남서부 대철도

Great Southern and Western Railway
남서부 대철도
GSWRLogo.jpg
GS&WR 무기, 아일랜드 주 코치
개요
작업일자1924년 12월 31일
후계자남방철도
기술
트랙 게이지1600mm(5ft 3인치)
길이1,100마일(1,800km)

Great Southern and Western Trail(GS&WR)은 1844년부터[1] 1924년까지 아일랜드에 있는 1,600mm(5ft 3in) 철도 회사였다.[2] GS&WR은 노선을 구축하고 일련의 인수를 하면서 성장했고, 19세기 후반과 20세기 초반에는 아일랜드의 "빅4" 철도망 중 가장 규모가 컸다. 최고조에 달했을 때 GS&WR은 1,100마일(1,800km)의 네트워크를 가지고 있었고, 그 중 240마일(390km)은 복선이었다.[3]

GSWR 아일랜드 노선도, 1902년 경
GSWR British Isles 연결 맵, 1902년 경

GS&WR의 핵심은 더블린 킹스브릿지-코크 본선, 아일랜드의 "프리미어 라인" 그리고 여전히 그녀의 가장 중요한 본선 철도 중 하나였다. 그 회사의 본사는 킹스브리지역에 있었다. GS&WR은 더블린 – 코르크 본선 외에 더블린 – 워터포드 및 말로우 – 워터포드 선과 수많은 지선도 포함했다.

오리진스

흘러 이전 시도 아일랜드의 남쪽에 간선 철도를 채택하도록 하지만 피터 퍼셀, 부유한 지주와 우편 마차 운영자의1840s 노력과 그의 동료들 궁극적으로 법안을 8월 6일 1844년은 GS&amp에 전달하는 것이 구현으로 성공할 것이었다;.WR. 집주인이 적극적으로 엔지니어 존 Benj에 의해 도움을 받았다.런던과 버밍엄 철도를 위한 설문조사를 하고 런던에서 연줄이 있었던 맥닐. 대부분의 아일랜드 남부에 단일 철도를 제공하겠다는 GS&WR의 비전은 로버트 필 영국 총리에게 부유한 투자자들에게 더 이익이 되고 단일 회사가 통제하기가 더 쉽기 때문에 유리하다는 것을 발견했다; 이러한 요소들은 관련 법안의 통과를 완화시킬 가능성이 있다.[4]

네트워크

더블린 – 코르크 본선

아일랜드의 최고의 철도 계약자인 윌리엄 다건은 GS&WR의 주요 노선과 많은 다른 노선들을 건설했다.

감독들은 맥코맥과 다간이 계약을 맺고 더블린-코르크 본선 32.5mi(52.3km) 구간을 킬다레 서쪽에 위치한 체리빌 분기점까지, 캐롤로행 23.5mi(37.8km) 지점까지 건설하는 것으로 출발했다. 1845년 1월, 1846년 8월 4일부터 서비스가 개시되면서 작업이 시작되었다.[5] 기차는 카를로까지 56mi(90km) 구간에서 약 2시간 35분 정도 소요될 예정이었고, 코치 연결은 킬케니, 클론멜, 워터포드, 코르크의 저녁 우편 코치로 배치되었다.[6]

1848년 7월 본선은 리머릭 분기점에 이르렀고, 그곳에서 워터포드와 리머릭 철도를 만나 더블린과 리머릭을 철도로 연결했다.[7]

1849년 10월 본선은 코크 외곽에 도달했고, GS&WR은 블랙풀에 임시 종착역을 열었다.[7] 블랙풀에서 코르크 중심부까지의 마지막 1.6km의 노선은 1,355야드(1,239m)의 터널을 포함하고 있으며, 6년 동안 더 완공되지 않았다.[8] 터널을 통한 서비스는 1855년 12월에 시작되었고, 리 강 옆에 있는 두 번째 임시 종착역을 왕복했다.[8] 마침내 글랜미어 로드의 현재 코르크 종착지가 1856년 7월에 개통되었다.[8]

확장 및 경쟁

GS&WR의 코리더 열차.

아일랜드 남동 철도는 1848년 카를로(Carlow)와 바게날스타운(Bagenalstown)의 GS&WR역 사이에 개통되어 1850년 라비스타운(Lavistown)에 도달했다.[9] 처음부터 ISE는 GS&WR에 의해 작동되었다.[9] 워터포드와 킬케니 철도는 이미 라비스타운에 도달했고, 따라서 ISE의 완성을 통해 GS&WR 서비스가 킬케니에 도달할 수 있었다.[9] W&KR은 1854년[10] 9월 워터포드에 도착했지만 GS&WR과의 관계가 좋지 [11]않아 더블린과 워터포드 사이의 교통이 이 노선에 의해 지연되었다. 1877년 W&KR은 중앙아일랜드 철도를 인수하여 워터포드와 중앙아일랜드 철도가 되었다.[12] GS&WR은 1900년 W&CIR을 인수해 더블린~워터포드 간 철도노선을 단일 기업의 통제와 운영으로 뒤늦게 들여왔다.[13]

