가와사키 Ki-45

Kawasaki Ki-45
Ki-45 토류
Ki 45 001.jpg
가와사키 Ki-45 토류 (동맹 코드명 '닉')
역할.
제조원 가와사키 코쿠키 코쿄 K.K.
디자이너 도이 다케오
첫 비행 1939년 1월
서론 1941년 10월
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 일본 제국 육군 공군

인민해방군 공군
구축수 1,701[1]

가와사키 Ki-45 토류(屠龍, )는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 육군이 사용한 2인승 쌍발 중전투기이다.육군은 이 전투기를 "2식 2인승 전투기"라고 명명했다. 연합군의 보고 이름은 "닉"이었다.원래는 장거리 에스코트 전투기 역할을 했던 이 디자인은 당시 대부분의 중형 전투기와 마찬가지로 작고 가볍고 민첩한 단일 엔진 전투기의 희생양이 되었다.Ki-45는 주야간 요격 요격기와 타격 전투기 역할을 대신했다.

설계 및 개발

Messerschmitt Bf 110 등 쌍발 중전투기가 유럽에 급부상하자 1937년 육군은 쌍발 2인승 전투기의 개발을 지시하고 가와사키 조선의 Ki-38로 명명했다.이것은 단지 모형까지 갔지만, 그해 12월 육군은 1939년 1월에 처음으로 비행한 Ki-45로 작동하는 프로토타입을 주문했다.그러나 시험 비행의 결과는 군의 기대에 미치지 못했다.Ha-20 Otsu 엔진은 출력이 부족하고 고장이 발생하기 쉬웠으며, 기체는 나셀 [2]스톨로 인해 어려움을 겪었다.

Ki-45는 취역하지 않았지만, 쌍발 전투기가 작동하기를 고집하는 육군은 가와사키에게 개발을 계속하라고 명령했다.가와사키 선수는 엔진을 실증된 나카지마 Ha-25로 교환하는 것으로 응답했다.비행 테스트는 [3]유망했다.

1940년 10월, 육군은 805kW(1080h)의 미쓰비시 Ha-102 엔진으로 바꾸는 등 계속적인 개선을 명령했다.Ki-45 Kai로 명명된 이 기체는 1941년 9월에 완성되었고 1942년 2월에 "2식 2인승 전투기"로 공식적으로 육군에 채택되었다.

1인승 전투기의 원형인 Ki-45 II도 제작되었으며 개발은 Ki-96으로 계속되었다.

운용 이력

가와사키 Ki-45 KAIC 육군 제53기 히코센타이[4] 2인승 전투기 모델 C

Ki-45는 처음에 장거리 폭격기 호위용으로 사용되었다.제84독립비행단(도쿠리츠 히코 추타이)은 1942년 6월 구이린에 대한 공격에 그들을 사용했고, 그곳에서 그들은 플라잉 타이거스가 조종한 커티스 P-40과 마주쳤지만 상대가 되지 않았다.같은 해 9월에는 하노이 상공에서 P-40을 만나 비슷한 결과를 얻었다.Ki-45는 공중전에서 단발 전투기에 대항할 수 없다는 것이 분명해졌다.

그 후, 그것은 요격, 공격(반지상 및 반포), 함대 방어의 역할로 여러 극장에 배치되었다.이것의 가장 큰 강점은 유럽의 Bf 110과 마찬가지로 반폭탄 요격기로 밝혀졌다.뉴기니에서, IJAF는 Ki-45가 37mm(1.46인치) 1문과 20mm 대포 2문으로 중무장을 하고 날개 아래 단단한 부분에 250kg(550파운드)의 폭탄 2개를 장착할 수 있는 대함 역할을 수행했다.

첫 번째 생산형(Ko)은 코에 12.7mm Ho-103 기관총 2문, 오른쪽 복부 오프셋에 97식 20mm 기관총 1문, 뒷좌석 캐빈에 훈련 가능한 7.92mm 기관총 1문(.312인치)으로 무장하고 있었다.그 뒤를 이어 20mm 하단의 기관총이 94, 46의 전차포 1문으로 대체되었다.플라잉 포트리스 폭격기.화력이 파괴적인 반면, 수동 재장전은 일반적으로 각 포술 고개에서 두 발만 발사할 수 있다는 것을 의미했다.다음 유형(헤이)은 20mm 대포를 복원하고, 이번에는 37mm(1.46인치)의 자동포를 코에 꽂았다.Tei 타입의 또 다른 추가는 조종석 뒤에 있는 20mm Ho-5 대포와 종종 추진식 배기 스택이었다.

