노스웨스트 항공

Northwest Airlines
중국 노스웨스트 항공, 노스웨스턴 항공, 노르트윈드 항공 또는 노스웨스턴 공군 기지와 혼동하지 마십시오.
노스웨스트 항공
IATA ICAO 호출부호
NW NWA 북서쪽
설립1926년 9월 1일 (1926-09-01)
(Northwest Airways로 지정)
조업개시
  • 1934 (1934)
    (Northwest Airlines로 지정)
  • 1947 (1947)
    (Northwest Orient Airlines로서)
  • 1986년 9월 30일 (1986-09-30)
    (Northwest Airlines로 지정)
조업중단2010년 1월 31일 (2010-01-31)
(델타 항공에 합병됨)
허브
자주 비행하는 프로그램월드 퍼크스
얼라이언스
자회사노스웨스트 에어링크 (1984–2009)
모기업델타항공 (2009–2010)
본부미네소타 주, Eagan
주요인물Richard Anderson(사장 겸 CEO)

노스웨스트 항공(, NWA)은 1926년부터 2010년 델타 항공과 합병할 때까지 운항했던 미국의 주요 항공사였습니다.[1] 이 합병으로 델타 항공은 아메리칸 항공 이전까지 세계에서 가장 큰 항공사가 되었습니다.2013년 US 에어웨이스 합병.[2][3]

노스웨스트는 미니애폴리스-세인트폴 국제공항 근처에 위치한 미네소타주 Eagan에 본사를 두었습니다. 제2차 세계 대전 이후 일본 도쿄에 허브를 두고 태평양 횡단 시장에서 우세하게 되었습니다. 1985년 유나이티드 항공이 팬암사의 태평양 노선을 인수하자 노스웨스트는 8억 8400만 달러를 지불하고 리퍼블릭 항공을 인수한 후 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항과 멤피스 국제공항에 요새 허브를 설립했습니다. 이번 합병으로 NWA는 잘 구축된 태평양 항로에 필요한 국내 네트워크를 구축하게 되었습니다. 1993년에 KLM과 전략적 제휴를 시작하고 암스테르담 스키폴 공항에서 공동으로 조정된 유럽 허브를 설립했습니다.

델타와 합병하기 전에 노스웨스트는 국내외 정기 여객 마일리지 기준으로 세계에서 6번째로 큰 항공사였고 국내 여객 마일리지 기준으로는 미국에서 6번째로 큰 항공사였습니다.[4] 노스웨스트 항공은 미국에서 가장 큰 국내선 노선망 중 하나를 운영하고 있을 뿐만 아니라 태평양을 횡단하는 승객(2004년 510만 명)을 다른 미국 항공사보다 더 많이 수송했으며, 다른 미국 여객 항공사보다 더 많은 국내선 화물을 수송했습니다.[5]

노스웨스트 지역 및 통근 항공편은 빅 스카이 항공, 유진 항공 서비스, 익스프레스 항공 I/II, 피셔 브라더스 항공, 메사바 항공, 노스웨스트 익스프레스 지역 항공, 퍼시픽 아일랜드 항공, 피너클 항공, 프리시젼 항공에 의해 노스웨스트 에어링크라는 이름으로 운영되었습니다. 시몬스 항공과 컴퍼스 항공은 각각의 코드 공유 계약을 체결했습니다.[6] 노스웨스트 항공도 중서부 항공의 소수 소유주로 회사 지분 40%를 보유하고 있었습니다.[7]

역사

비기닝스

노스웨스트 항공(Northwest Airlines)은 1926년 9월 1일 루이스 브리틴 대령이 노스웨스트 항공이라는 이름으로 설립한 항공사로,[8] 노스웨스트 준주에서 유래된 미국 중서부 지역의 역사적 이름을 지칭합니다.[citation needed] 다른 초기 항공사들과 마찬가지로 노스웨스트사의 초점은 승객을 끄는 것이 아니라 미국 우체국의 우편물을 날리는 것이었습니다.[9] 이 항공사는 원래 미시간주 디트로이트에 본사를 두었습니다.[8] 이 신생 항공사는 미니애폴리스와 시카고 사이에 커티스 오리올과 와코 JYM과 같은 오픈 콕핏 복엽기를 사용하여 우편 노선을 설립했습니다. 1928년부터 밀폐된 객실 6인승 해밀턴 H-45와 H-47이 사용되었습니다.

1920년대 원형 로고
1951년부터 노스웨스트 항공의 승객 항공권
1929년 미니애폴리스-시카고 우편 노선에 사용된 노스웨스트 항공 Waco JYM
1929 H-47을 2010년 노스웨스트 에어웨이스 마크를 착용하고 재건하였습니다.
노스웨스트 더글러스 DC-3

노스웨스트 항공은 1927년에 승객을 수송하기 시작했고 1928년에 노스웨스트는 위니펙으로 가는 첫 국제 노선을 시작했습니다. 1929년에 미네소타주 세인트 폴 출신의 사업가 리차드 릴리가 이끄는 그룹이 항공사를 인수했습니다.[8]

1933년 노스웨스트는 워싱턴주 시애틀까지 "북방 대륙횡단 항로"를 운항하도록 선정되었습니다. 이듬해 에어 메일 스캔들 이후 노스웨스트 항공이라는 이름을 채택했습니다.[10][11] 노스웨스트 항공(Northwest Airways, Inc.)은 노스웨스트 항공(Northwest Airlines,[12] Inc.)으로 사명을 변경하고 미네소타 주에서 새로운 이름으로 항공사를 통합했습니다.[8]

1939년 노스웨스트는 시카고에서 미니애폴리스까지 매일 5편의 항공편을 운항했으며, 3편은 노스다코타와 몬태나를 거쳐 시애틀까지 서쪽으로 계속 운항했습니다. 노스웨스트는 또한 대륙횡단 노선에서 박차를 가하여 매니토바주 위니펙과 오리건주 포틀랜드에 서비스를 제공했습니다.[13] 1948년 봄, 노스웨스트 항공은 44인승 더글러스 DC-4, 21인승 더글러스 DC-3, 36인승 마틴 2-0-2 등 3가지 기종을 운항하고 있었습니다.[14]

환태평양 네트워크 개발

1931년 노스웨스트는 찰스와 앤 린드버그를 후원하여 알래스카를 경유하여 일본으로 가는 선구적인 시험 비행에서 뉴욕에서 도쿄로 가는 비행에서 2,000마일(3,000km)을 절약할 수 있는 노스웨스트 항공의 그레이트 서클 항로로 알려지게 된 것을 정찰했습니다. 노스웨스트는 제2차 세계대전 중 미국 북서부에서 알래스카까지 군인과 물자를 실어 날리면서 국내 다리에 기반시설을 강화하기 시작했습니다. 노스웨스트사가 종종 혹독한 기상 조건에서 시각적인 도움으로 여객기의 꼬리를 선홍색으로 칠하기 시작한 것도 바로 이 시점이었습니다. 아북극 기후에 대한 항공사의 경험은 전쟁 이후 미국 정부가 노스웨스트를 북태평양 상공의 주요 항공사로 지정하도록 이끌었습니다.

1947년 봄, 노스웨스트는 직원들을 도쿄 하네다 공항에 대기시키기 시작했고, 미국에서 알래스카를 거쳐 그레이트 서클 항로로 비행기를 탔습니다. 1947년 7월 15일, 노스웨스트는 더글러스 DC-4 항공사인 마닐라를 [15]이용하여 미국과 일본 사이에 직항편을 시작한 첫 항공사였습니다. (전쟁 이전의 모든 동양행 항공사 서비스는 하와이와 필리핀을 경유하는 것이었습니다.) 일본행 비행기는 미니애폴리스의 월 체임벌린 필드에서 출발해 에드먼턴의 블래치포드 필드, 앵커리지의 엘멘도르프 AFB, 알류샨 열도 서부의 셰미야 AAF에 정차했습니다. 비행기는 도쿄에서 상하이의 폐화 공항까지 이어졌고, 마닐라의 니콜스 필드까지 이어졌습니다.[16]

1947년 10월 20일 도쿄-서울 간 항공편(김포공항)이 시작되었고, 1947년 11월 16일에는 오키나와 나하공항이 도쿄-마닐라 노선의 기착지가 되기 시작했습니다. 1949년 5월, 중화민국이 거의 붕괴될 준비가 된 가운데, 중국의 내전으로 인해 상하이로의 북서쪽 운행이 중단되었고, 중국 정부는 대만의 포모사 섬으로 대피했습니다. 노스웨스트 항공은 1950년 6월 3일에 중화민국의 수도 타이베이에 있는 쑹산 공항을 도쿄-오키나와-마닐라 노선의 정차역으로 추가하였으며, 홍콩 항공이 운영하는 홍콩으로의 환승 서비스가 계속되고 있습니다.

노스웨스트 오리엔트 항공

1985년 디트로이트 메트로폴리탄 공항의 노스웨스트 오리엔트 맥도넬 더글라스 DC-10.

태평양 횡단 항공편이 설립되면서 노스웨스트는 1947년에서 1986년 사이에 노스웨스트 오리엔트 항공으로 브랜드화되기 시작했습니다.[17][18][19][20]

NWA는 태평양 횡단 노선의 장비를 지속적으로 업그레이드했습니다. 1949년 6월 22일, 노스웨스트는 첫 2층 보잉 377 "스트래토크루저"를 공급받아, 보다 편안한 숙소와 보다 빠른 태평양 횡단 비행이 가능해졌습니다. 스트래토크루이저는 1950년에 서해안에서 호놀룰루로 그리고 1952년 9월 27일에 알래스카를 거쳐 도쿄로 비행하기 시작했습니다.

