메이플라워

바다에서 꽃이 피기
역사
잉글랜드
이름.	메이플라워
주인	크리스토퍼 존스()1 ⁄4)
처녀 항해	1609년 이전
사용불가	1622–1624
운명.	로더가 1624호를 분해했을 가능성이 높습니다.
일반특성
클래스와종류	네덜란드 화물선
톤수	180톤+
길이	c. 갑판 위에 80~90피트(24~27.5m), 전체적으로 100~110피트(30~33.5m).
데크	4시쯤
용량.	알려지지 않았지만 약 135명의 사람들을 플리머스 식민지로 운반했습니다.

메이플라워는 1620년 오늘날 순례자로 알려진 한 무리의 영국 가족들을 영국에서 신세계로 운송했던 영국 배였습니다.102명의 승객과 30여명의 승무원을 태운 메이플라워호는 바다에서 10주간의 힘든 항해 끝에 11월 21일 매사추세츠주 케이프 코드의 끝에 닻을 내려 오늘날 미국에 도착했습니다.11월 11일], 1620.

동시대인 청교도들과는 다르게, 청교도들은 영국 교회로부터 자신들을 분리하기로 선택했고, 이것은 그들이 개인적으로 기도하도록 강요했습니다.그들은 개혁에 대한 저항과 로마 가톨릭의 과거 때문에 그것이 구제불능이라고 믿었습니다.1608년을 시작으로, 한 무리의 영국인 가족들이 자유롭게 예배를 볼 수 있는 네덜란드로 영국을 떠났습니다.1620년까지, 공동체는 대서양을 건너 아메리카 대륙을 건너기로 결정했고, 그곳에서 플리머스 식민지를 건설하기로 결정했습니다.^{[1]: 44}

순례자들은 원래 두 척의 배를 이용하여 10월 초까지 미국에 도착하기를 희망했지만, 지연과 복잡함으로 인해 그들은 오직 한 척의 배인 메이플라워만 이용할 수 있게 되었습니다.11월에 도착한 그들은 혹독한 겨울 동안 준비되지 않은 상태에서 살아남아야만 했습니다.결과적으로, 최초의 청교도들 중 절반만이 플리머스에서 첫 겨울을 살아 남았습니다.만약 지역 원주민들이 식량 수집과 다른 생존 기술을 가르쳐주지 않았다면, 식민지 주민들은 모두 죽었을지도 모릅니다.이듬해 생존한 53명의 사람들은 90명의 Wampanoag 인디언들과 함께 식민지의 첫 가을 수확을 축하했는데,^[2][3] 이는 수세기 후에 최초의 미국 추수감사절로 선언된 행사였습니다.^[4]Mayflower호를 내리기 전에 순례자들은 Mayflower Compact를 작성하고 서명했는데, 이 협정은 기본적인 정부를 수립하고 각 구성원들이 계획된 정착지의 안전과 복지에 기여할 것입니다.식민지 시대의 가장 초기 선박 중 하나로서, 그 배는 미국 역사에서 문화적 아이콘이 되었습니다.^[5]

항해 동기

네덜란드 라이덴에 있는 망명 생활을 하고 있는 대략 400명의 영국 개신교 신자들의 모임은 그들이 생각하기에 많은 과잉과 남용이 있었던 영국 교회를 개혁하는데 실패한 것에 대해 불만을 나타냈습니다.그러나 영국에서 (다른 청교도들이 그랬던 것처럼) 변화를 위해 일하기 보다는, 그들은 1608년에 종교적으로 관대한 네덜란드에서 분리주의자들로 살기로 선택했습니다.분리주의자로서, 그들은 그들의 모국인 영국에 의해서 불법 급진주의자로 여겨졌습니다.^[6]

라이덴 정부는 영어든 프랑스어든 독일어든 개혁된 교회에 재정적인 지원을 제공한 것을 인정받았으며, 이것은 라이덴을 개신교 지식인들이 원하는 목적지로 만들었습니다.^{[1]: 17} 분리주의자들 중 다수는 영국 노팅엄셔의 한 교회의 불법 신도들로, 비밀리에 그들의 청교도식 개신교를 실천하고 있었습니다.당국이 자신들의 회중을 알고 있다는 사실을 알게 된 교인들은 밤중에 자신들이 입고 있던 옷 이상의 것을 가지고 도망쳐 몰래 네덜란드로 건너갔습니다.^{[1]: 18}

네덜란드에서의 생활은 신도들에게 점점 더 힘들어졌습니다.그들은 양모를 청소하는 것과 같은 하찮은 일들과 허리가 아픈 일들을 강요당했고, 이것은 다양한 건강 문제로 이어졌습니다.게다가, 스페인의 여러 주요 신학자들이 공개 토론을 벌이기 시작했고, 이는 시민 소요로 이어졌고, 스페인이 몇 년 전에 그랬던 것처럼 홀란드 인구를 다시 포위할지도 모른다는 우려를 심어주었습니다.^[6]이후 영국의 제임스 1세는 네덜란드의 독립적인 영국 교회 모임을 금지하는 조건으로 스페인에 대항하여 네덜란드와 동맹을 맺었습니다.^{[1]: 26} 전체적으로, 이것들은 제임스 왕과 그의 주교들의 능력 밖에 있다는 추가적인 이점을 가질 수 있는 신세계로 항해하기 위한 분리주의자들의 동기 요인이 되었습니다.^[6]

북미에 정착하려는 이전의 시도들이 실패했기 때문에, 그들의 미국 여행에 대한 열망은 대담하고 위험하다고 여겨졌습니다.1607년에 설립된 제임스타운은 대부분의 정착민들이 첫 해 안에 사망하는 것을 보았습니다.500명의 신규 입국자 중 440명이 겨울 첫 6개월 동안 기아로 사망했습니다.^[6]청교도 분리주의자들은 원주민들의 끊임없는 공격 위협에 대해서도 알게 되었습니다.^[6]그러나 이 새로운 땅으로 여행하는 것을 반대하는 모든 논쟁에도 불구하고, 하나님께서 그들이 가기를 원하신다는 그들의 확신은 흔들렸습니다. `우리는 주님이 우리와 함께 계시다고 굳게 믿고 믿습니다.' 그들은 이렇게 썼습니다. `그는 우리의 마음이 그 안에 있는 소박함에 따라 우리의 은혜를 베풀어 주실 것입니다.'^[6][7]

