시카고 지역 환경 및 교통 효율 프로그램

Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program
Map of the Chicagoland area with many CREATE projects complete, in progress, or not yet started map
2020년 현재 프로젝트 상태 생성

시카고 지역 환경 및 교통 효율(CREATE) 프로그램은 화물, 통근 및 시외 여객철도의 효율성과 효율성을 개선하고 시카고 지역의 고속도로 지연을 줄이기 위한 46억 달러 규모의 프로그램이다. 이 프로그램은 철도 및 도로 혼잡을 완화하기 위한 등급 분리, 저공비행 및 기타 철도 프로젝트를 포함하는 70개의 프로젝트로 구성된다. 70개 프로젝트의 현황은 각각 다양하며, 많은 사업들이 완료되었고, 다른 사업들은 설계나 시공 중이고, 아직 시작되지 않은 사업들도 있다. 이 프로젝트의 비용은 미국 교통부, 일리노이 교통부, 쿡 카운티, 시카고 시 및 공공 및 민간 철도(미국 철도 협회 대표)의 공공 및 민간 자금으로 충당된다.

역사

CREATE 프로그램은 2003년 6월 16일에 공식적으로 발표되었다. 그것은 시카고 지역의 철도 용량 필요성의 증가하는 긴급성을 인정하여 2000년대 초 연방 표면 운송 위원회가 소집한 태스크 포스로 시작되었다. 그 대책 위원회에는 철도업계, 일리노이 주, 시카고 시의 대표들이 포함되었다.

오늘날 CREATE 프로그램은 시카고의 독특한 철도망의 효율성을 높이기 위해 철도 및 시 지도자들이 함께 일하는 독특한 협력 프로그램이다. 북미에서 운행되는 7개의 1등급 철도 중 6개는 시카고를 운행하고 있으며, 이들 6개는 각각 일리노이 주, 시카고 시, 쿡 카운티와 나란히 CREATE 파트너다.

CREATE 프로그램은 공공 및 민간 자금으로 지원되며 지역사회, 시민 및 선출된 지도자들의 광범위한 지지를 받고 있다. 그것의 작업과 운영은 파트너가 개발하고 승인하며 정기적으로 확인하는 공동 이해 진술서에 의해 관리된다.[1]

챌린지

시카고는 북아메리카의 철도 중심지로 여겨진다. 이 지역은 시장 점유율과 총 물동량 모두에서 미국 철도 시장을 장악하고 있으며, 국내 철도 간 컨테이너의 47%와 철도 자동차의 28%를 처리하고 있으며, 매년 총 6,410억 달러 상당의 물품을 수송하고 있다.[2] 쿡 카운티의 전체 일자리의 27%는 카운티 경제 생산량의 56%를 생산하는 화물 의존 산업이다.[3]

시카고 지역의 철도 인프라는 원래 1세기 이상 전에 건설되었을 당시 교통의 필요와 수요를 충족시키기 위해 크게 구성되었다. 1990년대까지, 화물과 여객 철도 산업 내의 수십 년간의 현대화와 통합은 이 네트워크에 배치되는 운영 수요를 급격하게 변화시켰다. 열차 길이, 경로 패턴, 용량 요구, 철도-고속도로 교차 충돌 및 제어 기술은 지난 수년간 모두 진화했지만, 이 지역의 철도 기반 시설은 새로운 수요를 수용할 만큼 충분히 현대화되지 않았다. 이것은 심각한 지연을 초래했고, 이것은 한국의 철도망에 연쇄적으로 영향을 미쳤다. 종종 시카고 지역 내 철도 설비에 대한 공동 통제는 필요한 현대화를 구현하기 위한 제도적 난제를 야기했다. 지표 교통 위원회와 다양한 선출직 공무원들의 지휘 아래, 공공기관과 민간 철도의 수년간의 협력적 연구와 분석에 따라, CREATE 프로그램은 이러한 기반 시설 현대화 요구를 식별, 우선순위화 및 해결하기 위해 2003년에 시작되었다. 이 지역의 철도 운영 조정 요구를 해결하기 위해 당시 밀접하게 연관된 시카고 교통 조정 사무소도 설치되었다.[4]

