프레치아로사 1000

Frecciarossa 1000
프레치아로사 1000
제조자안살도 브레다 (2015년부터 이탈리아 히타치 레일)
봄바디어 교통 이탈리아 (2020년까지)
알스톰 (2020년~2021년)
알스톰 트라파가의[1] 히타치 레일 이탈리아(2021년부터 단독 시공) 전기 모터
디자이너마이크 로빈슨[2]
빌드 위치피스토이아 (이탈리아 히타치 레일) 안살도 브레다; 바도 리구레 (봄바르디에 이탈리아)
성ETR 1000 (IT), Serie 109 (ES), 상용 프레치아로사 1000
건설된2013년~현재
입직서비스2015년부터
공사중인수14(주문), 23(선택사항)[3]
개수구축50(1대가 운행 중이 아님, Livraga 탈선으로 손상됨[4]
2020년 2월 6일)
형성4M4T; 이그제큐티브 카 1대, 비즈니스 카 1대, 바 비스트로가 있는 비즈니스 카 1대, 프리미엄 카 1대, 스탠다드 카 4대.
용량.457 (임원 10명, 사업 69명, 프리미엄 76명, 스탠다드 300명, 휠체어 2명)[5]
연산자트레니탈리아
이료
제공된 라인
  • 이탈리아:
  • 토리노-밀라노-볼로냐-피렌제-로마-나폴리-살레르노-(포텐자-타란토)
  • 베네치아-파도바-볼로냐-피렌제-로마-나폴리-살레르노
  • 스페인:
  • 마드리드-사라고사-바르셀로나
  • 세비야코르도바 마드리드
  • 발렌시아쿠엔카마드리드
  • 국제:
  • 파리-용-샹베리-모단-토리노-밀라노
사양서
차체구조알루미늄합금
열차길이202m (662ft 9in)
폭2,924mm (9피트 7.1인치)
높이4,080mm (13피트 5인치)
층고1,240mm (49인치)
문28(총)
차륜경920mm (36인치)
최고속도
  • 서비스:
  • 시속 300km(190mph)[6]
  • 디자인(상업용 속도):
  • 360km/h(225mph)
  • 설계(최고 속도):
  • 시속 400km(250mph)[7]
체중500t (장톤 490, 단톤 550)
차축 하중17t (긴톤 17개, 짧은톤 19개)
트랙션 시스템수냉식 IGBT – VVVF 인버터 제어
트랙션 모터16 × 3상 교류 유도 전동기
전력출력9,800–10,000 kW (13,100–13,400 hp)
적극적 노력370 kN (83,000 lbf)
액셀러레이션0.7m/s/s (140ft/s/min)
감속1.2 m/s/s (240 ft/s/min)
전기 시스템25kV 50Hz AC, 15kV 16+2⁄3Hz AC(설치되었지만 활성화되지 않음), 3kV DC, 1,500V DC 오버헤드 촉매
전류 수집기팬터그래프
UIC구분Bo'Bo'+2'2'+Bo'+2'2'+2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
제동장치재생성, 동적, 전기-공기압성
안전시스템IMT-2000 3GPP-ERTMS, ETCS, SCMT
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1⁄2in) 표준 게이지
참고/참고 자료
출처:[8][9]

프레치아로사 1000호선(Freciarossa 1000)[10][11][12][13]은 이탈리아의 트레니탈리아와 스페인의 민간 고속철도 운영사인 이료가 운행하는 고속열차이다.이탈리아 철도 제조사인 히타치 레일 이탈리아(초기에는 안살도 브레다)와 다국적 대기업인 알스톰(초기에는 봄바디어 트랜스포테이션)의 합작으로 개발되었습니다.디자인과 생산 작업 모두 두 협력사 사이에 나뉘어 진행되었습니다.

Bertone에 의해 상당한 설계 작업이 수행된 가운데, 2008년 열차의 설계 작업이 시작되었습니다.봄바디어의 제피로와 안살도 브레다의 V250 열차 등 기존 제품을 기반으로 했습니다.설계는 Trenitalia 입찰의 요구사항에 부합하도록 수정되었습니다.2010년에 ETR 1000이 선정되어 트레니탈리아의 요구를 충족시키기 위해 총 50대의 열차 세트가 주문되었습니다.최초의 전동차 예를 공개하면서 당시 유럽에서 전동차가 가장 빨리 생산할 수 있었다는 평을 받았습니다.[14]

