플리머스 크랜브룩

Plymouth Cranbrook
플리머스 크랜브룩
1952 Plymouth Cranbrook.jpg
1952년 플리머스 크랜브룩 클럽 쿠페
개요
제조사플리머스 (크라이슬러)
생산1951–1953
조립미국 MI, 하이랜드 파크 린치 로드 어셈블리
캘리포니아 산레안드로 산레안드로 조립
사우스 오스트레일리아[1] 애들레이드 조립체
차체 및 섀시
클래스풀사이즈
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
2도어 하드톱쿠페
2도어 컨버터블
3도어 왜건[2]
2도어 쿠페 유틸리티(호주)
관련크라이슬러 윈저
데소토 데럭스
닷지 메도우브룩
파워트레인
엔진(3.6 L) 플리머스 플랫헤드 직진 6
전송3단 수동 표준(1951-1953),[3][4] "하이 드라이브" 반자동[5](Overdrive[6] 포함)
치수
휠베이스1951-52: 111인치(2,819 mm)
118.5인치(3,010 mm)
1953: 114인치(2,896mm)
길이1951-52: 193.875인치(4,924 mm)
1953: 189.125인치(4,804 mm)
폭72.8"[7](1951), 73.4"[8](1953)
연석 중량3,200–3,400파운드(1,451–1,542 kg)[9]
연대기
전임자플리머스 스페셜 디럭스
후계자플리머스 벨베데레

플리머스 크랜브룩은 플리머스가 1951년부터 1953년까지 만든 자동차다.플리머스가 이름 체계를 바꾸자 스페셜 디럭스를 대체했고, 플리머스 콩코드, 케임브리지와 본질적으로 같았다.시대별 TV 광고에서 이 차들은 모두 "새로운 플리머스"로 소개되었고, 모델 연도에 이어, 트림 패키지, 표준 및 선택적 특징을 설명하는 데 사용된 명판에 대해서는 언급하지 않았다.

이름 유래

참고 항목: Cranbrook

크랜브룩이라는 이름은 브리티시 컬럼비아의 한 도시에서 따온 것일 수도 있지만 디트로이트의 크랜브룩 드라이브에서 따온 것일 수도 있다; 이 작은 거리는 케임브리지 애버뉴와 교차했다.두 거리 모두 닷지 본공장 근처에 있는 7마일 로드 웨스트와 8마일 로드 웨스트 사이에 있다.콩코드 스트리트는 그 공장에 의해 운영되었다.이는 이 차들이 크라이슬러 사의 시설 주변의 거리 이름을 따서 지어졌을 수도 있다는 것을 나타낸다.

매사추세츠주 플리머스는 북아메리카의 첫 유럽 정착지 중 하나였으며, 주 내 주요 도시다.1950년대 플리머스의 모델 라인 중 두 개는 메사추세츠에 있는 마을 이름을 따서 이름이 지어졌다: 케임브리지와 콩코드.[10]

시리즈 P-23

플리머스 크랜브룩은 자동차로서 보수적으로 스타일링되었으며, 자동차는 실용적이고 운전자들이 모자를 쓰고 똑바로 앉을 수 있다는 K.T 켈러의 생각에 맞도록 디자인되었다. 그것은 경쟁자들이 낮고 매끈한 외모를 선호하는 시기에 팔렸다.1950년 스페셜 디럭스와 1951년 플리머스 크랜브룩 사이의 차이는 유리와 도어를 교환할 수 있지만 고무 씰은 다르다; 계기판에 나무그레인 부족; 크롬 대신 플라스틱 브레이크 핸들; 기타 유사한 변화들.보다 실질적인 것은 오버드라이브 제어로서 후드 릴리스 핸들 기능을 갖는 것이었다.펜더 레터링과 다른 배지 또한 반드시 바뀌었다.멀리서 보면 그 차들은 본질적으로 비슷했다.

플리머스 캠브리지와 플리머스 크랜브룩 모델은 1951년과 1952년에 P-23 시리즈 번호를 공유했다.[11]6기통 플랫헤드 엔진은 97hp(72kW)를 생산했다.

  • 1951 플리머스 크랜브룩 4도어 세단

  • 1952 플리머스 크랜브룩 4도어 세단

  • 1953 플리머스 크랜브룩 컨버터블 클럽 쿠페

1953년, 상자 모양의 형태는 더 직선적인 라인에 맞게 변경되었고, 더 세련되고 더 현대적인 스타일링이 적용되었다.윈드실드는 현대적인 원피스 유닛으로 가고, 도어 손잡이는 비틀리지 않고 당겨졌다.글로브 박스는 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 중앙으로 옮겨졌다.가스 캡은 트렁크 뚜껑 밑으로 옮겨졌고, 초기에는 연료가 가득 찬 탱크에서 트렁크로 흘러나오는 문제가 발생했는데, 이 문제는 1953년 중반에 배플로 해결되었다.

