GSR 클래스 670
GSR Class 670| GSR 670 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||
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| [1]: 266–267 | |||||||||||||||||||||||||||
Great Southern Railways (GSR) Class 670은 1933년 Inchicore 철도공사가 더블린 남쪽에서 브레이 및 그레이스톤까지 교외 서비스를 위해 제작한 [1]: 266–267 5대의 0-6-2T 탱크 기관차로 구성되었습니다.
설계.
1925년 더블린과 사우스이스턴 철도(DSER)가 GSR로 합병되면서 전자는 아일랜드 남북전쟁, 유지보수의 지연 및 수명 [1]: 129–131 만료 재고의 비율 때문에 운영 동력이 부족한 것으로 밝혀졌다.중간 기간 동안 부족분을 메우기 위해 DSER 지역 외부에서 온 기관차가 사용되었습니다.
더블린 남부로의 통근 서비스는 탱크 엔진이 가장 적합했다.GSR은 어떤 DSER 설계도 계속하지 않기로 선택했지만, 하나의 예로 여러 최신 기능을 통합한 GSR Class 850 설계를 만들었습니다.심각한 동기 부족은 1933년 A.W. 하티의 설계에 의해 해결되었다.다른 곳에서 성공적으로 사용된 현대적인 타입 Z 보일러를 통합했지만, 다른 많은 기능들은 클래스 850에 비해 보수적이고 소급적인 것으로 간주되었으며, 실제로 이러한 기능들은 수리 및 [1]: 266–267 유지보수를 위해 접근하기가 더 어려웠습니다.
또한 하티는 GSR Class 710을 생산했는데,[1]: 266–267 이는 관련된 디자인이지만 입찰이 있었다.
서비스
이 기관차는 더블린-브레이-그레이스톤스 여객 통근 서비스에서만 운행할 수 있었지만, 브레이에서 웨스트랜드 로우까지 윅스포드 우편을 운행할 예정이었고, 한때 윅스포드에서 최소 한 개의 클래스가 기록되기도 했다.그들은 시간을 지키는 데 어려움을 겪는 것으로 유명했다.1948년 보고서는 그들의 결점을 지적하면서도 그들이 [1]: 266–268 일하는 교외 서비스에 필수적이라고 언급했다.
사고
1934년에 기관차 중 두 대가 브레이에서 리드엔드 충돌 피해를 입었다.수리 중에 그들의 벙커는 석탄 처리 능력을 약 0.5톤 [1]: 266–268 증가시키면서 택시 안으로 확장되었다.
리베리
표준 GSR 회색 도장을 휴대하고 새로운 도색된 측면 번호를 사용하여 1948년 [1]: 266–268 이후 CIE 라인 녹색 여객 도장을 취득했다.
모델
Fry 모델 철도 [1]: 380 컬렉션에는 엔진 670의 상세한 O 게이지 모델이 있습니다.
