1900년대 초반의 한 가지 우선 순위는 여객 열차 [2]중량이 증가할 것으로 예측되는 것을 충족시키는 것이었습니다. 예를 들어, 코크호는 1860년대 6륜 객차 8량 중량이 100톤 미만에서 [3]1905년까지 250톤 이상으로 증가했습니다.이 문제를 해결하기 위해 Coey는 이전 등급 52와 [2]60보다 눈에 띄게 큰 일련의 4-4-0 기관차를 도입했습니다.
이전의 수업은 [2]찜질하는 데 다소 제한이 있었다.최초 301급에 대한 기록은 일부 누락과 불일치가 있는 것으로 보이지만, 301급보다 약간 더 큰 발열면을 가진 305급은 1906년에 테이퍼형 포화 보일러로 거의 즉시 재건되었다.1904년 이 경계를 시험하기 위해 불과 2년 만에 재건된 308호는 심각한 과체중으로 판명되었고 골격을 교정하기 위한 교정 작업이 필요했다; 이것이 그들을 약화시켰을 수 있으며 1933년 [4]기관차의 조기 사망의 원인이었을 것으로 추측된다.
테이퍼형 보일러와 더 큰 실린더를 갖춘 진화된 등급 321은 코크 및 리머릭 [5]간선으로 제한되는 높은 축 하중을 희생하여 등급 [2]301에 비해 20%의 견인력을 달성하였다.
코에스의 4-4-0 기관차는 1950년대 후반, 심지어 1960년대 후반까지 운행되었으며, 디젤의 등장으로 대체되었다.이전 철수의 대부분은 무게를 줄일 필요가 있는 구조적 문제 때문일 수 있다는 제안들이 있다.
도입 당시 이 클래스는 GS&WR에서 가장 강력한 여객 기관차였으며, 모든 클래스는 충분한 부하를 가했을 때 빠른 속도로 달릴 수 있는 능력으로 주목받았다.등급 321은 코르크와 리메릭 급행열차에 배정되었다.1913년 Coy/Maunsell 프로토타입 Sir William Goulding이 도착하고 1916년 Watson's Call 400 4-6-0이 Cork Mail에서 클래스 321로 대체되었습니다.1923년 이후에야 4-6-0 기관차가 일부 직무에서 321호 기관차를 대체하는 것으로 나타났지만, 여전히 기관차는 종종 대리로 소환되었다.
Coey는 차축 하중이 낮아 경로 가용성이 우수하고 혼합 교통 업무에 더 적합한 바퀴가 더 작은 GS&WR 클래스 333의 기준으로 Class 321을 사용했습니다.코이의 마지막 4-4-0 디자인은 건강이 좋지 않은 60세에 조기 은퇴하기 전에 Maunsell에 의해 341클래스 William Goulding 경으로 완성되었습니다.
