플로마트의 앞과 뒷부분을 공유했다.그것들은 배지를 제외하고는 사실상 동일했다.다시 한 번 3세대 그랜 퓨리는 베이스와 하이엔드 '살론' 트림으로 출시되었습니다.이전과 마찬가지로, Gran Fury 베이스 모델은 플릿 고객들을 더 선호했고, Gran Fury Salon은 개인 고객을 더 선호했으며, 풀 비닐 지붕, 벨루어 실내 장식, 터빈 스포크 휠, 파워 윈도우 및 파워 록과 같은 옵션을 제공했습니다.M-Body Gran Fury는 개인 소매 고객이 사용할 수 있지만, 주로 합리적인 가격과 상당한 오용에도 견딜 수 있는 검증된 구성 요소를 갖춘 일반적인 드라이브트레인이 있었기 때문에 경찰서와 다른 차량 고객들로부터 훨씬 더 인기가 있었습니다.이 세대의 그랜 퓨리는 꽤 많이 팔렸다.하지만, 그랜 퓨리와 같은 베이스 가격(마지막 해에 12,000달러 미만)에도 불구하고, 디플로마트는 항상 그것을 능가했고, 보통 매년 수천대씩 팔았다.크라이슬러 5번가의 총 매출은 보통 6,000달러 더 들지만, 그란 퓨리 앤 디플로마트의 매출보다 훨씬 많았다.이 차는 그랜 퓨리라는 명판을 단 마지막 차였지만 7년 동안 거의 변하지 않았다.1976년형 플리머스 Volare 및 Dodge Aspen으로 거슬러 올라가는 플랫폼인 판매 감소, 프로모션 부족 및 기술적 노후화가 1989년 초 모델의 종말에 기여했습니다.그 해, 운전석 사이드 에어백이 표준이 되었습니다.이것은 프로울러가 도입되기 전까지의 마지막 RWD 플리머스가 될 것입니다.닷지가 1990년형 모나코와 이후 1993년형 인트레피드를 내놓았지만 크라이슬러는 2001년식까지 플리머스의 나머지 라인업에서 그랜 퓨리를 다른 대형차로 교체하지 않았다.

1984년 크라이슬러는 K-플랫폼(Plymouth Reliant and Dodge Aries)에서 파생된 크라이슬러의 S 플랫폼을 사용하여 새로운 미니밴의 플리머스 변형을 보이저(Voyager)로 출시했다.Voyager는 Reliant의 계기판 및 대시보드 컨트롤과 같은 내부 구성 요소를 K-카들과 공유했으며, K-플랫폼 전륜 구동 레이아웃과 낮은 바닥도 자동차와 같은 승차감을 제공했습니다.보이저는 1985년 [23]자동차 운전자 잡지의 베스트 10에 이름을 올렸다.

1987년, 보이저는 작은 외관 업데이트뿐만 아니라 1987년 5월 그랜드 보이저의 소개도 받았다. 그랜드 보이저는 더 긴 휠베이스 위에 제작되어 더 많은 화물실을 추가했다.SE 또는 LE 트림에서만 사용할 수 있습니다.1세대 Voyager 미니밴은 이름 없는 기본 모델, 중간 등급 SE 및 고급 LE의 세 가지 트림 레벨로 제공되었으며, 후자는 모의 우드그레인 패널을 갖추고 있습니다.1989년에 보다 스포티한 LX 모델이 추가되어 캐러밴 ES와 많은 부품을 공유하게 되었습니다.안전 기능에는 앞좌석 두 승객을 위한 3점식 안전 벨트와 뒷좌석 승객을 위한 랩 벨트가 포함되었습니다.모든 보이저에 대한 표준은 전방 및 후방 좌석의 모든 선외기 위치에 대해 법적으로 측면 충격 보강을 의무화했지만 에어백이나 ABS는 사용할 [23]수 없었다.특히 보이저는 닷지 캐러밴과 함께 전용 컵 [24][25]홀더를 내장한 최초의 양산 차량으로 꼽힌다.1984년 보이저의 원래 광고는 마술사 더그[26] 헤닝이 보이저 "매직 왜건"의 다재다능함, 화물 공간, 낮은 계단 높이, 승객 수, 그리고 기동성을 홍보하기 위해 대변인으로 등장했습니다.1989년 이후 광고에는 록 가수 티나 [27]터너가 출연했습니다.1990년 캐나다 광고에는 팝 가수 셀린 [28]디온이 출연했다.