역사와 디자인

조기근무

2000년대 중반에 이탈리아 국영 철도 운영사인 페로비에델로 스타토는 토리노-밀란-플로렌스-로마-나폴리 [15]회랑을 따라 유로스타 알타 벨로키타 프레치아로사(유로스타 고속 빨간 화살) 서비스를 위한 새로운 고속 열차 인수에 점점 더 관심을 가지게 되었습니다.이러한 관심을 알게 된 이탈리아 철도 제조업체 안살도 브레다와 다국적 대기업 봄바디어 트랜스포테이션은 2008년에 적합한 열차를 생산하기 위해 협력하기로 결정했습니다.헤니그스도르프에 [15]있는 봄바디어의 제조 공장의 사무실에서 일하는 합작 회사에 의해 설계 작업을 한 곳에서 집중화하기로 결정되었습니다.

200m(656피트 2인치) 길이의 8량 비구조 싱글데커 열차로, 최대 시속 350km(220mph)에 도달할 수 있으며, 봄바디어의 제피로와 안살도 브레다의 기존 V250 [16]설계를 기반으로 설계되었습니다.철도 산업 출판사 레일 엔지니어(Rail Engineer)에 따르면 봄바디어(Bombardier) 담당자는 개발의 개념과 세부 설계 단계를 수행했으며, 추진 장비 및 대차의 제공, 동종화 노력, 테스트 및 첫 5개 열차의 시운전을 담당했습니다.한편, Ansaldo Breada는 차체, 인테리어, 신호 시스템 및 기타 시스템을 포함한 산업 디자인을 개발했으며, 생산 열차의 최종 조립 및 시운전을 수행했습니다.두 회사 모두 세부적인 설계와 엔지니어링 [15]활동에 참여했습니다.

이탈리아의 자동차 제조업체이자 디자인 회사인 그루포 베르토네(Gruppo Bertone)는 열차의 미학과 [15]외관 디자인에 참여했습니다.우아함과 속도감을 강조하는 스타일을 만들되 운전자 시인성, 충돌 방지, 헤드라이트 기능 등 다양한 국제 철도 표준에도 부합하도록 설계되었습니다.Bertone의 설계는 팀에 의해 검토되었고, 바람 터널의 사용을 포함한 다양한 테스트를 거쳤으며, 이는 적합한 항력 계수와 횡풍 안정성 [15]수준을 나타냄을 입증했습니다.열차의 설계에는 능동형 [15]서스펜션 시스템이 포함되어 있습니다.

제피로 300으로 공식 지정된 차량 디자인은 Ferrovie dello Stato가 50대의 새로운 고속 열차 [15]세트를 입찰한 것에 대한 응답으로 합작 회사에 의해 제출되었습니다.초기 사양은 설계 상용 속도가 360km/h(225mph)이고 초기 300km/h(190mph)로 작동하며 400km/h(250mph)[16]로 테스트되는 유럽 고속 기술 표준을 충족하는 열차에 대한 것이었습니다.다른 요구 사항으로는 이 열차가 조건 기반 유지 보수 프로그램에 적합한 반면, 7개의 유럽 국가, 특히 오스트리아, 벨기에, 프랑스,[15][17] 독일, 네덜란드, 스페인 및 스위스의 철도 시스템에서 운행될 수 있는 것이 포함되었습니다.

입찰자가 지정한 최대 속도가 초기 설계의 속도를 초과했기 때문에 설계 팀은 6개월 동안 안살도 브레다의 피스토이아 시설에 의해 재조립되어 [15]요구 사항을 준수하도록 설계를 수정했습니다.보도에 따르면, 새로운 최고 속도는 대차, 전력 및 제어 시스템, 팬터그래프를 포함한 열차의 다양한 요소에 대해 설계를 상세히 재검토하고 일부 경우에는 재설계를 수행해야 했습니다.열차는 ERTMS 레벨 2와 기존 이탈리아 신호 시스템만 장착할 수 있었지만,[15] 요구 사항에 명시된 다른 신호 시스템에 대해서도 수동적인 조항을 찾아야 했습니다.

선택및납품

2010년 8월, 트레니탈리아는 봄바디어/안살도 합작 회사에 계약을 체결했으며,[15] 2013년에 첫 번째 사례가 출시될 예정이라고 발표했습니다.이 입찰은 다른 입찰자인 프랑스 제조사 알스톰이 제시한 열차 당 3,500만 유로보다 열차 당 3,080만 유로가 덜 비싼 것으로 결정되었으며, 계약 금액은 계약 금액은 15억 4,000만 [18][19]유로였습니다.히타치 레일 이탈리아의 엔지니어링 책임자인 마르코 사키는 이번 결과가 트레니탈리아의 호의를 얻은 열차 설계와 관련하여 특별히 개발된 솔루션의 결과라고 말했습니다.합작회사는 선정 [15]소식이 전해진 직후 상세 설계 단계로 들어갔습니다.