시카고 지역의 철도망 지연은 전국적으로 영향을 미칠 수 있기 때문에 CREATE 프로그램의 혜택도 전국적으로 확대될 수 있다. 2015년 연구에 따르면 CREATE 프로그램을 완전하게 시행함으로써 얻을 수 있는 경제적 이득은 315억 달러라고 한다.[5]

프로젝트

이 프로그램은 현재 70개의 개별 프로젝트로 구성되어 있다.[6] 2021년 7월 현재 총 31개의 공사가 완료되었고, 4개의 공사가 진행 중이며, 8개의 설계가 완료되었고, 8개의 설계가 예비 설계와 환경 검토 과정에 있었다. 나머지 19명은 예비설계와 환경검토에 들어갈 자금지원의 확인을 기다리고 있었다.[7]

주요 프로젝트

복도개량사업로75번길

75번가 복도 개선 사업(75번가 세인트 CIP)은 CREATE 프로그램 중 가장 큰 사업이다.[8] 이 프로젝트는 2개의 여객철도와 4개의 화물철도를 따라 애쉬번, 엥글우드, 오번 그레삼, 웨스트 채텀의 시카고 지역에 위치해 있다. 하루 30대의 메트라와 90대의 화물열차가 교차하는 시카고 지역에서 가장 혼잡한 철도 초크점을 없앨 것이다. 이 프로젝트는 네 가지 프로젝트로 나뉜다.

  • 포레스트 힐 플라이오버(CREATE 프로젝트 P3)[9]
    • 이 사업은 포레스트힐 분기점(75번가·웨스턴애비뉴)에서 남북 열차 이동과 동서 열차 이동의 충돌을 없애기 위해 CSX 남북철도 저공비행 구조로 새롭게 구성됐다. 최종설계(Phase II)는 2019년에 시작되어 2021년까지 지속될 것으로 예상된다. 건설(3단계)은 2020년 말에 시작되어 2024년까지 계속된다.
  • 71번가 등급분리(CREATE 프로젝트 GS19)[10]
    • 이 사업은 71번가와 벨 애비뉴 인근 CSX 철도 선로의 철도 등급 분리로 이뤄진다. 2019년 최종 설계(단계 II) 공사가 시작됐고 2022년 착공(단계 III)이 예상된다.
  • Rock Island 연결(CREATE 프로젝트 P2)[11]
    • 이 프로젝트는 메트라 사우스웨스트 서비스(SWS) 간선 선로를 메트라 록 아일랜드 라인으로 연결하는 플라이오버 구조를 구축한다. 최종설계(Phase II) 작업은 2020년부터 시작돼 2022년까지 이어질 전망이다. CREATE Program 파트너들은 이 프로젝트에 대한 건설 (3단계) 자금 지원을 모색하고 있다. 이번 개선으로 메트라는 모든 SWS 열차를 유니온 역이 아닌 라살레 스트리트 역까지 운행할 수 있게 되어, 유니온 역에서 다른 승객 및/또는 통근 철도 노선에 대한 서비스 확대를 위해 귀중한 용량을 확보할 수 있게 된다.
  • 80번가 분기점 및 벨트 분기점 교체([12]CREATE 프로젝트 EW2)
    • 이 사업은 포레스트힐 분기점(75번가와 웨스턴애비뉴 인근), 벨트 분기점(75번가와 루미스애비뉴 인근), 벨트 분기점과 댄 라이언(인터스테이트 94) 고속도로 간 선로 및 신호체계 재정비, 80번가 분기점 재구축 등을 추진한다. (80번가와 월리스 가 부근) 유니언 퍼시픽 선로를 현재 사용되지 않는 노퍽 남방 선로로 재배치하고 이 선로를 따라 긍정적인 열차 제어(PTC)를 추가한다. EW2는 또한 새로운 메트라 간선 선로와 도시 거리에 있는 기존의 몇몇 철도 공동도로에 대한 개선도 포함하고 있다. 최종설계(Phase II) 작업은 2020년부터 시작돼 2022년까지 이어질 전망이다. CREATE Program 파트너들은 이 프로젝트에 대한 건설 (3단계) 자금 지원을 모색하고 있다.