코퍼레이션 킬라니의 그레이트 남방 철도 종착역 케리. 1890년경

GS&WR은 여러 해 동안 미들랜드 그레이트 웨스턴 철도와 경쟁했다. 둘 다 더블린과 아일랜드 서부를 오가는 서비스를 운영했다. GS&WR은 리머릭, 코크, 워터포드까지 남서쪽으로 운행하고 MGWR은 갈웨이, 웨스트포트, 밸리나, 슬리고까지 서쪽으로 운행한다. GS&WR은 아일랜드 서부로 가는 철도 교통에 대한 설계도 가지고 있었다. 1859년 GS&WR은 더블린-코르크 본선부터 애슬론까지 지선을 개설하여 MGWR의 더블린-갈웨이 본선까지 연결하였다.[14] 20세기 후반에 코라스 옴페어 에이어란사는 이 GS&WR 지사를 더블린 - 갈웨이 본선의 일부분으로 만들었다.

워터포드, 리머릭, 웨스턴 철도

주요 기사: 워터포드, 리머릭, 웨스턴 철도

1901년 GS&WR은 워터포드, 리머릭, 웨스턴 철도를 사들였고,[15] 이 철도는 워터포드 – 리머릭 – 아테리 – 클레어모리스 – 콜로니 크로스컨트리 노선과 노스 케리 선과 지점을 모두 사들였다. 최근 웨스턴 레일 코리더로 불리는 WLWR은 MGWR 영역을 횡단했다. 더블린의 방사형 MGWR 노선을 보완하여 리머릭 – 갈웨이 및 갈웨이 – 슬리고 교통이 가능하도록 했으며, 아일랜드 서부의 중간 목적지를 연결했다. 아주 짧은[when?] 시간 동안 MGWR은 이 경로의 아테네-리머릭 구간을 달리는 힘을 행사했다.

북벽 확장

GS&WR North Wall 확장이 1912년 지도에 표시됨

이 노선은 1877년 GS&WR이 카브라의 가축 시장이나 상품, 소, 여객 서비스 요건이 있는 노스월(North Wall)의 부두에 철도 접근을 편리하게 하지 못해 한계를 해소하기 위해 개통되었다. 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)는 이 노선의 일부 구간 통행료를 받는 경쟁사인 미들랜드 그레이트 웨스턴 철도(MGWR)처럼 벤처를 지지했다.[16]

지점은 1877년 9월 2일 피닉스 파크 아래 터널을 뚫기 전 아일랜드 브리지 분기점의 GS&WR 본선에서부터 소떼와 펜이 건설된 카브라까지 갈라져 개업했다. MGWR 라인 아래를 브로드스톤으로, MGWR의 라이프페이 분기를[a] 북쪽 벽으로 통과시킨 후, 그 경로는 다시 구부러져 글래스네빈 분기점에서 MGWR에 합류한다. 노스월 단지 내 처치 로드 분기점까지 MGWR 노선에 대한 공동 주행 권한을 얻었고, 이후 이 노선은 GS&WR의 새로운 소 펜과 사이드 쪽으로 갈라졌다. 링크스퍼는 뉴코멘 브리지에서 아미엔스 스트리트 역까지, LNWR 역에서는 영국으로 가는 여객선을 이용할 수 있었다.[16][17]

드럼콘트라 링크 라인

1891년 웨스트랜드 로에서 라이프페이 지선까지 추가 교통량을 가진 더블린 루프 라인이 개통됨에 따라 더블린, 위클로우, 웩스포드 철도(DW&WR)와 연결되는 것을 보았었다. GS&WR은 결국 Glasnevin에서 MGWR로 분기하기 직전에 분기된 Drumcondra 분기점이라고 알려진 곳에서 대체 노선 노선을 개설할 수 있는 기회를 잡았다. 이 노선은 크로크 공원 북쪽에 이어 노스월에서 GS&WR 서비스를 위해 노스월에서 동일한 접속을 허용하기 직전에 MGWR에 다시 합류했다. 1901년 4월 1일에 문을 열면서 그것은 MGWR의 라이프파이 지점 통행료를 피했다. 1906년 12월 1일 아미엔스 가의 DW&WR 연결선에서 마침내 DW&WR로의 자극이 실현되었다.[18][b]

GS&WR 호텔

관광 활성화를 위해 GS&WR이 운영하던 킬러니 분기철도가 킬러니역 옆에 호텔을 열었다. 이것은 1854년이었는데, 이 호텔은 아일랜드[19] 최초의 철도 소유 호텔이자 세계 최초의 호텔 중 하나가 되었다.[citation needed] 이듬해 GS&WR은 케리 카운티에 케리, 케냐의 카라그 호수, 파크나실라(스네엠 남동쪽으로 약 3/4마일)와 워터빌에 호텔을 추가로 설립했다.[20] 이 회사는 또한 리머릭 정션과 더블린과 코르크에 있는 역 근처에 작은 상업용 호텔을 소유하고 있었다.[20]

1925년에 그 호텔들은 그레이트 서던 철도의 자회사인 그레이트 서던 호텔의 일부가 되었다. Great Southern Hotels Group은 2006년에 해체되었고, 그 때 호텔은 개인 투자자들에게 별도로 매각되었다.