1954년 노스웨스트 오리엔트는 더글러스 DC-6B를 구입하여 도쿄와 마닐라로 비행하기 시작했습니다. 1960년 1월에. 노스웨스트는 뉴욕시와 시애틀 사이를 쉬지 않고 횡단하는 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭 서비스를 운영하고 있었는데, 이 항공편들은 뉴욕시와 아시아 사이를 오가는 항공사의 서비스의 일부였으며, 더글러스 DC-7C 항공기는 시애틀에서 태평양 횡단 다리로 운영되고 있었으며, 또한 사이를 오가는 일렉트라 프로프롭 항공편도 운영하고 있었습니다. 미니애폴리스/세인트 북쪽의 폴, 밀워키, 시카고 미드웨이 공항과 남쪽의 플로리다에 있는 마이애미, 포트로더데일, 탬파를 포함한 몇몇 목적지.[21]

1970년 샌프란시스코 국제공항 보잉 707-351B

1960년 7월 8일, 노스웨스트는 더글러스 DC-8을 취항시켜 동아시아로 가는 가장 짧은 비행 시간을 제공했지만, 1년 만에 항공사는 5대의 DC-8의 판매를 협상하고 있었습니다. 노스웨스트는 그 해 9월 보잉 377 스트래토크루이저 중 마지막 기종을 퇴역시켰습니다. 1961년에 보잉 720B를 여러 대 구입했으며 1963년에 보잉 707-320B를 새로 구입했다. 팬제트 항공사". 707-320B/C의 도입으로 태평양 횡단 무착륙 비행이 가능해졌습니다. 노스웨스트는 1970년에 보잉 747기를 처음 구입했고 곧 더 작은 707기를 은퇴하기 시작했습니다. 노스웨스트는 태평양 횡단 항공편에 747기를 운항하는 것 외에도 가장 바쁜 국내 노선에도 잠시 그것들을 운항했습니다.

수년간 노스웨스트는 일본에 서비스를 제공하는 가장 큰 외국 항공사였습니다. 1951년에 노스웨스트는 새로운 항공사에 여객기와 승무원을 임대함으로써 일본 항공의 설립에 관여하게 되었습니다. 1952년에 미국과 일본은 지역적인 양자 항공 조약을 비준했고, 이에 따라 노스웨스트 항공과 팬아메리칸 월드 항공은 도쿄에 있는 두 개의 미국 항공사가 되었습니다. 이 항공사들은 또한 도쿄에서 출발하여 서울, 부산, 타이페이, 가오슝, 마닐라, 베이징, 상하이, 광저우, 홍콩, 방콕, 쿠알라룸푸르 그리고 싱가포르와 같은 다른 아시아 목적지로 승객들을 수송할 수 있는 다섯 번째 자유권을 받았습니다. 노스웨스트는 또한 일본에서 미크로네시아에 있는 미국 소유지인 괌과 사이판으로 가는 여객 항로를 운항했습니다.

댄 소와(Dan Sowa)가 이끄는 노스웨스트의 기상학자들은 1957년 난기류가 발생하기 쉬운 산악 지역을 비행한 이래로 중요한 최초의 맑은 공기 난기류 예측 시스템을 개발했습니다. Northwest는 다른 항공사에 TPAWS(난류 예측 및 경고 서비스)를 제공하는 난류 예측의 선두주자로 남아 있었습니다.[22]

수익 승객 트래픽(수백만 분의 승객-마일)(예정된 항공편만 해당, 국내선 및 국제선 포함)[23]
연도 Pax-Miles
1951 602
1955 1017
1960 1654
1965 3304
1970 4506
1975 9471

대서양 횡단 및 국내 확장

1971년 2월 마이애미 공항 보잉 727-200
1983년 런던 개트윅 공항, 합병 전 노스웨스트 오리엔테이션에 보잉 747이 착륙했습니다.
오사카 이타미 공항의 보잉 747-100 1990, 합병 후 노스웨스트 항공편으로

규제 시대에 노스웨스트의 국내 네트워크는 주로 시카고, 미니애폴리스, 시애틀을 통과하는 북부 대륙 횡단 노선을 따라 이루어졌으며, 뉴욕과 디트로이트는 1945년에 추가되었습니다. 노스웨스트는 또한 서부 해안에서 하와이를 취항했으며 1958-59년부터 시카고에서 조지아와 플로리다를 취항했습니다.[24] 1959년 6월 1일, 노스웨스트사는 록히드사로부터 첫 터보프롭인 L-188 일렉트라를 인수했습니다. 노스웨스트 항공은 1964년 11월에 엔진이 3개 달린 보잉 727-100을 운항하기 시작했습니다.[25]

1978년 항공사 규제 완화 이후 노스웨스트는 다른 아시아 도시들로 쉬지 않고 비행을 시작했고, 34년의 공백을 깨고 1984년 중국으로 돌아와 미국 남서부에서 입지를 다졌습니다. 또한 영국, 아일랜드, 독일, 스칸디나비아로 비행을 시작했습니다. 1984년 5월 21일, 노스웨스트의 주주들은 노스웨스트의 지주회사가 된 델라웨어 주식회사 NWA Inc.의 설립을 승인했습니다.[26]

1986년 10월 1일, 노스웨스트 항공은 미니애폴리스 세인트에 본사를 둔 리퍼블릭 항공과 합병했습니다. 폴. 이는 당시 최대 규모의 항공사 합병이었으며 운영상의 문제를 야기하여 초기에 결합 항공사의 정시 실적은 42%에 불과했습니다.[27] 합병을 통해 NWA는 디트로이트, 멤피스, 미니애폴리스-세인트를 중심으로 한 공화국의 3개 허브 국내 네트워크를 채택했습니다. 폴. 결합 항공사는 각각 80% 이상의 시장 점유율로 처음 두 도시에서 특히 강세를 보였습니다.[28] 합병 후, 항공사는 오리엔트를 브랜드에서 제외시켰습니다.[29] 합병의 주요한 이유 중 하나는 1985년 유나이티드 항공이 팬암의 태평양 사업부를 인수하면서 노스웨스트의 국내 및 환태평양 항공사로서의 독특한 위치가 도전을 받았기 때문입니다.[30]

노스웨스트는 2007년 1월 8일 마지막 DC-10이 퇴역했을 때 마지막으로 DC-10을 운항한 여객 항공사 중 하나였습니다.
노스웨스트는 또한 오리지널 시리즈인 보잉 747(400 이전 모델)을 운항한 마지막 미국의 주요 여객 항공사이기도 했습니다.

노스웨스트는 합병 이전의 노스웨스트 오리엔탈리버리("Orient"라는 단어는 제외)를 1989년에 새로운 리버리와 아이덴티티(Landor Associates가 설계)가 채택될 때까지 계속 사용했습니다. 직원들로부터 "볼링 슈즈"라는 별명을 얻은 이 새로운 품종은 빨간색, 흰색, 회색, 그리고 매우 어두운 파란색을 특징으로 합니다.

또한 1989년에 노스웨스트 항공은 보잉 747-400의 취항 고객이 되었으며, 2009년 델타 항공과 합병하기 전까지 미국에서 유일하게 보잉 747-400을 운항한 항공사 중 하나가 되었습니다. 최초로 구입한 항공기는 747-400으로 2002년 통제 불능 사고에 휘말려 2015년 델타 항공이 퇴역한 후 델타 항공 박물관에 전시되었습니다.

노스웨스트는 1989년 알 체치(Al Checki), 프레드 말렉(Fred Malek), 게리 윌슨(Gary Wilson)이 이끄는 투자 그룹이 KLM 등과 함께 레버리지 바이아웃을 통해 매입했습니다. 발생한 부채를 갚기 위해, 새 경영진은 항공사의 항공기 중 많은 것을 임대 회사에 팔았고, 도쿄 중심부에 있는 땅을 포함한 전 세계의 부동산을 팔았습니다. 1993년, 산업 과잉 생산과 걸프 전쟁 이후 교통 침체로 인해 몇 년 동안 손실을 입은 노스웨스트는 직원 그룹이 3년간의 임금 삭감에 동의하지 않으면 파산할 것이라고 위협할 정도로 인수 비용이 컸습니다. 노스웨스트는 양허계약을 체결한 후 1989년 이후 첫 수익을 올렸습니다.

노스웨스트 DC-10, 등록번호 N237NW는 두 항공사 간의 동맹관계를 홍보하기 위해 노스웨스트-KLM의 하이브리드 라인으로 도색되었습니다.

또한 1993년 노스웨스트는 당시 최대 항공사 제휴사였던 KLM과 전략적 제휴를 시작했습니다. 이 파트너십은 결국 윙스 얼라이언스가 되었지만, 동맹은 두 항공사를 뛰어넘어 성장하지 못했습니다. 노스웨스트는 점차 유럽의 소국에서 벗어나 국내와 아시아 시장에 집중하게 되었습니다.

