스쿠터(오토바이)

Scooter (motorcycle)
유사한 용어에 대해서는 스쿠터(동음이의 설명)를 참조하십시오.
Vespa는 처음으로 세계적으로 인기 있는 스쿠터였다.
TV 스쿠티스쿠티라는 용어는 인도에서[1] 스쿠터의 총칭이 되었다.

스쿠터(모터 스쿠터)는 언더본 또는 스텝스루 프레임과 승차자의 발을 위한 플랫폼을 갖춘 오토바이로 편안함과 연비를 강조한다.스쿠터 디자인의 요소들은 몇몇 초기 오토바이들에 존재했고 스쿠터는 적어도 1914년부터 만들어졌다.스쿠터 개발은 세계 대전 사이에 유럽과 미국에서 계속되었다.

1919년 오토페드 스쿠터

모터 스쿠터의 세계적인 인기는 제2차 세계대전 이후 베스파와 람레타 모델이 이탈리아에 소개된 이후부터 시작되었다.이러한 스쿠터는 경제적인 개인 교통 수단(엔진 50~150cc 또는 3.1~9.2cuin)을 제공하기 위한 것입니다.원래의 레이아웃은 이 어플리케이션에서 여전히 널리 사용되고 있습니다.200~850cc(12~52cuin)의 대형 엔진을 탑재한 맥시 스쿠터는 서구 시장을 위해 개발되었습니다.

스쿠터는 자동차보다 저렴하고 조작이 용이하며 주차와 보관이 편리하기 때문에 개인 교통수단으로 인기가 있다.스쿠터의 면허 요건은 세계 대부분의 지역에서 자동차보다 쉽고 저렴하며 보험료도 저렴하다.모터 스쿠터라는 용어는 킥 스쿠터와의 혼동을 피하기 위해 가끔 사용되기도 하지만, 또 다른 독특한 종류의 스쿠터인 전동 스쿠터와 혼동될 수 있다.

묘사

쇼터 옥스포드 영어 사전은 모터 스쿠터를 좌석, 바닥판, 그리고 작고 낮은 [2]바퀴가 달린 킥 스쿠터와 유사한 오토바이로 정의한다.미국 교통부는 스쿠터를 작업자의 발을 위한 플랫폼 또는 통합된 발판이 있고 스텝 [3]스루 아키텍처를 갖춘 오토바이로 정의하고 있습니다.

클래식한 스쿠터 디자인은 스텝 스루 프레임과 승차자의 [4]발을 위한 평평한 바닥판을 특징으로 합니다.이 디자인은 대부분의 스쿠터 엔진과 구동 시스템이 뒷좌석 축이나 시트 아래에 부착되어 있기 때문에 가능합니다.엔진이 프레임에 장착되는 일반적인 오토바이와 달리, 대부분의 최신 스쿠터는 뒷바퀴로 엔진을 흔들 수 있는 반면, 대부분의 빈티지 스쿠터와 일부 최신 복고 모델은 액슬 장착 엔진을 가지고 있습니다.1980년대 후반부터 시작된 최신 스쿠터는 일반적으로 CVT(Continuous Variable Transmission)를 사용하는 반면, 구형 스쿠터는 좌측 핸들 바에 기어 변속 및 클러치 컨트롤이 내장된 수동 변속기를 사용합니다.

스쿠터는 일반적으로 앞다리 보호막과 기계 장치의 전부 또는 대부분을 숨기는 차체를 포함한 차체를 특징으로 합니다.시트 아래에는 프론트 레그 실드에 내장되어 있거나 둘 다에 내장되어 있는 일체형 보관 공간이 있는 경우가 많습니다.스쿠터는 50cc 단일 실린더부터 850cc 트윈 실린더 모델까지 다양한 엔진 배기량과 구성을 갖추고 있습니다.

전통적으로 스쿠터 휠은 기존의 오토바이 휠보다 작고 프레스강 또는 주조 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 볼트를 쉽게 끼울 수 있으며 종종 앞과 뒤 사이에 교환이 가능합니다.어떤 스쿠터들은 스페어 휠을 가지고 다닌다.최근의 많은 스쿠터들은 앞 차축이 양 끝에 고정된 전통적인 앞 포크를 사용한다.

규제구분

일부 국가에서는 스쿠터와 오토바이를 구분하지 않습니다.일부 관할 지역에서는 소형 엔진 스쿠터(일반적으로 최대 50cc)를 오토바이가 아닌 모터 클래스 차량으로 분류하지만, 이는 이러한 스쿠터에는 종종 덜 엄격한 규정이 적용된다는 것을 의미합니다(예: 50cc 스쿠터는 일반 자동차 운전면허로 운전할 수 있음). 또는 면허 없이 18세 이상 성인도 운전할 수 있습니다(유효한 법적 책임 제외).(적어도 덴마크의 경우처럼) 많은 관할구역에서 도로세를 덜 내고 도로 내구성 검사를 덜 받을 수 있습니다.)

미국

미국의 모든 법적 목적을 위해, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 이러한 모든 차량에 대해 오토바이라는 용어를 사용할 것을 권장합니다.그러나 NHTSA는 법적 정의에서 모터 스쿠터라는 용어를 제외하지만, 같은 문서에서 소형 모터 [5]스쿠터를 수입하는 방법에 대한 자세한 지침을 제공한다.

캘리포니아

2020년 현재 미국 캘리포니아 주는 2-휠 및 3-휠 차량에 대한 규제 시스템을 갖추고 있다.휠이 4개 미만인 차량은 [6]다음과 같은 범주로 분류합니다.