2012년 8월, 이탈리아 총리 마리오 [15][20]몬티에 의해 리미니에서 열차의 실물 모형이 공개되었습니다.이 시점에서 열차는 공식 서비스 명칭인 '프레치아로사 1000'을 받았습니다.2013년 3월 26일, 피스토이아의 안살도브레다 시설에서 열린 공개 행사에서 첫 열차의 이름이 공개되었는데, 이 열차는 1979년부터 1996년까지 200m 트랙 스프린트 경기에서 5일 [15]전에 사망한 이탈리아의 세계 기록 보유자를 기념하여 공식적으로 피에트로 메네아(Pietro Mennea)로 명명되었습니다.

이 열차는 이탈리아 고속철도망에서 360km/h(225mph)의 속도로 운행을 인증받기 위해 광범위한 테스트를 거쳤습니다.2013년 8월, 제노바-사보나 선에서 시험 운행을 시작한 후, 밀라노와 [15]볼로냐 간의 야간 운행으로 전환되었습니다.2015년 4월 25일, 개발 테스트 단계가 성공적으로 완료되었다고 발표했습니다.이를 기념하기 위해 밀라노와 [15][21]로마 사이에서 세르히오 마타렐라 이탈리아 대통령을 비롯한 유명 인사들이 참석한 특별 취임식이 열렸습니다.

취역중

이노트랜스 2014의 레일카

2015년 6월, 엑스포 [22]2015를 위해 공식적으로 서비스를 시작하면서, 이 타입을 사용하는 상업적 서비스가 시작되었습니다.봄바디어(Bombardier)에 따르면, 운행 첫 3개월 후, 트레니탈리아(Trenitalia)는 역사상 가장 쉽게 새로운 열차를 도입할 수 있었고, 모든 신뢰성 [15]목표를 달성했다고 다시 보고했습니다.조립 라인에서 추가적인 사례가 전달됨에 따라 해당 유형의 서비스 수는 점차 증가하여 2016년 9월 현재 총 36대의 열차가 수익 서비스를 제공하고 있습니다.한때는 일주일에 [15]두 번씩 열차가 공장을 빠져나간 것으로 알려졌습니다.

ETR 1000이 도입되면 Trenitalia는 기존 ETR 500 고속 열차를 밀라노-베니스 및 아드리아 [23]해안과 같은 다른 노선에 다시 배치할 수 있습니다.앞서 마르첼로 메소리 FS 회장은 프레치아로사 1000이 트레니탈리아의 국제 고속시장 진출을 가능하게 했으며, 프랑스, 독일, 스페인, 오스트리아, 스위스, 네덜란드,[21] 벨기에 등에서도 운행 승인을 받았다고 밝히기도 했습니다.2015년 10월 28일,Trenitalia는 파리와 브뤼셀 간의 오픈 액세스 고속 서비스 개시에 대한 관심과 관련하여 공급업체와 규제 기관 간의 예비 논의를 진행하고 있음을 인정했습니다. FS 그룹 여객 부서의 Pietro Diamantini는 그것이 ET가 위치한 첫 번째 국제 회랑이 될 수 있다고 말했습니다.R 1000-프레치아로사가 배치됩니다.[24]

2015년 11월 26일, ETR 1000-프레치아로사 8량 세트 중 하나가 테스트 중에 389km/h(242mph)에 도달했다고 보고되었지만, 정상적인 초기 조건에서는 이탈리아 고속 [23]네트워크에서 허용되는 최대 속도를 유지하기 때문에 열차는 300km/h(190mph)로 제한됩니다.2016년 2월 26일, 프레치아로사 1000은 토리노-밀라노 고속선을 [25]통과하는 동안 393.8 km/h(245 mph)의 최고 속도를 달성했다고 보고되었습니다.2018년 5월 28일, 이탈리아 인프라 교통부와 ANSF는 더 이상의 테스트를 수행하지 않을 것이며 300km/h(190mph)의 속도 제한을 상향 [26]조정하지 않을 것이라고 발표했습니다.

스페인

스페인의 S 109.