1996년 5월 1일, 노스웨스트는 북미에서 중국 디트로이트-베이징으로 가는 최초의 직통 노선을 개통했습니다.[31] 논스톱 디트로이트 –상하이는 2000년 4월에 취항했습니다. 이후 2002년 중증급성호흡기증후군(SARS) 발생으로 인해 이러한 논스톱 서비스가 중단되었습니다.[citation needed] 그 후 북서쪽은 도쿄를 경유하는 이 노선들을 취항했습니다. 이 항공사는 쉬지 않는 디트로이트를 복구하기 위해 정부의 승인을 구했습니다.2007년 3월에 상하이 노선을 취항하였으나, 미국의 워싱턴-베이징 노선에 실패하였고, 델타 항공과 합병하기 전에 노스웨스트는 디트로이트를 논스톱으로 재가동할 수 있는 잠정적인 권한을 받았습니다.상해 서비스는 2009년 3월 25일부터 시작됩니다.

노스웨스트는 1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 이익을 누리며 편의성을 높이고 비용을 절감하기 위한 기술 향상에 주력했습니다. 이 항공사는 1997년부터 공항 셀프 체크인 키오스크를 제공했으며 다른 어떤 항공사보다 많은 수의 항공사를 보유하고 있습니다. 노스웨스트 항공은 2000년 12월부터 승객들에게 인터넷 체크인을 제공한 최초의 미국 대형 항공사였습니다. 노스웨스트는 2000년대 초반(10년)에 다른 항공사들이 받아들인 업계 전체의 요금 인상을 거부한 것으로 명성을 얻었습니다. 이는 2005년 3월 노스웨스트가 유가 상승에 대응하여 요금 인상을 채택하면서 변경되었습니다.

NWA 로고, 1989-2003
"볼링 슈"의 757-351은 1989년부터 2003년까지 사용되었습니다.[32]

사우스웨스트 항공과 같은 저가 항공사들과의 경쟁과 항공기정비사 형제회(AMFA) 노동조합으로 대표되는 직원들과의 신규 계약에 따른 인건비 증가로 인해 노스웨스트는 2001년 초부터 감원을 시작했습니다. 9.11 테러 공격 이전 몇 달 동안 두 차례의 소규모 직원 해고 및 기타 감원 조치가 시행되었습니다. 공격 이후 노스웨스트는 대규모 직원 해고와 기타 비용 절감 조치를 통해 사업 구조에 극적인 변화를 가져올 수밖에 없었습니다. 보잉 727과 맥도넬 더글러스 DC-10-40과 같은 값비싼 노후화된 항공기의 퇴역은 새로운 항공기가 취항하면서 가속화되었습니다. 또한 항공사는 베개, 땅콩, 프레첼, 국내선 기내 엔터테인먼트, 신문과 잡지를 제거하는 등 전반적인 비용 절감 옵션을 추구했습니다. 50대 이상의 맥도넬 더글러스 DC-9, 보잉 757, 보잉 747, 에어버스 A320 계열 항공기는 전체 용량을 줄이고 비용을 절감하기 위해 사용을 중단했습니다. 이 항공기 중 일부는 서비스를 재개했습니다.[citation needed]

KLM Royal Dutch Airlines와 수년간의 선구적이고 긴밀한 파트너십을 맺어온 Northwest는 KLM 및 Continental Airlines와 함께 2004년 9월 15일 전 세계 10개 항공사의 항공 동맹인 SkyTeam에 가입했습니다. 이는 부분적으로 에어프랑스가 KLM과 합병하면서 에어프랑스-KLM 그룹이 형성된 결과입니다. 그러나 항공사는 계속해서 돈을 흘렸습니다.

파산신청

광범위한 저축 계획에도 불구하고 노스웨스트는 79년 역사상 처음으로 챕터 11 파산 보호를 신청해야 했습니다. 이 신청은 2005년 9월 14일 뉴욕 남부 지방의 미국 파산법원에서 이루어졌습니다.[33] 노스웨스트의 신청으로 미국의 6대 항공사 중 4곳이 파산보호 하에 운항하게 되었습니다. 노스웨스트 항공은 델타 항공과 유나이티드 항공, US 에어웨이스와 함께 파산했습니다. 이후 4개 운송업체 모두 파산 보호에서 벗어났습니다. 노스웨스트 보통주는 소식이 전해진 지 사흘 만에 두 번째로 50% 이상 하락했는데, 이는 주식이 일반적으로 파산 절차의 일환으로 취소되기 때문인 것으로 풀이됩니다. 그 다음 몇 주 동안 노스웨스트 에어링크 항공사 메사바 항공과 피너클 항공은 노스웨스트 항공이 에어링크 비행에 대한 지불을 누락했다고 발표했습니다. 노스웨스트는 또한 에어링크 함대를 45대 이상 축소할 계획을 발표했습니다. 메사바 항공은 2005년 10월 13일 11장 파산을 신청했습니다.[34]

폐쇄되기 전인 2004-2010년 노스웨스트 주의 산호세에서 A320-212.

노스웨스트는 2007년 5월 18일에 회사의 주식이 뉴욕 증권 거래소에서 티커 NWA로 거래되기 시작할 것이라고 발표했습니다. "발행 시" 기준의 초기 거래는 2007년 5월 21일에 시작되었고, 정규 거래는 2007년 5월 31일에 시작되었습니다. 또한 2007년 5월 18일 노스웨스트 항공은 연방 파산 판사에 의해 2007년 5월 31일 11장 파산 보호에서 벗어남으로써 노스웨스트 항공의 20개월간의 비용 절감 노력을 종식시켰습니다.[35]

2007년 7월 16일, 노스웨스트 항공은 디트로이트에서 상하이로 가는 월드 게이트웨이 허브(2007년부터 보잉 747-400 기종)와 베이징(2010년부터 보잉 787 드림라이너 기종) 간의 무정차 운행을 미국 교통부에 신청했습니다. 이 항공사는 델타 항공(상하이와 베이징에 애틀랜타를 제안함), 아메리칸 항공(시카고/오')과 맞붙었습니다.이 노선은 세계적인 항공사인 헤어-베이징, 컨티넨탈 에어라인(뉴어크-상하이), US 에어라인(필라델피아-베이징), 유나이티드 에어라인(로스앤젤레스-상하이, 샌프란시스코-광저우), MAXjet(시애틀-상하이)이 경쟁하고 있습니다.[citation needed]

2007년 8월 12일, 노스웨스트 항공은 TPG 캐피탈에 의해 중서부 항공을 인수하는 수동적인 투자자가 되었습니다. 이 항공사는 투자자이기는 하지만 중서부 항공에 대한 어떤 경영이나 지배에도 참여하지 않을 것이라고 말했습니다.[36] 그러나 2007년 8월 14일, AirTran Airways는 Midwest에 대한 제안을 TPG 제안보다 25센트 높은 주당 16.25달러로 인상했습니다.[37] 그러나 곧이어 2007년 8월 17일, TPG Capital은 그들의 제안을 주당 17달러로 인상하여 거래를 성사시켰습니다. 노스웨스트 항공은 2007년 4분기에 중서부 항공의 소수 소유주가 되었습니다.[7]

2007년 9월 25일, 노스웨스트 항공은 2009년 3월 25일부터 디트로이트 허브에서 상하이로 서비스를 시작하기 위해 DOT 승인을 받았습니다. 아메리칸, 컨티넨탈, 델타, US 에어웨이스 등도 상하이나 베이징에 신규 또는 추가로 중국 노선 권한을 부여받았고, 유나이티드는 광저우에 취항할 권한을 부여받았습니다.[38]

델타항공과의 합병

주 기사: 델타 항공과 노스웨스트 항공 합병
합병에 대한 가장 일반적인 기호

2008년 4월 14일 노스웨스트 항공은 델타 항공과 합병하여 세계에서 가장 큰 항공사를 설립할 것이라고 발표했습니다. 합병은 2008년 10월 29일에 승인되었습니다. 델타와 노스웨스트 합병 당시 CEO는 2001년부터 2004년까지 노스웨스트 항공의 CEO였던 Richard Anderson이었습니다. 결합 항공사는 델타 이름과 브랜드를 사용합니다. 2009년 10월 1일, 노스웨스트 월드 퍼크스는 스카이 마일스로 합병되었습니다. 2010년 1월 31일, 델타 항공은 예약 시스템의 합병을 완료하고 항공편에 노스웨스트 이름을 사용하는 것을 중단했습니다. 공식적인 마지막 비행기는 캘리포니아 로스앤젤레스에서 네바다 주 라스베가스로 가는 노스웨스트 항공 2470편이었습니다.[39][40]

NWA 카고

2006년 현재 노스웨스트 항공 카고는 미국의 복합 여객 및 화물 항공사 중 가장 큰 화물 항공사였습니다. NWA 카고의 보잉 747 화물 전용기 편대는 암스테르담뿐만 아니라 미국과 동아시아의 일부 주요 도시에서 출발하여 알래스카 앵커리지(테드 스티븐스 앵커리지 국제공항)에 있는 항공사의 화물 허브와 연결되어 태평양 양측 대도시 간의 신속한 화물 운송을 용이하게 했습니다. NWA 카고는 노스웨스트 항공의 여객기를 타고 전 세계 250개 이상의 도시로 화물을 운송하고 있습니다. Delta는 NWA Cargo 허브가 2009년 말까지 폐쇄될 것이라고 발표했습니다. 2008년 초 기준으로 NWA의 최대 화물 고객은 DHL International입니다. 2007년 12월, NWA는 DHL 인터내셔널이 2008년 말부터 항공사와의 화물 계약을 종료할 것이라고 발표했습니다. NWA의 최고 재무 책임자인 데이브 데이비스(Dave Davis)에 따르면, 가장 큰 화물 고객을 잃게 되면 부서에 중대한 변화가 초래될 것이라고 합니다. NWA 카고 부서의 추가 변경은 2009년 델타 카고 서비스에 합병되면서 계속되었습니다. NWA 카고는 2009년 12월 28일 모든 운항을 종료했습니다. 2010년 7월 30일, 노스웨스트는 NWA 카고를 통한 화물 운송에 대한 가격을 담합한 혐의로 한 건의 중죄 혐의를 인정했습니다.[41]

