GY6 엔진

GY6 engine

GY6 엔진 디자인은 4행정 1기통으로 거의 수평 방향으로 되어 있으며, 대만, 중국 등 동남아시아 국가에서 제작된 다수의 소형 오토바이나 스쿠터에 사용된다. 그 후 그것은 일반적인 기술이 되었다. Kymco는 계속해서 Honda 표준에 따라 만들어진 Pulsar(CB125)와 같은 Honda 복제품을 생산했다.

24- 125cc 스쿠터용 4행정 엔진. 혼다의 KCW125(일본의 상용명은 '스파이시(spacy)')는 혼다의 컨설팅에 따라 대만 광양자동차(KYMCO)에 의해 개조되어, 다양한 대만 메이커들이 모방하고 마이너 체인지한 GY6라는 표준 모델이 되었다. 이 모델의 차량은 대만에서 여러 제조업체와 무역업자들이 수입한 것으로 보이며, 주로 중국 남해안 지역에 전파되었다.

소스 링크: https://ir.ide.go.jp/?action=inaction_action_common_filency_no=40179&no_no=1&no=26&file_no=1

배열

GY6 싱글은 체인 구동 오버헤드 캠축과 교차 흐름 헤미 실린더 헤드가 있는 강제 공랭식이다. 연료 측정은 일반적으로 Keihin CVK 클론 또는 이와 유사한 [1]단일의 일정한 속도 스타일의 사이드 크래프트 카뷰레터에 의해 이루어진다.

점화 스위치는 CDI(캐패시터 방전 점화)에 의해 플라이휠에 자기 트리거가 있다. 방아쇠는 캠축 대신 플라이휠에 있기 때문에 압축과 배기 스트로크에 모두 점화되어 낭비되는 스파크 점화가 된다. 통합 마그넷오는 CDI 시스템을 위해 50V AC 전원을 제공하고, 조명 등 섀시 액세서리를 위해 20-30V AC를 12V DC로 정류 및 조절하여 배터리를 충전한다.[1]

통합형 스윙암(Swingarm)을 포함하고 있어, VDP라고 불리기도 하는 고무벨트를 이용한 원심분리 제어형 연속변수송(CVT)이 내장되어 있다. 스윙암 후면에는 원심 클러치가 변속기를 단순 일체형 기어 감속 장치에 연결한다. CVT와 크랭크축 사이에는 어떤 종류의 클러치도 없으며, 베스파 그란데, 브라보, 가변형 Ciao 모델과 혼다 카미노/호빗 스쿠터/모페드와 같은 방식으로 리어 풀리의 원심 클러치를 통해 결합된다. 전기 스타터, 예비 킥 스타터, 리어 브레이크 하드웨어도 스윙암에 내장되어 있다.[1]

참조

  1. ^ a b c "About GY6 Engines & Components". Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 17 February 2015.

https://ir.ide.go.jp/?action=action=action_action_common_common_no_id=40179&no=1&no=26&file_no=1

추가 읽기

  • 중국, 대만, 한국 스쿠터 50cc Thru 200cc, '04-'09:50, 막스 헤인즈와 필 매더. 헤인즈 매뉴얼. 2009.
  • 중국의 후기 산업화 하에서의 관계 확인: 오토바이 산업의 공급자 시스템; IDE의 40권 간헐적 논문 시리즈. 오하라 모리키죠 일본 대외무역기구 개발경제연구소 2006. ISBN 9784258520404. 페이지 44, 53. HighBeam Research
  • 아담 쉬민(Adam Quumin)이 쓴 삼행시 작은 책. Veloce Publishing Ltd, 2011. ISBN 9781845842956. 페이지 64.
  • 스쿠터 서비스 및 수리 설명서 필 매더와 앨런 해롤드 알스트란드가 작곡했다. 헤인즈 매뉴얼 2006년