DSER 20

DSER 20
DSER 20, 34 및 35
Irish 4-4-2T (46518266611).jpg
457년(구 DSER 35) 브레이
유형 및 기원
전력형증기
디자이너크로닌
빌더
제조일자1911 & 1924
총생산액3
레퀴더GSR & CIE
재구축 날짜1932–1951
사양
구성:
• Whyte4-4-2T
게이지5ft 3인치(1600mm)
선두 디아.3피트 3인치(990 mm)
드라이버 디아.6ft 1인치(1,105mm)
후행 직경.3ft 39인치(1,900mm)
축하중15.75톤(16.00t)
로코 중량61.5톤(62.5t)
워터캡.1,700 imf gal(7,700 l; 2,000 US gal)
보일러 압력160파운드f/in2 (1.10 MPa)
실린더2
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)[1]
실적 수치
견인력15,920파운드힘(70.82 kN)
경력
연산자
클래스C2(인치코어)
파워 클래스K/HT
학급수3
숫자
  • 20, 34, 35
  • 455-457
로캘아일랜드
인출됨1959
처분모두 폐기됨
지은이[2] 20호

DSER 20 등급은 더블린 및 남동 철도와 이후 남방 철도 및 CIE가 운행하는 3대의 4-4-2T 기관차 등급이었다.

역사

크로닌이 더블린·남동 철도를 위해 설계한 것으로, 특급 여객 업무를 위한 것이었다.제20호 킹조지는 비록 보일러가 킷슨앤컴퍼니에 의해 만들어졌지만 그랜드 캐널 스트리트 철도공사에[3] 건설된 마지막 기관차였다.[2]34번과 35번으로 번호가 매겨진 나머지 기관차는 1924년 바이엘, 피콕 & 컴퍼니에 의해 만들어졌다.[2]

LB&SCR I3 클래스의 성공을 모방하기 위한 시도로 설계가 제기되었을 수 있으나, 도입 엔진 20번에는 노선을 제한하는 차축 하중이 높은 문제가 있는 것으로 보이며, 또한 더 무거운 열차, 가파른 경사도 및 고온 차축 박스에 문제가 있는 것으로 보인다.비교적 큰 드라이버 휠 직경이 6피트 1인치(1,850mm)로, 하루 평균 140km에 불과한 교외 서비스에 사용되기 때문에 특히 도움이 되지 않았을 수 있다.벨파이어 보일러, 체중 증가, 그리고 1924년 바이엘, 피콕 & 컴퍼니에서 주문한 다른 변화들이 도움이 되었기를 바랐을지도 모른다.[2]

1925년 DSeR과 Great Southern Railway의 합병에 따라.그들은 457번과 인치코어 등급 C2번에서 455번으로 할당되었다.1930년대의 재건사업은 대부분의 문제를 해결한 것으로 보이며 1948년 CIE 보고서는 다음과 같이 논평했다. "DSER 중형 여객 엔진.(sic) 잘 유지된 것은 아니다.현지 서비스에 필수".[2]

참조

  1. ^ Boocock, Colin (1 October 2009). "Locomotive Compendium Ireland" (1st ed.). Ian Allan Publishing. pp. 37, 41. ISBN 9780711033603.
  2. ^ a b c d e Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Colourpoint Books. pp. 146–150. ISBN 9781906578268.
  3. ^ Baker, Michael H. C. (1972). Irish Railways since 1916. Ian Allan Publishing. p. 47. ISBN 0711002827.