NCC 클래스 U2

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NCC 클래스 U2
2008년 컬트라 울스터 민속 교통 박물관의 NCC 74 던루이스 성
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 글래스고 북브리티 기관차 회사 NCC, 요크 로드 회사, 벨파스트 총생산액 18
사양 구성: • Whyte 4-4-0 게이지 5ft 3인치(1600mm) 선두 디아. 3피트 0인치(0.914m) 드라이버 디아. 6피트 0인치(1.829m) 휠베이스 No.70: 40 ft 11 in(12.47 m) 인치(12.47 m) (tender 포함) No.71-87: 41 ft 11 in(12.78 m) 인치(12.78 m) 입찰 포함 길이 70번:49 ft 7+3⁄4 인치(15.13 m) No.71-87: 50 ft 7+3⁄4 인치(15.44 m) 폭 8피트 4인치(2.54m) 높이 13ft 2인치(4.01m) 축하중 17 long ton 15 cwt (39,800 lb 또는 18 t) 접착중량 35 long ton 9 cwt(79,400 lb 또는 36 t) 로코 중량 51톤의 장탄 10 cwt (1964,400 lb 또는 52.3 t) 총중량 No.70-73 & 84-87: 85톤 장탄 12 cwt(191,700 lb 또는 87 t)(191,700 lb 또는 87,000 kg) 74-83호: 84톤의 장탄 9 cwt(189,200 lb 또는 85.8 t)(189,200 lb 또는 85,800 kg) 연료형식 석탄 연료 용량 No.70-73 & 84-87: 6 long tt(6.1 t) 74-83호: 장탄 5톤(5.1 t) 워터캡. No.70-73 & 84-87: 2,690 imf gal (12,200 l; 3,230 US gal) No.74-83: 2,500 imf gal (11,000 l; 3,000 US gal) 보일러 압력 170 psi(1.17 MPa) 가열면 1,421.3 sq ft (162.042 m) • 튜브 1,045.1 평방 피트(97.09m2) • 파이어박스 123.5평방피트(11.47m2) 슈퍼히터: • 유형 슈미트 • 난방 구역 252.7평방피트(23.48m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 19 in × 24 in (483 mm × 610 mm) 밸브 기어 월샤이어츠 트레인 브레이크 자동진공
실적 수치 견인력 17,388파운드힘(77.3 kN) adh의 인자. 4.57
경력 연산자 북부 카운티 위원회(LMS) → Ulster Transport Authority 학급수 18 숫자 70–87 닉네임 "스코치 엔진" 인출됨 1956–1961 보존된 74번 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

NCC(Northern Counties Committee) Class U2 4-4-0 여객 증기 기관차는 아일랜드 북동부 지역에서 서비스를 위해 건설된 18대의 기관차로 구성되었다.엔진 10개는 NBL(North British Travitan Company)에서 공급하거나 NCC의 요크 로드(York Road) 공사에 건설된 신형 엔진이었다.나머지는 기존 기관차의 재구축이었다.

역사

등급 U2는 NCC에서 수적으로 가장 큰 기관차 등급으로, 1950년에 등급 WT 2-6-4 전차 엔진의 마지막이 납품되었을 때만 동일하다.이 수업의 첫 번째 수업은 1924년에 지어졌고, 이후 13년 동안 건설이 계속되어 1937년에 마지막 엔진이 아웃소싱될 때까지 계속되었다.

클래스 U2 엔진은 다음과 같이 4개의 하위 등급으로 나눌 수 있다.

• 7 North British Travitan Company, Glasgow가 만든 새로운 엔진
• 3 NCC가 York Road에서 제작한 새로운 엔진, Belfast
• 4 클래스 A 엔진 교체
• 4 클래스 U 엔진 재구축

리뉴얼은 새로운 엔진 제작과 관련된 자본 비용을 피하기 위한 회계 장치였다. 원래의 엔진의 많은 부분이 U2s에 통합되었을 가능성은 낮다.