항해

네덜란드를 떠나다

네덜란드를 떠나기로 결정한 후, 그들은 두 척의 구입한 배를 이용해 대서양을 횡단할 계획이었습니다.스피드웰(Speedwell)이라는 이름을 가진 작은 배가 그들을 레이던(Leiden)에서 영국으로 처음 실어 나를 것입니다.그리고 나서 더 큰 메이플라워는 대부분의 승객들을 수송하고 나머지 길을 공급하는 데 사용될 것입니다.^[8]

많은 사람들이 그들의 일을 해결할 충분한 시간이 없었고 그들의 예산이 필요한 여행 용품을 사기에는 너무 부족했기 때문에 분리주의자들 모두가 떠날 수 없었습니다.그러므로 신도들은 더 젊고 강한 구성원들이 먼저 해야 하고 다른 구성원들이 미래에 따라올 가능성이 있다고 결정했습니다.미국으로 이민 가는 것을 처음 제안했던 John Robinson이 신도들을 이끌었지만, 그는 항해를 할 수 없는 사람들을 돌보기 위해 Leiden에 남아 있기로 선택했습니다.^[8]

그들이 왜 이민을 가야 하는지를 그의 신도들에게 설명하면서, 로빈슨은 고대 이스라엘 사람들이 예루살렘으로 돌아와서 그들의 신전을 지음으로써 속박을 피하기 위해 바빌론을 떠난 것을 비유했습니다.^[9]피터 마셜은 "청교도와 청교도들은 실제로 자신들을 신의 새 이스라엘이라고 불렀습니다."^[9]라고 말합니다.따라서 미국에서 비슷한 방식으로 "영적 예루살렘"을 건설하는 것은 순례자들과 청교도들의 운명으로 여겨졌습니다.^{[9][10]: 39}

떠날 시간이 되자, 배의 수석 지도자인 에드워드 윈슬로우는 출항에서 가족들이 헤어지는 장면을 묘사했습니다. "눈물의 홍수가 쏟아졌습니다.항해하지 않는 사람들은 배까지 동행했지만, 헤어지기 전에 슬픔의 풍요를 위해 서로 말을 할 수 없었습니다."^[11]플리머스 식민지의 제2대 주지사가 될 또 다른 지도자 윌리엄 브래드포드도 비슷한 설명을 했습니다.

그 슬프고 애절한 이별의 모습이 정말 애절했습니다.그들 사이에서 어떤 탄식과 흐느끼는 소리와 기도가 들렸는지, 모든 사람의 눈에서 어떤 눈물이 뿜어져 나왔는지, 또 비겁한 말이 각 사람의 마음을 꿰뚫고 있었는지,목사님이 무릎을 꿇고 다 같이...^{[12]: 23}

8월 5일 사우샘프턴에 닻을 내린 영국 남부 해안으로의 여행은 3일이 걸렸고, [O.S.7월 26일], 1620.그곳에서 청교도들은 식량을 싣고 있는 그들의 더 큰 배 메이플라워호를 처음으로 보았습니다.^[8]

스피드웰과 메이플라워

약 65명의 승객을 태운 메이플라워호는 1620년 7월 중순 런던을 떠났습니다.^[13]그 후 배는 템스강을 따라 영국의 남쪽 해안으로 이동하여 햄프셔의 사우샘프턴에 닻을 올렸습니다.그곳에서 그녀는 7월 22일 스피드웰 가족과 레이던 신도들과 네덜란드에서 오는 계획된 만남을 기다렸습니다.^[8]두 배 모두 7월 말까지 미국으로 출발할 계획이었지만, 스피드웰에서 누수가 발견되어 수리를 해야 했습니다.^[14]

이 배들은 8월 5일경 미국을 향해 출항했지만, 얼마 지나지 않아 스피드웰은 또 다른 누출을 일으켜 수리를 위해 이 배들이 다트머스로 돌아가야 했습니다.그들은 수리 후에 새로운 출발을 했지만, 영국의 남서쪽 끝에 있는 랜드스 엔드를 넘어 200마일(320km) 이상 떨어진 곳에서 스피드웰이 세 번째 누출을 일으켰습니다.지금은 9월 초순이었고, 그들은 스피드웰을 버리고 그녀의 승객들에 대한 결심을 할 수 밖에 없었습니다.이것은 그들의 미국 정착의 미래의 성공에 매우 중요한 것으로 여겨졌던 배에서 중요한 자금이 낭비되었기 때문에 끔찍한 사건이었습니다.두 배 모두 영국 플리머스로 돌아갔고, 스피드웰 승객 20명은 현재 초만원 상태인 메이플라워호에 합류했고, 나머지는 네덜란드로 돌아갔습니다.^[15]

그들은 바람이 불어올 때까지 7일을 더 기다렸습니다.윌리엄 브래드포드는 특히 "우리는 여기서 바람이 불어올 수 있는 한 아름다운 바람을 기다리고 있습니다.내 생각에 우리의 희생자들은 영국 해안에서 떠나기 전에 반쯤 먹어 치울 것입니다. 그리고 우리의 항해가 오래 지속된다면, 우리가 그 나라에 왔을 때 한 달의 희생자는 없을 것입니다."^{[16]: 343} 브래드포드에 따르면, 스피드웰은 "많은 항해를 했고...주인들에게 큰 이익이 되도록 말입니다."그는 스피드웰의 선장이 미국에서의 기아와 죽음을 우려하여 유출을 야기함으로써 항해를 중단시키기 위해 "속임과 속임수"를 사용했을 수도 있다고 제안했습니다.^{[17]: 28}

메이플라워가 출항합니다.