  • 모터사이클: 이륜차는 엔진 배기량이 150ccs 이상인 1,500lbs 미만의 2륜 또는 3륜 가스 작동 차량입니다.운전에는 M1 등급 면허가 필요하며, 그러한 차량은 국가에 등록되고 의무 보험을 들며 오토바이 번호판을 지녀야 합니다.오토바이는 고속도로를 포함한 모든 공공 도로를 주행할 수 있으며 운전자 외에 한 명의 승객을 태울 수 있습니다.헬멧은 필수입니다.
  • 모터 구동 사이클: 모터 구동 사이클은 엔진 배기량이 149ccs 이하인 2륜 가스 구동 차량으로, 모터 구동 사이클(아래 참조)로 적합하지 않으며 30mph 이상 주행할 수 있습니다.자동차 면허, 등록, 보험, 면허 도금 및 헬멧 요건은 오토바이와 동일하지만 고속도로를 주행할 수는 없습니다.이러한 차량을 일반적으로 "스쿠터"라고 합니다.
  • 모터드: 모터드(또는 "모터링 자전거")는 자동 변속기가 30mph 이하로 주행할 수 있는 2륜 또는 3륜 장치이며, 50ccs(즉, 49ccs 이하) 미만의 가스 엔진 배기량을 가지며, 인간의 작동을 위한 자전거와 같은 내장 페달이 있거나, 전기로만 구동되는 경우에는 4g를 초과해서는 안 됩니다.oss 브레이크 마력(전기 모페드의 경우 페달은 옵션).장치에 대한 등록 또는 보험 요건은 없지만, 운전자 자신이 M1 또는 M2 등급 면허를 가지고 있어야 하며, 개인적으로 최소 주 자동차 보험을 들어야 하며, 모터 자체에 특별한 모터 번호판이 있어야 합니다.차량에 특정 시트와 동일한 발판이 장착된 경우 한 명의 승객이 탑승할 수 있습니다.
  • 전동식 세발자전거/사발자전거: 동력식 세발자전거 또는 사발자전거는 30mph 이상 주행할 수 없고 총 브레이크 마력이 2 이하인 가스 모터에 의해 추진되는 3륜 또는 4륜 차량이다.
  • 모터식 스쿠터: 모터식 스쿠터는 작동 중에 세워두도록 설계된 바닥판으로 시속 15마일 이상을 주행할 수 없는 2륜 차량입니다.자동차 번호판이나 보험이 필요하지 않으며 속도 제한이 시속 25mph 이상인 도로에서 주행할 수 없습니다.자전거 헬멧과 마찬가지로 유효한 C등급 운전면허증이 필요합니다.탑승은 금지되어 있습니다.자전거 도로나 자전거 도로에서는 운행할 수 있지만 보도에서는 운행할 수 없습니다.주어진 도로에 자전거 전용 차선이 있는 경우, 모터 구동 스쿠터는 그 안에서 이동해야 하며 보행자로서 내려서 교차로를 건너야만 좌회전할 수 있다.
  • 전기 자전거: 캘리포니아는 세 가지 종류의 전기 자전거를 인정합니다.클래스 1 전기 자전거는 페달 사용 시 전기 모터가 탑승자에게만 보조를 제공하고 자전거가 20mph에 도달하면 보조를 중단하는 페달이 있는 자전거입니다. 클래스 2 전기 자전거는 모터가 완전히 스스로 자전거를 주행할 수 있지만 20mph 이상의 탑승자를 보조하지는 않습니다. 클래스 3 eL전기 자전거는 클래스 1 전기 자전거와 동일하지만 엔진이 탑승자를 보조하는 것을 멈추고 속도계가 장착되기 전에 28mph까지 주행할 수 있습니다.어떤 전기 자전거도 보험, 면허 또는 등록 번호판이나 번호판을 필요로 하지 않는다. 왜냐하면 전기 자전거는 주 정부에 의해 "자동차"로 간주되지 않기 때문이다.

배출들

다음 항목도 참조하십시오.연료 가스 스쿠터

모피드와 스쿠터의 배출은 여러 가지 연구의 대상이 되어 왔다.연구에 따르면 촉매변환기 유무에 관계없이 2행정 50cc 모페드는 구식 유로 3 자동차 [7][8]기준보다 10배에서 30배 더 많은 탄화수소와 미립자 배출을 배출한다.같은 연구에서 촉매변환기 유무에 관계없이 4행정 모페드는 유로 3 자동차 [7]기준의 3배에서 8배 더 많은 탄화수소와 미립자 배출을 배출했다.이러한 연구에서 자동차와의 대략적인 동등성은 NOx 배출로 달성되었습니다.배출 성능은 g/km 기준으로 테스트되었으며 연비의 영향을 받지 않았습니다.2011년 미국 환경보호국은 엔진 배기량이 280cc 미만인 오토바이, 스쿠터 및 모페드가 중앙 II 빈 5 자동차 [9][10]규정보다 10배, 6배 많은 CO를 배출할 수 있도록 허용했습니다.기존 교통 인프라에서 이륜차의 [11]고밀도를 지원할 수 있기 때문에 자동차에 모터 및 스쿠터 운송을 사용하면 추가적인 공기 품질 문제가 발생할 수 있다.

제노바에서는 1999년 이전에 만들어진 2행정 엔진 스쿠터가 [12]2019년부터 금지된다.

상하이와 같은 일부 도시에서는 가솔린 스쿠터/모페드가 금지되어 있고 [13][14]대기 오염으로 인해 도시에서는 LPG나 전기 스쿠터만 사용이 허용된다.

