GNRI 클래스 V

그레이트 북방 철도(아일랜드) 5급
Merlin은 Co., Peter's Bridge로 접근한다.2004년 6월 18일 다운
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 조지 T.글러버 빌더 비이어, 피콕 & 코퍼레이션[1] 주문번호 1524 일련번호 6731–6735 제조일자 1932[1] 총생산액 5[1]
사양 구성: • Whyte 4-4-0[1] • UIC 2′B h3v 게이지 5ft 3인치(1600mm) 드라이버 디아. 6피트 7인치(2.007m)[1] 총중량 103 long ton 11 cwt (232,000 lb 또는 105.2 t) 보일러 압력 250 psi(1.72 MPa), 이후 215 psi(1.48 MPa)[1] 실린더 3 – 1 HP(내부) 및 2 LP(외부)[1] 고압 실린더 17+1⁄4 in × 26 in (438 mm × 660 mm)[1] 저압 실린더 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)[1] 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 23,762파운드힘(105.70kN),br.later 20,435파운드힘(90.90kN)[1]
경력 연산자 북방 대철도 (아일랜드) 울스터 교통국 CIE 클래스 V 숫자 83–87 [1] 닉네임 파운드화, 화합물 은퇴한 1959–1963 보존된 85번 멀린 처분 1개는 보존, 4개는 폐기

그레이트 북방철도(아일랜드) V급 증기기관차는 바이엘, 피콕, 컴퍼니가 1932년 건설한 4-4-0 3기통 복합기관차였다.

디자인

V 클래스는 GNR의 가장 중요한 여객 서비스인 더블린-벨파스트가 표현하기 위한 것이었다.기존에 이 노선을 운행했던 S, S2클래스는 전력과 성능을 높이기 위해 보일러 압력을 높여 문제가 되고 있었다.이렇게 유지관리가 증가하였고(특히 크랭크 축이 파손된 경우), 그 결과 보일러 압력이 다시 낮아졌다.이것은 GNR이 더 강력한 엔진을 개발하도록 의무화했다.

George T Glover는 영국 LMS Complex 4-4-0 복합 기관차 설계 팀으로부터 현장 경험을 습득한 결과물 'V' 클래스를 설계했다.

기관차는 바이엘, 피콕으로부터 주문받아 1932년에 인도되었다.가격은 5847파운드(2011년 약 200만 파운드)로, 10년 전에 건설된 SG3 클래스 0-6-0s보다 3,000파운드가 적었다.비이어, 피콕은 기관차만 만들었다; GNR은 Dundalk에 있는 그것의 작품에 힘쓰는 사람들을 만들었다.

GNR은 이 기관차의 이름을 맹금류 83마리, 팔콘 84마리, 멀린 85마리, 페레그린 86마리, 케스트렐 87마리로 지었다.V급은 아일랜드 최초의 3기통 복합 기관차였다.그들은 둥근 발톱의 파이어 박스와 스티븐슨 밸브 기어를 가지고 있었고, 입찰가를 포함하여 103톤 11센트였다.그 결과는 전임 S클래스보다 엄청나게 커 보이는 엔진이었다.이는 철도 근로자들이 구소련에서 사용하도록 설계되었다는 근거 없는 소문을 낳았다.GNR의 유일한 복합 기관차로서 그들은 종종 단순히 "복합체"라고 불렸다.

그것들은 가속된 더블린 – 벨파스트 스케줄에 도입되었고, 이 일정에 따라 주행 시간이 최대 22분 단축되었다.다만, 그 이전의 S클래스에 대해서는, 까다로운 일정표 때문에, 열축 박스, 커넥팅 로드 문제, 보일러 리튜브 등 정비상의 심각한 문제가 발생하였다.그 결과 보일러 압력이 50lb_f/in으로² 감소하여 견인력이 20% 감소하였다.^[1]

다시 짓다

제87호 케스트렐은 1946년에 처음으로 재건된 것으로, GNR 로코로는 최초로 할란드를 받았고 월프가 건설한 광장은 벨파이어 소방함 꼭대기에 있었다.Merlin은 1950년에 낡은 보일러를 예비 보일러로 개조하여 장착했다.