선댄스의 첫 해였던 1987년에는 싱글 베이스 모델로 출시되었습니다.1988년에는 고급 RS 모델을 사용할 수 있었습니다.Rally Sport의 약자인 RS 모델은 투톤 페인트, 안개등, 가죽으로 덮인 스티어링 휠을 포함한 표준 기능을 갖추고 있다.또한 터보차지 2.2L I4 엔진과 인피니티 사운드 시스템, 틴트 윈도우 글라스, 듀얼 파워 미러와 같은 다른 편의 시설도 이용할 수 있었다.1991년 기본 모델은 고급 RS 외에 엔트리 레벨의 America와 중간 레벨의 Highline의 두 가지 다른 모델로 분할되었습니다.헐벗은 미국은 1990년 플리머스 호라이즌의 마지막 해를 위해 이전에 제안되었었다.

AA 차체는 당시 크라이슬러의 대부분의 제품들과 마찬가지로 배지 공학적 세쌍둥이였다.Allight는 휠 선택, 차체 측면 성형, 파시아 등 독특한 미등과 기업형 플리머스 에그크레이트 그릴을 주로 내세운 점에서 동종 제품과 차별화되었습니다.이들이 교체한 K-바디와 E-바디 차량처럼, Accallement와 Dodge Spirit은 둘 다 주류 모델로 판매되었고, 크라이슬러 르바론은 럭셔리 모델로 판매되었다.그럼에도 불구하고, 각 차량마다 트림과 장비에서 상당한 중복이 있었습니다.예를 들어, 풀 로딩된 Accallement는 기능과 [29]가격 면에서 기본 LeBaron과 거의 비슷했습니다.

엔트리 레벨의 베이스 모델 외에, Accallement는 미드레인지의 LE와 하이엔드 LX 트림으로 초기 출시되었습니다.LE 및 LX 모델에는 프리미엄 천 시트, 파워 윈도우/도어 록, 프리미엄 사운드 시스템, 바디사이드 클래딩, 추가 외부 광택 작업, 후반 15인치 레이스 스포크 알루미늄 [30]휠 등의 기능이 탑재되어 있습니다.그럼에도 불구하고 기본 모델은 Aclight [31]매출의 거의 85%를 차지했습니다.Spirit과 달리, Aclight는 스포츠 지향 [32]모델을 받지 않았다.1987년에 출시된 Sundance는 대부분의 면에서 Accallement보다 Reliant에 [33][34][35]더 가깝지만, Accallement는 더 작은 Reliant를 대체하는 것으로도 특징지어졌습니다.

최종년도 : 1990년대 ~2001년

1999 플리머스 프롤러

1990년대까지 플리머스는 자매 브랜드인 닷지,[31] 이글과 기능과 가격이 겹치면서 정체성을 많이 잃었다.크라이슬러는 플리머스를 자동차 회사의 엔트리 레벨 브랜드로 전통적인 목표 시장으로 재배치함으로써 이를 개선하려고 시도했다.여기에는 플리머스의 새로운 범선 로고와 [31][36]오로지 가치에 초점을 맞춘 광고가 포함되었다.그러나, 이것은 플리머스의 제품 제공과 구매자의 매력을 더욱 좁혔을 뿐이며, 매출은 계속 [37]하락했습니다.

크라이슬러는 플리머스에 1993년형 풀사이즈 LH 플랫폼의 [38]변형을 제공하는 것을 고려했지만 이를 어필레이드라고 불렀을 것이다.1990년대 후반까지 플리머스라는 이름으로 판매된 차량은 4대뿐이었다: 보이저/그랜드 보이저 미니밴, 브리즈 중형 세단, 네온, 프로울러 스포츠카. 비록 크라이슬러 PT 크루저는 Ch로 생산이 시작되기 전에 플리머스만의 마지막 모델이었다.rysler 모델

1994-96 로고

크라이슬러는 1998년 이글 브랜드를 단종한 뒤 플리머스 라인을 다임러-벤츠 AG와 합병하기 전에 여러 독특한 모델로 확장할 계획이었다.첫 번째 모델은 핫 로드 스타일의 스포츠카인 플리머스 프롤러였다.PT 크루저는 두 번째가 될 예정이었다.두 모델 모두 프런트 엔드 스타일이 비슷하여 크라이슬러가 플리머스 브랜드를 위한 복고풍 스타일링을 의도했음을 시사합니다.다임러가 크라이슬러를 인수할 당시 플리머스는 프로울러 외에 [citation needed]닷지가 제공하지 않은 비슷한 모델이 없었다.