9월 초, 서부 갤리선은 북대서양을 항해하기에 위험한 곳으로 바꾸어 놓았습니다.메이플라워는 사우스햄튼을 출발할 때 이미 식량이 상당히 부족했고, 한 달 이상 지연되면서 식량은 여전히 더 낮아졌습니다.승객들은 지금까지 줄곧 배에 타고 있었는데, 피곤함을 느꼈고, 매우 부담스럽고 긴 대서양 여행이 작은 배의 비좁은 공간에 갇혀 있을 여건이 되지 않았습니다.^{[17]: 29}

메이플라워호가 9월 16일 플리머스에서 단독으로 출항했을 때 [O.S.1620년 9월 6일, 브래드포드가 "풍성한 바람"이라고 부르는 바람을 타고 102명의 승객과 25명에서 30명의 장교와 남성으로 구성된 승무원을 태우고 총 130명의 승객을 태웠습니다.^{[17]: 29 [18]}약 180톤의 그녀는 해양선이 아닌 옷과 와인으로 주로 영국과 보르도 사이를 여행해온 더 작은 화물선으로 여겨졌습니다.^[a]대서양 항해 후 4년 만에 폐품으로 팔렸기 때문에 그녀의 몸매도 좋지 않았습니다.^{[1]: 39} 그녀는 앞뒤 길이가 약 100피트(30m), 가장 넓은 지점이 약 25피트(7.6m)인 높은 체격의 공예품이었습니다.^{[17]: 24 [19]: 37}

대서양 횡단 여행.

102명의 승객을 위한 거실은 가로 80피트, 세로 20피트 (1,600 평방 피트) 정도로 비좁았고, 천장은 높이가 약 5피트였습니다.^{[17]: 43} 두 달 동안의 여행을 위해 부부들과 아이들이 빽빽이 들어찬 가운데, 탑승한 모든 사람들 사이에 많은 신뢰와 자신감이 요구되었습니다.^{[1]: 45}

배의 지도자 중 한 명인 존 카버는 종종 순례자들에게 "지상의 웅장함과 신성한 목적"으로 영감을 주었습니다.역사가 존 미참(Jon Meacham)은 그를 후에 "순례자들의 모세"라고 불렀습니다.^[10][20]작가 레베카 프레이저는 순례자들이 "옛날의 유대인들처럼 언약을 맺었다고 믿었다"고 말합니다."미국은 새로운 약속의 땅이었습니다."^{[1]: 44} 비슷한 맥락에서 초기 미국 작가 제임스 러셀 로웰(James Russell Lowell)은 "모세가 이집트를 탈출한 도망자들과 함께 플리머스에 상륙한 작은 배를 탄 왕따들은 세계의 미래에 영향을 미칠 운명입니다."^[21][22]라고 말했습니다.

항해의 전반부는 잔잔한 바다 위와 쾌적한 하늘 아래에서 진행되었습니다.그러다 날씨가 바뀌어 계속되는 북동풍 폭풍이 배를 향해 돌진하고, 거대한 파도가 끊임없이 탑사이드 데크를 향해 충돌합니다.^{[23][17]: 4} 어느 폭풍우 속에서 의사 사무엘 풀러의 하인이 죽어서 바다에 묻혔습니다.^[15]오세아너스 홉킨스라는 이름의 아기도 태어났습니다.^[15]돛을 사용할 수 없을 정도로 사나운 또 다른 폭풍 동안, 배는 며칠 동안 돛을 올리지 않고 표류해야만 했고, 그렇지 않으면 돛대를 잃을 위험이 있습니다.^{[19]: 59} 이 폭풍은 남성 승객인 존 하울랜드를 배 밖으로 밀어냈습니다.그는 승무원이 밧줄을 내던질 때까지 약 12피트(4m) 가라앉아 있었고, 하울랜드는 가까스로 그것을 잡았고, 그는 안전하게 배로 다시 끌어올려졌습니다.^{[16]: 349}

승객들은 갑판 아래 반 어둠 속에서 웅크릴 수 밖에 없었습니다.파도가 서로 다른 방향으로 배를 던지자, 남자들은 자신들이 아이들을 붙잡고 있는 아내를 붙잡았습니다.물이 갑판 위 아래의 모든 사람들과 모든 것을 적시고 있었습니다.^{[1]: 50}

바다 한가운데에서, 그 배는 거의 완전히 장애 상태에 이르렀고 영국으로 돌아가거나 침몰할 위험이 있었을지도 모릅니다.폭풍우로 인해 메인 빔이 너무 심하게 손상되어 선원들조차 절망했습니다.운 좋게도, 식민지 주민들 중 한 명은 새로운 정착민 주택의 건설을 돕기 위해 네덜란드에서 구입한 금속 잭스크류를 가지고 있었습니다.^{[16]: 349} 그들은 보를 고정하기 위해 그것을 사용했고, 이것은 보가 더 갈라지는 것을 막았고, 따라서 배의 감항능력을 유지했습니다.^[15]사람들이 붐비고, 비위생적인 환경과 뱃멀미에도 불구하고, 항해 중 사망자는 단 한 명이었다고 합니다.^{[16]: 350}

그 배의 화물은 순례자들에게 그들의 여행과 미래의 삶에 필요한 필수품들을 공급하는 많은 상점들을 포함했습니다.그들은 개, 양, 염소, 가금류를 포함한 몇몇 살아있는 동물들뿐만 아니라 도구, 음식, 무기를 운반했을 것으로 추정됩니다.그 배는 또한 노나 돛으로 움직이는 두 척의 21피트 (6미터)의 작은 배를 보유하고 있었습니다.적의 유럽군이나 토착 부족들로부터 방어하기 위해 필요할 수도 있는 포병들도 타고 있었습니다.^[23]