역사

전임자

1900년대 무렵 오토바이 디자인에서 스쿠터 같은 특징이 발달하기 시작했다.1894년 독일 뮌헨의 힐데브란트와 볼프뮐러는 구입할 수 있는 최초의 오토바이를 생산했다.그들의 오토바이는 연료 탱크가 다운 튜브에 장착되고 평행한 2기통 엔진이 프레임에 낮게 장착되며 실린더가 프레임에 맞춰 장착되는 스텝 스루 프레임을 가지고 있었다.그것은 수냉식이었고 리어 펜더 상단에 라디에이터가 내장되어 있었다.이 차는 최초로 대량 생산되고 공개적으로 판매된 동력식 이륜차가 되었으며, 주로 페달이 아닌 엔진으로 구동되는 최초의 차량 중 하나가 되었다.최대 속도는 40km/h(25mph)였습니다.리어 휠은 증기 기관차의 구동 휠과 유사한 방식으로 피스톤의 로드에 의해 직접 구동되었습니다.그러한 자전거는 수백 대만 제작되었고, 높은 가격과 기술적 어려움으로 인해 볼프뮐러와 그의 재정 후원자인 힐데브랜드 [15]둘 다에게 재정적인 실패를 안겨주었다.

프랑스에서 오토 푸테유는 1902년에 도입되었다.이것은 기본적으로 전통적인 안장이 아닌 안락의자가 달린 스텝스루 오토바이였다.생산은 [16]1922년까지 계속되었다.

  • 스쿠터의 전신
  • The first production motorcycle, the Hildebrand & Wolfmüller had a step-through frame

    1894 힐데브란트와 울프뮐러 오토바이

  • This was a step-through motorcycle with an armchair instead of a saddle

    1908년 프랑스 오토 푸테유 모터사이클

제1세대(1915~1930년)

모토페드는 1915년에 생산에 들어갔으며 최초의 모터 [17]스쿠터로 여겨진다.그 해 오토페드가 그 뒤를 따랐는데, 오토페드는 핸들 바 칼럼을 앞으로 밀어서 엔진을 작동시키고 칼럼을 [18]뒤로 당겨 브레이크를 작동시켰다.오토페드는 1915년부터 [18]1921년까지 뉴욕[19] 롱아일랜드에서 만들어졌으며,[20] 1차 세계대전 이후 1919년부터 1922년까지 독일의 크룹에 의해 허가되었다.

제1차 세계대전 이후 스쿠터 제조사와 디자인의 수가 증가했다.영국 ABC 모터스 스쿠타모타, 케닐워스, 레이놀즈 런어바웃은 1919년에 첫선을 보였고, 글로스터셔 항공 회사는 [21]1920년에 유니버스를 뒤따랐다.Skootamota는 실용적이고 대중적이며 [22]경제적인 것으로 유명했고, Kenilworth는 전등을,[23] 레이놀즈 런어바웃은 프론트 서스펜션, 2단 변속 장치, 레그 실드, 리프 스프링과 코일 [24]스프링이 있는 시트 등 고급 사양으로 유명했습니다.유니버스는 2단 변속 장치도 갖추고 있었지만, 2세대 [22][25]및 3세대 스쿠터와 비슷한 차체 전개가 특징이다.

1세대 스쿠터의 명성은 프레임이 [22][26]유연한 불안정한 기계의 과잉으로 인해 손상되었고 레이놀즈 런어바우트나 유니버스 같은 보다 실질적인 예들은 너무 비싸 [22][24]경쟁력이 없었다.1세대는 1920년대 [22]중반까지 종말을 고했다.

  • 1세대 스쿠터, 1915년-1930년
  • The Autoped was one of the first powered scooters

    1919 오토페드 Ever Ready

  • The Skootamota was a more refined scooter than the Autoped

    ABC Skootamota, Granville Bradshaw 디자인

  • Another 1st generation British scooter, the Kenilworth

    1921년 케닐워스 스쿠터

  • Gloucestershire Aircraft Company's Unibus was ahead of its time, but was too expensive to survive

    1920년대 유니버스 스쿠터, 회색, 오른쪽.

  • The Lomos was DKW's second motorcycle; the first was the Golem, an auto-fauteuil

    DKW Lomos, 스쿠터와 오토 푸테일의 크로스

제2세대(1936~1968년)

E. Foster Salsbury와 Austin Elmore는 Salsbury [27]Motor Glide를 개발했습니다.이것은 노스롭 항공기의 사업부로서, 밀폐된 드라이브트레인 위에 좌석이 있는 스쿠터이며, 1936년에 캘리포니아에서 생산을 시작했습니다.1938년, Salsbury는 연속 가변 변속기 (CVT)를 갖춘 더 강력한 스쿠터를 선보였다.스쿠터에 [28]CVT를 사용한 것은 이번이 처음이었다.Salsbury는 피아지오를 포함한 몇몇 유럽 제조사에 디자인을 라이선스하려고 시도했을 정도로 성공적이었다.모터 글라이드는 이후의 모든 모델에 대한 표준을 설정합니다.그것은 파월, 모토-스쿠트, 쿠시만, 록-올라 등의 [29]모터 스쿠터 생산에 영감을 주었다.

Cushman Company는 1936년부터 [30]1965년까지 모터 스쿠터를 생산했다.Cushman은 Salsbury가 엔진을 공급하겠다는 그들의 제안이 받아들일 수 없다는 것을 알게 된 후 스쿠터를 만들기 시작한 엔진 제조사였다.Cushman과 Salsbury는 서로 경쟁했고, 두 회사는 스쿠터의 경제성을 광고했다.Cushman은 48km/h(30mph)에서 120mpg‑US(2.0L/100km; 140mpg‑imp)의 효율을 주장했다.Cushman은 [28]1940년에 그들의 스쿠터에 원심 클러치를 도입했다.쿠시만 오토 글라이드 모델 53은 육군 공수부대원들과 함께 낙하산으로 투하되도록 설계되었고, 결국 "쿠시만 공수부대"[31]로 불리게 되었다.쿠시먼 스쿠터는 또한 메신저 서비스를 [32]위해 군 기지 주변에서 사용되었다.