Ki-45는 군복무에 들어간 직후, 국내 방어에 배치되었고, 비록 실전을 보지 못했지만, 몇몇은 둘리틀 공습에 맞서 급파되었다.이 비행기의 중무장은 1944년 6월에 시작된 B-29 슈퍼포트리스 공습에 효과적인 것으로 입증되었다.그러나 1만 m(3만2800피트) 상공에서 비행하는 B-29에 대항하기에는 성능이 부족했다.연료 감소 및 무기 감소와 같은 수정이 성능을 높이기 위해 시도되었지만 거의 소용이 없었고, 최종적으로는 항공기가 공중 충돌 공격에 효과적으로 사용되었다.1945년 4월 2일 오키나와 앞바다에서 발생한 USS 디커슨호 공격과 같은 가미카제 공격에도 사용되었다.지휘관과 54명의 승무원은 토류호가 후방에서 스택을 부수고 다리를 들이받으면서 사망했다.두 번째 토류가 앞갑판에 부딪혀 갑판에 7m(23피트)의 구멍이 뚫렸다.이어진 화재로 배는 전소됐으며 생존 선원들이 동료 고속 수송선, 구축함 호위 번치, 구축함 수송선 허버트에 의해 구조된 뒤 배는 바다로 예인돼 [5]침몰했다.

유일하게 살아남은 Ki-45 KAIC의 잔해는 스티븐 F.에 전시되어 있다. 조종석 뒤에 슈레게 무식형 수직 대포 마운트가 있는 버지니아 주 샹틸리의 Udvar-Hazy 센터

1945년, 전방과 상향 포는 야간 폭격의 개시와 함께 약간의 성과를 보였지만, 레이더의 부족은 상당한 핸디캡이었다.1945년 봄, 일본 상공에서 B-29를 호위하는 미국 항공모함 전투기와 이오지마 기지의 P-51과 P-47의 등장으로 Ki-45의 경력은 종지부를 찍었다.

다음 버전인 가와사키 Ki-45 KAId는 코에 센티미터 레이더를 장착하기로 되어 있던 야간 전투기로서 특별히 개발되었지만, 제작상의 어려움으로 인해 이러한 일은 일어나지 않았다.이 항공기는 1944년 가을부터 전쟁이 끝날 때까지 홈아일랜드의 야간 방어에 참여했으며 4개의 초소를 설치했다.그들은 주목할 만한 성공을 거두었고, Ki-45 센타이 한 대가 첫 전투에서 8대의 USAF B-29 슈퍼포트레스를 포함하여 150대의 승리를 거두었다.

Ki-45는 지상공격용 Ki-102로 대체될 예정이었으나 전쟁이 끝나면서 완전히 대체되지는 않았다.

3대의 Ki-45는 제2차 세계대전 이후 공산주의 중국의 손에 넘어갔다.대부분의 생포된 일본 항공기가 훈련에 투입된 것과 달리 Ki-45 3대는 1949년 3월 전투비행단 1중대에 배치되어 전투 임무에 사용되었다.이 항공기들은 1950년대 초에 퇴역했다.

변종

다른 서브타입에서 혼동이 발생할 수 있습니다.이하의 정보는, 통상의 「서양」데이터가 아니고, 일본의 작업에 근거하고 있습니다.NASM조차 전시된 Ki-45가 헤이(c)형이라고 주장하는 반면 일본 언론은 이를 등장갑을 단 테이(d)형 나이트파이터 버전이라고 읽을 것이다.

1945년 [6]9월 싱가포르 칼랑 비행장에서 제71도쿠리쓰 히코추타이 전투기의 유기 Ki-45.
히노마루를 둘러싼 넓은 흰색 띠가 그려져 있는 53기 히코센타이 가와사키 Ki-45
Ki-45
시제품 항공기
KI-45 타입 1
수정된 작동 모델
Ki-45 KAI
시제품 항공기
Ki-45 KAI
시리즈 전 항공기
Ki-45 KAIA (ko/))
토류: 육군 2인승 전투기(Mark A) 시리즈 초기 모델, 20mm Ho-3 1대, Ho-103 12.7mm 코 2대, 플렉시블 7.92mm 등
Ki-45 KAIb (오츠 / ) )
KAIA를 기반으로 한 개조 버전, 37mm 94형 대전차포로 대체된 20mm 벨리 캐논
Ki-45 KAIc(헤이/))
해군 목표물에 대한 C 버전 마크, 37mm(1.46인치) Ho-203 자동 대포 1문, 뒤쪽 위치에 7.92mm 기관총 1문.
Ki-45 KAId (테이 / ) )
개량형 B형 야간전투기인 마크 D는 37mm(1.46인치) Ho-203 대포 1문과 20mm Ho-5 대포 2문을 슈레게 무식 스타일의 배면 위치에 장착하고 7.92mm (.312인치) 98형 기관총 1문을 후방 위치에 장착했다.
Ki-45 II
1인승 전투기 시제품, 이후 Ki-96으로 재지정

총생산량: 1,691대[7] 또는 1,701대[8][9].