노스웨스트 카고 보잉 747

기업의 업무와 정체성

본부

Eagan의 노스웨스트 항공 본사 입구 표지판

노스웨스트 항공이 독립 항공사가 되기 직전 본사는 미니애폴리스-세인트 근처 [43][44]미네소타주 Eagan에 있는 시설인 [42]빌딩 A에 있었습니다. 폴 국제공항과 I-35E와 494번 고속도로의 교차로.[45] 약 1,000명의 노스웨스트 직원을 수용한 이 단지의 266,899 평방 피트 (24,795.7 미터)의2 건물은 1985년에 지어졌습니다.[45] 건물의 지붕에는 커다란 N자가 그려져 있었습니다.[42]

델타와 노스웨스트가 합병된 후, 델타는 Eagan 본사 직원들을 미니애폴리스-세인트폴 지역의 다른 사무실로 옮겼습니다. 2009년 10월 델타 항공은 부동산 중개인을 고용하여 108 에이커(44 ha)에 달하는 전 노스웨스트 항공 본사 단지를 매물로 내놓거나 임대했습니다. 그 달 동안 시설의 과세 가치는 1,370만 달러였습니다. 항공사는 부동산의 주요 부분과 별도로 주간 고속도로 494를 따라 위치한 구 NWA 시설의 36에이커(15ha)를 광고했습니다. 부동산 중개회사인 Cushman & Wakefield의 전무이사인 Terry Kingston은 노스웨스트 항공 부동산에 다른 당사자들로부터 약간의 관심이 있었다고 말했습니다.[45] 노스웨스트는 4층짜리 본사 건물의 유일한 입주자였습니다.[46] 미니애폴리스 지역에 남아있던 직원들은 미니애폴리스-세인트에 [47]위치한 옛 리퍼블릭 항공 본사 건물인 [42]C빌딩으로 옮겨졌습니다. Eagan에 위치한 J빌딩과 Paul International Airport.[48]

본부가 Eagan에 있기 전에, 그들은 Minneapolis–St.의 경기장에 있었습니다. 폴 국제공항.[49][50]

노동관계

노스웨스트의 역사에서 반복되는 문제는 그것의 어려운 노동 관계였습니다. 1998년, 노스웨스트는 협상 테이블에서 떨어져 나갔고, (국제 항공사 조종사 협회가 대표하는) 조종사들을 잠그고, 항공사를 2주 이상 폐쇄했습니다. 이로 인해 항공사는 큰 손실을 입었고, 1993년 이후 수익성이 좋아져 1998년 적자로 마감했습니다.[51][52][53]

2000년 1월 5일, 노스웨스트 항공은 승무원 노조와 다수의 평사원들을 상대로 연방 소송을 제기했습니다.[54] 노스웨스트 항공은 1월 5일 항의서와 함께 사무실 하드 드라이브와 노조 간부들의 가정용 컴퓨터에 대한 검색을 요청하는 발견 신청을 제출했습니다. 또한 노스웨스트는 케빈 그리핀과 프랭크 리드를 포함한 평사원들의 가정용 컴퓨터에 대한 검색을 요청했습니다. 2월 8일, 미네소타 지방 법원의 Boylan 판사는 요청을 승인하고 발견 명령을 내렸습니다. 이 명령은 43명의 피고인, 경찰관, 평의원 모두에게 "컴퓨터 하드 드라이브에 포함된 정보와 통신을 검사하고 복사할 목적"으로 집과 사무실 컴퓨터 장비를 모두 회계 회사인 Ernst & Young에 넘겨줄 것을 요구했습니다. 그 주문은 이메일 통신을 포함한 모든 데이터를 발견하는 것을 허용했습니다. 노스웨스트 항공은 발견 후 3월 초 십여 명의 직원들을 해고하고 그들이 병가에 걸렸다며 해고했습니다. 노조는 직원들의 병문안이 거짓이 아니라고 주장하며 불만을 제기했습니다. 항공사 내 이메일 사용에 대한 영향은 직원들이 노스웨스트 항공에 대해 비판적인 게시물은 감소했고, 검색 후 대부분의 메시지는 익명으로 게시되었습니다.

노스웨스트 항공 757-351

2005년 8월 20일, 수개월간의 협상 끝에 NMB가 선포한 교착상태와 30일간의 냉각기간을 거쳐 AMFA로 대표되는 4,750여명의 노스웨스트 항공기 정비사, 경비원, 항공기 청소원들이 회사를 상대로 파업에 돌입했습니다. 수많은 협상 끝에 합의에 이르지 못했고, 회사는 영구 대체 인력을 채용하기 시작했습니다. 10월 중순, 노스웨스트는 약 500명의 비조합원을 영구 고용한 후, 노조에 최종 제안을 했습니다. 그 제안은 500개의 노조 일자리를 절약하고 해고된 직원들에게 4주간의 퇴직금을 제공했을 것입니다. 이 제안은 2,000개 이상의 일자리를 절약하고 16주간의 퇴직금을 제공한 노조가 당초 거절했던 것보다 더 나쁜 것이었습니다. 2005년 10월 20일, AMFA는 계약의 일부가 조합원에 대한 조합의 약속을 위반할 것이라는 이유로 조합원들의 투표를 허용하지 않을 것이라고 발표했습니다. 마침내 2005년 12월 말 노스웨스트는 노조에 "최종 제안"을 했습니다. 그 합의는 모든 파업 노동자들을 해고하고 그들에게 실업 보상에 대한 권리를 주었을 것입니다. 노조는 그 제안을 부결시켰습니다. 2006년 10월 9일, AMFA 지도부와 노스웨스트는 합의에 도달했습니다.[55] 이번 합의에 따라 해당 날짜 현재 파업 중인 AMFA 근로자들은 모두 퇴직금 5주(북서에서 퇴사할 경우 10주)와 함께 해고 상태로 전환됩니다. 그러나 이 직원들은 이전 직장을 다시 찾을 권리가 있습니다. 정산 승인은[56] 2006년 11월 6일이었습니다.

2007년 5월 30일, 승무원들은 간신히 양보에 동의하고 노스웨스트의 마지막 주요 근무 그룹이 되었다고 발표했습니다. 이 거래는 2,966 대 2,862의 투표로 승인되었습니다. 노조 지도부는 유권자의 90.5%가 투표했다고 밝혔습니다. 새로운 계약은 노스웨스트에 2011년까지 연간 1억 9,57만 달러의 감원을 제공할 것입니다.[57][58][59][60]

수행원들과의 협상은 몇 년 동안 진행 중이었고 논쟁의 여지가 있었습니다. 법원의 가처분 신청과 조정위원회의 교섭 해제 거부로 인해 승무원들은 교섭 중 파업을 할 수 없게 되었고, 이로 인해 파업 기한을 정할 수 있었을 것입니다. 2006년 7월 이전의 잠정 합의가 투표 구성원의 55%에 의해 거부된 이후, 그 수행원들은 임금 삭감과 근무 규칙에 따라 일하고 있었습니다.[61][62][63][64]

2007년 5월 합의 이전에, 노조 지도자들은 그것의 패배가 국가 조정 위원회가 협상을 무기한 중단하게 할 수 있고, 결과적으로 수행원들이 노스웨스트에 대해 가지고 있던 1억 8,200만 달러의 파산 청구권을 잃게 될 수 있다고 우려를 표명했습니다. 새로운 합의로 1억 8200만 달러 청구는 결국 승무원 1인당 세전 추정 가치가 15,000~18,000달러인 현금으로 판매하기로 했습니다. 노스웨스트의 다른 노동조합들도 그들의 양허계약의 일부로 비슷한 주장을 받았습니다.[citation needed]

최근 합의 이전에 노스웨스트는 직원들에게 양보의 대가로 주식을 제공했습니다. 예를 들어, 1993년 노스웨스트의 조종사, 지상 근무자, 승무원들은 임금 삭감의 대가로 이사회에서 주식과 좌석을 받았습니다. 노스웨스트는 2003년에 이 우선주들을 다시 사들이기로 되어 있었지만 재정난을 이유로 이를 거부했습니다. 이러한 우선주를 여전히 보유하고 있는 승무원, 지상 근무자 및 정비사는 노스웨스트 주식(합계 2억 7700만 달러로 추정)의 주식을 받았습니다.[citation needed]

2007년 여름, 노스웨스트는 이달 말 대량의 항공편 결항을 놓고 조종사들과 노동쟁의를 벌였습니다. 조종사들은 노스웨스트가 일정을 소화할 충분한 조종사가 없다고 주장했고, 노스웨스트는 조종사들이 문제를 만들기 위해 병든 사람들을 불러들였다고 비난했습니다. 이 분쟁은 2007년 8월 ALPA와 조종사들이 초과 근무에 대한 보상을 받는 새로운 협정으로 해결되었습니다. 노스웨스트는 또한 2007년 여름 내내 직면했던 조종사 부족을 완화하기 위해 새로운 조종사를 고용하기 시작했습니다.[citation needed]

목적지

노스웨스트 에어버스 A330-323X 런던 개트윅 공항 착륙

1986년 공화당의 합병 이후 노스웨스트는 디트로이트, 멤피스, 미니애폴리스/세인트에 허브와 스포크 루트 시스템으로 운영되었습니다. 폴, 그리고 도쿄. 1993년에 시작된 KLM 합작 사업에 따라 두 항공사는 북서쪽에서 운영하는 대서양 횡단 노선과 KLM에서 운영하는 유럽, 아프리카 및 아시아 노선을 연결하는 암스테르담 허브를 설립했습니다. 노스웨스트는 또한 서해안에서 호놀룰루로 가는 항공편과 같이 이 허브 시스템을 벗어난 몇 개의 노선을 운항했습니다.

