보라색 선(CTA)

퍼플라인
5000계 전동차 루프행 보라색선 열차 자동차들이 브린 마워 가를 지나간다.
개요
상태	운영
로캘	미국 일리노이 주 시카고, 에반스톤 및 윌메트
터미	린덴 하워드 루프(주간 출근 시간에만 해당)
스테이션	26(출퇴근 시간 기준) 9(다른 모든 시간)
서비스
유형	급행열차
시스템	시카고 "L"
연산자	시카고 교통국
디포	하워드 야드, 린덴 야드
롤링 스톡	5000계 전동차
데일리 라이더십	9,594 (1919 평일 기준)
역사
열린	1949년 7월 31일 (현재 운영)
기술
선 길이	15mi(24km)
캐릭터	높은 수준 및 등급 수준
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
최소 반지름	90피트(27m)
전기화	3차 레일, 600V DC
노선도 레전설 노스쇼어 라인 린덴 윌메트 에반스턴 노스쇼어 해협 중앙 노예스 포스터 UP-N 케노샤로 데이비스 세인트/ 이번스턴 | 데이비스 뎀스터 메인 세인트/ 이번스턴 | 메인 남부 대로 UP-N 오길비까지 에반스턴 시카고 노란색 뎀스터-스코키에게 ■■ 하워드 퍼플 라인 익스프레스 평일 출퇴근 시간 퍼플 라인 익스프레스 평일 출퇴근 시간 자비스 모르스 로욜라 그랜빌 손데일 브린 머어 버윈 아르기일 로렌스 ■ 윌슨 퍼플 라인 익스프레스 평일 출퇴근 시간 퍼플 라인 익스프레스 평일 출퇴근 시간 셰리던 애디슨 갈색 킴볼로 ■ 벨몬트 웰링턴 바질리 ■ 풀러턴 아미티지 세드윅 시카고 머천다이징 마트 시카고 강 ■ 클라크/레이크 주/하강 파랑 오헤어에게 ■ 호수 랜돌프/웰스 폐업 1995년 랜돌프/와바시 철거된 2017년 워싱턴/웰스 워싱/와바시 매디슨/웰스 1994년 철거 매디슨/와바시 철거된 2015 퀸시 애덤스/와바시 라살레/반 뷰렌 도서관 파랑 포레스트 파크까지 빨간색 95위/댄 라이언 열려 있는 모든 스테이션에서 버스 연결 포스터, 노예스, 웰링턴만 빼고 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

시카고 'L'의 퍼플 라인은 이 시스템의 최북단에 있는 3.9마일(6.3km)의 노선이다. 보통은 윌메트에 있는 린덴에서 에반스톤을 지나 시카고의 노스사이드에 있는 하워드까지 남쪽으로 뻗어 있다. 2019년 퍼플 라인의 평일 평균 보딩은 9594건이었다.^[1] 평일 피크나 출퇴근 시간을 제외하면 CTA 철도에서 가장 짧은 노선이다.

평일 출퇴근 시간 동안 퍼플 라인은 하워드시에서 벨몬트까지 급행열차를 운행하는 시카고 시내까지 남쪽으로 10.3마일(16.6km) 더 뻗어 있으며, 윌슨에서 한 정거장을 지나 루프를 경유한다. 이 특급 서비스는 퍼플 라인 익스프레스(또는 에반스톤 익스프레스)로 알려져 있다.

1993년 CTA 철도 노선의 컬러 코딩 이전에 퍼플 라인은 에반스톤 선, 에반스톤 서비스 또는 에반스톤 셔틀로 알려졌으며 퍼플 라인 익스프레스는 에반스톤 익스프레스라고 불렸다.^[2]

퍼플 라인은 라이언 필드, 로키 밀러 파크, 웨일스-라이언 아레나, 캐널 쇼레스 골프 코스 등 노스웨스턴 대학교(에반스톤의 포스터와 노예스 정류장)와 센트럴 정류장, 린덴의 바하이에 예배당까지 모두 도달하는 데 유용하다. 라인의 색으로 자줏빛을 선택한 것은 노스웨스턴의 공식적인 학파 색에서 비롯되었을 가능성이 크다.^[3]