미국 도착

1620년 11월 19일 [O.S.1620년 11월 9일], 그들은 오늘날 케이프 코드를 발견했습니다.^{[24]: 66 [25]: 1} 그들은 상인 모험가들로부터 정착 허가를 얻은 버지니아 식민지의 계획된 목적지로 남쪽으로 항해하기 위해 며칠을 보냈습니다.하지만 강한 겨울 바다로 인해 그들은 오늘날 프로빈스타운 항구로 알려진 케이프 코드 훅의 항구로 돌아갈 수 밖에 없었고, 그들은 11월 21일 닻을 내렸습니다.11월 11일].^{[1]: 53 [24]: 66}

남성 순례자들과 비 순례자 승객들(그 신도들이 "낯선 사람들"이라고 부르는 사람들)이 메이플라워 컴팩트를 작성하고 서명한 것은 닻을 내리기 전이었습니다.^{[1]: 54} 이 협정의 결의안 중에는 법적 질서를 확립하고 계급 내의 증가하는 분쟁을 잠재우기 위한 것들이 포함되어 있습니다.^{[26][27][28][29]}계획된 식민지의 생존을 보장하기 위해 규율이 시행되어야 한다는 의견이 일치했기 때문에 규칙이 준수되도록 확실히 하기 위해 마일스 스탠디시를 선택했습니다.^{[1]: 54} 일단 그들이 정착하고 자치공동체를 건설하기로 합의하자, 그들은 해안으로 올라왔습니다.^[30]

순례자들이 해변에 발을 내디딘 순간은 플리머스 식민지의 제2대 총독 윌리엄 브래드포드가 다음과 같이 묘사했습니다.

그리하여 그들은 좋은 항구에 도착하여 안전하게 육지로 옮겨진 뒤, 무릎을 꿇고 하늘의 하나님께 복을 베풀어 드렸습니다. 하늘의 하나님께서는 그들을 광활하고 격노한 바다 위에 올려 놓으셨고, 모든 위험과 불행에서 그들을 구해 주셨기 때문에, 그들의 고유한 요소인 단단하고 안정된 땅에 다시 발을 디뎠습니다.^[28]

첫겨울

12월 7일 월요일 [O.S.11월 27일], 선장의 지시로 탐험대가 출격했습니다.적합한 정착지를 찾기 위해 크리스토퍼 존스.개방된 소형 보트에는 승객 24명과 선원 10명 등 34명이 타고 있었습니다.순례자들이 고향보다 훨씬 추운 겨울 날씨에 익숙하지 않았기 때문에, 그들은 정찰기에서 마주친 매서운 겨울 날씨에 대한 준비가 잘 되어 있지 않았습니다.그들은 추운 날씨 때문에 해변에서 밤을 보낼 수 밖에 없었고, 젖은 신발과 밤새 얼어붙은 스타킹으로 영하의 날씨 속에서 옷을 입지 못했습니다.브래드포드는 탐험에 대해 "죽은 우리 사람들 중 일부가 이곳에서 그들의 죽음의 원본을 가져갔습니다"라고 썼습니다.^{[17]: 65–66 [24]: 67}

플리머스는 첫 겨울 동안 많은 어려움에 직면했는데, 가장 눈에 띄는 것은 기아의 위험과 적절한 피난처의 부족이었습니다.순례자들은 11월 중순이 되면 땅이 얼어 어떤 식목도 할 수 없게 될 것이라는 것을 알 방법이 없었습니다.그들은 또한 스노우슈즈 없이는 시골을 통과할 수 없게 만들 눈 폭풍에 대한 준비도 하지 않았습니다.그리고 그들은 서둘러 떠나려고 했지만 낚싯대를 가져올 생각을 하지 않았습니다.^{[1]: 47}

처음부터, 그들이 현지 원주민들로부터 받은 도움은 필수적이었습니다.한 식민지 주민의 일기장은 "우리가 옥수수를 좀 더 캐고, 두세 바구니가 가득 차 있고, 콩 한 봉지가 있는 것을 발견했습니다."라고 보고했습니다.우리는 모두 열 개의 부셸을 가지고 있었는데, 그것은 씨앗을 뿌리기에 충분할 것입니다.우리가 이 옥수수를 발견한 것은 신의 도움 덕분입니다. 우리를 괴롭힐 수도 있는 인디언들을 만나지 않고 어떻게 그것을 할 수 있었을까요."^[31] 브래드포드 주지사는 희망을 내밀었습니다.

여러분, 우리가 농장을 만들면 하나님은 기적을 이루십니다!특히 우리가 얼마나 부족한 희생자가 될 것인가를 생각하면 말입니다. 그리고 무엇보다도, 우리 자신들 사이에 단결되어 있지 않고, 훌륭한 교사와 지도자도 없습니다.폭력은 모든 것을 무너뜨릴 것입니다.모세와 예루살렘 성벽과 이스라엘의 성벽을 다시 교화한 느헤미아의 온순하고 겸손한 정신은 어디에 있습니까?나는 우리가 어떻게 탈출할 것인지, 심지어 굶주린 사람들의 숨을 헐떡이는 것조차 이성적으로 보지 못합니다. 하지만 하나님은 많은 것을 하실 수 있습니다. 그리고 그분의 뜻은 이루어지실 것입니다!"^{[31]: 56}

겨울 동안, 승객들은 괴혈병, 폐렴 그리고 결핵의 혼합으로 묘사되는 전염병의 발생을 겪으면서 메이플라워호에 남아있었습니다.사고가 끝난 후 승객은 절반이 조금 넘는 53명만 남아 있었고 승무원의 절반도 사망했습니다.봄에는 해안에 오두막을 지었고, 승객들은 1621년 3월 31일 메이플라워에서 하선했습니다 [O.S.1620년 3월 21일].^[32]

역사학자 벤슨 존 로싱(Benson John Lossing)은 첫 번째 정착지에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