Salsbury는 [33]1948년까지 스쿠터를 제조했고 Cushman은 1965년까지 [34]스쿠터를 제조했다.

165cc(10.1cuin) 할리 데이비슨 토퍼 스쿠터는 1960년부터 1965년까지 DKW RT 125에 기반한 경형 오토바이 제품군의 엔진을 사용하여 생산되었습니다.그것은 섬유 유리 본체, 연속 가변 변속기, 풀 코드 시동 [35][36]메커니즘을 가지고 있었다.

  • 2세대 스쿠터(미국, 1936년-1965년)
  • Sears Allstate scooter, made by Cushman

    전형적인 쿠시맨 스쿠터, 시어스가 올스테이트 브랜드로 판매한 스쿠터입니다.

  • The Model 85 was much bigger and sleeker than the early Motor Glides

    1948년 Salsbury 모델 85 스쿠터(중간)

  • 1948 Moto-Scoot 145 manufactured in Chicago[37]

    1948년 시카고에서[37] 제조된 Moto-Scoot 145

전후 초기 일본

제2차 세계대전 이후, 전시 항공기 제조사들은 항공기 제작이 금지되었고 사업을 유지하기 위해 다른 제품을 만들어야 했다.구 나카지마 항공기의 일부였던 후지 산교는 1946년 6월에 후지 래빗 S-1 스쿠터의 생산을 개시했다.S1은 파월 스쿠터에서 영감을 얻어 나카지마 폭격기의 후륜 등 군용 부품을 S1의 [38][39]앞바퀴로 개조해 그해 말 미쓰비시가 첫 번째 실버피죤 [40][41]스쿠터 라인인 C10을 선보였다.이것은 미국에 [41]살고 있던 일본인이 일본에 가져온 Salsbury 모터 글라이드로부터 영감을 얻었다.

미쓰비시 은비둘기와 후지토끼의 제작은 1960년대까지 [38][42]여러 시리즈를 통해 계속되었다.S-601 Rabbit Superflow는 토크 컨버터, 전동 스타터, 공압 [43][44]서스펜션을 갖춘 자동 변속기를 탑재한 후지 래빗 시리즈도 있습니다.미쓰비시는 C140 [42]실버피죤으로 스쿠터 생산을 종료했고, 후지는 1968년 [38]6월 S-211 시리즈가 마지막으로 제작될 때까지 래빗 생산을 계속했다.

제3세대(1946~1964년) 이후

이탈리아 - 베스파 및 람레타

1952년 람브레타 125 D

제2차 세계대전 후의 이탈리아에서는 피아지오 베스파가 스쿠터의 표준이 되어, 60년 이상 [45]지속되고 있습니다.1946년 4월에 특허를 취득한, 그것은 항공기 설계와 재료를 사용했다.D'Ascanio의 98cc(6.0cuin) 스쿠터는 스트레스를 받는 구조를 포함한 다양한 새로운 디자인 컨셉을 가지고 있었다.기어 변속 레버를 핸들 바 쪽으로 이동시켜 승차감을 높였습니다.엔진을 리어 휠 근처에 배치하여 벨트 구동력을 없앴습니다.일반적인 포크 지지대는 타이어 교환을 용이하게 하기 위해 항공기 캐리지와 유사한 암으로 대체되었습니다.차체 디자인은 바람과 도로의 먼지로부터 운전자를 보호했다.휠이 작고 휠베이스가 짧아 좁은 도로와 정체된 차량에서도 기동성이 향상됩니다.이 이름은 피아지오의 사장이 시제품을 보고 "Sembra una vespa"라고 [citation needed]말했을 때 유래되었다.

1947년 베스파 몇 달 후, 인노첸티는 람브레타를 선보이며 베스파와의 경쟁을 시작했다.이 스쿠터는 인노첸티, 주세페 라우로 총감독, 그리고 피에르루이지 토레 엔지니어가 디자인했다.람브레타는 공장이 [46]서 있던 밀라노의 동네인 람브레에서 이름을 따왔다.1947년 파리 모터쇼에서 첫선을 보였다.람브레타 'A'는 1947년 12월 23일에 판매되기 시작했고 1년 만에 9,000대가 팔렸다.연료 배급이 심각했던 시기에는 효율적이었습니다.123cc(7.5cuin)의 팬 냉각 엔진에서 72km/h(45mph)의 최고 속도를 냈다.최초의 람브레타 디자인은 샤프트 구동력이 있고 리어 서스펜션이 없었으며, 이후 람브레타가 체인 [47]구동력이 있는 스윙암 장착 엔진에 정착할 때까지 다양한 구동 및 서스펜션 시스템을 사용했습니다.

또한 다른 이탈리아 회사들도 1950년대와 1960년대에 스쿠터를 제조했는데, 예를 들어 이탈리젯과 이소 등이 그것이다.

독일.

독일의 항공산업도 제2차 세계대전 이후 해체됐다.하인켈은 자전거와 모페드를 [48]만들며 사업을 유지했고, 메세르슈미트는 재봉틀과 자동차 [49]부품을 만들었다.Messerschmitt는 1954년 호프만으로부터 베스파 스쿠터 제조 면허를 넘겨받아 1954년부터 [50]1964년까지 베스파스를 제조했다.하인켈은 자체 스쿠터를 디자인하고 만들었다.하인켈 관광객은 1960년대에 생산된 크고 비교적 무거운 관광용 스쿠터였다.그것은 완전한 페어링으로 좋은 날씨 보호를 제공했고, 앞바퀴는 고정된 코 익스텐션으로 돌았다.그것은 아마도 항공기의 조상 덕분인지 효율적으로 합리화 되었다.175cc(10.7cuin)의 4행정 모터에 불과했지만 110km/h(70mph)의 속도를 유지할 수 있었다.하인켈 스쿠터는 [citation needed]신뢰성으로 알려져 있었다.