작전

트랙리지

작은 창고 마당과 자동차 정비소가 있는 윌메트의 린덴 애비뉴에서 시작하여 퍼플 라인은 도로 등급에서 시작되는 개인 우회도로로 노스쇼어 지역을 가로지른다. 윌메트에서 남쪽으로 이어지는 이 노선은 윌메트-에반스턴 국경의 이사벨라 거리를 지나 에반스톤의 첫 번째 정류장인 센트럴 스트리트 바로 북쪽에 있는 노스 쇼어 해협을 연결한다. 현재 높은 제방 위에 있는 이 선은 셔먼 애비뉴와 평행하게 남쪽으로 굽어 있다. 남쪽으로 계속 가면 에반스톤 시내로 진입해 데이비스 가에 정차한 뒤 다시 남쪽으로 꺾여 CTA의 하워드 야드 시설 바로 북쪽에 있는 클라크 가와 평행 시카고 애비뉴와 메트라 유니언 퍼시픽 철도 지점이 된다.

여기서 선은 레드라인과 옐로우라인과의 분기점 이전에 야드 영역을 가로지른다. 노랑선 열차는 서쪽에서 분기점에 진입할 수 있도록 경사로 분리되어 있다. 마당의 바로 남쪽에는 하워드 스트리트 터미널이 있는데, 그곳에는 레드, 퍼플, 옐로 라인 열차가 모두 종착역이 된다.

하워드 스트리트에서 시작하여 아미티지 애비뉴까지 이어지는 네 개의 운영 트랙이 있다. 평일 출퇴근 시간에는 퍼플 라인이 외곽 선로에서 급행 운행하며 윌슨 애비뉴까지 모든 정류장을 건너뛰고 벨몬트 애비뉴까지 운행한다. 벨몬트 애비뉴에서 아미티지 애비뉴까지 퍼플과 브라운 라인은 외부 선로를 공유하며 두 노선 모두 정차한다. 아미티지 애비뉴 바로 남쪽에서 시카고 애비뉴 바로 북쪽에 이르기까지 이들은 4트랙 구조로 두 개의 트랙 선로를 달리고 있다. 1963년 노스쇼어선이 운항을 중단한 후, 이 지역의 외부 선로는 거의 사용되지 않고 유지보수가 이루어지지 않고 1976년에 영구적으로 운행이 중단되었다.^[4]

라우팅

퍼플 라인 익스프레스의 원래 배선은 레이크-와바시-반 뷰런-웰스를 경유하는 이너 루프 트랙을 시계방향으로 돌면서 모든 루프가 정차한 후 머천다이징 마트로 돌아가 린덴으로 향하는 모든 정류장을 만들었다. 2007년 4월 2일부터, Belmont 및 Fullerton 역(아래 참조)^[5]의 건설로 인해 Purple Line Express가 Brown Line과 함께 Outer Loop 트랙으로 재라우팅되었다. 이에 앞서 퍼플 라인 익스프레스 열차는 루프에서 긴급상황이나 신호 문제가 발생했을 때 가끔 아우터 루프 트랙으로 우회했다. 2008년 12월 4일, CTA는 Purple Line Express가 12월 29일 원래의 Inner Loop 라우팅에 복귀할 것이라고 발표했다.^[6]

루프 역과 풀러턴 역 사이의 노스사이드 본선에서 문제가 발생하면 퍼플 라인은 일반적으로 레드 라인에 이어 루즈벨트까지 이어지는 스테이트 스트리트 지하철로 연결된다.^[7]

몇 년 동안, 시카고 북부와 에반스턴, 스코키에서 오는 승객들을 위해 리글리 필드로 직접 서비스를 제공하기 위해, 인바운드 오후 퍼플 라인 익스프레스 열차가 평일 저녁 시카고 컵스 야구 경기 전에 애디슨에 정차했다. 그러나 1990년대 초 플랫폼 재구성으로 인해 애디슨에서는 외부 선로에 대한 플랫폼 접근이 불가능하기 때문에 열차들은 내부 레드라인 선로로 건너가야 했다.^[8] 브라운 라인 건설의 결과로서 그리고 지연을 최소화하기 위한 노력의 일환으로, 기차는 이제 저녁 컵스 경기 전에 세리단 로드에 북쪽의 한 정거장을 정차한다. 이 역은 급행 선로에 접근할 수 있는 두 개의 섬 플랫폼으로 건설되어, 열차가 갈아탈 필요가 없게 되었다.^[9]