GS&WR 파업

1911년 9월, 더블린의 킹스브리지 물품 스테이션에서 두 명의 체커가 목재 상인 노동자들의 파업 중에 "검은 다리" 화물차 운전자들이 배달한 목재에 대한 처리를 거부했다는 이유로 정직당하자 남부와 서부 철도의 노동자들은 전국적으로 파업에 들어갔다.[21] 영국 육군은 선로와 열차를 지키게 되었고, 개신교는 아일랜드의 다른 곳에서 파업 차단을 하여 파업자들의 일을 하게 되었다. 파업은 철도공사 사장인 윌리엄 굴딩이 파업 참여로 노동자의 10%를 해고하는 등 두 달 만에 극심하게 깨졌다. 굴딩은 동료들에게 "이제 우리는 패배를 당했으니, 더 이상 말썽을 일으키지 않을 것"이라고 말했다.

사람

사건

롬바르드스타운 열차 충돌 사고

롬바르드스타운 마을의 기념패

1911년 파업 1년 후인 1912년 8월 5일 오후 8시 50분, 킬라니에서 출발한 유람선이 코르크의 말로우 인근 롬바르드스타운에서 추락했다. 운전사는 오전 3.50시부터 근무 중이었다. 탑승자 200명 중 96명이 중상을 입었고, 이 중 1명은 이후 숨졌다.[25]

여파

남방철도

1924년 다일 아이레안이 통과시킨 법률은 GS&WR을 미들랜드 그레이트 웨스턴 철도, 코르크, 반돈, 남해안 철도와 통합하여 아일랜드 자유주 내에서 대부분의 다른 철도를 통합하여 그레이트 남방 철도를 형성하였다.[2] 1925년 1월 GSR은 더블린 및 남동 철도와 합병하여 남부 대철도를 형성하였다.[2] 국경을 초월한 철도는 합병에서 제외되었다.

코라스 옴페어 에이어란

1945년에 대운하 회사와 더블린 유나이티드 트램웨이 회사가 더 합병하여 코라스 이움페어 에레안("Irish State Transport Company")을 만들었다. CIE는 1950년에 국유화되었으나, 1987년에 별도의 철도 및 도로 회사로 분리되었다. 그 이후로, 철도는 Iranrod Eirean ("Irish Rail")에 의해 운영되었다.

오늘 GS&WR 노선

GS&WR 노선은 더블린과 리머릭, 코르크, 워터포드를 연결하는 아일랜드에서 가장 많이 사용되는 노선으로 남아 있다. 이 도시들의 무장은 여전히 허스턴 역의 정면을 장식하고 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 이 지점은 라이프페이 분기점에서 본선에서 이탈했기 때문에 라이프페이 지점으로 불린다. 이 지점은 실제로 주로 왕실 운하를 따라 운행하며 크로크 파크 경기장 바로 남쪽을 지나간다.
  2. ^ 글래스네빈과 드럼콘드라 접합부는 1930년대에 이전 MGWR 노선에서 출발한 열차가 드럼콘드라 연결선을 통해 아미엔 가와 웨스트랜드 로로 진입할 수 있도록 리모델링되었고, 아일랜드브리지에서 출발한 노선은 라이프페이 지점으로의 접속이 끊겼다.

참조

  1. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 15.
  2. ^ a b c 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 106.
  3. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 11.
  4. ^ Murray & McNeill(1976), 페이지 14-15.
  5. ^ Murray & McNeill(1976), 페이지 15-16, 186.
  6. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 17.
  7. ^ a b 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 18.
  8. ^ a b c Murray & McNeill(1976년), 178페이지.
  9. ^ a b c 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 21.
  10. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 64.
  11. ^ Murray & McNeill(1976), 페이지 33, 62–63.
  12. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 62.
  13. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 68.
  14. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 24.
  15. ^ Murray & McNeill(1976), 페이지 107.
  16. ^ a b Murray & McNeill(1976), 페이지 48-51.
  17. ^ 셰퍼드(1994), 페이지 36-41.
  18. ^ 셰퍼드(1994), 페이지 37, 107.
  19. ^ 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 26.
  20. ^ a b 머레이 & 맥닐(1976), 페이지 182.
  21. ^ "The Great Southern Railway Strike of 1911". theirishstory.com. 9 March 2011. Retrieved 18 April 2018.
  22. ^ Murray & McNeill(1976), 15, 196페이지.
  23. ^ 머레이&맥닐(1976), 196페이지.
  24. ^ Murray & McNeill(1976), 197페이지.
  25. ^ "Accident Returns: Extract for Accident at Lombardstown on 5th August 1912 :: The Railways Archive". www.railwaysarchive.co.uk.

출처 및 추가 판독