많은 고난 끝에...필그림 파더스는 1620년 12월에 메사추세츠 만의 황량한 해안의 맨 바위 위에 처음 발을 디뎠습니다. 전세계가 깊은 눈으로 뒤덮여있는 동안...그들 앞에는 정말로 음울한 전망이 있었습니다.주거지를 짓기 위해 도끼에 첫 발을 맞기 전에 사람들의 절반이 엎드린 상태였습니다.한 명씩 죽었소주지사와 그의 아내는 1621년 4월에 사망했습니다. 그리고 그 달 첫 번째 날, 100명의 이민자 중 46명이 그들의 무덤에 있었고, 그 중 19명은 메이플라워 콤팩트의 서명자였습니다.^[33]

존스는 원래 순례자들이 정착지를 찾자마자 영국으로 돌아갈 계획이었습니다.그러나 그의 선원들은 순례자들에게 닥친 질병들로 인해 황폐해지기 시작했고, 그는 "그의 부하들이 회복하기 시작하는 것을 볼 때까지" 플리머스 항구에 남아 있어야 한다는 것을 깨달았습니다.^{[17]: 91} 메이플라워호는 1620-21년 겨울까지 뉴플리머스 항구에 정박해 있다가 4월 15일 영국으로 출항했습니다.4월 5일], 1621.청교도들과 마찬가지로, 그녀의 선원들은 질병으로 인해 목숨을 잃었습니다.존스는 보트 와인, 포병, 3명의 쿼터마스터, 요리사, 그리고 12명 이상의 선원을 잃었습니다.메이플라워는 영국으로 돌아가는 항해에서 훌륭한 시간을 보냈습니다.첫 항해에서 그녀를 짓눌렀던 서풍이 그녀를 집으로 돌아오게 했습니다.그녀는 5월 16일 런던에 도착했습니다.5월 6일], 1621년,^[34] 그녀가 미국으로 항해하는 데 걸린 시간은 절반도 되지 않았습니다."^{[17]: 100–101 [b]}

승객들

어떤 가족들은 함께 여행을 했고, 어떤 남자들은 혼자 와서 영국과 레이던에 가족들을 남겼습니다.승객의 3분의 1 이상은 기존의 영국 국교회에서 벗어나 자신들만의 종교적 이상을 통합한 사회를 만들고자 했던 분리주의자들이었습니다.다른 승객들은 모두 원래 버지니아 식민지로 향하는 런던 상인들에 의해 고용된 노동자, 하인, 혹은 농부들이었습니다.^{[citation needed]}

승객들은 주로 천장이 낮은 훌륭한 선실과 기껏해야 75 x 20피트(23m x 6m) 크기의 주 갑판에서 잠을 자고 생활했습니다.오두막은 벽이 얇고 매우 비좁았고, 전체 면적은 가로 25피트, 세로 15피트(7.6m×4.5m)로 최대였습니다.갑판 아래에서, 5피트(150cm)가 넘는 사람은 똑바로 서 있을 수 없습니다.각 사람이 사용할 수 있는 최대 공간은 오늘날의 싱글 침대 크기보다 약간 적었을 것입니다.^[35]

승객들은 촛불로 책을 읽거나 카드놀이를 하며 시간을 보냈습니다.^[23]그들은 식사와 함께 맥주와 같은 많은 양의 술을 마셨습니다.이것은 종종 오염된 원천에서 비롯되어 질병을 일으키는 물보다 더 안전하다고 알려져 있습니다.소나 짐승을 징집하거나 짐을 실은 것은 아니고 돼지와 염소와 가금류가 있었습니다.^[23]

메이플라워쉽 히스토리

제임스 1세 (1603–1625)의 통치 기간 동안 영국의 포트 북스에 메이플라워라는 이름이 새겨진 26척의 배들이 있었습니다; 그 이름이 왜 그렇게 인기가 있었는지는 알려지지 않았습니다.^[36]Jones 선장의 메이플라워호의 신원은 다른 많은 메이플라워호들과의 혼동을 피하기 위해 그녀의 모항, 그녀의 톤수 (추정치: 180–200톤), 그리고 1620년 선장의 이름을 기반으로 합니다.^[36]메이플라워가 언제 어디에 지어졌는지는 알려지지 않았지만, 후기 기록에 따르면 메이플라워는 "런던의"로 기록되어 있습니다.그녀는 1609년에서 11년 사이에 에식스 주의 포트 북스에 "하리치"로 지정되었으며, 우연히 1570년경 메이플라워의 거장 크리스토퍼 존스의 출생지가 되었습니다.^[37]

1609년 8월에 작성된 기록에는 크리스토퍼 존스가 런던에서 노르웨이 트론헤임으로 출발하여 런던으로 돌아오는 항해를 위해 그의 배가 전세되었을 때 메이플라워의 선장이자 일부 소유주로 기록되어 있습니다.그 배는 악천후로 인해 그녀가 돌아올 때 닻을 잃었고, 그녀는 청어 화물을 짧게 인도했습니다.소송이 일어났고, 이것은 1612년에도 여전히 진행 중이었습니다.기록에 따르면, 그 배는 1613년 런던 템스 강에 두 번 있었고, 7월에 한 번, 그리고 10월과 11월에 한 번 있었고, 1616년에 그녀는 와인 화물을 싣고 템스 강에 있었는데, 이것은 그 배가 최근에 프랑스, 스페인, 포르투갈, 카나리아, 또는 다른 와인 생산지로 항해 중이었다는 것을 암시합니다.존스는 메이플라워 해협을 횡단하여 영국 양모를 프랑스로 가져갔고 프랑스 와인을 런던으로 다시 가져갔습니다.그는 또한 모자, 대마, 스페인 소금, 홉, 식초를 노르웨이로 운송했고, 스피츠베르겐 앞바다에서 북대서양에서 메이플라워 포경을 하거나 지중해 항구로 항해했을지도 모릅니다.^{[citation needed]}

1616년 이후에는 1624년까지 존스의 메이플라워와 관련된 기록이 더 이상 없습니다.런던으로 무역을 하는 배로서는 이례적인 일인데, 보통 그렇게 오랫동안 기록에서 사라지지는 않을 것이기 때문입니다.1620년 순례자 아버지들의 항해와 관련된 해군 궁정 문서는 찾을 수 없지만, 이것은 순례자들이 레이든에서 뉴잉글랜드로 이동하는 특이한 방법 때문일 수도 있고, 그 시기의 기록들 중 일부가 분실되었을 수도 있습니다.^{[citation needed]}