엥글우드 플라이오버

2016년 7월 완공된 엥글우드 플라이오버(CREATE 프로젝트 P1)는 엥글우드 연동장치를 통해 경사로에서 이전에 통과했던 78대의 메트라 록아일랜드 열차와 약 60대의 화물 및 암트랙 열차 사이의 충돌을 없앴다.[13] 1억 4천만 달러 규모의 이 프로젝트는 미시간에서 동쪽으로 가는 암트랙 열차는 물론 NS 화물 열차의 지연을 상당 부분 해소했다. 이 프로젝트는 이러한 많은 지연을 제거함으로써 기관차 엔진 공회전을 줄여 배출량을 줄이고 대기질을 개선했다. 두 개의 인접한 CREATE 프로젝트가 진행되기 전에 P1의 완성이 필요했는데, 이는 Englewood Flyover 위치의 노선에 추가 열차를 추가하기 때문이다. Englewood Flyover를 먼저 설치하지 않았다면, 이러한 다른 프로젝트의 실행은 Englewood 연동에서 지연을 크게 증가시킬 수 있었을 것이다.

자금조달

CREATE 프로그램은 현재 완전한 구현에 46억 달러가 소요될 것으로 추산되는 민관 협력 프로그램이다. 자금조달 약속은 프로그램의 파트너로부터 나오며 공공 자금과 민간 자금의 혼합을 포함한다. 그 프로그램은 지금까지 다양한 공적 및 사적 약속으로부터 16억 달러를 받았다. 전체 프로젝트 프로그램을 완료하려면 약 30억 달러가 필요하다. 1998년부터 2018년까지 민간철도는 CREATE 프로그램 투자를 넘어 시카고 터미널에 69억 달러를 투자했다. 현재 이들 철도는 CREATE 투자를 넘어 시카고 터미널에 연간 약 4억5000만 달러를 투자하고 있다.[14]

참조

  1. ^ "History". CREATE Program. Retrieved 2021-07-07.
  2. ^ 연간 적재량 및 값, 2017년 Surface Transport Board 기밀 운송장 샘플
  3. ^ "Connecting Cook County Freight Plan". October 2018. p. 5.
  4. ^ Council, Metropolitan Planning. "CREATE: Past, Present, and Future". Metropolitan Planning Council. Retrieved 2021-07-06.
  5. ^ CREATE Economic Efficiency Study, 2015년 캠브리지 시스템틱스에 의해 수행된 경제 이익
  6. ^ "CREATE Projects". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  7. ^ CREATE 프로그램 - https://www.createprogram.org/resources/을 통한 전체 프로젝트 상태 요약
  8. ^ "CREATE 75th". www.75thcip.org. Retrieved 2021-07-06.
  9. ^ "Forest Hill Flyover (75th Street Corridor Improvement Project)". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  10. ^ "71st Street Grade Separation (75th Street Corridor Improvement Project)". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  11. ^ "Rock Island Connection (75th Street Corridor Improvement Project)". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  12. ^ "80th Street Junction Replacements (75th Street Corridor Improvement Project)". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  13. ^ "Englewood Flyover". CREATE Program. Retrieved 2021-07-06.
  14. ^ 시카고 지역 환경 및 교통 효율 프로그램 프레젠테이션. 슬라이드 40.

외부 링크