GS&WR 0-6-4t

GS&WR 0-6-4
이 기사는 GS&WR 0-6-4T 기관차 201-206호에 관한 것이다.0-6-0Ts의 GS&WR 201 클래스에 대해서는 GS&WR 클래스 201을 참조하십시오.
그레이트 서던 앤드 웨스턴 철도
0-6-4T
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너알렉산더 맥도널
빌더Inchicore Works
제조일1876년-1876년[1]
총생산량6
사양
설정:
• 이유0-6-4T
게이지5피트 (3인치) (1,600mm)
드라이버 디아4 피트 6 + 1 인치 (1.384 m)
차축 하중12 롱톤 13 cwt (28,300 lb 또는 12.9 t)
로코의 무게51 long tons 6 cwt (102,900 lb 또는 52.1 t)
연료 종류석탄
연료 용량롱톤 10cwt (5,600파운드 또는 2.5t)x 2
수도꼭지2,540 imp gal (11,500 l, 3,050 US gal)
보일러 압력150 psi (1.03 MPa)
가열 표면:
• 튜브		900평방피트(84m2)
• 파이어박스103.5 평방 피트 (9.622 m)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 24 in (457 mm × 610 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업18,200파운드힘(80.96kN)
직업
연산자GS&WR → GSR
학급203
숫자201–202, 203–206
철회했다1928, 1940
처분모두 폐기되었습니다.
자세한 것은, 「빌트」[1]로서 No. 203을 참조해 주세요.

(GS&)WR) 0-6-4T는 Alexander McDonnell이 [1]설계한 0-6-4T 배치의 두 가지 변형된 6량 편성이었다.1876년에 도입되었을 때 영국 군도에서 [2]0-6-4 구성을 최초로 사용했습니다.최종 기관차 4량은 GS&WR 등급 203으로 지정되었다.

설계.

이 설계에서는 기존 0-6-0T 및 0-4-4T 설계의 많은 기존 구성요소를 활용했습니다. 18x24인치 실린더는 이미 기존 화물 엔진에 개조되어 기존 교통 [2]수요에 대응하고 있었습니다.최초의 두 기관차 201호와 202호는 후방 대차 위에 물을 머금은 백 탱크로 제작되었으며, 특히 전방 구동 바퀴에 거의 무게가 실리지 않는 접착 문제로 유명했다.이후 1880년에 4대의 배치가 사이드 탱크로 제작되었고 4톤이 더 무거워져 [3]접착력이 다소 향상되었다.

서비스

0-6-4T 탱크를 사용한 경험은 맥도날드 디자인으로서는 이례적으로 실망스러웠다.코크에서의 경험은 긴 프레임과 축간거리는 좁은 굴곡에서 문제가 있는 반면, 큰 실린더의 강력한 추력을 발휘할 [2]수 없는 반면, 매우 미끄러지기 쉽다는 것을 보여주었다.Ivatt와 Aspinall은 GS&WR Class [2]201로 알려진 0-6-0T 설계로 이러한 문제를 해결하기로 했다.

인출

처음 두 개의 번호인 201번과 202번은 비교적 일찍 철회되었고, 처음 [1][a]4번 이후 약 8년 후인 1895년에 만들어진 GS&WR 클래스 201의 회원 쌍에게 번호가 재할당되었다.제204호는 1914년에 0-6-0T로 재건되었다.제205호와 제206호는 1928년에 철회되었고, [1]제203호는 1940년까지 지속되었다.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 1895년 철수할 때 이 기관차들은 번호 대신 이름이 붙은 부서별 사용을 보았다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Newtownards: Colourpoint Books. pp. 84–87. ISBN 978-1-906578-26-8.
  2. ^ a b c d Bulleid, H.A.V. (1967). The Aspinall Era. Ian Allan Publishing. p. 34−35,40,73.
  3. ^ Murray, K. A.; McNeil, D.B. (1976). The Great Southern & Western Railway. Irish Record Railway Society. p. 193. ISBN 0904078051.