1980년대 중반, 노스웨스트는 글래스고, 오슬로, 스톡홀름으로 가는 유일한 미국 국적 항공사 서비스를 운영했고, 코펜하겐으로 가는 서비스도 운영했습니다(후의 세 도시는 미니애폴리스의 북유럽 인구가 많기 때문입니다). 그러나 이것은 몇 년 후에 철회되었습니다. 2000년 4월부터 노스웨스트는 디트로이트에서 밀라노와 로마까지 직항 노선을 운항했지만, 이후 둘 다 철수했습니다(2003년부터 2005년까지는 여름 시즌에만 로마에 취항했습니다). 2009년 델타를 기치로 내걸고 여름 시즌을 맞아 로마행 운행을 재개했습니다.

1991년, United와 Qantas가 새로 도입한 장거리 747-400을 사용하여 미국 대륙으로 직항편을 시작한 후, Northwest는 호주로 서비스를 시작했습니다. 노스웨스트는 시드니-뉴욕 항공편을 오사카를 경유하도록 회항시켰는데, 이는 호주-일본 구간 승객의 30% 미만이 미국에서 출발했기 때문에 일본의 반발을 불러 일으켰습니다.[65]

1996년 5월 1일, 노스웨스트는 북미에서 중국 본토, 디트로이트에서 베이징까지, 일주일에 세 번, 사상 최초로 직항 서비스를 시작했습니다.[31] 1996년부터 2002년까지 노스웨스트는 디트로이트 허브에서 베이징과 상하이까지 직항편을 운항했습니다. 결국, 이 노선들은 중단되었습니다. 그 일이 일어났을 때, 노스웨스트는 도쿄-나리타 허브에 연결하여 디트로이트에서 이 노선들을 운행했습니다. 그러나 2007년 7월 16일, 노스웨스트는 디트로이트와 베이징과 상하이를 오가는 무정차 운행을 미국 교통부에 다시 신청했습니다.[66] 2007년 9월 25일, 미국 교통부는 2009년 3월 25일부터 시행되는 디트로이트-상하이(푸동) 노선에 대해 노스웨스트에 잠정적으로 권한을 부여했습니다. 이 노선은 보잉 747-400을 이용하여 보잉 787 드림라이너 항공기가 이용 가능할 때까지 운항할 예정이었으나, 디트로이트-상하이 논스톱 노선은 2009년 10월 24일 고객 수요 부진으로 인해 델타가 애틀랜타와 상하이 간 논스톱 서비스를 종료한 후 보잉 777-200ER 및 보잉 777-200LR 항공기를 사용하여 델타에 인수되었습니다. 디트로이트-베이징 논스톱 노선은 합병된 델타 항공이 보잉 777-200ER을 사용하여 2011년 7월 1일에 취항했습니다.

2008년 노스웨스트 항공은 개트윅 공항을 이용해야 하는 상황에서 영국 정부로부터 런던 히드로 공항에 진입할 수 있는 허가를 받은 여러 미국 항공사 중 하나였습니다. 노스웨스트는 디트로이트와 미니애폴리스의 허브에서 히드로까지 운행을 시작했으며 시애틀-런던도 운행을 시작했습니다. 그러나 2008년 델타에 인수된 후 2009년 1월 시애틀 노선이 폐지되어 히드로 착륙 슬롯과 항공기를 보다 수익성이 높은 노선으로 재배치할 수 있게 되었습니다. 2009년, 디트로이트와 미니애폴리스 허브에서 출발하는 히드로 노선은 델타 항공이 보잉 767-400ER 항공기를 사용하여 인수했습니다.

노스웨스트 항공은 또한 캘거리, 에드먼턴, 키치너/워털루, 런던(ON), 몬트레알도발, 오타와, 퀘벡 시티, 레지나, 서스캐툰, 선더베이, 토론토-피어슨, 밴쿠버, 위니펙 등 다른 미국 항공사들보다 더 많은 캐나다 도시들에 서비스를 제공했습니다. 캐나다의 소규모 도시에도 계절 서비스가 제공되었습니다.

노스웨스트 항공은 존재하는 동안 다음과 같은 목적지에 취항했지만, 이 모든 목적지가 동시에 취항한 것은 아닙니다. ^^로 표시된 목적지에는 전용 노스웨스트 항공 카고 화물 항공기도 제공되었습니다.

아메리카 대륙

아시아

유럽

오세아니아

코드쉐어계약

노스웨스트 항공은 2009년 3월 기준으로 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결했습니다.

함대

주 기사: 노스웨스트 항공 함대
밴쿠버 국제공항에 착륙한 노스웨스트 항공의 에어버스 A320 여객기

델타항공과의 합병 당시 노스웨스트는 총 320대의 항공기를 보유하고 있었고, 7대가 수주되어 있었습니다. 또한 미국의 여객 항공사 중 유일하게 화물 전용선과 화물 전용 노선을 보유하고 있었습니다. 노스웨스트 함대는 2009년 12월 31일 델타 함대에 통합되었습니다.

노스웨스트는 보잉, 맥도넬더글러스, 에어버스로 구성된 혼합 비행대를 운용한 반면 델타는 보잉과 맥도넬더글러스 항공기만 운용했습니다. 보잉 757은 델타와 노스웨스트의 합병 전 함대에 공통적인 유일한 유형이었습니다.

노스웨스트는 2003년에 대형 비행대 갱신 프로그램의 일환으로 단순화된 새로운 페인트 도식과 로고를 도입했습니다. 이 항공사는 맥도넬 더글러스 DC-10 여객기를 에어버스 A330으로 대체했습니다. 최초의 에어버스 A330-300은 2003년 8월 6일에 도착했습니다. 노스웨스트 항공은 또한 북미나 유럽 항공사 중 최연소 대서양 횡단 항공기를 보유하고 있었습니다.[69] 노스웨스트 항공은 또한 승객 수가 적은 일부 유럽 항공편에 보잉 757-200 여객기를 재구성하여 운항하기 시작했습니다. 노스웨스트는 미국에서 보잉 747-400을 운항한 단 두 개의 여객 항공사 중 하나였으며, 다른 하나는 유나이티드 항공이었습니다. 노스웨스트가 이전에 운영하던 보잉 747-400 항공기들도 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항(ATL)에 위치한 델타 비행 박물관에서 현재 공개 전시 중인 최초의 B747-400 항공기를 포함하여 두 항공사의 합병에 따라 델타가 운항하게 되었습니다.[70]

노스웨스트는 평균 35년의 100석, 110석, 125석 규모의 맥도넬 더글러스 DC-9(DC-9-10, DC-9-30, DC-9-50) 항공기의 교체를 논의할 제조업체를 찾고 있었습니다.[71][72]

캐빈

1988년 3월 노스웨스트 항공은 북미 내 모든 항공편에서 흡연을 금지한다고 발표했는데, 같은 날인 1988년 4월 23일부터 2시간 이하의 모든 국내선에서 흡연을 금지하는 미국 연방정부의 규정이 발효됩니다. 노스웨스트는 1985년 항공사 뮤즈 에어가 4년간의 금연을 종료한 이후 미국의 주요 항공사 중 처음으로 금연법을 제정했습니다.[73]

월드 비즈니스 클래스

월드 비즈니스 클래스는 노스웨스트 항공의 국제 비즈니스 클래스 제품이었습니다. 모든 와이드 바디 항공기에서 제공되었습니다.[74] 좌석은 60인치의 피치와 176도의 리클라인을 가지고 있었습니다. 이 클래스에 탑승한 승객들은 무료 식사와 주류를 포함한 다과를 받았습니다. 모든 좌석에는 AVOD(Audio-Video-On-Demand), 범용 파워 포트, 이동식 독서등, 접이식 작업 테이블, 회전식 칵테일 테이블이 설치되어 있습니다.

국내선 일등석

일반적으로 국내 퍼스트 클래스에서 제공되는 저녁 식사

퍼스트 클래스는 메사바 항공에서 운영하는 CRJ-900 노스웨스트 에어링크 항공편과 컴퍼스 항공에서 운영하는 E175 항공편뿐만 아니라 모든 협체 항공기에 제공되었습니다. 좌석은 폭이 19.5인치에서 21.5인치 사이였으며, 피치는 34인치에서 37인치 사이였습니다. 이 클래스에 탑승한 승객들은 무료 식사, 다과 및 주류를 제공받았습니다.

국제경제클래스

모든 와이드 바디 항공기에 이코노미 클래스가 제공되었습니다. 좌석은 폭이 17에서 17.5인치 사이였으며, 피치는 31에서 34인치 사이였습니다. 이 클래스에 탑승한 승객들은 무료 식사와 간식, 무알코올 음료를 받았습니다. 맥주와 와인은 무료 식사와 함께 국제선에서 무료였고, 다른 주류는 유료로 구매할 수 있었습니다.

