DWWR 4
DWWR 4| DW&WR 4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1908년[3] 0-6-0으로 재구축된 이후 수치다. | |||||||||||||||||||||||||
더블린, 위클로우, 웩스포드 철도(DW&WR) 4, 5호기는 1897년 킷슨앤코에서 구입한 0-6-2T 전차 기관차 한 쌍으로, 탈선 경향 때문에 1908년 0-6-0 연성 기관차로 재구축되었다.남방철도의 번호를 448번과 449번으로 변경하여 각각 1940년과 1950년까지 생존했다.
역사
배경
토마스 그리어슨은 1894/95년에 DW&WR의 수석 엔지니어가 되었고, 이 역할은 그의 임기 전에 분리되었고, 1897년 5월에 떠난 후 다시 분리될 예정이었다.[4][a]그리어슨은 토목 기술자였고 그가 가지고 있는 결정과 관점이 의문시되어야 했다.그는 입찰자의 무게를 끌고 다녀야 하기 때문에 입찰자가 탱크엔진보다 경제성이 떨어진다는 이론을 견지한 것으로 파악됐다.[3][b]익스프레스 승객 4-4-0을 주문하는 오류와 이 클래스의 선택과 이슈는 그리어슨의 명성을 더럽힌 것으로 보인다.
셰퍼드와 비즐리는 DW&WR이 1896년 3월 워터포드로의 연장 건설과 뉴로스에서 팰리스 이스트로의 중장비 수송을 주요 고려사항으로 추가 물품과 탱크 기관차의 필요성을 확인했다고 제안했다.[4]
설계 및 조달
동력의 요건을 충족시키기 위해 그리어슨은 1896년 4월에 각각 2,575파운드에 킷슨앤코에서 0-6-2T 기관차 두 대를 주문했다.[4][c]이들의 디자인은 1895년부터 랭커셔, 더비셔, 동해안 철도에 전달된 8종류의 A등급에 기초했으며[d]론다와 스완지베이 철로도 일부 유형을 취득했다.[4]
셰퍼드와 비슬리는 뒤늦게 이 명령을 "그리슨의 어리석음"[5]으로 분류했다.
0-6-2로 서비스t
1897년 4월 그들이 도착했을 때쯤 그라이어슨은 출발의 정점에 있었고 로버트 크로닌은 기관차 감독관으로 취임하려 했다.[4]이들 기관차 4호 리모어와 5호 클론멜은 최대 차축 하중을 초과해 열주동 차축 박스에 문제가 있는 것으로 조사됐다.[3]또한 후행 차축의 과도한 중량으로 인해 탈선하기 쉬웠다.Following a derailment at North Wall yard in June 1897 a weighing at the Great Southern and Western Railway Inchicore Railway Works showed the weights of the locomotives to be 64 long tons 8 cwt (144,300 lb or 65.4 t) and 64 long tons 0 cwt (143,400 lb or 65 t) respectively, far in excess of the 60 long tons 13 cwt (135,900 lb or 61.6 t) that ha그리슨에 의해 Kitson에게 지정되었다.[4]그들은 그 후 하코트 가에 배정되었다.[4]
0-6-0으로 재구성 및 서비스
1908년에 불과 11년이라는 짧은 기간 후에 크로닌은 기관차를 벨파이어 보일러로 0-6-0의 연성 엔진으로 다시 만들었고, 그랜드 캐널 스트리트 철도에 의해 건설되고 있는 새로운 입찰자들이 있다.이 재구축은 강력한 동력을 생산했지만, 석탄과 물의 소비량이 매우 높고 보일러 압력이 떨어지면 경사로에서 멈추는 경향이 있는 것으로 알려져 있다.보통 보일러 압력이 회복되면 재가동하는 데 아무런 문제가 없었다.[3]그들은 Bray에 근거지를 두고 있으며, Shillelagh로 가는 소의 특별식과 상품 열차에 이용되었다.[6]
1925년 아일랜드의 철도가 그레이트 남방 철도에 합병되면서 이들 기관차는 448번과 449번으로 448번 등급은 448등급과 449등급이다.4/448번은 1940년에 철회되었다.제5/449번은 1945년 CIE까지 국유화에서 살아남았고 1948년 평가에서 등급은 "정확한 등급"이었다.그것은 1950년에 5/449호가 철회되는 것을 막지 못한 것 같다.[3][e]
엔진 번호 4/448에는 다른 이정표가 몇 개 더 있었다.그것은 그랜드 캐널 거리에 재건된 마지막 기관차였으며 1930년에 GSR 회색/검은색으로 칠해질 때까지 더블린과 남동 철도(DSER)를 유지한 마지막 기관차였다.[3]
참조
메모들
- ^ 셰퍼드와 비즐리는 이러한 역할을 결합한 대부분의 회사들의 결과는 일반적으로 성공적이지 않았다고 논평한다.[4]
- ^ 이것은 탱크 엔진이 일반적으로 단거리 주행, 교외 및 지선 작업에 더 나은 반면 연한 엔진은 더 높은 수용량으로 더 긴 메인 라인 주행에 더 적합하고 아마도 더 빠른 속도로 더 잘 작동한다는 일반적인 생각과는 달랐다.
- ^ Ahrons는 이 특정 엔진 한 쌍이 어떤 목적으로 주문되었는지 전혀 알지 못한다고 말했다.[2]
- ^ 15개 기종에 대한 후속조치가 1899년 미지급 문제로 헐과 반즐리 철도로 전환되었다.
- ^ 클래스의 단일 구성원이 되어 비표준이 되는 것은 탈퇴를 고려하는 요인이 되었을 것이다.
각주
원천
- Ahrons, E. L. (1954). L. L. Asher (ed.). Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. Vol. six. W Heffer & Sons Ltd. OCLC 606019549. OL 21457769M.
- Boocock, Colin (1 October 2009). Locomotive Compendium Ireland (1st ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718.
- Shepherd, Ernie; Beesley, Gerry (1998). The Dublin & South Eastern Railway : an illustrated history. Leicester: Midland. ISBN 9781857800821. OCLC 60215087.