연결

Purple Line Express는 평일 출퇴근 시간 동안 다른 모든 노선으로 환승할 수 있는 두 개의 'L' 노선 중 하나이며, 다른 노선은 Red Line이다. Purple Line Express는 또한 모든 다른 라인에 비-수수료권 이전을 제공하는 유일한 'L' 라인이다(Red Line은 핑크 라인으로 비수수료권 이전을 제공하지 않는다).

The Purple Line stations at Davis and Main are immediately to the east of their Metra counterparts, while the Washington/Wells, Quincy, LaSalle/Van Buren and Washington/Wabash stations on the express leg are within walking distance of Metra trains at Ogilvie Transportation Center, Union Station, LaSalle Street Station and Millennium Station, respec터벅터벅 걷다

롤링 스톡

보라색 선은 봄바디어에서 제작된 5000계 전동차로 운행된다.^[10] 2014년 5월말까지 2400계 전동차도 이 노선에 배정되었다. 2000년대와 2010년대 초반에 퍼플라인 전차는 2400계 전동차로 구성되었다. 2007년 봄, 3200계 전동차의 소수 수가 ^[11]이 노선으로 이전되어 다른 노선으로 이전된 2600계 전동차를 대체하였고, 이후 3200계 전동차는 원래의 노선으로 반환되었다. 2600계 전동차는 2013년 1월 초 레드라인과 블루라인으로 전환될 때까지 정식 배정됐다. 그러나 2013년 10월부터 CTA는 2600계 전동차를 레드라인에 새로 건설된 봄바디어 5000계 전동차로 인해 이직하면서 다시 라인 재할당하기 시작했다. 2014년 4월부터, CTA는 봄바디어에서 만든 5000 시리즈 자동차를 이 노선에 할당하기 시작했다. 2014년 5월 21일, 마지막 2400계 전동차가 라인에서 운행에서 제외되었다. 2600계 전동차는 2015년 3월 21일 노선에서 운행에서 제외되었다. 퍼플 라인은 평일 출퇴근 시간에는 6대, 평일에는 4대, 주말에는 하루 종일 운행한다. 때때로 퍼플 라인은 차가 부족할 때 레드 라인에서 차를 빌린다.

운영 시간 및 이동 경로

퍼플 라인은 린덴과 하워드 사이를 월요일부터 목요일까지, 금요일은 오전 4시 30분부터 2시 10분까지, 토요일은 오전 5시 5분부터 오전 2시 15분까지, 일요일은 오전 6시 5분부터 1시 45분까지 풀타임으로 운행한다. 평일에는 출퇴근 시간대에 12tph(시속당 트랙)로, 한낮에 6tph로, 저녁에는 4~5tph로, 자정 이후에는 3tph로 주파수가 구성된다. 평일에는 새벽·야간 4tph, 오후 5tph, 오후 늦게 서비스가 운영된다.

퍼플라인 익스프레스(Purple Line Express)는 평일 오전 5시 15분~오전 9시 20분, 오전 5시 55분~오전 10시 5분(남행)까지만 린덴과 루프 간 러시아워 서비스를 운영하고 있다.^[12] 평일 저녁에는 오후 2시 25분~6시 25분(남행), 오후 3시 5분~7시 5분(북행)까지 통행이 재개되며, 통로는 5~8분(통행시간은 15분)이다.^[13]

역사

노스웨스턴 상승기

에반스톤 선은 1908년 5월 16일, 구 노스웨스턴 고가철도가 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 태평양 철도가 소유한 전기화 증기 철도 선로보다 간선 서비스를 확장하면서 센트럴 스트리트, 에반스턴, 더 루프 사이에 운행되었다.^[14] 1912년 4월 2일, 이 노선은 윌메트의 린덴 애비뉴에 있는 현재의 터미널에 도달했다. 이 새로운 터미널은 철도 서비스가 부유한 지역사회의 대형 아파트 건설을 부추길 것을 우려한 윌메트 주민들의 허가 없이 설립되었다.^[15]