농기계 제조업체인 글라스는 1951년부터 1955년까지 고고 스쿠터를 만들었다.글라스는 고고모빌 마이크로카에 [51]집중하기 위해 스쿠터 생산을 중단했다.

독일 오토바이 업계의 몇몇 제조사들이 스쿠터를 만들었다.NSU는 1950년부터 1955년까지 람브레타스를 면허로 만들었고, 그 기간 동안 그들은 프리마 스쿠터를 개발했다.프리마의 생산은 NSU의 람브레타스 건설 면허가 만료되면서 시작되었다.Zündapp은 1950년대와 1960년대에 인기 있는 벨라 스쿠터를 만들었다.150cc(9.2cuin), 175cc(10.7cuin) 및 200cc(12cuin)의 세 가지 엔진 크기로 약 10년 동안 생산되었습니다.그들은 97km/h (60mph)의 일정한 속도로 하루 종일 작동할 수 있었다.매우 신뢰성이 높고 매우 잘 만들어진 이 스쿠터들 중 많은 것들이 오늘날에도 여전히 존재한다.마이코는 1950년대에 큰 마이콜레타 스쿠터를 만들었다.그것은 4개의 발로 작동하는 기어와 원심 팬 냉각이 있는 단일 실린더 피스톤 포트 2행정 엔진을 가지고 있었다.Maicoletta는 약 175cc(10.7cuin), 250cc(15cuin), 275cc(16.8cuin)의 엔진 크기를 선택할 수 있으며, 튜브 프레임은 장거리 망원경 포크와 14인치(356mm) 휠을 갖춘 오토바이 원칙을 기반으로 제작되었습니다.마이콜레타의 최고 속도는 110km/h(70mph)로 당시 대부분의 250cc(15cuin) 오토바이와 비슷했다.오토바이 제조업체에 의해 만들어진 다른 독일 스쿠터에는 DKW Hobby, Durkopp Diana, TWN Contessa가 [citation needed]있었다.

영국

영국에서 더글러스는 1951년부터 1961년까지 면허를 받아 베스파를 제조하고 1961년부터 [52]1965년까지 조립했다.BSA와 트라이엄프는 BSA 댄디 70, 트라이엄프 티나, 트라이엄프 티그레스 등 스쿠터의 여러 모델을 만들었다.타이그리스는 1959년부터 1964년까지 제조되었으며 175cc 2행정 싱글 엔진 또는 250cc 4행정 [53]트윈으로 판매되었다. 두 모델 모두 발로 작동하는 4단 [citation needed]변속기를 사용했다.250쌍둥이의 최고 속도는 110km/[53]h였다.BSA Sunbeam은 Tigress의 [citation needed]배지 엔지니어링 버전이었다.2000년대 초 영국의 레트로 스타일의 스쿠터인 스코마디 스쿠터가 소규모로 생산되었다.스코마디는 고전적인 람브레타의 이름을 따왔다.다양한 용량의 다양한 모델이 생산되었습니다.생산은 나중에 태국으로 옮겨졌다.

동구권

동구권 국가에서도 1950년대 후반 스쿠터가 인기를 끌었지만, 그 생산은 시장 경쟁보다는 계획 경제에서 비롯되었다.소련은 1957년 150cc Vespa와 200cc Glas Gogo를 각각 [54]Vyatka와 Tula T-200으로 역공학적 복제품으로 생산하기 시작했다.그들은 1980년대에 대량으로 개발되었습니다.IWL은 1955년부터 1964년까지 여러 대의 자체 설계 125cc 및 150cc 스쿠터(특히 SR 59 베를린)를 생산했으며, 이 때 당국은 [55]트럭으로 생산을 전환하기로 결정했다.1990년대에 [56]제작된 50cc 소형 심슨 스쿠터도 있었다.1959년부터 1965년까지 폴란드에서는 유일한 스쿠터인 150cc에서 175cc [57]WFM Osa가 생산되었다.체코슬로바키아에서는 1950~1960년대 발발 당시 175cc의 독특한 스쿠터 체제타가 생산됐지만 50cc의 스쿠터 스타일의 스쿠터 [58]모피드만 남아 있었다.

  • 동구권 스쿠터
  • Soviet Vyatka-3 Elektron

    소비에트 비야트카-3 엘렉트론

  • IWL Wiesel

    IWL 비젤

  • IWL TR Troll

    IWL TR 트롤

  • 1978 Simson Schwalbe

    1978년 심슨 슈발베

  • Polish 1963 WFM Osa

    폴란드 1963 WFM Osa

인도

스쿠터는 인도 휘발유 소비의 약 70%를 차지하며 100km를 달리는 데 드는 비용은 약 100루피(1.30달러)이다.전기 스쿠터는 전체 스쿠터의 1%에 불과하지만, 이 숫자는 2040년까지 인도에서 판매되는 전체 스쿠터의 74%로 증가할 것으로 예상된다.전기 스쿠터를 작동시키는 비용은 가솔린 [59]버전의 6분의 1이다.

API는 1950년대 람브레타 모델을 가진 인도 최초의 스쿠터 제조업체였다.Bajaj Auto는 1972년부터 2009년까지 체탁, 레전드, 슈퍼, 프리야를 포함한 스쿠터 라인을 생산했다.체탁과 전설은 이탈리아 베스파 스프린트에 기반을 두고 있다.그것은 2009년에 단종되었다.