V 클래스는 1947년 8월 더블린과 벨파스트 사이에 새로운 엔터프라이즈 논스톱 서비스를 유치하기 위해 선택되었다.프리미엄 서비스는 가짜 코치 7명으로 제한됐다.1950년대 초 '파운더스'는 대부분의 무거운 메인 라인 작업을 새로운 VS 클래스와 공유했지만 1957년 새로운 영국 연합 트랙션 DMU가 도입되면서 클래스는 주요 업무에서 손을 떼게 되었다.

서비스 탈퇴

1958년 10월, 구 GNR은 당시 Great Northern Railway Board 또는 GNRB에 의해 북아일랜드의 Ulster Transport Authority(UTA)와 공화국의 Coras Iompair Eirean(CIE)으로 분할되었다.83번, 86번, 87번은 UTA로, 84번, 85번은 CIE로 갔다.전면 완충 빔에 'UT' 또는 'CIE'라는 글자가 스텐으로 찍혀 있었다.1963년 CIE는 증기력을 철회했고 그 후 85번 멀린을 제외한 모든 것이 폐기되었다.

보존

Merlin은 Dundalk 작업에서 예비역으로서 마지막 몇 년을 보냈고, 때때로 더블린 기차를 탔다.울스터 민속 교통 박물관은 1965년 600파운드에 그녀의 (마이너스 입찰)을 인수하면서 그녀를 쓰레기장에서 구출했다.그녀는 벨파스트와 리스트번의 인치코어, 아미엔스 스트리트, 던달크, 애들레이드 기관차 창고에서 다양하게 저장되었다가 마침내 1969년 벨파스트 위담 거리에 있는 박물관 갤러리로 옮겨졌다.1976년까지 이곳에 전시된 그녀는 박물관, RPSI, Dunleath 경에 의해 조직된 종합적인 점검을 위해 할랜드와 울프 지역으로 옮겨졌다.1982년 완공된 그녀는 RPSI의 Whitehead 본부로 옮겨졌다.

Merlin은 1986년 6월 30일, 공식 Belfast – Dublin Enterprise를 이끌며 공식적으로 교통 체증에 복귀되었다.그녀는 다음 해 8월 엔터프라이즈 창립 40주년을 맞아 1947년과 같은 길이의 열차(보고 코치 7명)를 타고 원주행 시간에 맞춰 여행을 반복했다.

1990년대 추가 개편을 받은 멀린은 2004년 보일러 자격증이 만료될 때까지 RPSI에 임대돼 본선에 계속 사용됐다.이 기관차는 2009년부터 정비돼 2014년 초 운항에 복귀했다.^[3]

불행히도 2013년에 복역한 이후 그것은 서비스 면에서 매우 신뢰할 수 없는 것으로 증명되었고, 몇몇 중요한 실패와 함께 더블린에서 로슬라레까지 그리고 어떤 종류의 실패 없이 되돌아올 수 없었다.이것은 다른 RPSI 로코, 171, 4 또는 실제로 186 및 461과 다르다.

명부

아니요.	이름	1958년 주인	1958년 번호	인출됨	메모들
83	독수리	UTA	83X	1960
84	매	CIE	—	1959
85	멀린	CIE	85N	1963	보존된
86	페레그린	UTA	86X	1961
87	케스트렐	UTA	87X	1960

모델

85번 Merlin의 00 게이지 모델은 현재 Studio Scale Models에서 식각된 brass 키트로 제공되고 있다.여기에는 트랜스퍼, 황동 에치 및 주조된 화이트 메탈 부품이 포함된다.^[4]

참조

출처 및 추가 판독

외부 링크

• GNRI 클래스 V가 있는 스탬프

위키미디어 커먼즈에는 GNRI 클래스 V와 관련된 미디어가 있다.