1922년 노스사이드 'L'의 지표면 구간을 릴랜드 애비뉴와 하워드 스트리트 사이의 콘크리트 제방 구조물로 격상하고, 2개 트랙에서 4개 트랙으로 확장하여 윌메트와 에반스톤에서 시카고 시내까지 완전 급행 운행할 수 있게 되었다. 에반스톤 지점의 여러 구역은 1928년까지 거리 수준에서 달렸으며, 그 때 이반은 처치 가와 노스 쇼어 해협 사이의 콘크리트 제방으로 승격되었다. 1928년 1월 29일에 가동되었다.^[16] 하워드 이후 캘버리의 역을 포함해 9개의 역이 존재했다. 그 역은 1931년에 폐쇄되었고 북쪽에 있는 남부 대로의 새로운 역으로 대체되었다.^[17]

CTA 시대

퍼플 라인이 되려던 현재의 서비스는 1949년 7월 31일에 발효되었는데, 아직 유년기인 시카고 교통청의 남북간 고속철도 시스템에 대한 대대적인 서비스 재조정이 있은 후, 퍼플루 라인은 1949년 7월 31일에 발효되었다. 린덴 애비뉴와 하워드 스트리트 간에는 현지 서비스가 제한되어 항상 운행되고 있었다. 급행열차는 평일 출퇴근 시간에만 운행되며 윌메트와 에반스톤의 모든 역에 하워드, 모스(옛 로저스 파크), 로욜라, 윌슨, 시카고/프랭클린, 머천다이징마트, 모든 루프 역에 정차했다. 이때 스킵스톱 서비스도 도입되었지만, 에반스톤 열차는 역에서 모든 정차역을 계속하였다.^[18] 하워드 루프를 경유해 출퇴근하는 고객에게는 특급 추가요금도 부과됐다. 지역 정치인들의 지원을 받아 요금을 인하하거나 없애려는 시도가 여러 차례 있었다.^[19]

1953년 CTA가 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도로부터 엘랜드 애비뉴와 윌메트 터미널 사이의 에반스톤 지점과 남북 루트(오늘날의 레드 라인)가 이용했던 선로 및 선로(先路)를 구입했다.^[20] 그 결과, 철도공사는 CTA 수익 채권으로 700만 달러를 받았다.^[21]

1950년대에는 한낮과 토요일 루프 익스프레스 서비스가 중단되었고 1960년대부터는 현지 셔틀 서비스가 단일 유닛카로 1인 운영을 시작했다.

1973년 7월 16일 이사벨라 역이 폐쇄되어 에반스톤 지점의 총 역수는 8개로 늘어났다.^[22]

1973년 11월 8일, 에반스톤의 사우스 대로와 윌메트 터미널 사이의 에반스톤 지점에 3차 철도 시스템이 설치되었다. 이에 앞서 에반스톤 셔틀 열차에는 트롤리 폴과 오버헤드 카트리네이션 와이어를 통해 수집된 전력이 장착되어야 했다(2004년 제3 궤도로 전환하기 전 옐로 선과 유사). 제3철도로의 전환은 CTA가 거의 50년 된 4,000 시리즈를 은퇴하고 신형 자동차를 투입할 수 있게 했다. 일부 선로가 등급에 있기 때문에, 일부 지역 구성원들은 처음에 선로 개조에 반대하고 철도의 근접성이 위험할 것이라고 우려했다.^[23]

1976년 말까지 에반스톤 익스프레스는 하워드와 머천다이징 마트 사이를 쉬지 않고 달렸으며, 더 이상 모스, 로욜라, 윌슨, 시카고/프랭클린에 정차하지 않았다. CTA는 추가 정차로 인한 서비스 지연에 대한 불만을 철거의 정당성으로 들었다.^[24]