인도의 또 다른 Vespa 파트너로는 LML Motors가 있습니다.1983년 피아지오와 합작한 LML은 피아지오의 대형 부품 공급사 외에 인도 시장용 P시리즈 스쿠터를 생산했다.1999년 피아지오와의 오랜 분쟁 끝에 LML은 피아지오의 지분을 다시 사들였고 제휴는 중단되었다.LML은 미국 시장 및 다른 시장에서 스텔라로 알려진 P 시리즈 변종을 계속 생산(및 수출)하고 있습니다.

동아시아

1980년대 이후 일본은 플라스틱 차체 [60]스쿠터 대량 생산의 선두 주자가 되었으며, 대부분의 경우 기어 선택과 클러치 조작이 완전 자동인 "트라이스트 앤 고" 타입의 변속기를 가지고 있습니다.인기 있는 초기 모델은 Honda Spre/Nifty Fifty입니다.미국의 광고 캠페인은 마이클 잭슨(스즈키), 그레이스 존스, 루 리드(혼다)[61] 등의 인기 스타를 등장시켜 [62][63]1980년대에 일본 스쿠터의 판매가 최고조에 달했다.2 스트로크 및 4 스트로크 플라스틱 차체 스쿠터는 모두 동아시아에서 대량 생산되었으며, 엔진 및 변속기 디자인은 현지 디자인 또는 유럽 엔진(예: 미나렐리 또는 Morini)의 라이센스 제작 버전입니다.중국 생산에서 인기 있는 4행정 엔진은 GY6 엔진이지만 전기 모터 스쿠터는 중국 국내 시장에서 지속적으로 점유율을 높이고 있다.

호주.

다른 나라들과 달리, 1950년대와 1960년대 스쿠터의 초창기 전성기에는 호주에는 주요 오토바이 회사도 스쿠터 제조업체도 없었다.스쿠터는 전통적으로 이탈리아에서 수입되어 1970년대와 1980년대에 일본과 아시아에서 수입되었다.호주의 스쿠터는 최근 20년 정도 밖에 등장하지 않았으며, 그 중 상당수는 전기 엔진의 등장과 생존에 관한 것이다.

호주의 스쿠터 회사들은 호주에서 이 회사를 디자인, 마케팅 및 관리하지만, 제조는 대부분 아시아에서 이루어지며, 일부는 호주에서 조립을 한다.호주에서 가장 오래된 스쿠터 회사는 퍼스에 본사를 둔 Vmoto로, 처음에는 스쿠터의 수입과 유통을 시작했지만 그 후 자체 전기 스쿠터를 생산하기 시작했다.시드니의 Hunted[65] Skooters는 일본 맞춤형 Honda Ruckus 스쿠터를 기반으로 더 적은 수의 틈새 가솔린 스쿠터를 생산하고 있습니다.

최근 시드니에 본사를 둔 Fonz Moto는 해외 및 호주에서 조달된 부품을 사용하여 호주에서 조립된 전기 스쿠터와 전기 오토바이를 생산하고 있습니다.

개발

세계적인 추세는 고전적인 스쿠터의 새로운 발전을 보았으며 일부는 더 큰 엔진과 타이어를 가지고 있다.이제 고급 스쿠터 모델에는 주조 알루미늄 프레임, 일체형 균형 조정 기능이 있는 엔진 및 가교 브레이크 시스템 등 포괄적인 기술적 특징이 포함됩니다.이러한 스쿠터 중 일부는 알람, 시동 버튼, 라디오, 윈드실드, 열선 손잡이 및 전체 계기(시계 또는 외부 온도 [66][67][68]게이지 포함)와 같은 편안한 기능을 갖추고 있습니다.

삼륜 스쿠터

피아지오 MP3

제2차 세계 대전 동안, 쿠시만은 앞바퀴 사이에 큰 보관함이 있는 세 바퀴의 유틸리티 스쿠터인 모델 39를 만들었다.그들은 전쟁 [69]중에 606을 미군에 팔았다.

피아지오 MP3는 현대식 틸팅 삼륜 스쿠터입니다.대부분의 오토바이 삼륜차와는 달리, 그것은 방향을 잡는 두 개의 앞바퀴와 하나의 구동 뒷바퀴가 있는 역삼륜차이다.프론트 서스펜션은 양쪽 프론트 휠을 독립적으로 틸트할 수 있도록 해 주며, 코너링 시 세 개의 휠이 모두 지면과 접촉한 상태를 유지합니다.

맥시 스쿠터

혼다 CN250 헬릭스

맥시[70] 스쿠터 또는 투어링[71] 스쿠터는 크기가 150에서 850cc(9.2에서 51.9cuin)에 이르는 대형 스쿠터이며 휠베이스가 긴 일반 스쿠터보다 큰 프레임을 사용합니다.일반적으로 대시는 고정되어 있으며 핸들 바에는 장착되어 있지 않습니다.

맥시 스쿠터의 경향은 혼다가 CN250 Helix/Fusion/[citation needed]Spazio를 1986년에 소개하면서 시작되었다.몇 년 후, 스즈키는 버그맨 400과 650 [72]모델을 출시했다.혼다(600cc 또는 37cc), 에이프릴리아/길레라(839cc 또는 51.2cuin), 야마하(530cc 또는 32cuin), 킴코(700cc 또는 43cuin) 등도 엔진 배기량이 400~850cc(24~52cuin)인 스쿠터를 도입했다.혼다의 PS250(일명 빅루커스)은 차체 대신 오토바이와 같은 외골격을 특징으로 한다.

맥시 스쿠터의 새로운 방향에는 엔진이 프레임에 고정되어 있습니다.이 배열은 휠을 더 크게 하고 덜 중량을 줄임으로써 핸들링을 개선하며, 무게 중심을 앞으로 이동시키는 경향이 있습니다.완전 자동 변속기를 탑재한 보다 크고 강력한 스쿠터로 향하는 경향은 자동 변속기 모터사이클의 온보드 스토리지를 예고하는 오토바이 디자인의 새로운 경향과 융합됩니다.예를 들어 Aprilia Mana 850 자동변속기 모터사이클과 모터사이클 플랫폼 위에 만들어진 스쿠터인 Honda NC700D Integra가 있다.