Jones는 Christopher Nichols, Robert Child, 그리고 Thomas Short와 함께 1620년까지 그 배의 소유자 중 한 명이었습니다.1620년 여름에 토마스 웨스턴이 그녀에게 청교도 항해를 시작할 수 있도록 전세를 준 것은 차일드와 존스로부터였습니다.웨스턴은 런던의 머천트 어드벤처 컴퍼니(Company of Merchant Adventurers of London)에 소속되어 있었기 때문에 메이플라워 항해에서 중요한 역할을 했고, 결국 플리머스 식민지로 직접 여행했습니다.^{[17]: 24 [38][39]}

후사

1622년 존스 선장이 사망한 지 2년 후인 1624년 5월 4일 메이플라워의 소유주 3명이 해군성 법원에 선박 감정을 신청했습니다. 이들 중 한 명이 존스의 미망인 조시언(조안) 존스였습니다.이 평가는 아마도 선주의 영유권을 정산하기 위한 목적으로 선박의 평가액을 결정하기 위해 이루어졌을 것입니다.당시 메이플라워호가 런던 템스강에 누워 있었던 것으로 보이는 존스 선장의 집이자 매장지인 로더리테의 4명의 선원과 조선기사들에 의해 감정이 이루어졌습니다.평가서는 현존하며, 당시 선내에 있던 선박의 장비와 머스킷 및 기타 암과 같은 장비에 대한 정보를 제공합니다.이 배는 존스가 사망한 이후 건조되어 수리를 받지 못한 상태로 방치된 것으로 추정됩니다.^[36][40]그 배의 값은 128파운드, 8실링, 4펜스였습니다.^[41]

마침내 메이플라워가 된 것은 미해결 문제입니다.순례자 배의 영국 역사학자 찰스 에드워드 뱅크스(Charles Edward Banks)는 버킹엄셔(Buckinghamshire)의 조단스(Jordans) 마을에서 헛간을 만드는 데 사용된 목재로 인해 배가 마침내 부서졌다고 주장합니다.전통에 따르면 이 헛간은 사우스 버킹엄셔의 올드 조던 지역에 위치한 메이플라워 헛간으로 여전히 존재한다고 합니다.1624년, 토마스 러셀은 로더리테에 있는 선박회사의 마당에서 구입한 필그림선 메이플라워호에서 가져온 것으로 추정되는 배의 목재로 이미 그곳에 있는 농가의 일부를 추가한 것으로 추정됩니다.잘 보존된 이 건축물은 매년 전 세계에서, 특히 미국에서 방문객들을 맞이하는 관광 명소였지만, 현재는 개인 소유로 일반에 공개되지 않습니다.^[36]

두번째 메이플라워

메이플라워라고 불리는 또 다른 배는 1629년에 35명의 승객을 태우고 런던에서 플리머스 식민지까지 항해를 했는데, 그들 중 많은 사람들이 레이던의 순례자 모임에서 첫 번째 항해를 시작했습니다.이 배는 최초의 정착민들과 항해를 했던 배와 같지 않았습니다.1629년 항해는 5월에 시작되었고 8월에 플리머스에 도착했습니다; 이 배는 또한 1630년(윈드롭 함대의 일부로서), 1633년, 1634년, 그리고 1639년에 영국에서 미국으로 항해했습니다.그것은 1641년에 다시 여행을 시도했고, 그 해 10월에 선장 John Cole의 지휘 아래 런던을 출발했고, 140명의 승객들이 버지니아로 향했습니다.도착하지 않았습니다.1642년 10월 18일, 영국에서 그 손실에 대한 진술이 이루어졌습니다.^[42]

메이플라워 디자인 및 배치

메이플라워는 부리머리 활과 앞뒤로 높고 성 같은 구조물로 사각형 모양을 하고 있어 선원들과 주갑판을 요소들로부터 보호하고 있었습니다. 17세기 초 영국 상선의 전형적인 디자인이었습니다.그녀의 선미는 30피트 높이의 정사각형의 뒷성을 운반했는데, 이것은 배를 바람에 가깝게 항해하는 것을 어렵게 만들었고, 특히 1620년 가을과 겨울에 북대서양의 우세한 편서풍에 잘 맞지 않았습니다. 결과적으로 영국에서 미국까지의 항해는 두 달 이상이 걸렸습니다.1621년 4월부터 5월까지 메이플라워가 런던으로 돌아오는 데 걸린 시간은 절반도 걸리지 않았고, 지금은 항해 방향으로 같은 강한 바람이 불고 있습니다.^{[17]: 24 [19]: 37}

메이플라워의 정확한 치수는 알려지지 않았지만, 아마도 배의 부리에서 선미 상부 구조의 끝까지 약 100피트(30m), 가장 넓은 지점에서 약 25피트(7.6m), 그리고 용골의 바닥은 물줄보다 약 12피트(3.6m) 아래에 있을 것입니다.윌리엄 브래드포드는 그녀가 180톤의 화물을 실을 수 있다고 추정했고, 생존 기록에 따르면 그녀는 각각 수백 갤런을 들고 180개의 통을 운반할 수 있었다고 합니다.^{[19]: 37} 배의 일반적인 배치는 다음과 같습니다.

