IMD SD80MAC
EMD SD80MAC| EMD SD80 시리즈 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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SD80MAC는 5,000마력(3.7MW) C-C 디젤 전기 기관차다.20기통 버전의 EMD 710G 프라임무버를 사용했으며, EMD SD45와 SD45-2 이후 처음으로 20기통 엔진을 사용한 디젤 기관차다.SD90MAC와 SD70ACe 모델에 통합한 특징으로, 보다 조용한 위치인 기관차 후면에 GE 운송 기관차와 유사한 넓은 라디에이터 하우징과 동적 브레이크의 배치를 도입했다.SD80MAC와 SD90MAC 사이의 주요 지점 차이점에는 SD90MAC의 외부 후방 샌드박스, 후면 번호판 및 전면 번호판 배치(SD80MAC의 택시 창문 위, 대부분의 SD90MAC의 코)가 없다.SD80MAC는 또한 코에 적색 마커 램프를 설치했는데, 이는 노퍽 서던(NS)이 대부분의 이전 코레일 엔진의 조명을 제거했음에도 불구하고 코레일 기관차만의 독특한 특징이다.
건설된 30대의 SD80MAC는 모두 콘레일에 납품되었고, 28대의 생산 단위는 펜실베이니아 알투나에 있는 구 펜실베이니아 철도 상점에서 완성, 시험, 도색되었다.
1995년 유니언 퍼시픽과의 합병 이전에 시카고와 노스웨스턴 철도는 15대의 기관차를 발주했다.캐나다 퍼시픽도 주문을 했지만 SD90MAC로 변경되었다.콘레일은 SD80MAC 2차 발주를 계획했으나 신규 소유주들이 모두 알투나 주니아타샵에 들어설 SD70s와 SD70MAC로 발주를 변경했다.
브라질 발레광업은 SD80ACe 모델로 지정된 7대의 업데이트된 기관차를 주문하였다.이 기관차는 5,300 HP(3.9)의 Tier 1 호환 20-710G3C 엔진을 갖추고 있다.MW) @ 950 RPM.이 디자인은 현재 수출용이며, 이러한 특정 기관차는 Vale Mining의 5피트 3인치(1,600 mm) 넓은 게이지 궤적을 따라 운행될 것이다.
또 다른 광범위한 게이지 변종도 2012년에만 나왔다. 즉, 인도의 기관차 등급 WDG-5로도 알려진 EMD GT50AC는 작고 가벼운 135톤 변종이며, HP는 5,500(4.1)이다.MW) 중량 감소를 통해 SD70MAC에서 EMD GT46MAC WDG-4가 개발된 방식과 마찬가지로 현재 트랙이 매우 무거운 기관차를 다루기에 약한 인도 철도에 서비스를 제공하기 위한 @ 910 RPM.
콘레일이 분할된 후, SD80MAC는 노퍽 남부 철도와 CSX 운송으로 분할되었다.노퍽 서던은 17대(7200–7216번)를, CSX는 13대(800–812번, 4590–4602번)를 받았다.이전의 콘레일 부대는 노퍽 서던이 소유했던 최초의 AC 견인 기관차로, 철도는 제너럴 일렉트릭의 ES44AC의 명령으로 2008년 말까지는 더 이상 주문하지 않았다.2014년 말 Norfolk Southern은 CSX의 나머지 12개 SD80MAC에 대해 12대의 EMD SD40-2 장치(NS 3425–3447)를 거래하기로 CSX Transport와 합의했다고 발표하여 NS를 모델의 유일한 사업자로 남겨두었다.그것들은 2015년 4월에 NS에 전달되었다.
노퍽 서던은 2020년 2월 나머지 SD80MAC 29대를 모두 캐나다 태평양 철도와 프로그레스 레일 등에 매각했다.캐나다 태평양 철도에 7206, 7215, 7218, 7225, 7226, 7227 등 6대가 최근 EMD70ACU 재구축의 부품 소스로 판매되었다.콘레일 역사학회는 캐나다 태평양과 접촉하고 있으며, 보존을 위해 콘레일 역사학회는 희망적으로 하나를 따로 떼어놓기 위해 콘레일 역사학회는 캐나다 태평양을 따로 떼어놓기를 희망한다.나머지 NS 함대는 그들의 SD80MAC 중 하나를 구하려는 CRHS의 시도에도 불구하고 Progress Rail로 가서 폐기되었다.[1]
이전 CSX 804로 건설되어 CR 4110으로 제작된 Ex-CSX 4594는 2009년 초 탈선 사고 이후 부품 공여자로 사용되다 2014년 1월 폐기됐다.
SD80MAC 기술 세부 정보
이 기관차 모델의 기술적 세부사항은 다음과 같다.[2]
- 원동력, 견인차
- 전기-모티브 디젤 V-20 710G3B-ES
- 변위: 14,200입방인치(233 L)
- 공회전: 200rpm
- 최고 속도: 904rpm
- Lube 오일 용량: 510 US gal (1,900 l; 420 imf gal)
- 냉각수 용량: 342 US gal (1,290 l, 285 imf gal)
- 연료 용량: US gal 5,800(2만 2천 l; 4,800 imf gal)
- 주 교류 발전기
- 트랙션 모터
- 6 Siemens 1TB2830 AC 모터는 2대의 HTCR-2 레이디얼 셀프 스티어링 트럭에 각각 3개씩 장착되었다.
- 정격 출력: 638kW(856 hp)
- 기어: 83:16
- 휠 크기: 45인치(1,143mm)
- 최대 회전수: 3,435rpm
- 시동 토크: 16,300 N⋅m(12,000lbffft)
- 연속 토크: 12,900N³(9,500lbft)
- 최대 전압: 2,183V
- 퍼포먼스
- 최대 속도: 121km/h 75mph
- 시동 추적 작업: 185,000lbf(820kN)
- 지속적인 견인 노력: 147,000lbf(650kN)
- 제동력: 96,000lbf(430kN)
- 중량: 210 단톤(187.5톤, 190.5t), 42만 lb(190,500 kg)
참조
- "EMD SD80ACe Specifications" (PDF). EMD and Progress Rail. Archived from the original (PDF) on 24 September 2015.
- Electo-Motive Division of General Motors (1996). SD80MAC Operator's Manual 1st Edition February 1996. Electo-Motive Division of General Motors.
- ^ "Rare SD80MACs Scrapped Despite Efforts to Preserve One". 20 January 2022.
- ^ Siemens. "Diesel-Electric Locomotive SD80MAC with Three-Phase Drive" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 November 2004.