동봉 스쿠터

주요 기사 : 실내 오토바이

BMW C1과 혼다 자이로 캐노피를 포함한 일부 스쿠터에는 앞유리와 지붕이 있습니다.피아지오 MP3는 지붕이 있는 높은 앞유리를 [73]옵션으로 제공했습니다.

4행정 엔진 및 연료 분사

피아지오 XEvo 250ie, 4 스트로크 맥시 스쿠터

미국의 배출가스 기준과 유럽의 배출가스 기준을 포함한 점점 더 엄격한 환경법으로 인해, 더 많은 스쿠터들이 다시 4행정 엔진을 사용하고 있다.

에이프릴리아 SR50

2001년 Aprilia는 직접 주입식 SR50 Ditech를 출시했다.SR50은 100km당 2L(120mpg‑US)[citation needed]의 연료 소비량을 자랑하며, 2행정 엔진으로 Euro 3 표준을 충족합니다.이후 더비와 푸조를 포함한 더 많은 브랜드들이 스쿠터에 직분사 시스템을 사용하기 시작했다.촉매변환기는 현재 EU와 미국에서 판매되는 2행정 및 4행정 엔진에 일반적입니다.

전동 스쿠터

주요 기사:전기 오토바이 및 스쿠터

일반적으로 전기 모터의 동력원은 배터리였지만 연료 전지 기술의 발달로 여러 가지 시제품이 탄생했습니다.예를 들면, Intelligent Energy사의 ENV, 혼다 FC Stack을 사용한 혼다의 스쿠터, 야마하 FC-AQEL 등이 있습니다.또한, 석유 하이브리드 전기 오토바이도 이용할 수 있다.예를 들면, 이사이클이나 야마하의 젠류(Gen-RYU)가 있습니다.전기 오토바이나 스쿠터의 인기는 휘발유 가격의 상승으로 상승하고 있습니다.배터리 기술은 점차 발전하여 이러한 형태의 운송 수단을 보다 [74]실용적으로 만들고 있다.

언더본

주요 기사:언더본
Kymco 액티비티 언더본이것은 언더본(Underbone)을 정의하는 비스듬한 다운튜브와 스쿠터를 정의하는 풋 플랫폼이 없습니다.

언더본은 주로 하나의 큰 직경의 튜브로 구성된 섀시 위에 제작된 모터사이클입니다.언더본은 주로 헤드 스톡과 시트 전방의 구조를 연결하는 구조부재가 없고, 또한 탑승자 사이의 공간에 연료탱크나 이와 유사한 스타일의 부속물이 없다는 점에서 기존의 모터사이클과 다르다.언더본은 보통 "스텝 스루"라고 불리며 스쿠터와 같은 방식으로 남녀 모두에게 어필한다.

언더본은 스쿠터로 오인되는 경우가 많고, 때때로 그렇게 시판되기도 한다.하지만 언더본은 발판이 없기 때문에 스쿠터가 아닙니다.

언더본의 엔진은 보통 다운튜브 아래의 섀시에 고정되는 반면 스쿠터는 보통 스윙암에 엔진을 장착한다.결과적으로 언더본 엔진은 보통 스쿠터 엔진보다 더 전진합니다.따라서 일반적인 언더본은 일반적인 스쿠터보다 무게 중심이 더 높습니다.또한, 스윙암에 엔진을 장착하면 일반적인 언더본보다 더 많은 스쿠터 질량을 얻을 수 있습니다.이러한 요소들은 일반적인 언더본 스쿠터보다 더 나은 핸들링을 제공합니다.

언더본 엔진은 일반적으로 기존 오토바이에서 사용되는 체인으로 리어 휠을 구동합니다.이 최종 드라이브는 체인을 청결하게 유지하고 마모를 줄이기 위해 종종 체인 인클로저에 의해 숨겨집니다.스윙암 장착 엔진을 장착한 스쿠터의 마지막 주행은 밀폐된 오일 욕조 안에서 달리고 더 짧다.

언더본에는 보통 거의 풀사이즈 오토바이 바퀴가 장착되어 있으며, 이 바퀴는 스포크가 부착되어 있습니다.스쿠터 바퀴는 보통 작고, 프레스 강철로 만들어진다.두 경우 모두 보다 최근의 예에서는 주조 합금 휠을 사용하는 경우가 많습니다.언더본의 큰 바퀴는 스쿠터의 작은 바퀴보다 더 많은 통풍과 브레이크 냉각을 가능하게 한다.

여기에 설명된 스쿠터 및 언더본용 엔진 및 서스펜션 레이아웃이 일반적이지만, 엄격한 정의는 아닙니다.고정식 엔진과 체인 드라이브가 장착된 스쿠터, 스윙암 장착 엔진이 장착된 언더본이 있었습니다.전형적인 스쿠터 레이아웃과 다른 21세기의 예는 엔진과 리어 액슬을 프레임에 단단히 고정시킨 스즈키 초이노리입니다.

  • 일부 비정형 스쿠터 및 언더본
  • 1956 Heinkel Tourist. This scooter had a frame-mounted engine and a swingarm with an integral chain enclosure.

    1956년 하인켈 관광객.이 스쿠터는 프레임 장착 엔진과 체인 인클로저가 내장된 스윙암을 가지고 있었다.

  • 1980 Honda NC50. This underbone had its engine mounted on its swingarm.

    1980년 혼다 NC50.이 언더본은 스윙암에 엔진을 장착했다.

  • Suzuki Choinori. Introduced in 2003, this scooter has no rear suspension. Both its engine and its rear axle are bolted to its frame.

