TDLR 5

이 기사는 대부분 또는 전체적으로 단일 출처에 의존하고 있습니다. 관련 토론은 토크 페이지에서 확인할 수 있습니다. 추가 출처에 인용문을 도입하여 이 기사의 개선에 도움을 주시기 바랍니다.출처 : 'TDLR 5'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2014년 12월)

트레일리 & 딩글 경전철 5
2004년 Tralee 5위
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 훈슬렛 엔진 일련 번호 555 제조일 1892
사양 설정: • 이유 2-6-2T • UIC 1 c C1 nn2t 게이지 914mm(3피트) 선두 다이아. 2피트 0인치(0.610m) 드라이버 디아 3피트 0인치(0.914m) 후행 다이아 2피트 0인치(0.610m) 로코의 무게 39 롱톤 0 cwt (87,400파운드 또는 39.6t) 연료 종류 석탄 연료 용량 0 long tons 17 cwt (1,900 lb 또는 0.9 t) 수도꼭지 750 영국 갤런 (3,400 l, 900 US 갤런) 파이어박스: • 방화 구역 10.7 평방 피트 (0.992 m) 보일러 압력 150 lbf/in2 (1.03 MPa) 가열 표면: • 튜브 531 평방 피트(49.32 m) • 파이어박스 70평방피트(6.5m2) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 13.5인치×18인치(343mm×457mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 11,460파운드힘(50.98kN)
직업 연산자 TDLR gs GSR ci CIE 학급 GSR/CIE: 5T 또는 PN2 숫자 5 철회했다 1959

트롤리 & 딩글 경전철 5호기는 1892년 Honslet Engine Company가 트롤리 & 딩글 경전철을 위해 제작한 2-6-2T 기관차입니다.

트레일리와 딩글이 왜 이 특정한 기관차를 얻었는지 이해하기 어렵다.아마도 그들은 승객 작업에 더 적합한 기관차를 찾고 있었을 것이다, 포니 트럭은 가볍게 깔린 선로 위에서 승무원들을 위해 더 나은 승차감을 제공해야 할 것이다, 아마도 5번 트럭이 다른 것보다 약 9톤 더 무거웠기 때문에, 또는 새로운 Hunlets에서 기름을 태우기 위해 장착되었기 때문에, 여분의 트럭이 Hu일 수 있다.nslet은 제품을 시연할 협궤 철도를 찾으면서 가격에 대해 좋은 가격을 제시했고, 철도는 항상 그들의 재정에 도움이 되는 좋은 가격을 찾고 있었습니다.1892년에 도착한 5번과 1925년 합병에 관계없이 GSR 등급 5T 또는 등급 PN2의 유일한 대표자가 되었다.

역사

트레일리와 딩글 기관차 5호기는 1892년 리즈의 훈렛 엔진 회사로부터 석유를 태울 준비가 된 555호로서 납품되었다.이것은 원형이라고 믿어지고 있으며, 훈슬렛은 협궤를 위한 최초의 것 중 하나인 그것의 제품을 보여줄 철도를 찾고 있었다.T&D는 또한 다른 기관차에 장착하기 위해 두 대의 석유 연소 장치를 구입했지만 사용되지 않았다.5호는 석유 연소기로서의 짧은 경력 후 석탄 연소용으로 개조되었다.

이전의 훈렛 제품 5호처럼, 움직임을 커버하기 위한 "스커트"와 보일러에 장착된 종과 전조등을 장착한 "트램웨이" 운전 준비가 되어 배달되었다.다른 기관차와 마찬가지로, "스커트"는 수명이 짧았고 운동 오일 지점 등에 쉽게 접근할 수 있도록 제거되었다.

1906년에 새로운 보일러가 설치되었고, 엔진 승무원들이 가장 좋아하는 보일러는 1948년에 멈추어 인치코어 공장으로 옮겨지기 전까지 벨트 아래 수 마일을 보았다.1949년에 운행이 중단되었고, 본선에서 아무런 작업도 없이 카반과 레이트림 철도로 보내졌으며, 1959년에 최종적으로 운행이 중단될 때까지 운행되었다.항상 이 기관차는 모든 T&D 비행대 중 가장 많은 마일을 커버한다고 알려져 선원들이 매우 좋아했지만, 1959년 대서양을 건너 1988년 귀국하여 자국 금속으로 다시 달릴 때 의심의 여지가 없었다.

리베리

Tralee와 Dingle 기관차는 두 크림 라인 사이에 빨간색으로 늘어선 짙은 녹색이었다.완충 빔은 빨간색이었다.1925년 합병 이후 기관차가 붉은 완충빔으로 밋밋한 회색으로 칠해졌다는 점에서 GSR의 것을 따랐다.다른 TDLR의 로코와 마찬가지로 CIE 기간 동안 이 도장을 운반하여 (불결한 상태이긴 하지만!) 끝까지 보관하고 있었습니다.

보존

5호 기관차는 1959년 퇴역해 미국의 백만장자 F가 구입했다. Nelson Blount는 버몬트주 Bellows Falls에 있는 Steamtown Museum으로 보내졌고, 그곳에서 TDLR 상태로 외관상 복원되어 정적 디스플레이에 놓였습니다.1988년 탕아들과 마찬가지로 (또는 기관차가 여성, 딸로 간주됨에 따라) 5호는 5년 후 Tralee로 돌아왔고, Tralee와 Blennerville 사이의 TDLR의 1⁄마일 구간에서 다시 업무를 수행하기 위해 복구되었다.

이 기관차는 보일러 자격증 미달로 운행이 중단돼 사업이 전면 중단됐다.그녀의 미래에 대한 결정은 자금에 달려있다.그녀는 지금 그녀의 집 헛간에 해체된 채 누워있다.

레퍼런스

• Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Newtownards: Colourpoint Books. p. 225. ISBN 978-1-906578-26-8.

외부 링크

• 트롤리 & 딩글 경전철 뉴스
• "A stretched loco for 'Dingle' ... Converting the 'Branchlines' 2-6-0 to a 2-6-2" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 October 2012.
• "Dingle". Chester Model Railway Club.