• 세 개의 돛대: 미젠(후방), 메인(미드쉽), 앞줄, 그리고 활 부분에^[43] 있는 스피릿세일
• 주갑판, 포갑판, 화물창의 3가지 주요 레벨

선미의 메인 데크에는 가로 약 10m, 세로 약 7피트(3m x 2.1m) 크기의 크리스토퍼 존스 마스터를 위한 객실이 있었습니다.그 앞에는 아마도 배의 장교들을 위한 침대가 있었을 것이고 항해 통제를 위한 나침반과 채찍 직원(틸러 확장)이 있었을 것으로 보이는 곳인 조타실이 있었습니다.조타실 앞에는 밧줄이나 케이블을 당기는 데 사용되는 수직 축인 캡스턴이 있었습니다.뱃머리 바로 앞에 있는 주 갑판에는 선원들을 위해 요리사가 식사를 준비하는 전망 공간이 있었고, 선원들이 잠을 자는 곳이었을지도 모릅니다.^[44]

똥갑판은 배의 가장 높은 층인 뒷쪽 성 선미 위와 마스터 존스의 선실 위에 위치해 있었습니다.이 갑판 위에는 보통 대부분의 상선에서 선장의 동료들을 위한 선실이나 선실이었던 똥집이 서 있었습니다. 하지만 메이플라워호 승객들이 잠을 자거나 화물을 싣기 위해 사용했을지도 모릅니다.^[45][46]

포갑판은 항해 중 승객들이 거주했던 곳으로, 5피트(1.5m)의 천장을 가진 가로 50m, 세로 25피트(15.2m, 세로 7.6m)의 공간에 있었습니다.적에게 발포하기 위해 대포를 쏟아낼 수 있는 포구가 있어 충돌이 발생하면 위험한 곳이었습니다.총기실은 갑판의 선미 부분에 있었는데, 화약과 탄약을 보관하는 공간이었기 때문에 승객들이 접근할 수 없었습니다.함포실에는 함미에서 발사하는 데 사용되는 작은 대포인 함미 추격기 한 쌍도 있을 수 있습니다.뱃머리에 있는 포갑판에는 선박의 메인 닻을 올리고 내리는 데 사용되는 조종간 캡스턴과 비슷한 기능을 하는 윈드글라스가 있었습니다.포갑판에 있던 승객들이 나무나 밧줄 사다리를 올라야만 닿을 수 있는 주갑판으로 올라가는 계단은 없었습니다.^[45][46]

포갑판 아래에는 승객들이 식료품 가게와 대부분의 의류와 침구류를 포함한 다른 물품들을 보관하는 화물창이 있었습니다.그것은 승객들의 개인 무기와 갑옷, 머스킷총, 화약과 총, 칼, 붕대와 같은 군사 장비들을 보관했습니다.그곳에는 순례자들이 필요로 할 모든 도구들과 신세계에서 식사를 준비하는 데 필요한 모든 도구들과 도구들이 보관되어 있었습니다.아이작 앨러튼, 윌리엄 멀린스, 그리고 아마도 다른 사람들을 포함한 몇몇 순례자들은 무역품을 배에 실었습니다. 이것들 또한 아마도 화물칸에 보관되었을 것입니다.^[47]메이플라워호에 대한 특권은 없었습니다; 승객들과 승무원들은 그 점에서 스스로 지켜야 했습니다.총갑판 승객들은 물통이 바다에서 밀리지 않도록 갑판이나 격벽에 고정된 채로 물통을 사용했을 가능성이 높습니다.^[46][47]

메이플라워는 중무장을 했고, 그녀의 가장 큰 총은 놋쇠로 된 미니언 대포였고, 무게는 약 1,200 파운드(545 kg), 그리고 거의 1마일(1,600 m)에 달하는 3.5 파운드(1.6 kg)의 대포를 쏠 수 있었습니다.그녀는 또한 약 800 파운드 (360 kg)의 세이커 대포와 약 200 파운드 (90 kg)의 무게와 3 ~ 5 온스의 공 (85 ~ 140 g)을 쏘는 두 개의 기본 대포를 가지고 있었습니다.그녀는 포갑판의 좌현과 우현에 적어도 열 개의 포탄을 가지고 다녔습니다. 장거리용으로 일곱 개의 포탄과 머스킷총으로 채워진 가까운 곳에서 선미에서 작은 세 개의 포탄이 종종 발사되었습니다.배의 마스터 존스는 플리머스 식민지를 요새화하기 위해 4개의 조각을 내렸습니다.^{[19]: 37}

메이플라워장교,승무원 등

작가 찰스 뱅크스에 따르면 메이플라워의 장교와 승무원은 선장, 4명의 동료, 4명의 쿼터마스터, 외과의사, 목수, 쿠퍼, 요리사, 보트 와인, 포수, 그리고 돛대 앞에 있는 약 36명의 남자로 구성되어 있으며, 총 50명이 되었습니다.1620년에서 1621년 겨울까지 전체 선원들은 플리머스에서 메이플라워와 함께 지냈고, 그 기간 동안 절반 가량이 사망했습니다.나머지 선원들은 4월 15일 런던으로 출항한 메이플라워호를 타고 영국으로 돌아왔습니다.4월 5일], 1621.^[48][49]

유산

Mayflower호는 미래 미국의 초기 유럽 식민지화의 상징으로서 미국 역사에서 유명한 위치를 차지하고 있습니다.^{[17]: 4–5} 유럽 역사 채널에서 설명하는 바와 같이:

1620년부터 1640년까지 미국 식민지로의 모든 항해 중에서, 메이플라워호가 최초로 횡단한 순례자 아버지들은 발견 시대 동안 유럽에서 신세계로 이주한 역사에서 가장 문화적 상징이자 중요한 인물이 되었습니다.^[5]

메이플라워의 항해와 플리머스 식민지의 처분에 대한 주요 기록은 지도자였으며 후에 식민지의 총독이 된 윌리엄 브래드포드의 편지와 일기에서 나옵니다.그의 여행에 대한 자세한 기록은 역사학자들이 사용한 주요 자료 중 하나이며, 메이플라워 승객이 작성한 플리머스 식민지의 가장 완전한 역사입니다.^[50]

미국의 국경일인 추수감사절은 1621년 순례자들에 의해 행해진 첫 번째 추수감사절, 메이플라워 정착민들의 첫 번째 수확을 기념하기 위한 기도 행사와 만찬에서 비롯되었습니다.^[5]

메이플라워의 착륙 300주년은 1920년과 1921년 초에 미국 전역과 유럽 국가들에 의해 기념되었습니다.영국, 네덜란드, 캐나다 대표단이 뉴욕에서 만났습니다.뉴욕 시장인 존 프란시스 하일란은 연설에서 순례자의 메이플라워 콤팩트의 원칙이 미국 독립선언문의 선구자라고 말했습니다.^[51]반면에 미국 역사학자 조지 밴크로프트는 이것을 "헌법적 자유의 탄생"이라고 불렀습니다.^{[1]: 55} 캘빈 쿨리지 주지사도 마찬가지로 콤팩트의 형성을 미국 역사상 가장 중요한 사건이라고 평가했습니다.