1973년식 최고 생산량 973,000대를 기록한 플리머스는 1990년 이후 연간 20만대를 거의 넘지 않았습니다.보이저 판매량도 닷지 캐러밴의 50% 미만이었다.캐나다에서 플리머스라는 이름은 1999년식 연식이 끝나면서 사라졌습니다.그 결과, 다임러크라이슬러는 2001년 모델 한정 판매 후 제조를 중단하기로 결정했다.이것은 1999년 [citation needed]11월 3일에 발표되었다.

플리머스 마크로 판매된 마지막 신형 모델은 2000년식 2세대 네온이었다.PT크루저는 결국 크라이슬러로 출시되었고 프로울러와 보이저도 크라이슬러에 흡수되었다.2001년식 이후 Neon은 미국에서 Dodge로만 판매되었으며, 캐나다 및 기타 시장에서는 크라이슬러로 판매되고 있습니다.플리머스 브리즈는 크라이슬러가 새롭게 디자인된 2001년형 닷지 스트라투스와 크라이슬러 세브링 세단을 선보이기 전인 2000년 이후 출시됐다.

타임라인

1949년형 플리머스 스페셜 디룩스 스테이션 왜건,
1984-1985 플리머스 캐러벨
1990년 플리머스 레이저
1995년 플리머스 네온
1998년 플리머스 보이저
2001년 지어진 마지막 플리머스
  • 1955년: 플리머스가 최초로 V8 엔진을 출시했습니다.플리머스와 크라이슬러의 다른 사업부들은 "The New 100-Million Dollar Look"을 받았다.
  • 1956년: 일부 프리미엄 모델에 자동 3단 TorqueFlite 변속기가 도입되었습니다.플리머스 퓨리가 소개되었다.
  • 1957년: 크라이슬러의 다른 사업부와 마찬가지로, Forward Look 디자인은 1957년 플리머스에서 첫 선을 보였습니다.비틀림-에어 프론트 서스펜션이 모든 모델에 도입되었습니다.
  • 1960년: Dodge는 플리머스의 제품과 직접 경쟁하는 더 작고 저렴한 Dart 모델을 출시했습니다.새로운 콤팩트 발리안트는 그 자체로 마크로 소개되었다.모든 플리머스는 이제 차체 구조를 특징으로 한다.새로운 베이스 6기통 엔진은 30도 경사 및 오버헤드 밸브가 장착된 상태로 도입되었습니다.
  • 1961년: Valiant는 미국 시장용 플리머스 모델로 재지정되었습니다.Dodge는 배지 엔지니어링된 랜서 버전을 구입했습니다.Rambler와 Pontiac은 1960년대 나머지 기간 동안 업계 매출에서 3위를 차지했습니다.
  • 1962년: 일반적이지 않은 스타일의 소형 모델 라인이 출시되면서 판매량이 급격히 감소했습니다.
  • 1963년: Valiant는 새 차체를 받았고, 그 결과 매출이 크게 증가했습니다.실물 크기의 모델들은 더 커 보이도록 다시 스타일링을 했다.
  • 1964년: 새로운 Barracuda 패스트백 쿠페가 4월에 출시되었습니다.풀사이즈 모델에는 새로운 "슬랜트백" 하드톱 쿠페 루프라인이 적용되었다.
  • 1965년: 플리머스는 크라이슬러 C-바디를 기반으로 한 신형 퓨리로 풀사이즈 자동차 시장에 다시 합류했다.중간 B-body 모델 라인은 1965년 벨베데레와 위성이 되었다.푸시 버튼 자동 변속기 컨트롤은 기존의 기둥 또는 바닥에 장착된 레버로 대체되었습니다.
  • 1967년: GTX가 도입되었습니다.
  • 1968: 로드 러너는 플리머스의 라인업에 합류했다.
  • 1970년: 더스터 쿠페는 1970년 발리안트 제품군뿐만 아니라 신형 E-바디 Barracuda에도 도입되었습니다.