엔진은 실린더 내부에 19 in × 24 in (483 mm × 610 mm)의 두 개의 19 in × 24 in으로, 즉 화합물이 아닌 시뮬레이션이었다.그들의 보일러는 평방인치(1.17 MPa)당 170파운드였고 슈미트 슈퍼히터들이 장착되었다.외관상으로는 약간 다르지만, 1945년까지 18개의 모든 엔진은 동일한 출력을 가지고 있었다.유일한 치수 차이는 6개의 보일러에 의해 발생되었는데, 다른 보일러와 동일하다. 단, 더비 보일러로 처음으로 더 넓은 아일랜드 계량기를 사용하여 더 넓은 방화함을 최대한 활용할 수 있는 기회를 얻었다.이들 G7S 보일러 중 처음 두 개는 1934년 등급 U2로 갱신되었을 때 등급 A "Heavy Compositions" No.67과 59에 장착되었다.

2년 후 A급 63번 중 87번이 건설되고 72번과 73번이 U급에서 U2로 재건축되면서 이런 유형의 보일러 4개가 추가로 발주됐다.남아 있는 보일러는 엔진의 신속한 쇼핑을 위해 예비 보일러였을 것으로 추정되지만, 이 경우 즉시 78번에 장착되었다.이 엔진은 1924년에 제작된 NBL 엔진 중 마지막 엔진이었지만 그녀는 1936년 10월에 새로운 보일러를 받을 때까지 다른 클래스 멤버들보다 훨씬 더 많은 주행 거리(442,681마일 또는 712,430km)를 운행했다.

70번은 U 등급에서 U2 등급으로 다시 세울 때 발판을 개조하지 않았다; 짧은 발판은 여름에 택시가 매우 따뜻해졌고 특히 후진 레버의 일부 위치가 비좁아지면서 기관차 승무원들에게 인기가 없었다.그것은 51톤의 길이 10 cwt (115,400 lb 또는 52.3 t)와 같은 명목상의 중량을 가지고 있었다.

신형 기관차에는 석탄 5t과 제국 갤런(1만1000l; US 갤 3000g)의 용수 2500g의 파울러식 수세면 투척기가 공급됐다.재건된 기관차는 6톤의 석탄과 2,690톤의 영국식 갤런(12,200 l; 3,230 US gal)을 실을 수 있는 원래의 BNCR형 6륜형 힘줄과 결합되었다.

택시의 약간의 차이 외에도, NBL 엔진의 훌륭한 외부 마감이 그들에게 벨파스트 엔진 세 개보다 승무원들 사이에서 위신의 우위를 선점한 것으로 보인다.비록 글래스고에서 반의 미만이 지어졌지만, U2s는 "스코치 엔진"이라는 일반적인 별명을 얻었다.

엔진 중 11개의 이름은 얼스터 성의 이름을 따서 지어졌고 12번째 엔진인 87번은 퀸 알렉산드라라는 이름을 가지고 있었다.

U2s는 1933년 W급 모굴이 도착할 때까지 NCC에서 최상위 링크 작업을 제공했다.포트루시 기지의 가장 빠른 타이밍은 1932년 U2 기종이 그리니스랜드에서 포트루시까지 58.3마일(93.8km) 동안 82분이었으며, 이 노선의 절반 이상이 한 노선을 넘는 것이었다.그들은 또한 Larne Harbour 보트 열차를 운행하여 24km/h의 거리를 30분 동안 운행할 수 있게 되었고, 다시 상당한 비율의 단일 선로가 있는 노선에 걸쳐 운행되었다.

대부분의 수업이 벨파스트에 기반을 둔 반면 70번, 73번, 80번은 한때 라른 헛간에 배정되었고 74번과 81번은 콜레라인에 배정되었다.이후, 77번은 콜레라인에 본사를 두고 있었으며, 열차가 폐선하기 전에 데리 센트럴 노선에서 열차가 운행되는 마지막 엔진 중 하나가 될 것이다.