그러나 1989년 1월 20일 급성장하는 라벤스우드 지점(현 브라운 라인)의 과밀화를 해소하기 위해 급행열차가 다시 한번 루프 외곽, 벨몬트 역과 풀러턴 역에 정차하기 시작했다. 1990년대 말까지, 기차는 벨몬트와 루프 사이에 모든 정거장을 만들 것이다.^[25]

고속 추가요금은 결국 1997년에 고객들이 새로운 트랜짓카드 시스템을 사용할 수 있도록 하기 위해 인하되었다.^[26]

1998년 4월 26일 CTA에 의해 서비스 숙청 중에 하룻밤 사이에 "부엉이 서비스"가 없어졌다.^[27] 그러나, 2001년 12월 16일, 180일의 시험기간으로 급행 운행시간이 확대되었다. 열차는 아침 러시에서는 린덴을 한 시간 일찍, 저녁 러시에서는 한 시간 후에 시내로 출발했다.^[28] 확장된 시간은 나중에 영구적으로 만들어졌고 2004년 오후 러시 서비스도 25분 일찍 시작하도록 개정되었다.^[29]

2005년, CTA는 퍼플 라인 에반스톤 지점의 악화되고 있는 6개의 고로를 교체하는 프로젝트에 착수했다. 100년 된 고리의 열악한 환경은 영구적인 느린 구역의 이행을 강요했고 많은 에반스톤 정치인들에게 논쟁거리가 되었다. 그들은 CTA가 자금을 확보했다고 주장하며 1999년부터 이 고리를 대체하기 시작하겠다고 약속했지만, 이 자금을 다른 프로젝트에 전용했다. CTA는 단지 예상 용도를 제공했을 뿐 어떤 특정한 목적을 위해 돈을 기부하지는 않았다고 응답했다.^[30] 2005년 11월 12~13일 주말 동안 메인 스트리트 고가도로가 완전히 교체되어 퍼플 라인의 임시 폐쇄가 요구되었다. 월요일 아침 출근 시간에 공사가 완료되었다.^[31] 그 다음에 Church Street viador가 교체되었다; 그 장소에서의 예비 작업은 2006년^[32] 7월에 시작되었고 새로운 viador는 2006년 10월 말에 Purple Line의 또 다른 주말 휴업 기간 동안 설치되었다.^[33]

퍼플 라인의 하워드 터미널은 2006년부터 2009년까지 대대적인 보수 공사를 거쳤으며, 그 기간 동안 완전히 재건되어 ADA에 출입할 수 있게 되었다.^[34] 역에서의 주요 업무는 2007년 내내 진행되었고, 주로 주말에 플랫폼 탑승이 임시로 변경되었다.^[35]

Purple Line Express는 다른 CTA 철도 노선에 비해 "보조"적인 특성 때문에 서비스 정리에 있어 종종 제거 대상이 되어 왔으며, 따라서 전체 노선을 따라 비록 느리지만 쉽게 이용할 수 있는 대안이 있다는 것이 합리화되었다. 급행 서비스를 중단하기 위한 첫 움직임 중 하나는^[36] 1973년에 있었고 가장 최근의 것 중 하나는 2005년에 퍼플 라인 급행 서비스가 위협을 받았던 때였다.^[37]

CTA 예산 위기는 2007년까지 계속되었고 Purple Line Express는 추가 자금이 제공되지 않을 경우 제거될 여러 노선 중 하나로 다시 한번 선정되었다. 제안된 서비스 감축은 2007년 9월 17일부터 시행되었을 것이다.^[38] 그러나, 최종 계획은 시내 서비스를 유지하여, 39개의 버스 노선이 없어짐에 따라, 세리던 역에서의 정차는 영구적으로 레드 라인을 보충하고 시스템에 추가 용량을 제공하게 되었다. 고속 운행은 일상적인 결정이 될 것이다; 만약 레드 라인이 너무 붐비면 퍼플 라인 익스프레스 열차는 하워드-벨몬트 사이의 모든 지역 정류장을 통과하여 그 역에서 정규 노선을 재개할 것이다.^[39]