연산자

종전 후 Ki-45 생포
일본.
  • 일본 제국 육군 공군[10]
    • No.25 도쿠리츠 히코 츄타이 IJAF
    • 제71호 도쿠리츠 히코츄타이 IJAF
    • 제84호 도쿠리츠 히코츄타이 IJAF
    • No.4 히코센타이 IJAF
    • No.5 히코센타이 IJAF
    • No.13 히코센타이 IJAF
    • No.16 히코센타이 IJAF
    • No.21 센다이 히코 IJAF
    • No.27 히코센타이 IJAF
    • No.45 히코센타이 IJAF
    • 제53호 히코센타이 IJAF
    • No. 65 히코센타이 IJAF
    • 제70호 히코센타이 IJAF
    • 아케노 육군 전투기 훈련소
만주국
중국

생존 항공기

오늘은 Ki-45 KAIC 한 대만 남았다.그것은 제2차 세계대전 후 평가를 위해 USS 반스에 실려 미국으로 온 약 145대의 일본 항공기 중 하나였다.펜실베이니아주 미들타운 에어디포에서 정비를 거쳐 오하이오주 라이트필드와 워싱턴DC의 해군 공군기지 아나코스티아에서 시험 비행했다.미 육군 공군은 1946년 6월 스미스소니언 연구소에 토류기구를 기증했다.동체만 현재 Steven F에 전시되어 있다. Udvar-Hazy 센터는 나카지마 J1N과 아이치 M6A와 함께 있지만, 나머지 항공기는 Paul E. Garber 보존, 복원 및 보관 시설에 [11]보관되어 있습니다.

사양(Ki-45 KAIc)

3-view silhouette of the Kawasaki Ki-45

태평양[12] 전쟁 당시 일본 항공기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 11 m (36 피트 1 인치)
  • 날개폭: 15.02m(49피트 3인치)
  • 높이: 3.7 m (12 피트 2 인치)
  • 날개 면적: 32m2(340평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 24015, 팁: NACA[13] 23010
  • 빈 중량: 4,000 kg (8,818파운드)
  • 총중량: 8,820kg(19,445파운드)
  • 발전소 : 미쓰비시 Ha-102 14기통 레이디얼 피스톤 엔진×2, 각 783kW (1,050hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 540km/h(340mph, 290kn)
  • 범위: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 상승 속도: 11.7 m/s (2,300 ft/min)
  • 날개 하중: 171.9 kg/m2 (35.2 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.26kW/kg (0.16hp/lb)

무장
1 × 37 mm (1.457 in) Ho-203 캐논, 1 × 20 mm (0.787 in) Ho-3 캐논, 1 × 7.92 mm (0.312 in) 후면 조종석 플렉시블 마운트에 장착된 89식 기관총

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ Angelucci, Enzo (1988). Combat aircraft of World War II. p. 24. ISBN 0-517-64179-8.
  2. ^ 프랜시용 1979, 94-95페이지
  3. ^ 프랜시용 1979, 페이지 96
  4. ^ 프랜시용 1979, 페이지 99
  5. ^ '디커슨'미국 해군 전투함 사전.미 해군 역사 센터입니다.취득일 : 2008년 10월 15일
  6. ^ Chris Bishop (2002), The encyclopedia of weapons of World War II, Sterling Publishing Company, Inc., ISBN 1-58663-762-2
  7. ^ 그린 & 스완버러 1976, 17페이지
  8. ^ Francillon 1966, 12페이지
  9. ^ 프랜시용 1979, 페이지 102
  10. ^ 프랜시용 1979, 페이지 100
  11. ^ Kawasaki Ki-45 Kai Hei (Mod. C) Type 2 Toryu (Dragon Killer) NICK, Smithsonian National Air and Space Museum
  12. ^ 프랜시용 1979, 페이지 101
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 가와사키 Ki-45와 관련된 미디어가 있습니다.