U2s는 2차 세계대전의 가장 바쁜 시기에 스털링 서비스를 수행했다.대표적인 일은 GNR(I)로부터 작업한 앤트림에서 군용 열차를 인수하는 것이었다.앤트림에서 NCC 본선의 정상까지 8명의 보키코치를 끌고 간 후, 발리클레어 분기점에 정차하여 이전 열차에 데리나 쿡스타운에서 도착한 마차를 연결한 후, 12명 이상의 보키코치가 도착하는 것을 흔히 볼 수 있는 라른 하버로 이동하게 된다.

1945–1946년에 71번과 81번은 실린더의 직경이 19–18인치(483–457 mm)에서 감소하였다.72번에 장착된 실린더가 방금 인출된 등급 U1 엔진 3번에서 나왔을 가능성이 있다.원래 포울러 패턴 굴뚝이 달린 76번과 같은 등급의 굴뚝은 나중에 스타니어 타입을 받았고, 승무원들에 의해 이러한 변화 후에도 결코 찌지 않았다고 한다.

울스터 운수국(UTA)은 1956년 1월 철수한 기관차의 대량 판매를 주선했는데, 여기에는 최초의 U2가 포함되어 있었다.이들은 캐리퍼거스의 70번, 79번, 82번, 83번, 발리메나에서 가져온 71번과 77번이었다.나머지 학급은 그 후 7년 동안 탈퇴했다.1962년 6월에 마지막으로 간 것은 보존할 운명의 74번 던루즈 성이었다.

건축 및 철수 데이터

다음 표에는 등급 U2 기관차의 건설 및 재구축 내역이 요약되어 있다.

U2 아니요.	빌더	날짜 작성	이름	종이접기. 클래스	종이접기. 아니요.	재-번호/ 날짜	U2로 재구성	재구성한 날짜	인출됨	메모들
70	더비 씨	1914년 7월		U	70		NCC, 요크 Rd	1924년 11월	1956년 1월
71	더비 씨	1914년 7월	글렌암 성	U	69	71 / 1923	NCC, 요크 Rd	1927년 3월	1956년 1월
72	더비 씨	1922년 12월		U	14	72 / 1923	NCC, 요크 Rd	1937년 2월	1961년 12월
73	더비 씨	1922년 12월		U	15	73 / 1923	NCC, 요크 Rd	1937년 12월	1956년 6월
74	NBL, 글래스고	1924년 7월	던루이스 성						1962년 6월	보존된
75	NBL, 글래스고	1924년 7월	앤트림 성						1956년 6월
76	NBL, 글래스고	1924년 7월	엘더플릿 성						1959년 9월
77	NBL, 글래스고	1924년 7월							1956년 1월
78	NBL, 글래스고	1924년 7월	치체스터 성						1960년 3월
79	NCC, 요크 Rd	1925년 8월	겐바안 성						1956년 1월
80	NCC, 요크 Rd	1925년 11월	던세베리크 성						1961년 12월
81	NCC, 요크 Rd	1925년 12월	카리페구스 성						1957년 8월
82	NBL, 글래스고	1925년 5월	두나니 성						1956년 1월
83	NBL, 글래스고	1925년 5월	카라 성						1956년 1월
84	NCC, 요크 Rd	1905년 5월	리사누레 성	A	20	갱신된 바와 같이	NCC, 요크 Rd	1929년 12월	1961년 12월
85	더비 씨	1908년 6월		A	67	갱신된 바와 같이	NCC, 요크 Rd	1934년 5월	1960년 3월
86	NCC, 요크 Rd	1906년 8월		A	59	갱신된 바와 같이	NCC, 요크 Rd	1934년 9월	1960년 3월
87	더비 씨	1905년 5월	퀸 알렉산드라*	A	63	갱신된 바와 같이	NCC, 요크 Rd	1936년 5월	1957년 8월

• 알렉산드라 여왕이라는 이름은 1932년 11월에 A급 34번에서 63번으로 옮겨졌다.

보존된

아일랜드 2P?