서비스 감축은 2007년 9월 16일에 시행될 예정이었으나 CTA가 2008년 운영보조금으로 2400만 달러를 최종 선불받으면서 2007년 11월 4일까지 변경을 연기했다.^[40][41] 주지사로부터 마지막 순간에 받은 2,100만 달러의 보조금은 42개의 추가 노선을 삭제하는 것을 포함한 변경 사항을 2008년 1월 20일로 다시 한번 연기했다.^[42][43] 그러나 일리노이 주 의회는 2008년 1월 17일 교통 기금 패키지인 HB656을 통과시켜 CTA에 충분한 운영 자금을 제공하고 서비스 감축을 막았다.^[44]

CTA는 또한 브라운 라인의 역과 기반 시설을 복구하고 교체하기 위한 5억 3천만 달러의 프로젝트에 착수했다. 이 프로젝트는 2009년 12월에 완료되었다.^[45] 프로젝트에 포함된 7개 역은 벨몬트 역 북쪽에서 루프에 이르는 관련 추적^[46] 및^[47] 신호와 함께 퍼플 라인과 공유된다. 2007년 4월 2일부터 애디슨과 아미티지 사이의 퍼플, 브라운, 레드 라인에서의 운행이 풀러턴과 벨몬트 역에서의 건설로 인해 이전 4개 선보다 줄어든 3개 선로로 제한되었다.^[5] 이 때문에 출퇴근 시간대에는 병목현상을 막기 위해 시내까지 운행하는 열차가 줄어들었다. 러시 기간에는 다른 모든 열차만 루프에 보내졌다; 다른 모든 열차는 린덴과 하워드 사이에서만 운행되었다.^[48] 이후 풀서비스가 복원됐다.^[49] 또한, 승차자에게 벨몬트와 루프 사이의 스테이션에 접근하기 위한 더 많은 옵션을 제공하기 위해 퍼플 라인 익스프레스 라우팅을 이너 루프(Inner Loop)를 따르는 것이 아니라 아우터 루프(Outer Loop)로 변경하였다. 이 노선은 2009년 봄 이너 루프에 반환되었다.^[5]

미래

CTA의 Circle Line 계획의 한 형태는 Purple Line Express 서비스의 재라우팅을 요구할 것이다. 브라운 라인과 함께 루프에 계속 가기 보다는, 기차는 벨몬트에 이어 레드 라인을 따라 풀러튼과 현재의 모든 레드 라인 지하철이 정차하고 북쪽으로 향하기 전에 웬트워스의 새로운 역에서 종착한다. 그러나 이는 서클 라인의 연구와 최종 형태일 뿐이며, 프로젝트가 조금이라도 시작된다면 현재의 CTA 철도 서비스에 미치는 영향은 아직 미지수다.^[50]

목적지 기호

1993년부터 노선명을 선 색상 배경에 표시하기 시작한 보라색 선에서 사용한 목적지 표지판들이다.^[51]

• 

  린덴 목적지 표지판

• 

  하워드 행선지 표지판, 하워드 행 남행 셔틀 열차에서 사용됨

• 

  평일 출퇴근 시간대에 남행 Purple Line Express 열차에서 사용되는 루프 목적지 표지판.