그것은 법과 질서에 기초한 자유의 토대였고, 그 전통은 꾸준히 지켜져 왔습니다.그들은 근대 최초의 실질적인 헌법으로 지정된 정부 형태를 만들었습니다.그것은 민주적이고 법과 질서에 따른 자유를 인정하고 각자에게 정부에 참여할 권리를 주는 한편, 그들은 법을 준수할 것을 약속했습니다.[A]어떤 형태의 정부라도 무정부 상태보다 낫고, 정부를 무너뜨리려는 시도는 문명을 파괴하려는 시도입니다.^[52]

전국에 20개의 메이플라워 역사 학회가 있는 가운데, 이 기념 행사는 1920년의 많은 기간 동안 지속될 것으로 예상되었습니다.몇 년 전 제1차 세계 대전이 끝난 결과, 세계 박람회를 명예롭게 개최하려던 당초 계획은 취소되었습니다.^[53]

정부는 이 배의 뒷면과 승객 윌리엄 브래드포드가 배의 앞면에 그려져 있는 순례자 100주년 기념 반달러를 발행했습니다.

메이플라워 후손 총연합회에 따르면, "전 세계 메이플라워 후손 3,500만 명"이라고 합니다.^[54]

2020년, 400주년

메이플라워호의 착륙 400주년은 2020년에 열렸습니다.영국과 미국의 단체들은 항해를 기념하기 위해 기념행사를 계획했습니다.^[55]기념일을 축하하는 축제들이 뉴잉글랜드의 여러 곳에서 열렸습니다.청교도들이 항해할 때까지 망명 생활을 하고 있던 영국과 네덜란드에서는 다른 기념 행사들이 계획되어 있었지만,^[56] COVID-19 팬데믹으로 인해 일부 계획들이 보류될 수 밖에 없었습니다.^[57]

기념일을 기념하기 위한 행사들 중 일부는 Mayflower Autonomous Ship이 탑승하지 않은 채 대서양을 횡단하는 것이었습니다. Mayflower Autonomous Ship은 IBM이 설계한 AI 선장을 이용하여 대양을 자율 항해했습니다.^[58]Harwich Mayflower Heritage Center는 영국 Harwich에 그 배의 복제품을 만들기를 희망했습니다.^[59]순례자들의 후손들은 조상들을 기념하기 위해 "일생에 한 번뿐인" 경험을 찾았습니다.^[60]

2021년 8월 28일 데본의 그레이트 토링턴에서 선박의 실물 모형이 불에 탔으며, 이는 원래 계획보다 1년 늦어진 것입니다.^[61]

참고 항목

• 여행 전 순례자 아버지들이 만났던 빌리카이.
• 메이플라워가 설치된 리온씨.
• 매사추세츠주 플리머스에 있는 메이플라워의 복제품인 메이플라워 2세.
• 영국을 마지막으로 출항한 플리머스의 메이플라워 스텝스
• 메이플라워: 청교도의 모험 (1979)
• 순례자 (플라이머스 식민지)
• 플리머스 어드벤처 (Clarence Brown 감독, 1952)
• 청교도의 뉴잉글랜드 이주 (1620–1640)
• 스피드웰 (1577 선박)

해설서

참고문헌

추가열람

• 에임스, 아젤, 브래드포드, 윌리엄메이플라워 항해의 역사와 승객의 운명, Madison & Adams Press (2018), 퍼블릭 도메인 (CC BY-SA 3.0) ISBN 978-80-268-8269-5
• Bradford, William (1908). Davis, William T. (ed.). Bradford's History of Plymouth Plantation, 1606–1646. New York: Scribners. (항해에 대한 유일한 서면 설명)
• Johnson, Caleb H. (2006). The Mayflower and Her Passengers. Indiana: Xlibris.^{[자체 published원]}
• Marble, Annie Russel (1920). The Women who Came in the Mayflower. Boston: Pilgrim Press.
• Marson, R. G. (1904). "The 'Mayflower'". The English Historical Review. 19 (76): 669–680. JSTOR 548611.
• Philbrick, Nathaniel (2006). Mayflower: A Story of Courage, Community, and War. Viking. ISBN 0-670-03760-5.
• (1918년 origin 출판)
• 반드레이, 마사."순례자의 진보", 히스토리 투데이 (2020년 5월) 70#5 pp 28–411629년부터 2020년까지의 역사를 다루고 있습니다; 온라인.

외부 링크

• 메이플라워와 플리머스의 역사
• 메이플라워400
• 1921년 12월 19일 메드포드 역사학회 앞에서 읽은 메리 소울 구긴스의 메이플라워와 플리머스 식민지의 여인들
• 매사추세츠 플리머스 필그림 홀 박물관
• 메이플라워 후손 총연합회
• 메이플라워와 그녀의 통나무; 아젤 에임스, 프로젝트 구텐베르크 판.
• 메이플라워와 그녀의 로그; 아젤 에임스, 인터넷 아카이브 에디션.
• 위성지도의 메이플라워와 블루시의 NOAA 차트의 정확한 도착지
• 메이플라워 II
• 플리머스 바비컨과 메이플라워 스텝의 동시대 사진.
• 필그림 포인트, 플리머스 (영국) 오늘날의 메이플라워 계단 아치형 및 필그림 포인트 사진
• "Mayflower, The" . Encyclopedia Americana. 1920.