D&KR 프린세스 클래스

D&KR Princess Class
프린세스
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너리처드 핌
빌더그랜드 캐널 스트리트
제조일1841
총생산량5 또는[a] 6
사양
설정:
• 이유2-2-2WT
게이지
  • 4피트 (8+1인치) (1,435mm)
  • 5피트 (3인치) (1,600 mm)c. (수직)
드라이버 디아5 피트 0 인치 (1,140 mm)[b]
로코의 무게20 롱톤 (20 t)
연료 종류콜라.
연료 용량20 mi (32 km)
수도꼭지340 imp gal (1,500 l, 410 US gal)
보일러:
• 종류돔리스
보일러 압력[c]
실린더2
실린더 크기12 in × 18 in (305 mm × 457 mm)
커플러버진
직업
연산자
수업내수5 또는[a] 6

프린세스는 1841년부터 더블린과 킹스타운 철도(D&KR)가 대운하 가에서 자체 제작한 5대의 기관차에서 동급 선두를 차지했다.프린세스는 아일랜드에서 만들어진 최초의 기관차이자 영국 제도의 철도 회사가 자체 [1]작업장에서 완성한 최초의 기관차였다.

역사

1840년대에 D&KR의 기관차 중 일부는 수명이 다하여 스타를 사용할 수 없게 되었고 샤프의 기관차는 탱크 기관차로 개조할 수 없게 되었다.리버풀과 맨체스터 철도 (L&MR)와 같은 다른 철도들과 마찬가지로, 독립 제조사로부터 기관차를 구입하는 비용이 매우 비싸고 회사 자체의 [2][3]워크샵에서 기관차를 직접 제작할 수 있는 충분한 전문 지식을 모았습니다.

1840년 8월, 기관장 리처드 핌은 폐차된 스타 기관차의 부품을 사용하여 기관차를 만들 수 있는 권한을 부여받았다.이 설계는 George Forrester와 Company가 이전에 공급한 설계를 대부분 기반으로 했지만, 트레일링 액슬WT 2-2-2 구성을 사용했습니다.Princess는 2020년 4월 3일에 완료 및 테스트 완료.Star의 부품이 거의 사용되지 않았지만, Forresters의 [4]이전 기관차 1,000파운드에 비해 1050파운드 14s 5d의 비용이 많이 들었습니다.

클래스의 두 번째 모델인 Bellisle은 [5]Star의 부품을 사용하여 1841년 8월에 서비스를 시작했으며, 제작 비용은 378파운드 10s 8d를 포함하여 [6]749파운드 1s 0d였습니다.그 후 1842년 11월부터 1844년 7월까지 Shamrock, Erin, Albert라는 세 개의 자매 엔진이 [7]병렬로 제작되었으며, 평균 853파운드의 비용이 [8]외부 공급업체의 추정 가격인 1400파운드보다 현저히 낮았다.

이 설계는 결국 D&KR의 증가하는 요구에 부응하지 못하는 것으로 밝혀졌으며, 1845년식 버고인 엔진은 [8]이 설계의 더 강력한 발전이었다.

달키 대기

D&KR에 의해 운영되는 달키 대기 철도가 1848년에 긴 고장을 일으켰을 때, 프린세스가 매우 낮은 부하 게이지로부터 엔진 승무원을 보호하기 위해 줄어든 굴뚝과 임시 캐노피로 이 구간을 운영하도록 수정되었다.공주는 두 [9]달 동안 중급 구간에서 네 대의 객차로 운행할 수 있다는 것을 증명했다.

함대

이름. 소개했다 5피트 3인치 리빌드 철회했다 메모들
프린세스 1841 1856 1884 빅토리아 왕세자비의 이름을 따서 지어진 아일랜드 최초의 기관차, 세계 최초의 철도 회사 워크샵 제작, 1848년 택시 커버와 달키 대기 철도 구간에서 일하기 위해 굴뚝을 줄인 개조.
벨리슬 1841 1856 1864–1872
샴록 1842 1856 1864–1872
Erin입니다. 1843 1856 1864–1872
앨버트 1844 1856 1874 앨버트 왕세자의 이름을 따서 명명되었습니다.
혜성 1851 1856 1864–1872 1835년 포레스터 혜성에서 중건조

메모들

  1. ^ a b 6개에는 1851년의 혜성 재건도 포함되어 있다.
  2. ^ Lowe(2014), 페이지 138은 5피트 0인치(1,520mm)를 주장한다.
  3. ^ 보일러 압력은 알 수 없지만 50lbf/in2(0.34MPa) ~ 90lbf/in2(0.62MPa) 범위 내에 있음

레퍼런스

  1. ^ Lowe (2014), 페이지 136–137.
  2. ^ 도나기(1972), 페이지 50-51.
  3. ^ Murray(1981), 페이지 182–183.
  4. ^ Murray(1981), 페이지 187–188.
  5. ^ 라이온 (2015), 페이지 83
  6. ^ 라이온(2015), 페이지 188.
  7. ^ 베르긴(1841), 페이지 265
  8. ^ a b Murray(1981), 페이지 188.
  9. ^ 라이온 (2015), 페이지 119–120.
  • Bergin, T. F. (27 October 1841). "Dublin and Kingstown Railway No. 29". Letter to Lords of the Privy Council for Trade. pp. 213–214.
  • Donaghy, Thomas J (1972). Liverpool & Manchester Railway operations, 1831-1845. Newton Abbot, Devon: David and Charles. ISBN 9780715357057. OCLC 637059.
  • Lowe, James W. (2014) [1975]. British Steam Locomotives Builders. Pen & Sword Transport. pp. 245–259. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628.
  • Lyons, Garrett (15 October 2015). Steaming to Kingstown and Sucking Up to Dalkey: The Story of the Dublin and Kingstown Railway. Dublin: Londubh Books. ISBN 978-1907535772.
  • Murray, Kevin (1981). Ireland's First Railway. Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8.