스테이션 목록

위치	역	관심 지점 및 참고 사항
윌메트	린덴	관심장소: 바하이의 예배당, 프랭크 J. 베이커 하우스 연결: 페이스 버스: 421 Wilmette Avenue, 422 Linden CTA/Glenview/Northbrook Court, 423 Linden CTA/The Glen/Harlem CTA
에반스턴	이자벨라	1973년 7월 16일 휴관
	중앙	관심장소: 라이언 필드, 웨일스-라이언 아레나, 캐널 쇼어스 골프 코스, 에반스톤 병원, 그로스 포인트 등대, 에반스톤 아트 센터 연결: CTA 버스: 201 Central/Lage
	노예스	관심장소: 노스캠퍼스, 노예스문화예술센터, 에반스톤시민센터
	포스터	관심장소: 사우스캠퍼스, Seabury-Western Symal Symal School, Chicago Zen Center
	데이비스	관심장소: 시내 에반스톤, 에반스톤 공공도서관, 로이스모어 스쿨, 로터리 인터내셔널, 빈티지 비닐 연결: 메트라: ■유니온 퍼시픽 노스(에반스턴 데이비스 가) CTA 버스: 93 California/Dodge, 201 Central/Rage, 206 Evanston Circulator 페이스 버스: 골프 도로 208, 그린베이 도로 213, 뎀스터 거리 250번지
	뎀스터	관심장소: 뎀스터 비치, 찰스 게이츠 도스 하우스 박물관 연결: CTA 버스: 에반스톤 서큘레이터 206개 페이스 버스: 그린베이 213번지
	메인	관심장소: 클라크 스퀘어 파크 연결: 메트라: ■유니온 퍼시픽 노스(에반스톤 메인 스트리트) CTA 버스: 에반스톤 서큘레이터 206개 페이스 버스: 그린베이 213번지
	남부 대로	관심장소: 세인트 프란시스 병원, 에반스톤 타워, 캘버리 묘지 연결: CTA 버스: 에반스톤 서큘레이터 206개 페이스 버스: 그린베이 213번지
	캘버리	1931년 폐쇄, 사우스 대로로 대체
로저스 파크	하워드	평일 및 주말 하루종일 보라색 라인의 시외 터미널 연결: CTA 'L' 열차: 레드 옐로 CTA 버스: 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central/Lage, 206 Evanston Circulator 페이스 버스: 그린베이 로드 213번지, 크로포드/하워드 215번지, 투히 애비뉴 290번지
	↓ 보라색 라인 익스프레스(주간 출근시간만 해당) ↓
	모르스	1976년 12월 20일 서비스 중단
	로욜라	1976년 12월 20일 서비스 중단 관심장소: 로욜라 대학 시카고, 로저 C. 설리번 고등학교
업타운	윌슨	관심장소: 시카고 불전, 인민음악학교, Harry S Truman College of Chicago, People's Music School 연결: CTA 'L' 열차: 빨간색 CTA 버스: 브로드웨이 36개, 몽트로즈 78개
레이크 뷰	벨몬트	관심장소: 레이크뷰, 브라이어 스트리트 극장 보이스타운, 빅 극장 연결: CTA 'L' 열차: 레드브라운 CTA 버스: 22 클라크, 77 벨몬트
	웰링턴	관심장소: 일리노이 미소닉 메디컬 센터
링컨 파크	바질리	관심장소: 엘크스 국립 메모리얼 본부 링컨 파크 연결: CTA 버스: 76 Variousy
	풀러턴	관심장소: 링컨 공원, 성 요사밧 로마 가톨릭 교회, 드폴 대학교, 전기 극장 연결: CTA 'L' 열차: 레드브라운 CTA 버스: 37 Sedgwick, 74 Fullerton
	아미티지	관심장소: 링컨 공원 동물원, 구스 아일랜드 양조장 연결: CTA 버스: 73 아미티지
Near North Side	세드윅	관심장소: 제2의 도시, 시카고 역사 박물관, 올드 타운, 파이퍼스 골목, 노스 애비뉴 비치 연결: CTA 버스: N9 애슐랜드, 37 Sedgwick, 72 North
	시카고	관심장소: 리버 노스 갤러리 구 무디 성서 연구소 연결: CTA 버스: 37 Sedgwick, 66 Chicago
	머천다이징 마트	관심장소: 머천다이징 마트 연결: CTA 'L' 열차: 갈색 CTA 버스: 37 Sedgwick, 125 Water Tower Express
루프	클라크/레이크 (일반 플랫폼)	관심장소: 제임스 R. 톰슨 센터, 리처드 J. 데일리 센터 연결: CTA 'L' 열차: BlueBrownGreenPinkOrange CTA 버스: 22 Clark, 24 Worth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle Express.