  • 1971년: 영국의 힐맨 어벤저는 플리머스 크리켓으로 수입되었다; 그것은 1973년 중반에 중단되었다.새로운 발리안트 스캠프 2도어 하드탑은 배지엔지니어링된 닷지 다트 스윙어였다.
  • 1973년: 플리머스의 생산량은 973,000으로 사상 최고치를 기록했다.캐나다의 플리머스 크리켓은 이제 닷지 콜트에 기반을 두고 있다.
  • 1974년: 비슷한 Dodge B 시리즈 밴을 기반으로 한 풀사이즈 플리머스 보이저 밴과 Dodge Ramcharger를 기반으로 한 Trail Duster SUV가 출시되었습니다.Dodge Dart와 Plymouth Valiant는 111인치 휠베이스(양사 패스트백은 108인치)를 공유하기 때문에 처음으로 이름과 트림 디테일(그릴과 테일 램프)만 달라졌다.Barracuda는 4월 1일 생산을 시작한 날로부터 10년 만에 단종되었습니다.
  • 1975년: 1975년식 플리머스 세브링이 될 예정이었던 이 차는 새로운 크라이슬러 [citation needed]코르도바로 출시되었습니다.
  • 1976년: Volaré가 출시되었고, Valiant는 연말에 단종되었습니다.
  • 1977년: 대형 그랜 퓨리는 단종되었다.
  • 1978년: 중형 퓨리는 연식이 끝나면서 단종되었다.준중형급 Horizon이 도입되었습니다.크라이슬러 캐나다는 닷지 디플로마트에 기반한 플리머스 캐러벨을 선보였다.
  • 1979-1980년: 크라이슬러는 처음으로 플리머스보다 수천 개의 다저스를 더 많이 생산했습니다(1979년에는 404,266 대 372,449 대 1980년에는 308,638 대 290,974).1981년과 1982년에는 다저스보다 더 많은 플리머스가 만들어졌지만, 그 이후로는 플리머스보다 항상 더 많은 플리머스가 만들어질 것이다.
  • 1980년: 뉴포트 기반의 그랜 퓨리(R-body)가 도입되었습니다.올해는 볼라레와 로드러너의 마지막 해였다.
  • 1981년: 플리머스 신뢰도 K가 도입되었습니다.풀사이즈 그랜 퓨리 세단과 트레일 더스터 SUV는 단종되었다.
  • 1982년: 플리머스 그릴을 가진 닷지 외교관인 중형 플리머스 그란 퓨리가 미국에 소개되었습니다.
  • 1983년: Dodge Rampage를 기반으로 한 준중형 플리머스 스캠프 픽업이 출시되어 1년 동안만 판매되었습니다.캐나다에서는 E-바디를 기반으로 한 4도어 세단과 K-바디를 기반으로 한 2도어 쿠페가 선보였다.스포티한 준중형차인 호라이즌 TC3는 투리스모라는 이름으로 바뀌었다.일반 크기의 보이저 밴은 단종되었다.
  • 1984년: 보이저 미니밴과 미쓰비시 소재 콜트 비스타 다목적 차량(MPV)이 출시되었습니다.
  • 1985년: E-body Plymouth Carabelle은 미국에 도입되었습니다.
  • 1987년: 콤팩트한 P-바디 플리머스 선댄스는 3도어 및 5도어 해치백으로 라인업에 진입했습니다.Turismo는 단종되었고, 5도어 호라이즌은 "Horizon America"라는 브랜드로 변경되었으며, 가장 인기 있는 옵션으로는 인기가 낮은 표준 장비들이 제외되었고, 상당한 가격 인하를 받았다.
  • 1987.5: 기존 보이저의 확장된 휠베이스 버전인 그랜드 보이저가 소개되었습니다.
  • 1989년: 중형 그랜 퓨리(캐나다의 캐러벨)와 Reliant는 이 연식 이후 단종되었습니다.Reliant 및 E-Body Carabelle은 Accallement로 대체되었습니다.
  • 1990년: 미쓰비시를 거점으로 하는 플리머스 레이저 스포츠 컴팩트 모델이 출시되었습니다.L-body Horizon은 단종되었습니다.