에어버스 A330 항공기에 탑승한 승객들은 앞 좌석 등받이에 주문형 오디오 비디오 시스템(AVOD)이 설치되어 있었고, 10-23열(A330-200) 또는 10-28열(A330-300)에 앉은 승객들은 좌석 아래에 범용 전원 포트가 설치되어 있었습니다.

국내경제학교실

이코노미 클래스는 모든 좁은 차체 항공기에 제공되었습니다. 좌석은 폭이 17에서 17.5인치 사이이며 국제 경제 등급과 동일한 30에서 34인치 사이의 피치를 가지고 있었습니다. 이 클래스에 탑승한 승객들은 무료로 다과를 받았습니다. 말년에는 무료로 준비된 간식 상자 대신 샌드위치(일부 항공편)와 가벼운 간식을 기내 구매 프로그램의 일부로 구입할 수 있었습니다.[75] 주류도 팔렸습니다.

2008년 이전에는 노스웨스트 항공이 북미(알래스카 포함) 내에서 기내 엔터테인먼트를 제공하지 않은 유일한 미국 주요 항공사(저비용 단거리 사우스웨스트 항공, 얼리전트 항공, 스피릿 항공 제외)였습니다. 이 항공사의 국산 항공기 중 몇몇은 원래 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있었지만, 비용 절감을 위해 2005년에 이 시스템을 제거했습니다. US Airways는 2008년에 비슷한 계획을 시행했습니다. 호놀룰루 국제공항과 미니애폴리스-세인트폴 국제공항 사이의 항공편에서 승객들은 에어버스 A330 항공기를 타고 국제 이코노미 클래스와 같은 객실을 경험했습니다.

월드 퍼크스

노스웨스트 항공의 항공사 단골 프로그램인 월드 퍼크스는 일반 여행객들에게 무료 항공권, 항공편 일등석 업그레이드, 공항 라운지(월드 클럽)의 할인된 멤버십 또는 다른 종류의 보상을 받을 수 있는 기능을 제공했습니다. 고객은 실제 항공편을 이용하거나 차량 대여 회사, 호텔, 신용 카드 및 기타 공급업체와 같은 노스웨스트의 파트너를 통해 마일리지를 적립할 수 있습니다. 월드펙스의 엘리트 계층은 실버 엘리트, 골드 엘리트, 플래티넘 엘리트로 더 많은 마일리지 보너스, 우선 대기자 및 대기자 및 기타 혜택을 제공했습니다. 몇 년 동안 용량 조절 시상 도입(자유여행을 위해 배정된 일정 수의 좌석만 배정), 3년 동안 활동이 없을 경우 계정 만료, 국내 코치상 토요일 밤 체류 요건, 수상을 위한 용량 통제를 면제하지만 상환을 위해서는 마일리지의 두 배를 필요로 하며, 마일리지 적립과 시상 상환을 위해 여러 파트너 항공사를 추가해야 합니다.[76] 월드 퍼크스 프로그램의 원래 이름은 노스웨스트 오리엔트 항공 자유 비행 계획으로 1981년에 시작되었습니다.[77] 원래 프로그램은 종이 쿠폰을 사용하고 비행 부분에 대한 크레딧을 제공했습니다. 1986년 프로그램 이름을 "WorldPerks"로 변경하면서 마일리지 기반 시스템이 사용되었습니다.

노스웨스트 항공은 노스웨스트 항공과 스카이팀 제휴 외에도 다음 항공사들과 빈번한 전단지 제휴를 제공했습니다.[78]

Northwest는 또한 다음과 같은 차량 대여 기관과 상용 전단지 파트너십을 제공했습니다.[79]

월드 클럽스

월드 클럽은 노스웨스트의 회원 라운지였습니다. 회원들은 KLM, 델타 항공, 에어 프랑스와 같은 스카이팀 동료 항공사를 포함한 많은 다른 클럽들에 상호적으로 접근할 수 있었습니다. 노스웨스트는 또한 공항별로 다양한 다른 항공사 라운지와 파트너십을 맺었습니다. 일부 다른 항공사 라운지와 달리 월드 클럽은 국내 지점과 도쿄 나리타에서 무료 주류를 제공했습니다. 노스웨스트는 또한 전 세계적으로 무료 Wi-Fi 인터넷 접속을 제공했습니다.

위치

노스웨스트 항공 월드 클럽은 다음과 같습니다.

노스웨스트 월드 클럽 시카고 오헤어 국제공항 제2터미널

사건·사고

치명적인 사고

노스웨스트의 주력 항공기에서 발생한 대형 사건·사고는 다음과 같습니다.

