BNCR 클래스 N
BNCR Class N |
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Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class N은 북동 아일랜드에 있는 Belfast Harbour Commissioners 노선에서 작동하는 0-4-0ST 도크 엔진 등급이었습니다.No.42는 그 클래스의 첫 번째였고 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 1874년에 만들어졌다.두 번째 유사한 엔진인 16호는 1914년 MR(NCC)에 의해 제작되었다.
역사
제42호
1872년 벨파스트 중앙 철도가 개통되면서 벨파스트 부두를 따라 철도 운임이 인상되었습니다.BNCR은 교통정리를 위해 샤프, 스튜어트, 맨체스터 컴퍼니에 0-4-0 안장 탱크 기관차를 주문했다.작업번호 2444인 이 엔진은 1874년에 납품되었습니다.그것은 BNCR의 재고에서 42번이었다.
42호기는 외부 실린더가 있었고 1914년 16호기와 결합될 때까지 40년 동안 NCC의 유일한 외부 실린더 기관차로 남아있었다.증기는 연통 중간에서 외부 증기 파이프에 의해 실린더로 유입되었다.실린더에 대한 윤활은 실린더 위에 설치된 실린더 탭으로 이루어졌습니다.
구동력은 후행 휠에 있었고 슬라이드 바는 선행 휠 바로 뒤에 있는 모션 브래킷에 부착되어 있었습니다.바퀴 자체에는 12개의 스포크와 매우 큰 밸런스 웨이트가 달려 있었다.엔진의 프론트 한 쌍의 휠은 주행 플레이트 위로 올라오지 않는 스플래셔에 부분적으로 밀폐되어 있었습니다.
엔진의 특이한 특징 중 하나는 보일러의 첫 번째 링에 돔이 극단적으로 앞으로 배치되었다는 것입니다.굴뚝은 세 조각으로 쌓여서 연막의 맨 앞에 놓였다.
스모크 박스 바로 뒤에는 원통형 모래 박스가 있었고, 엔진이 전진과 같이 후방으로 작동하기 때문에 손으로 샌딩이 앞바퀴 앞과 뒷바퀴 뒤에 제공되었습니다.연막함 전면에서 소방함 전면까지 이어진 안장 탱크 위에는 샤프 스튜어트 제조사의 접시가 있었다.
완충빔은 1874년에 흔히 사용되던 나무로 만들어졌으며 완충빔 자체는 거의 직사각형 모양의 헤드를 가지고 있었다.잭은 당시 모든 BNCR 엔진에서 일반적인 관례대로 운반되었습니다.
42호기가 처음 등장했을 때는 웨더보드만 달렸고 기관차 승무원들은 우천시 제대로 된 택시가 없다는 것을 매우 불쾌하게 여겼을 것이다.램스바텀 안전밸브는 소방함 위에 설치되었고 기상판 앞에 배기되었다.
42번에는 대형 핸드휠에 의해 작동되는 핸드브레이크를 제외한 어떤 브레이크도 장착되지 않았다.이것은 소방관이 운전사의 지휘 아래 일하기를 기대했다.
42번은 1901년에 택시 지붕을 통해 배출된 안전 밸브를 둘러싸는 택시와 함께 재건되었다.안경은 작고 동그랗고 택시쪽은 꽤 열려 있었다.이 변경으로 무게가 약 1톤 증가했습니다.
메이커 플레이트는, 엔진이 개조되었을 가능성이 있는 등, 커리어 기간중에 떼어낸 적이 있습니다.
42번은 선착장 선회용으로 적합했다.1874년식 빈티지의 4개 결합 엔진에 대한 비교적 높은 견인력을 총 7피트 9인치(2.36m)의 휠베이스에 담았습니다. 이는 좁은 도킹 커브에 이상적입니다.
42번은 1925년 6월에 폐기되었다.
도킹 스테이션 작업
부두에 도착하기 위해 42번 노선은 BNCR 화물 처리장에서 벨파스트 항만 집행관 노선으로 가는 짧은 노면전차를 먼저 통과해야 했다.이 위업을 이루기 위해서는 세 사람이 운전하고 그녀를 인도해야 했고, 만약 두 대 이상의 마차가 부착되어 있다면 네 번째 마차가 그들을 돌봐야 했다.이 사람들 중 두 명은 빨간 깃발을 들고 있었다.전차 안에서 기관사는 호루라기를 울리거나 실린더 배수구를 열거나 엔진이 꺼지도록 할 수 없었다.최고 속도는 시속 3마일이었다.
항만위원회 전차에 올라탄 후에도 그녀는 여전히 공기를 빼거나 실린더 배수구를 여는 것이 허용되지 않았다.최대 허용 화물은 24대의 왜건 또는 더니걸 부두에서 12대였다.다른 다소 특이한 규정은 그녀가 같은 선로로 접근하거나 앞서가는 어떤 열차와도 15야드(14m) 이상 가까이 접근하는 것을 금지했다.
부두와 화물 처리장을 옮기는 것 외에, 42호의 주요 임무는 앨버트 부두에 내려가 기관차 석탄을 운반하는 것이었다.
제16호
NCC가 1914년 벨파스트 요크 로드에서 또 다른 유사한 엔진을 자체 제작했기 때문에 42번은 성공한 것으로 간주되었을 것이다.이것은 16번으로 번호가 매겨졌고 오랜 세월 동안 당나귀라는 별명으로 불렸다.여러 가지 면에서 42번 모델의 복제품이었고, 평생 동안 안전 밸브를 위해 안경 플레이트에 캡이 함몰되어 있었다는 점을 제외하고는 유사한 선행 치수를 가지고 있었다. 이 경우 안전 밸브는 로스 "팝" 유형이었다.안경은 42번 안경보다 크고 둥근 안경보다는 직사각형이었다.
운전실 제어장치는 핸드 브레이크 외에 스팀 브레이크가 제공된다는 점을 제외하면 No.42의 제어장치와 유사했다.조절기 손잡이는 일반적인 수직 형태였지만, 나중에 긴 수평 조각을 고정하여 어느 한 쪽에서나 조작할 수 있게 되었습니다.
NCC에서의 경력 동안, 16번은 총 705696마일을 달렸고, 이는 평균 8.0km/h(5mph)를 기준으로 계산되었다.16번은 1951년 9월에 폐기되었다.
리베리
BNCR 소유 기간 동안 엔진 색상은 짙은 월계수 녹색으로 주홍색/연청색/크롬 노란색으로 정렬되었으며, 운전석 측면 시트에 "BNCR"이라는 이니셜이 그려진 것으로 추정됩니다.
미드랜드 철도가 장악했을 때, 엔진은 "보이지 않는 녹색"(거의 검은색으로 보이는 매우 어두운 청동 녹색)으로 칠해져 있었으며, 라이닝은 BNCR 시절과 같은 것으로 보인다.이니셜 'MR'이 BNCR의 이니셜을 대체했다.
레퍼런스
- Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
- Arnold, R.M. (1973). Supplement to NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
- London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class N general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC).
- Scott, W.T. (January 1968). "The Shunting Tanks of York Road". Five Foot Three. 4: 2–10.