3-윈도 쿠페와 패스트백 세단은 1953년에 투하되었다; 이전의 길고 짧은 휠베이스 모델은 114인치(2,900mm)의 공통 휠베이스로 통합되었다. 이는 쉐보레와 포드의 휠베이스보다 겨우 1인치 짧았다. (그러나 경쟁자들이 크랜브룩에게 "쇼터" 룩을 준 것에 비해 상당히 적은 오버행이었다.)전력은 약간 증가하여 100마력(75kW)으로 증가하였다.

1953년 플리머스 크랜브룩은 시리즈 P-24-2로 지정되었고, 하단 트림 레벨은 P-24-1이었다.[12]

1954년, 크랜브룩의 이름은 크랜브룩의 가장 높은 트림 수준이었던 벨베데레로 대체되었다. 모든 플리머스 이름은 고급 호텔의 이름으로 바뀌었다.

오스트레일리아 생산

플리머스 P-23 시리즈는 호주에서도 제작되어 크랜브룩이라는 이름으로 시판되었으며,[14] 1951년부터 1953년까지 4,382개의 사례가 제작되었다.[13]

1953년 플리머스로 미국에서 시판된 플리머스 P-24 시리즈는 그해 호주에서도 크라이슬러 호주가 조립했다.[12][15]미국처럼 플리머스 케임브리지와 크랜브룩으로 팔렸다.[12][1]

1954년 P-25 시리즈의 조립이 시작되었고 플리머스 캠브리지, 크랜브룩, 사보이, 벨베데레 등의 이름이 사용되었다.[16]주요 차체 패널이 현지에서 생산되었음에도 불구하고 오스트레일리아의 디자인 입력은 미미했다.1956년부터는 4개의 도어 세단 외에 쿠페 유틸리티 변형 모델이 제공되었고 크랜브룩, 사보이, 벨베데레 모델에서 사용 가능했다.[17]호주의 P-25 생산은 1957년까지 계속되었다.[16]호주에서 생산한 크라이슬러 로얄은 현지 시장을 대체하기 위해 만들어졌다.[18]

  • 1951년형 호주 P-23 시리즈 플리머스 크랜브룩 세단

  • 오스트레일리아 P-25 시리즈 플리머스 크랜브룩 세단

참조

  1. ^ a b Gavin Farmer, Great Impositions in Motion, A History of Crisher in A Host of A Host of A Host of Australia, 2010, 17페이지
  2. ^ 1953년 플리머스를 위한 확장 판매 브로셔, paintref.com 2015년 1월 27일 회수
  3. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1952_Plymouth/1952_Plymouth_Foldout/1952%20Plymouth-18.html
  4. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  5. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  6. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  7. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  8. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  9. ^ Benjaminson, Jim. "The Plymouth Cranbrook, Cambridge, and Concord cars, 1951-1954". Allpar. Retrieved 10 July 2015.
  10. ^ Knutson, Lanny. "Plymouth cars of 1949 to 1952". Allpar. Retrieved 10 July 2015.
  11. ^ 존 건넬, 1946-1975년 미국 자동차 표준 카탈로그, 개정 4판, 646-649페이지
  12. ^ a b c 존 건넬, 1946-1975년 미국 자동차 표준 카탈로그, 개정 4판, 649페이지
  13. ^ a b Gavin Farmer, Great Imposition In Motion, A History of Cryriser in A History in A Host of Australia, 2010, 페이지 405-406
  14. ^ 1923년부터 1957년까지 오스트레일리아에서 판매된 자동차 통계, 복원된 자동차(매거진) 21호, 20페이지
  15. ^ 개빈 파머, 위대한 아이디어, 2010년 호주 크라이슬러의 역사, 407페이지
  16. ^ a b 개빈 파머, 위대한 아이디어, 2010년 호주 크라이슬러의 역사, 23~25쪽
  17. ^ 2013년 2월 13일에 검색된 나의 UTE!
  18. ^ https://www.allpar.com/world/royal.html2020년 8월 7일
  • 군넬, 존(편집자):미국 자동차 표준 카탈로그 1946-1975, 크라우스 출판사, Iola(2002), ISBN 0-87349-461-X

외부 링크