NCC의 U2급 기관차는 설계에 있어 미들랜드 철도의 영향력이 강했으며 LMS 등급 2P 4-4-0 기관차와 표면적으로 유사했다.그러나 U2를 LMS 2P와 같은 아일랜드어로 간주해서는 안 된다. U2는 상당히 다른 엔진이었다.두 등급의 공통점이 거의 없다는 것은 주요 치수의 비교를 통해 알 수 있다.

	NCC U2	LMS 2P
드라이버 크기:	6피트 0인치(1.83m)	6피트 9인치(2.06m)
기관차 중량:	51t 10cwt	54톤 1큐트
보일러 압력:	170 psi(1.17 MPa)	180 psi(1.24 MPa)
실린더:	19 in × 24 in (483 mm × 610 mm)	19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
밸브 기어:	월샤이어츠	스티븐슨 링크
추적 작업:	17,338파운드힘(77.1kN)	17,730파운드힘(78.9 kN)

리베리

LMS NCC

클래스 U2 기관차는 진홍색 호수(RAL 3002)에 노란색과 검은색의 안감을 칠했다.LMS 볏은 위쪽 택시 측면에 운반되었다.음영으로 된 세리프 금 대문자로 된 "NCC"라는 이니셜이 연한 면 중앙에 배치되었다.번호판은 높은 숫자와 가장자리가 있는 황동으로, 다른 번호판은 연성 탱크의 뒤쪽에 중앙에 위치한 다른 번호판과 함께 아래쪽 택시 측면에 운반되었다.명명된 엔진은 선도적인 구동 휠 스플래셔 위에 장착된 곡선형 명판을 운반했다.완충빔과 번호판, 명판 배경은 빨간색으로 칠해져 있었다.엔진 번호는 음영 처리된 금색 숫자로 프론트 버퍼 빔에 적용되었다.

제2차 세계 대전 동안 엔진은 검게 칠해져 있었다.빨간 완충 빔과 번호판과 명판 배경은 침울한 효과로부터 추가적인 경감 효과를 입증했다.그러나, 81번은 1941년 루스 카운티 던달크의 아일랜드 북방 철도 공사장에서 정비되었을 때 마룬 페인트를 받았다.

전쟁 후 권투는 계속 검게 빛났지만 묵직한 안감으로 활기를 띠었다.

UTA

UTA로의 소유권 이양에 이어 1948년 말 실험용 올리브 그린리버리로 80호 기관차 던세베리크 성이 나왔다.

그러나, UTA가 마침내 채택한 그 은빛은 엔진들이 검은 색으로 칠해져 있는 것을 보았다.버퍼빔과 이름, 번호판 배경은 빨간색이었고 앞쪽 버퍼빔에 번호를 붙이는 관행이 이어졌다.

주황색 블록 대문자로 "Ulster Transport"를 붉은색 선으로 늘어뜨리고 Ulster의 Red Hand가 새겨진 흰색 방패가 둘러진 직경 14인치(356mm)의 UTA 라운드텔은 모두 중녹색 바탕에 놓여 있었다.

보존

74번 던루이스 성은 1962년 말 UTA의 던크루 거리 워크숍에서 원래의 LMS(NCC) 리리로 복원되었고, 1963년 4월에 벨파스트 교통 박물관으로 이관되었다.이 기관차는 유일하게 보존된 NCC 연성 엔진으로 현재 홀리우드 주 컬트라에 있는 울스터 민속 교통 박물관에서 볼 수 있다.다운. BT18 0EU.

참조

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
• Arnold, R.M. (1973). Supplement to NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, A Railway in Retrospect. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0048-4.
• London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class U2 Nos.74,75,76,77,78,79,80,81,82,83 general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC). [새로운 엔진]
• London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class U2 Nos.70,71,72,73,84,85,86,87 general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC). [재구축 엔진]
• Morton R.G. (1962). Standard Gauge Railways in the North of Ireland. Belfast: Belfast Museum and Art Gallery.