노스웨스트 항공에서 보고된 사건들
비행 날짜. 항공기 위치 묘사 사상자
치명적인 심각한. 작은 부상당하지 않음 땅
2 1938년 1월 10일 록히드
모델 14 		보즈먼 몬태나주 보제만에서 북동쪽으로 12마일(19km) 떨어진 브리저 산맥에서 추락했습니다. 이것은 항공사의 첫 번째 치명적인 추락 사고였습니다. 노스웨스트 소속의 다른 록히드 모델 14 항공기 3대가 그 후 13개월 동안 추락했습니다. 10
5 1941년 10월 30일 더글러스 DC-3 무어헤드 비행기는 날개에 얼음이 끼어서 안개와 안개 속에 추락했습니다. 15명의 승객들 중 14명이 추락 사고로 목숨을 잃었습니다. 조종사인 Clarence Bates는 잔해 속에서 버려졌고 유일한 생존자였습니다.[81] 14 1
4422 1948년3월12일 더글러스 DC-4 샌포드 산 4422편은 중국 상하이에서 미국으로 돌아가던 군용 전세기로 알래스카 앵커리지 메릴필드에서 막 연료를 주입한 뒤 비행이 끝나는 라과디아 공항으로 향했습니다. 그 항공기는 23마일 항로를 이탈했고 눈보라가 몰아치는 동안 산에 부딪혔습니다. 눈보라는 빠르게 항공기를 산악 빙하에 묻었습니다. 30
421[82] 1948년 8월 29일 마르틴 202 미네소타 주 위노나 노스웨스트 421편은 시카고-미니애폴리스-세인트에서 예정된 국내선 노선을 운항하고 있었습니다. 폴은 미네소타 주 위노나에서 NW로 약 4.1마일(6.6km) 떨어진 지점에서 뇌우의 가장 앞 가장자리에 진입한 후 추락했습니다. 비행기의 조각들이 떨어지는 것이 목격되었고, 비행기는 미시시피 강 동쪽의 허풍에서 발견되었습니다. 추락 원인은 좌익의 피로로 비행기와 분리돼 추락을 촉발했습니다. 37
6427[83] 1948년10월27일 더글러스 DC-4 에드먼턴, 앨버타 6427편은 미니애폴리스-세인트를 비행하는 특별 화물 여행 중이었습니다. 폴 에드먼턴앵커리지(메릴 필드)–도쿄는 이륙 직후 에드먼턴에서 북으로 34.4마일(55.4km) 떨어진 숲이 우거진 지역에 추락했습니다. 조사 결과 기장은 조종사에게 비상 절차를 지시하기 위해 프로펠러를 시뮬레이션으로 장착한 것으로 드러났습니다. 이것이 추락의 주요 원인으로 밝혀졌습니다. 2 3
307[84] 1950년3월7일 마르틴 202 미네소타 주 미니애폴리스 307편은 워싱턴 DC-디트로이트-매디슨-로체스터-미니애폴리스-세인트를 경유하는 국내선 여객기를 운항하고 있었습니다. 폴-위니펙은 날씨 때문에 로체스터에 착륙하지 않기로 결정한 후 미니애폴리스에 착륙하기 직전에 추락했습니다. 그 비행기는 국립 군인 묘지의 깃대에 부딪혔습니다. 비행기는 좌익이 분리되어 떨어졌을 때 3.8마일(6.1km)을 더 비행을 계속했습니다. 비행기는 주택에 충돌했고, 둘 다 화염에 휩싸였습니다. 추락 원인은 당시 내린 눈으로 인해 지면에 대한 시각적 기준을 잃은 것으로 파악됐습니다. 13 2
2501 1950년6월23일 더글러스 DC-4 미시간호 노스웨스트 2501호는 뉴욕의 라과디아 공항에서 워싱턴 주 시애틀로 가는 비행 중에 미시간 호수 상공에서 유실되었습니다. 항공기는 레이더를 벗어났고 광범위한 수색이 이루어졌습니다. 일부 잔해와 덮개, 그리고 인간의 유해가 표면에 떠 있는 것이 발견되었지만, 다이버들은 비행기의 잔해를 찾을 수 없었습니다. 58
해당[85] 없음 1950년10월13일 마르틴 202 알멜룬드 이 비행기는 미니애폴리스-세인트에서 출발하여 종착하는 훈련용 비행기가 될 예정이었습니다. 폴. 비행 중 오른쪽 프로펠러가 뒤바뀌면서 비행기가 통제 불능 상태로 회전해 추락해 탑승자 전원이 숨졌습니다. 6
115[86] 1950년11월7일 마르틴 202 버트 115편의 비행기는 시카고-미니애폴리스/세인트의 예정된 노선을 운항하고 있었습니다. 폴 – 빌링스 – 그레이트 폴스 –헬레나 – 버트 – 시애틀은 착륙 도중 버트의 3.1마일(5.0km) E에 충돌했습니다. 비행기가 산등성이의 동쪽 경사면에 추락했습니다. 추락 원인이 접근 절차를 제대로 따르지 않았습니다. 21
115[87] 1951년 1월 16일 마르틴 202 워싱턴 주 리어던 115편(이전 사고와 동일한 지정)은 미니애폴리스-세인트의 예정된 노선에 있었습니다. 폴 빌링스 – 칼리스펠 – 스포케인 –웨나치-야키마-시애틀은 기상 때문에 선장이 웨나치에 착륙하지 않고 야키마로 진행하기로 결정한 후 레아단에서 약 11.9마일(19.2km) 떨어진 곳에 추락했습니다. 비행기가 이륙한 지 15초 후에 긴급 메시지가 들렸습니다. 추락 원인은 알려지지 않았습니다. 10
324[88] 1952년 1월 19일 더글러스 C-54 샌즈핏, 브리티시컬럼비아주 비행기 324편은 도쿄를 출발해 셰미아와 앵커리지(엘멘도르프 공군기지)에 중간 기착지를 두고 맥코드 공군기지를 종점으로 하는 예정에 없던 비행을 하고 있었습니다. 알래스카 시트카 맞은편에 있는 동안, 1호 프로펠러에는 선장이 달렸고, 선장은 샌드스핏으로 방향을 전환할 것을 요청했습니다. 비행기가 착륙할 때 활주로 아래쪽 약 3분의 1 지점에 닿았는데 중간 지점쯤에서 동력이 공급돼 비행기가 이륙했지만 가파른 상승으로 멈춰서 활주로 끝 물에 빠졌습니다. 추락 원인은 조종사가 노즈 기어를 젖히지 못하게 한 아이싱 때문이었습니다. 36 7
2 1956년4월2일 보잉 스트래토크루저 퓨젯 사운드, 워싱턴 2편은 시애틀-타코마 국제공항에서 이륙 후 포틀랜드, 오리건, 시카고, 뉴욕으로 향하던 중 추락했습니다. 조종사들은 비행기를 시애틀에서 5.4마일(8.7km) 떨어진 퓨젯 사운드에 버렸습니다. 5 2 31
710 1960년3월17일 록히드 L-188 일렉트라 캐넬턴 710편은 시카고에서 마이애미로 향하던 중 인디애나주 텔시티 인근 약 18,000피트 지점에서 비행기가 날개 하나를 잃었습니다. 63
1–11[89] 1960년 7월 14일 더글러스 DC-7 필리핀 마닐라 인근 태평양 북서쪽 1-11은 시애틀, 앵커리지(콜드베이), 도쿄, 오키나와를 경유하여 뉴욕에서 필리핀 마닐라까지 비행하고 있었습니다. 그 비행기는 2호 엔진이 전력 손실을 겪었을 때 오키나와와 마닐라 사이의 마지막 다리에 있었습니다. 이어 프로펠러가 비행기에서 분리돼 기체를 들이받으면서 15인치 크기의 구멍이 뚫렸습니다. 조종사는 마닐라에서 북동쪽으로 약 77.5마일(124.7km) 떨어진 태평양에 비행기를 버리기로 결정했습니다. 충격을 받은 비행기의 뒷부분은 엔진과 오른쪽 날개가 분리되었습니다. 생존자 대부분은 구조가 올 때까지 3시간 동안 떠다니는 우익선을 구명뗏목으로 이용했습니다. 1 58
104[90] 1960년10월28일 더글러스 C-54 몬태나 주 미줄라 104편 비행기는 스포캔에서 미술라로 향하던 중 클라크 포크 밸리에 있는 미술라에서 약 20마일(30km) 떨어진 지점에 추락했습니다. 비행기는 코를 세우고 가파른 왼쪽 둑길을 도는 것이 목격되었습니다. 비행기는 계속 구르며 뒤집혀 추락했습니다. 추락 원인은 조종사의 실수였습니다. 12
706[91] 1961년 9월 16일 록히드 L-188 일렉트라 시카고, 일리노이 706편은 밀워키에서 마이애미로 가는 정기편으로 시카고, 탬파, Ft에 들렀습니다. 로더데일. 시카고에서 출발하는 동안 비행기는 오른쪽으로 기울었고 땅에 부딪힐 때까지 점차 하강했습니다. 추락의 원인은 에일러론의 기계적 고장이었습니다. 37
705[92] 1963년 2월 12일 보잉 720 플로리다 에버글레이즈 마이애미에서 시카고로 향하던 705편은 기상 악화를 피하기 위해 방향을 틀다가 플로리다 에버글레이드에서 추락했습니다. 추락의 원인은 극심한 난기류로 인해 회복할 수 없는 통제력 상실이었습니다. 43
293[93] 1963년 6월 3일 더글러스 DC-7 태평양
알래스카 아네트 섬 근처에 		293편은 워싱턴 타코마 외곽의 맥코드 공군기지에서 알래스카 앵커리지 외곽의 엘멘도르프 공군기지로 향하던 MAT(Military Air Transport Service) 항공기를 운항하고 있었습니다. 비행 중에 연락이 끊겼습니다. 비행기에서 떠내려온 잔해들은 아네트 섬에서 남서쪽으로 182.5마일(293.7km) 떨어진 곳에 있었습니다. 추락 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 101
6231[94] 1974년 12월 1일 보잉 727 스토니 포인트, 뉴욕 6231편은 존 F로부터의 페리 비행기를 타고 날고 있었습니다. 케네디 국제공항에서 버팔로로 향하던 중 스토니 포인트 근처에 추락했습니다. 비행기가 상승하도록 허가를 받았기 때문에, 비행기가 정지하고 통제 불능 상태로 나무가 우거진 지역으로 하강할 때까지, 비행 속도와 상승 속도는 증가했습니다. 추락 원인은 "비행 승무원들이 항공기의 높은 공격각과 저속의 실속, 하강하는 나선형을 인지하고 수정하지 못했기 때문"이라고 판단했기 때문입니다. 3
608[95] 1983년 1월 20일 보잉 727 오리건 주 포틀랜드 608편 비행기는 워싱턴 주 시애틀에서 오리건 주 포틀랜드로 가는 도중에 납치되었습니다. 그 남자는 승무원에게 폭탄이 있다고 알렸고 아프가니스탄으로 끌려갈 것을 요구했습니다. 급유를 위해 포틀랜드에 착륙한 납치범은 공항 당국과 협상을 벌였습니다. 연방 요원들이 항공기에 난입했습니다. 납치범은 자신이 폭탄을 가지고 있다고 주장한 상자를 요원들에게 던졌고, 요원들은 그를 총으로 쏴 죽였습니다. 상자에는 폭발물이 들어 있지 않았습니다. 1 40
255 1987년8월16일 맥도넬-더글라스 MD-82 로물루스 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 이륙하던 255편 여객기가 추락했습니다. MD-82에 타고 있던 한 명을 제외하고는 모두 사망했습니다. 추락 원인은 조종사가 기체를 잘못 관리해 잘못된 구성으로 이륙을 시도한 것입니다. 154 1 2
1482[96] 1990년 12월 3일 더글러스 DC-9 로물루스 1482편 여객기는 짙은 안개 속에서 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항의 09/27과 03C/21C 활주로 교차로 근처에서 멤피스로 출발하는 보잉 727-200 여객기 299편과 충돌했습니다. 727기는 이륙을 시작했고, DC-9기는 방금 활성 활주로를 향해 발사되었습니다. 727호에 탑승한 146명의 승객과 10명의 승무원 중 부상자는 없었지만 DC-9는 심각한 손상을 입었습니다. 8 10 26
299[96] 1990년 12월 3일 보잉 727 로물루스 이전 라인에 자세히 설명된 1482편과 충돌에 연루되었습니다. 156
총 사상자수 치명적인 심각한. 작은 부상당하지 않음 땅
(20건) 620 18 89 187 4