    스즈키 초이노리2003년에 도입된 이 스쿠터는 리어 서스펜션이 없습니다.엔진과 리어 액슬은 모두 프레임에 볼트로 고정되어 있습니다.

인기

LML Vespa의 방갈로르 커플
이탈리아에서 [citation needed]스쿠터 이용이 가장 많은 트리에스테의 주차장을 찾는 라이더.

모터 스쿠터는 아시아, 특히 인도, 인도네시아, 필리핀, 태국, 베트남, 중국, 일본, 대만 등 현지 제조국이 있는 나라에서 매우 인기가 있다.그들은 또한 서구, 주로 유럽(특히 이탈리아와 지중해)에서 인기가 있지만 [75]미국에서는 인기가 없다.번잡한 도시의 주차, 보관, 교통 문제, 운전하기 쉬운 위치 때문에 도시 교통의 인기 있는 형태가 됩니다.많은 나라에서 스쿠터(그리고 다른 작은 오토바이)의 판매량은 자동차의 판매량을 웃돌고 있으며, 모터 스쿠터는 종종 가족 [citation needed]수송 수단이다.

스쿠터 주차장

대만에서는 도로 인프라가 2대의 바퀴를 염두에 두고 별도로 차선과 교차로 턴박스가 설치되어 있습니다.태국에서 스쿠터는 교통 체증이 심한 곳에서의 이동뿐만 아니라 도로 택시에 이용된다.네덜란드의 광범위한 사이클 트랙은 벨기에와 독일의 일부까지 확장되며 모든 소형 동력 이륜차에 개방됩니다.모터 스쿠터는 크기, 연비, 무게, 그리고 전형적으로 오토바이보다 큰 저장공간 때문에 인기가 있다.많은 지역에서 특정 도로 모터 스쿠터는 법률상 모페드나 소형 오토바이와 같은 등급으로 간주되기 때문에 대형 [citation needed]오토바이보다 제한이 적습니다.

모터사이클 산업 평의회에 따르면, 미국의 모터 스쿠터 판매는 2000년 이후 두 배 이상 증가했다.오토바이 산업 전체로는 13년 연속 성장세를 보이고 있다.시의회 통계에 따르면 2000년에 42,000대의 스쿠터가 팔렸다.2004년에는 그 수가 97,[76]000명으로 증가했다.2008년 미국에서 Scooter 판매가 41%2007,[77]에 다 올리고 동력two-wheeler 매출액의 9%를 차지했다.[78]그러나 미국이 스쿠터 판매 2009년 59%감소한 2008년에 반대하는 것 동력 two-wheelers,[79]의 41%가을는 동안에 스쿠터의 기여 미국 합해서 2009년two-wheeler 판매 수량은 6%로 떨어졌다 전력 비교되었다.[78]2년 침체 이후, 미국에서scooter 판매 2011년 1분기에 반등했다.[80]

대중문화에서

스쿠터의 화려한 이미지에 대한 일반적인 언급은 그레고리 펙이 오드리 헵번을 태우고 [81][82][83]베스파를 타고 로마를 돌아다니는 1953년 로맨틱 코미디인 로마의 휴일이다.

스쿠터 위의 모드
아일랜드 오브 와이트 스몰브룩 스타디움 스쿠터 랠리

1960년대 모드의 하위문화에서, 이 영국 청소년 컬트의 일부 구성원들은 보통 베스파스나 람브레타스인 모터쿠터를 교통수단으로 모터쿠터를 이용했다.스쿠터는 모드 서브컬처가 발달하기 전까지 수십 년 동안 저렴한 교통수단을 제공했지만, 에이스 오브 허츠 등의 클럽을 통해 표현되는 패션 액세서리로 취급하는 방식이 눈에 띄었다.이탈리아 스쿠터는 깔끔하고 구부러진 모양과 반짝이는 크롬으로 선호되었다.젊은 층에게 이탈리아 스쿠터는 "콘티넨탈 스타일의 변형이자 그들이 [84]자란 노동자 계층의 연립주택에서 벗어날 수 있는 방법"이었다.이들은 스쿠터를 투톤 캔디플레이크로 칠하고 짐받이, 크래시바, 거울,[84] 안개등으로 오버프로세서화해 커스터마이즈했고, 작은 앞유리에 자신의 이름을 새기곤 했다.엔진 측면 패널과 프론트 범퍼는 지역 전기 도금 작업장으로 가져가 반사율이 높은 크롬으로 도금했습니다.

스쿠터는 1960년대 10대들에게 실용적이고 접근하기 쉬운 교통수단이었다.1960년대 초, 대중 교통은 비교적 이른 밤에 멈췄고, 그래서 스쿠터를 타는 것은 모드의 댄스 클럽에서 밤을 지새울 수 있게 했다.승마하는 동안 비싼 정장을 청결하게 유지하고 보온을 유지하기 위해, 모드들은 종종 긴 군용 파카를 입었다.저가 직업을 가진 10대들에게 스쿠터는 자동차보다 저렴했고, 새롭게 제공되는 고용 구매 플랜을 통해 지불 플랜으로 구입할 수 있었다.오토바이마다 최소한 한 개의 거울을 부착해야 하는 법이 통과된 후, 모델들은 스쿠터에 4개, 10개 또는 30개의 거울을 추가하는 것으로 알려졌다.모드와 록커와 관련된 주제를 담은 The Who의 앨범 Quadrophenia의 표지에는 네 개의 거울이 [85]부착된 베스파 GS를 탄 젊은이가 그려져 있다.그 앨범은 1979년 동명의 영화를 제작했다.

스쿠터보이 잡지는 영국의 월간지[86] 스쿠터링과 미국의 계간지 스쿠터![87]를 포함한다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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외부 링크

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