  • 1991년: 보이저/그랜드 보이저의 2세대가 도입되었습니다.
  • 1992년: 가격이 더 비싼 Allight 모델은 엔트리 트림인 크라이슬러 르바롱으로 재배치되었습니다.Accallement와 LeBaron의 총 판매량은 떨어졌다.1993년 플리머스의 연식 총 생산량은 159,775대로 감소했고, 보이저 모델도 237,875대로 줄었다.닷지는 캐러밴 모델만 30만666대, 캐러밴 모델이 아닌 모델은 26만3539대를 제작했다.
  • 1994년: 거의 광고되지 않은 레이저와 인기 있는 Sundance 및 Colt 콤팩트 모두 생산이 종료되었습니다.이 차들은 크라이슬러가 교체 없이 선댄스와 콜트를 잃어버린 것에 항의한 후 플리머스로 제공하기로 결정한 단일 차인 네온으로 대체된다.
  • 1995년: 플리머스의 라인업은 사상 최저를 기록했으며, 단 세 대의 차(Allight, The Neon, and Voyager/Grand Voyager)만 있었다.1997년 프로울러가 등장하면서 그 숫자는 4개로 늘었지만, 그 이상은 되지 않았다.
  • 1996년: 크라이슬러는 자매 모델인 닷지 스트라투스와 크라이슬러 서러스로부터 6개월 후에 새로운 플리머스 브리즈를 발표했습니다.크라이슬러는 원래 어클레임 [citation needed]모델을 대체할 계획이 없었다.크라이슬러는 플리머스의 시장을 축소하기 위해 재설계된 Voyager를 기본 및 중간급 SE 모델에서만 사용할 수 있도록 했습니다.이전 세대에서 사용 가능한 모든 고급 트림 레벨은 이제 Dodge Caravan에서만 볼 수 있습니다.하이엔드 트림 레벨은 여전히 미국 이외의 특정 시장에서 확인할 수 있습니다.
  • 1997년식: 1997년식 생산량은 178,807대, 보이저 모델은 187,347대였다.닷지는 44만8394대의 자동차와 35만5400대의 캐러밴을 만들었다.
  • 1999년: 플리머스 자동차의 1999년 총 생산량은 195,714대, 닷지는 394,052대였습니다.보이저호는 354,641대의 캐러밴에 비해 19만7,020대를 생산했다.새롭게 디자인된 2000 Neon은 그 브랜드의 마지막 새로운 모델이 되었다.
  • 2000년: 중형 Breeze는 생산을 종료했습니다.이것은 또한 플리머스로서의 보이저 미니밴의 마지막 해였다.1999년 12월 이후에 제작된 2000대의 보이저들은 모두 크라이슬러 보이저로 개조되었다.캐나다에서는 새롭게 디자인된 네온이 크라이슬러라는 이름으로 판매되었고 프롤러와 바이퍼를 제외한 모든 차종에서 플리머스와 닷지라는 이름이 모두 삭제되었다.캐나다에서는 캐러밴을 포함한 모든 크라이슬러 딜러들이 닷지 트럭을 판매하면서 보이저라는 이름이 사라졌다.플리머스의 2000MY 총 생산량은 10만8546대로 45만9988대의 닷지 자동차와 비교된다.보이저 생산량은 캐러밴 모델 33,370대에 비해 총 123,869대였다.
  • 2001년: 플리머스의 마지막 연식에서는 네온만 남았다.프로울러와 보이저는 크리슬러가 되었다.Voyager는 하이엔드 LX 트림과 기본 eC 트림을 장착했으며 SE 트림을 그대로 유지했습니다.크라이슬러가 크라이슬러 시러스를 대체할 크라이슬러 세브링 세단을 출시하면서 브리즈는 퇴출됐다.PT 크루저는 원래 플리머스로 계획되었지만 크라이슬러로 출시되었습니다.최종 플리머스는 2001년 6월 28일 벨비데어 조립공장에서 조립되었으며 총 38,657대가 연식용으로 제작되었습니다.