2022년에 스페인 철도 회사인 Iryo (ILSA 소유, Intermodalidad de Levante S.A.)가 이탈리아의 ETR 1000-프레치아로사와[27] 비슷한 S109 열차 20대를 주문하면서 서비스를 시작했습니다.그러나, 이탈리아의 다른 열차들과는 달리, 이료 S 109 열차 세트에는 이그제큐티브 클래스 좌석이 없습니다.

인시던트

2020년 2월 6일, 밀라노-볼로냐 고속선의 리브라가(Lobraga)에서 고속 탈선 사고가 발생하여 첫 운행을 시작했습니다.이로 인해 열차 운전사 2명이 숨지고 [28]31명이 다쳤습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ [https://www.ferpress.it/spagna-ilsa-il-primo-operatore-privato-per-av-ferroviaria-avvia-test-per-etr1000-sulla-linea-figueras-perpignan/ 스파게티: ILSA, il primo operator privato per AV ferroviaria avvia test per ETR1000 sula linea Figueras-Perpignan; 2023년 3월 10일
  2. ^ "Michael Robinson LinkedIn". linkedin.com. Retrieved 20 July 2023.
  3. ^ [https://www.youtube.com/watch?v=HvwMuLDWGKY Hitachi & Bombardier, 2020년 8월 10일 트레니탈리아에 고속 프레치아로사 열차 23량 공급 계약 체결
  4. ^ "Industrial Plan 2017 – 2026". fsitaliane.it. Archived from the original on 3 July 2017. Retrieved 23 January 2017.
  5. ^ "Frecciarossa 1000 roadshow". leonardocompany.com. Leonardo-Finmeccanica. Retrieved 6 July 2016.
  6. ^ "Frecciarossa 1000, Trenitalia High Speed trains speeding toward the future". Ferrovie dello Stato Italiane.
  7. ^ "Frecciarossa 1000". Finmeccanica. Archived from the original on 20 June 2015. Retrieved 3 September 2014.
  8. ^ "FRECCIAROSSA 1000" (PDF), www.fsnews.it (in Italian), archived from the original (PDF) on 21 October 2012, retrieved 20 August 2012
  9. ^ "Frecciarossa 1000" (PDF). Ansaldo Breda. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015.
  10. ^ "Innovative High Speed Solution – Hitachi Rail".
  11. ^ "RFI – Circolabilità dei veicoli, disposizione di esercizio n. 19 del 31/10/2016".
  12. ^ "RFI – Prospetto Informativo Rete 2021" (PDF).
  13. ^ "DEIF n. 4.11 07/06/2019" (PDF).
  14. ^ "'Fastest series-built train in Europe' unveiled". Railway Gazette. 27 March 2013.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Wordsworth, Nigel (4 November 2016). "Collaborating on the Red Arrow". Rail Engineer.
  16. ^ a b "AnsaldoBreda and Bombardier combine to offer V300 Zefiro". Railway Gazette International. 9 June 2010.
  17. ^ "Trenitalia unveils Frecciarossa 1000", Railway Gazette, 20 August 2012
  18. ^ "Trenitalia awards contract for 50 high speed trains". Railway Gazette International. 5 August 2010.
  19. ^ "Trenitalia signs V300ZEFIRO high speed train contract". 30 September 2010.
  20. ^ Chiandoni, Marco (30 August 2012), "Trenitalia unveils ETR 1000 mock-up", International Railway Journal
  21. ^ a b Chiandoni, Marco (27 April 2015). "Trenitalia launches Frecciarossa 1000". Rail Journal.
  22. ^ "Nessun ritardo nel piano ETR 1000", Il Tirreno, 4 March 2015.
  23. ^ a b Chiandoni, Marco; Fender, Keith (26 November 2015). "ETR 1000 sets new Italian rail speed record". Rail Journal.
  24. ^ "Trenitalia planning Paris – Brussels high speed service". Railway Gazette. 28 October 2015.
  25. ^ "Il Frecciarossa 1000 è ancora da record". Ferrovie.it (in Italian). 26 February 2016. Retrieved 1 June 2019.
  26. ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero blocca i test". Repubblica.it (in Italian). 28 May 2018. Retrieved 28 May 2018.
  27. ^ "Trenitalia sbarca in Spagna con gli ETR-Frecciarossa sulla linea Madrid-Barcellona". Ilsole24ore.it (in Italian). 19 November 2022. Retrieved 10 September 2023.
  28. ^ "Italy train crash: Two dead in high-speed derailment". BBC News. Retrieved 8 February 2020.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 FS ETR.400과 관련된 미디어가 있습니다.