치명적이지 않은 사고와 사건들

  • 1962년 10월 22일 (1962-10-22): 7명의 승무원과 95명의[97] 승객이 탑승한 DC-7이 시트카 사운드에 성공적으로 수상 착륙을 하였습니다. 군용 전세기는 맥코드 공군기지에서 엘멘도르프 공군기지로 향하던 중이었고, 현지시간으로 오후 1시 직전 배수 작업에 앞서 승무원들은 약 45분 동안 프로펠러 문제로 어려움을 겪었습니다.[98] 그 비행기는 물 속에서 휴식을 취한 후 24분 동안 떠 있었고, 탑승자들이 구명 기구로 대피할 충분한 시간을 제공했습니다. 6명의 경미한 부상자만 보고되었으며, 승객과 승무원들은 모두 미국 해안경비대 배들에 의해 신속하게 구조되었습니다.[99] 사고 보고서는 이 수상 착륙의 성공의 몇 가지 주요 요인을 인용하면서 도랑을 "뛰어난 위업"이라고 평가했습니다: 조종사들의 기술, 이상적인 조건(고요한 바다, 좋은 날씨, 낮), 도랑을 준비할 시간, 그리고 군용 승객들이 명령을 쉽게 받을 수 있다는 것입니다.[100] 사고 현장을 비행한 조종사들도 노스웨스트호 승무원들을 칭찬하며 "그들이 본 것 중 가장 훌륭한 도랑"이라고 말했습니다.[99]
  • 1968년 7월 1일(1968-07-01): 노스웨스트 항공 714편이 쿠바로 납치되었습니다.[101]
  • 1971년 1월 22일(1971-01-22): 노스웨스트 항공 433편이 밀워키에서 미시간 주 디트로이트로 가는 도중에 납치되었습니다. 납치범은 알제리로 끌려갈 것을 요구했지만 비행기는 대신 쿠바에 착륙했습니다.[102]
  • 1971년 11월 24일(1971-11-24): 노스웨스트 항공 305편은 포틀랜드 국제공항에서 시애틀-타코마 국제공항으로 향하던 중 DB 쿠퍼에 의해 납치되었습니다. 시애틀에서 20만 달러의 몸값과 낙하산 4척을 받은 그는 승무원들에게 멕시코행 비행을 지시했고, 보잉 727-051편이 워싱턴 상공을 비행하는 동안 뒷좌석에서 뛰어내렸습니다. 이 항공기는 이후 네바다주 리노에 무사히 착륙했지만 쿠퍼의 운명은 여전히 알려지지 않았습니다.
  • 1977년 5월 8일 (1977-05-08): 노스웨스트 오리엔트 항공 22편 여객기가 일본 하네다 공항을 이륙한 뒤 피랍됐습니다. 납치범은 소련으로 끌려갈 것을 요구했지만 압송당했습니다.[103]
  • 1990년 1월 4일(1990-01-04): 미국 마이애미에서 미니애폴리스로 향하던 노스웨스트 항공 5편, 보잉 727 항공기의 엔진 3개 중 하나가 떨어졌습니다.[104] 비행기의 승무원들은 엔진이 없어진 것을 인지하지 못한 채 25분 동안 계속 비행하다가 안전하게 탬파에 착륙했습니다.[105]
  • 1990년 3월 8일 (1990-03-08): 노스다코타주 파고에서 미니애폴리스로 가는 노스웨스트 항공편이 조종석 승무원 전체가 합법적인 음주 상태로 비행했습니다. 세 명의 조종사들은 모두 그 후 해고되었고 FAA에 의해 면허가 취소되었습니다.[106]
  • 1992년 11월 20일. 727기는 유압력을 상실하고 비행기를 조종할 수 있는 엔진력만으로 디트로이트에 비상 착륙했습니다.[citation needed]
  • 1999년 1월 2일 (1999-01-02): (-1월 3일) 악천후와 눈보라로 인해 디트로이트에서 최대 ½ 시간 동안 승객들이 항공기에 발이 묶였습니다. 공식적인 조사 결과 "... [지연]은 심각했으며 이 사건이 승객 안전에 중요한 영향을 미쳤음을 나타냅니다. 더욱이, 승객들의 안녕이 문제가 되지 않았더라도, 검토팀은 최대 ½ 시간 동안 유도로에 대기하고 있던 승객들의 발이 묶이는 것은 더 심각한 문제를 야기하며, 도저히 받아들일 수 없는 일이라고 생각합니다. 디트로이트에 서비스를 제공하는 다른 항공사들 중 노스웨스트의 지연 규모에 근접하는 지상 지연을 경험한 항공사는 없었습니다."[107] 이후 승객들은 허위 감금과 과실 등 운송인을 상대로 각종 법적 청구를 제기해 710만 달러의 합의금을 받아냈습니다.[108]
  • 2001년 3월 17일 (2001-03-17): N357NW, 985편으로 등록된 에어버스 A320 여객기가 v1 속도에 도달하기 훨씬 전에 110노트의 공기 속도로 비행하던 중 A320 여객기의 코가 갑자기 올라가면서 착륙을 중단했습니다. 그리고 나서 비행기는 03C 활주로를 지나 디트로이트 메트로폴리탄 공항 근처의 진흙투성이의 지형에서 휴식을 취했습니다. 세 번의 경미한 부상이 있었습니다. 갑작스러운 이륙의 원인은 트림이 -1.7°로 설정된 비행기의 트림 설정을 잘못했기 때문이며, 승무원들이 사용하던 활주로 03C를 이용할 때 이륙속도가 v1-145노트로 정확한 최소 이륙속도에 못 미쳤기 때문입니다. 사고가 난 항공기는 수리를 마치고 다시 운항에 들어갔습니다. 노스웨스트 항공이 2010년 1월 31일 합병될 당시 델타 항공에 인수된 후 사고 항공기인 N357NW는 2023년 5월 현재 여전히 운항 중입니다.[109]
  • 2002년 10월 9일(2002-10-09): 보잉 747-400 기종인 노스웨스트 항공 85편은 순항 중 방향타가 아래로 넘어지는 사고를 겪었습니다. 승무원들은 비상사태를 선포하고 비행기를 알래스카 앵커리지에 있는 테드 스티븐스 국제공항으로 우회시켰습니다.[110]
  • 2004년 6월 19일 (2004-06-19): 조종사들이 실수로 인근 래피드 시티 공항 대신 엘스워스 AFB에 착륙했습니다. 미 공군 보안 요원들은 탑승객들에게 창문 차양을 닫아달라고 요청했습니다.[111]
  • 2005년 5월 10일 (2005-05-10): 노스웨스트 항공 DC-9가 미니애폴리스-세인트폴 국제공항에서 게이트에서 밀쳐낸 노스웨스트 항공의 에어버스 A319와 지상에서 충돌했습니다. DC-9는 비행 중인 유압 시스템 중 하나에서 오작동을 일으켰습니다. 착륙 후, 기장은 비행기의 엔진 중 하나를 정지시켰고, 실수로 남은 작동 유압 시스템을 비활성화시켰습니다. 6명이 다쳤고 두 비행기 모두 상당한 피해를 입었습니다.[112] 에어버스 A319는 나중에 수리되어 2022년 12월 현재 델타 항공에서 서비스 중입니다.
  • 2005년 6월 19일(2005-06-19): 테헤란 현지 시간으로 오전 0435분 뭄바이에서 암스테르담으로 운항하던 노스웨스트 항공 41편 1243호가 이란 테헤란의 메흐라바드 국제공항에 비상 착륙했습니다. 이 항공기는 1979년 이란 혁명 이후 26년 만에 처음으로 이란에 착륙한 미국 항공사였습니다.[113]
  • 2005년 8월 19일(2005-08-19): 노스웨스트 항공 747-200, 등록 N627US, 도쿄 나리타 공항에서 출발한 NW74편 운항편이 코 기어가 완전히 펴지지 않은 채 괌 국제공항에 착륙했습니다. 항공기의 코가 활주로에 완전히 닿았습니다. 기내에서 연기가 나 승객과 승무원들이 모두 대피했고, 부상자는 2명에 불과했습니다.[114][115]
  • 2007년 10월 20일(2007-10-20): 노스다코타주 파고에 있는 헥터 국제공항에서 노스웨스트 항공 1432편이 코 바퀴가 비정상적인 위치에 끼여 비상 착륙했습니다. 기내에는 부상자가 없었습니다.[116]
  • 2009년 2월 20일(2009-02-20): 필리핀 마닐라 니노이 아키노 국제공항을 출발해 일본 도쿄 인근 나리타 국제공항으로 향하던 보잉 747-400 여객기 노스웨스트항공 2편이 나리타로 내려올 때 극심한 난기류를 겪었습니다. 408명의 승객과 14명의 승무원이 탑승한 이 항공기는 안전하게 착륙했지만 50명이 다쳤고 5명 정도가 병원에 입원했습니다.[117]
  • 2009년 5월 4일(2009-05-04): NW557편으로 노스웨스트 항공에서 운영하는 에어버스 A320-211, 등록 N311US가 콜로라도(DEN) 덴버 국제공항 16L 활주로에 착륙할 때 꼬리 부분이 부딪혀 상당한 손상을 입었습니다. 그 비행기는 미니애폴리스-세인트에서 출발한 정기적인 여객기였습니다. 미네소타 폴 공항([118]MSP) 11시 39분
  • 2009년 10월 21일(2009-10-21): 노스웨스트 항공 188편 에어버스 A320 여객기는 샌디에이고 국제공항에서 미니애폴리스-세인트폴 국제공항으로 향하던 중 미니애폴리스 공항 상공을 지나 150마일을 계속 비행해 항공 교통 관제소가 비행기가 납치된 것으로 보고 있습니다.[119][120] 조종사들은 원래 항공사 정책과 관련해 말다툼을 벌였고 항로를 이탈한 사실을 인지하지 못했다고 진술했지만,[121] 이후 당시 개인 노트북 컴퓨터를 사용한 사실을 인정했습니다.[122] 조종사들은 자신들의 실수를 깨닫고 나서 항공 교통 관제 센터에 연락했고 비행기는 약 한 시간 늦게 미니애폴리스에 안전하게 도착했습니다. 이후 FAA는 조종사들의 상업 비행 면허를 취소했습니다.[123]
  • 2009년 12월 25일 (2009-12-25): 나이지리아 알카에다 조직원이 암스테르담에서 디트로이트로 향하던 에어버스 A330 여객기 노스웨스트 항공 253편에서 플라스틱 폭발물을 터뜨리려 했습니다. 장치가 제대로 폭발하지 못했고 용의자는 3도 화상을 입었습니다. 다른 승객 2명은 가벼운 부상을 입었습니다. 백악관은 이를 테러 시도로 간주한다고 밝혔습니다.[124]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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