플리머스 자동차 모델

주요 기사:플리머스의 차량 목록
플리머스 모델 포함:

플리머스 트럭

플리머스는 수년간 다양한 트럭과 밴을 만들었는데, 주로 닷지나 크라이슬러 차량을 개조했다.초기 픽업, 배달 트럭, 그리고 다른 상업용 트럭을 이용할 수 있었고, 나중에는 SUV, 대형 밴, 미니밴을 이용할 수 있었다.플리머스는 크라이슬러 계열의 또 다른 일원인 파고 차량에 부품을 공급했지만 1937년 PT50과 [39]함께 상업 시장에 진출했다.

  • 1937 Express pickup

    1937년 고속 픽업

  • 1937 PT50 delivery truck

    1937년 PT50 배달 트럭

  • 1979 Trail Duster

    1979년 트레일 더스터

  • 1985 Voyager LE

    1985년 보이저 LE

  • 1991 Grand Voyager LE

    1991년 그랜드 보이저 LE

  • 1998 Voyager Expresso

    1998년 보이저 익스프레소

트럭 모델

플리머스 콘셉트카

1954년 플리머스 익스플로러
1960년형 플리머스 XNR
1973 플리머스(고속 교통 시스템)더스터 340
1988년 플리머스 슬링샷
플리머스 프롤러
모델 연도 유형 사양 특징들
XX-500[40] 1951 세단
벨몬트 c. 1953년 2인승 컨버터블 3.9L 150hp(112kW, 152PS) V8
익스플로러 1954 쿠페 3.7L 110hp(82kW, 112PS) 스트레이트 6엔진
카바나 1958 스테이션 왜건 비러너 차량 뒷부분을 위한 독특한 글라스 루프입니다.
XNR 1960 2인승 컨버터블 2.8L 250hp(186kW, 253PS) 스트레이트 6엔진[41]
아스메트리카 1961 3.7L 145hp(108kW, 147PS) 스트레이트 6엔진[42]
발리안트 성레지스 1962 쿠페
V.I.P. 1965 4인승 컨버터블 윈드실드 상단에서 리어 데크까지 독특한 루프 바.
Barracuda Formula SX 1966 쿠페
더스터 I 로드 러너 1969 340hp(254kW, 345PS) V8
426 마력(318 kW, 432 PS) V8		 로드 러너의 모든 기능과 상단 및 측면 플랩, 리어 펜더 측면의 조정 가능한 스포일러가 모두 리프트를 줄여 줍니다.
고속철도 시스템 '쿠다(440)' 1970 컨버터블
고속철도 시스템 로드 러너 쿠페 세 가지 색상의 테일라이트: 빨간색은 "제동", 노란색은 "코스트"를, 녹색은 "가스에"를 나타냅니다.
Rapid Transit System 더스터 340 5.6 L, 300 hp (224 kW, 304 PS) V8[43]
콘셉트 보이저 II 1986 미니밴
슬링샷 1988 2인승 쿠페 2.2L 225hp(168kW, 228PS) 터보차지 스트레이트 4엔진 차를 열기 위해 위쪽으로 회전하는 캐노피
조절식 4륜 독립형 서스펜션
키리스 신용카드와 같은 엔트리
헤드라이트 및 백미러 포드의 조합
노출된 엔진 및 서스펜션
스피드스터 1989 2인승 컨버터블 열린 문은 없습니다.
보이저 3호 미니밴 자동차 앞부분은 스스로 주행하거나 "미니처 트랙터-트레일러"에 부착하면 주행할 수 있습니다.
유리 지붕
X2S 쿠페
컨버터블		 2.0 L (터보 차지)167 Hp (125 kW, 169 PS) V6
미풍 c. 1990년 세단 2.0L 132hp(98kW, 134PS) 4기통 엔진
2.4L 150hp(112kW, 152PS) 스트레이트 4엔진
프롤러 1997 컨버터블 3.5L 214hp(160kW, 217PS) V6
엑스프레소 1994 준중형차
백팩 1995 2인승 트럭 2.0 L 135 hp (101 kW, 137 PS) 인라인 4 엔진 작은 테이블 위에 노트북을 놓을 수 있는 공간
배면 빌트인 바이크 랙
프론토 1997 세단 1.6L 115HP(86kW, 117PS) 인라인 4엔진 차의 앞부분은 프롤러의 그것과 비슷했다.
롤백 패브릭 탑
프론토 스파이더 1998 컨버터블 2.4L 225hp(168kW, 228PS) 스트레이트 4엔진
하울러 1999 3.5 L C 250 hp (186 kW, 253 PS) V6
4.7 L, 250 hp (186 kW, 253 PS) V8
보이저[44] XG 미니밴 2.5L 115hp(86kW, 117PS) 터보차지 디젤 엔진 전동 접이식 선루프

레퍼런스

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