GNRI 클래스 Q

GNRI Class Q
GNR(I) Q 클래스
Qs-Class 131 with tender 37.jpg
GNR(I) Qs-Class 131(신규 빌드 텐더 포함) 37
유형 및 기원
전력형증기
디자이너찰스 클리포드
빌더닐슨, 리드 & 코퍼레이션(9),
노스브리티시 기관차(2),
비이어, 피콕 & 코퍼레이션(2)
제조일자1899–1904
총생산액13
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC2′B n2 (나머지 2′B h2)
게이지5ft 3인치(1600mm)
드라이버 디아.6피트 7인치(2.007m)
로코 중량49톤 롱 톤 4 cwt(110,200 lb 또는 50 t)
보일러4피트 6인치(1.37m) 직경
보일러 압력175 psi (1.21 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
18.5 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력16,755파운드힘(74.53 kN)
경력
연산자GNR(I) → UTA & CIE
숫자120-125, 130-136
보존된제131호
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

GNR(I) Q 등급 4-4-0 증기기관차(GNR)는 주로 더블린과 벨파스트 사이의 국경 간 혼합 교통 업무와 포트다운과 데리 사이의 '데리 로드'에 사용되었다.찰스 클리포드의 후원으로 GNR을 위해 설계되었으며, 닐슨, 리드 앤 컴퍼니, 노스 브리티시 기관차 컴퍼니, 비이어, 피콕 앤 컴퍼니에 의해 건설되었다.Q 클래스는 GNR 클래스 S 4-4-0보다 약간 작지만 8개 이상의 객차를 끌 수 있을 만큼 강력하다.

과열 보일러와 확장된 실린더가 추가되면서 더 빠른 주행이 달성되었다(1920년대 G.T. Glover 감독 하에, 때로는 Qs 등급으로 알려져 있다).1932년 135호가 끄는 두 개의 코치 신문 열차가 드로게다행 Howth Junction to Drogeda를 107.92km/h(67.06mph)의 출발 대 정지 평균 속도로 덮었는데, 이것은 아일랜드에서 증기 기관차를 타고 예정된 열차를 타고 달릴 때 달성한 가장 빠른 속도였다.

보존

131 테스트 실행이 벨파스트에 접근하는 경우, 2017년 05월 11일

Q클래스의 한 회원인 131번은 아일랜드 철도보존협회에 의해 복원되었다.[3]주로 북쪽 노선, 벨파스트와 클론 사이의 옛 울스터 철도 본선, 포르타다운을 경유하는 벨파스트와 데리 사이의 '데리 로드'에 이용되었다.[4]서비스하는 동안 그것은 표준 GNR 블랙리버리였다.1958년부터 코라스 이옴페어 에이어란 노선에서 효과가 있었고 1963년 10월에 철회되었다.

1970년대 후반에 기관차는 다시 도색되어 둔달크 역의 배 위에 놓였다.1984년 6월 131호와 그 입찰은 남방 철도보존회의 주요 기관차로서 군 코르크의 말로우로 이전되었다.그러나, 이 벤처 사업은 이루어지지 않았고, 기관차(부분적으로 탈취되어 있고, 보일러와 방화함을 틀에서 빼낸 상태)는 1990년대 후반 인치코어 철도 공사로 이전되었고, 러닝 프레임이 2003년 5월 앤트림 카운티 화이트헤드로 이전되었다.아일랜드 철도보존협회는 2005년 4월 이 기관차를 CIE로부터 구입했다.[5]

2013년 11월에는 'GROW(Growe Gulliion in) 남부 앤트림(GROW) 계획'에 따른 자금 지원을 할당하여 (171번 슬러브 귈리온의 장기적 정비 완료와 함께) 131번 완전 복원을 허용했다.2015년 2월 22일, 131명이 화이트헤드에서 캐리퍼거스까지 달려와 다시 재판을 받았다.이것은 50여년 만에 처음으로 간선도로를 운행한 기관차였다.2017년 11월 5일, 131명이 Carrickfergus와 Belfast Central을 대상으로 세 차례의 본선 주간 테스트를 실시했다.이 기관차는 1920년대 4월 새 차체로 재건된 37호기를 운반하면서 검은 안감을 새긴 채 중앙선 운행에 복귀했다.1963년 이후 처음으로 운행된 기관차는 북아일랜드 철도의 50주년을 기념하기 위한 헌장으로, Mk2 코치의 열차를 타고 그레이트 빅토리아 스트리트 역까지 갔다.이 기관차는 올해 말 RPSI의 5월 투어의 한 쪽 다리를 달려 2018년 5월 15일 화이트헤드에서 벨파스트까지 운행한 뒤 리스트번과 앤트림 분기점에서 앤트림까지 운행했다. 131은 현재 (191919년 5월) Ianrod Eireann의 인증을 기다리는 동안에만 화이트헤드 기반 여행에 이용되고 있다.[citation needed]

기관차표

제조사 일련 번호 날짜 GNRI No. 이름 1958년 주인 1958년 번호 인출됨 메모들
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5557 1899 133 아폴로 — — 1957
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5558 1899 134 아도니스 — — 1951
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5559 1899 135 사이클롭스 UTA 135X 1963
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5560 1899 136 미네르바 CIE — 1959
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5756 1901 130 토성 CIE — 1959
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5757 1901 131 천왕성 CIE 131N 1963 보존된
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 5758 1901 132 수성. CIE 132N 1963
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 6156 1902 124 세레버스 — — 1957
닐슨, 리드 & 코퍼레이션 6157 1902 125 다프네 UTA 125X 1958
노스브리티시 기관차 15766 1903 122 벌컨 UTA 122X 1960
노스브리티시 기관차 15767 1903 123 루시퍼 CIE — 1959
비이어, 피콕 & 코퍼레이션 4565 1904 120 금성 — — 1957
비이어, 피콕 & 코퍼레이션 4566 1904 121 명왕성 UTA 121X 1958

참고 항목

참조

  1. ^ "Great Northern Railway (Ireland) "S" Class 4-4-0 No. 171 "Slieve Gullion"". Archived from the original on 5 May 2006. Retrieved 4 May 2006.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  2. ^ 아일랜드 철도 기록 협회 제5권 24호, p103호
  3. ^ "Great Northern Railway (Ireland) "Q" Class 4-4-0 No. 131 "Uranus"". Archived from the original on 12 May 2008. Retrieved 12 January 2008.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  4. ^ "Five Foot Three" (PDF). Five Foot Three (5). August 1968. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 20 March 2007.{{cite journal}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  5. ^ "Five Foot Three" (PDF). Five Foot Three (52). 2005–2006. Archived from the original on 28 September 2011. Retrieved 24 July 2009.{{cite journal}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)

외부 링크