	주/하강 (일반 플랫폼)	관심장소: 시카고 극장, 진 시스켈 필름 센터, 해롤드 워싱턴 칼리지 연결: CTA 'L' 열차: 레드(레이크에서) CTA 버스: 하이드 파크 익스프레스 2개, 잭슨 파크 익스프레스 6개, 과학 산업 박물관 10개, 주 29개, 브로드웨이 36개, 아처 62개, 이너 드라이브 146개/미치건 익스프레스
	랜돌프/와바시	2017년 9월 3일 휴관, 철거 및 워싱턴/와바시 교체
	워싱/와바시 (일반 플랫폼)	관심장소: 밀레니엄 파크 시카고 문화 센터 연결: 메트라: ■메트라 일렉트릭(밀레니엄 역 NICTD:사우스쇼어 라인(밀레니엄 역에서) CTA 버스: J14 제프리 점프, 20 매디슨, 56 밀워키, 60 블루 아일랜드/26위, 124 네이비 피어, 147 외측 드라이브 익스프레스, 151 세리던, 157 스트리트르빌/테일러
	매디슨/와바시	2015년 3월 16일 마감, 워싱턴/와바시 철거 및 교체
	애덤스/와바시 (일반 플랫폼)	관심장소: 그랜트 파크, 페트릴로 뮤직 쉘, 버킹엄 분수, 시카고 예술원, 오케스트라 홀, 드폴 대학교 연결: CTA 'L' 열차: BrownGreenOrangePink CTA 버스: 브론즈빌/유니온 역 1개, 해리슨 7개, 스토니 아일랜드 28개, 잭슨 126개, 셰리던 151개
	해럴드 워싱턴 도서관 (일반 플랫폼)	관심장소: 해롤드 워싱턴 도서관, 드폴 대학교, 로버트 모리스 대학교, 존 마셜 로스쿨, 시카고 변호사 협회, 오디토리움 빌딩 연결: CTA 'L' 열차: BrownOrangePink, Blue(잭슨), Red(잭슨) CTA 버스: 하이드 파크 익스프레스 2대, 잭슨 파크 익스프레스 6대, 과학 산업 박물관 10대, 클라크 22대, 웬트워스 29대, 브로드웨이 36대, 아처 62대, 이너 드라이브/미치건 익스프레스 147대, 아우터 드라이브 익스프레스 147대
	라살레/반 뷰렌 (일반 플랫폼)	관심장소: 시카고상품거래소, 시카고상품거래소 연결: 메트라: ■록 아일랜드(라살레 역) CTA 버스: 클라크 22개, 웬트워스 24개, 브로드웨이 36개, 박물관 캠퍼스 130개
	퀸시 (일반 플랫폼)	관심장소: 시어스 타워 연결: 메트라: ■BNSF, ■헤리티지 코리더, ■밀워키 구 북, ■밀워키 구 웨스턴, ■북중부 서비스, ■남서부 서비스(유니온 역) 암트랙 장거리:캘리포니아 제피르, 뉴올리언스의 도시, 엠파이어 빌더, 사우스웨스트 치프, 텍사스 이글, 레이크 쇼어 리미티드, 캐피톨 리미티드(유니온 역) 암트랙 시외:히아와타, 일리니, 살루키, 일리노이 제피르, 칼 샌드버그, 추기경, 페레 마르켓, 울버린, 블루 워터, 링컨 서비스(유니온 역) CTA 버스: Bronzville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 37 Sedgwick, 126 Jackson, 130 박물관 캠퍼스, 151 세리던, 156 LaSallee
	매디슨/웰스	1994년 1월 30일 폐쇄, 워싱턴/웰스로 철거 및 교체
	워싱턴/웰스 (일반 플랫폼)	관심장소: 시카고 시청, 시빅오페라 하우스, 시카고상품거래소 연결: CTA 'L' 열차: BrownOrangePink 메트라: ■유니온 퍼시픽 노스, ■유니온 퍼시픽 노스웨스트, ■유니온 퍼시픽 웨스트(오길비 교통센터) CTA 버스: J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 37 Sedgwick, 56 Milwokey, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 157 Streeterville/Taylor
	랜돌프/웰스	1995년 7월 17일 휴관, 부분적으로 철거되어 워싱턴/웰스로 대체

Clark/Lake와 Washington/Wells 사이에서 Purple Line Express 열차는 이너 루프 주위에서 시계 방향으로 운행한다. 워싱턴/웰스에 정차한 후, 기차는 머천디셔날 마트로 돌아가 린덴까지 모든 정류장을 돌아간다.

참조

외부 링크

경로 지도:

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• CTA 공식 사이트의 보라색 라인