램 픽업

Ram pickup
이 기사는 실물 크기의 픽업 트럭에 관한 기사입니다.Dodge Ram이라는 다른 차량에 대해서는 Dodge Ram이라는 차량 목록을 참조하십시오.
닷지 램 / 램 픽업
2017년형 램 1500 익스프레스
개요
제조자닷지/램 트럭[a][b]
생산.1980년[1]~현재
차체 및 섀시
학급대형 픽업트럭
배치도전 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
연표
선대닷지 D 시리즈

램 픽업(Ram pickup)은 스텔란티스 북미(Crysler Group LLC, FCA US LLC)에서 2010년부터 램 트럭(Ram Trucks)이라는 브랜드로 판매하고 있는 픽업 트럭입니다.현재의 5세대 램은 그 해 1월 미시간주 디트로이트에서 열린 2018 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다.

이전에 램은 닷지 계열의 경트럭에 속해 있었습니다.램(Ram)이라는 이름은 Dodge D 시리즈 픽업 트럭과 B 시리즈 밴의 은퇴 및 재배포 이후인 1980년 10월에 1981년식 닷지 트럭(Dodge Trucks)[2]에서 처음 사용되었습니다.

램 트럭은 1994년 모터트렌드지가 선정한 올해의 트럭에 2세대 램이, 2003년 3세대 램 헤비듀티, 2010년 4세대 램 헤비듀티, 2013년과 2014년 4세대 램 1500이 각각 선정되는 등 지금의 5세대 램 픽업이 세계적인 트럭으로 자리잡았습니다.2019년, 2020년, 2021년 총 3회 수상한 역사상 최초의 트럭입니다.

1세대(1981; D/W)

닷지 램 (1세대)
1989 닷지 램 D100
개요
생산.1980년[3] 10월 ~ 1993년 7월
차체 및 섀시
바디스타일2도어 픽업트럭
2도어 확장 택시 픽업 트럭
4도어 승무원 택시 픽업 트럭
플랫폼크라이슬러 AD 플랫폼
관련된닷지 램차저
파워트레인
엔진 225쿠인 (3.7L) 슬랜트-6I6
239쿠인 (3.9L) LAV6
318쿠인 (5.2L) LAV8
360쿠인 (5.9L) LAV8
5.9L(360쿠인)커민스디젤I6
변속기3단 또는 4단 토크 플라이트 자동화
4단 또는 5단 수동
치수
휠베이스일반 택시/6.5' 침대:
115in (2,921mm)
일반 택시/8' 침대:
131in (3,327mm)
클럽 캡/6.5' 침대:
133인치 (3,378mm)
클럽 캡/8' 침대:
149in (3,785mm)
승무원 택시/8' 침대:
165in (4,191mm)
길이190.8인치(4,846mm)
210.8인치(5,354mm)
폭79.5인치(2,019mm)
높이76in (1,930mm)
73in (1,854mm)

1980년 10월에 선보인 1세대 닷지 램 트럭과 밴은 1932년부터 1954년까지 닷지 차량에 처음 사용된 램후드 장식이 특징입니다.[2]모든 1세대 트럭이 이 장식품을 가지고 있는 것은 아니며 4륜 구동 모델에서 가장 흔하게 볼 수 있습니다.Dodge는 이전 세대의 모델명을 그대로 유지했습니다: D 또는 Ram은 2륜 구동을 나타내고 W 또는 Power Ram은 4륜 구동을 나타냅니다.포드의 F-시리즈와 마찬가지로 닷지는 "150"을 반톤 트럭을, 250은 4분의 3톤 트럭을, 350은 1톤 트럭을 나타냅니다.트럭 모델은 표준 택시, "클럽" 확장 택시, 승무원 택시 구성으로 제공되었습니다.또한 6.5피트(2.0m) 및 8피트(2.4m) 침대 길이와 "유틸린" 및 "스위프라인" 스타일의 상자와 함께 표준 상자도 제공되었습니다.외부적으로 1세대 램은 1972년 선보인 이전 세대 닷지 D 시리즈 픽업의 페이스 리프트 버전입니다.새로운 모델은 더 큰 랩어라운드 테일 램프, 이중 직사각형 헤드램프, 사각형 바디라인을 선보였습니다.엔진은 225대의 슬랜트-6, 318대, 360대의 V8로 나뉘었습니다.실내 인테리어가 업데이트되었으며, 새로운 벤치 시트, 완전히 새로운 대시보드, 옵션인 3 포드 디자인의 계기판이 포함되었습니다. 중앙에는 속도계, 좌측 상단에는 전류계, 좌측 하단에는 온도계, 우측 상단에는 연료계, 우측 하단에는 오일 압력계가 포함되어 있습니다.풀 게이지 패키지가 없는 모델은 온도 및 오일 압력 게이지 대신 표시등만 있었습니다.램에 제공되는 옵션 중에는 프론트 범퍼 가드, 슬라이딩 리어 캡 윈도우, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 틸트 스티어링 칼럼, 파워 도어 잠금 장치 및 윈도우, 카세트 테이프 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 스타일드 로드 휠, 알루미늄 터빈 스타일의 마그 휠, 특수 페인트 및 스트라이프 패키지, 투톤 페인트,그리고 4륜 구동 모델("스노 커맨더"라고 함)을 위한 쟁기 패키지.

클럽 캡은 1982년 이후 라인업에서 제외되었지만 닷지는 툴링을 유지하고 거의 10년 후인 1990년 모델에서 다시 선보였습니다.4도어 승무원 택시와 Utiline 침대는 1985년식 이후에 1987년식 Dodge Dakota의 조립 라인에 공간을 마련하기 위해 버려졌고, 이 세대에는 다시 도입되지 않았습니다.

1984년에 램 100 모델이 다시 도입되었으며, 이는 램 150에서 사용할 수 있던 이전의 "Miser" 트림 레벨을 대체하는 것입니다.1985년형 파워 램스를 위해 "램트랙" 교대식 이송 케이스가 추가되었고, 승무원 택시와 유틸린 플레어 베드 버전은 1986년에 단종되었으며, 후자는 크라이슬러에서 제작한 픽업 차량으로 돌아가지 않습니다.1988년에 슬랜트-6 엔진은 닷지 다코타와 함께 처음 도입된 3.9L(240 큐인) 연료가 주입된 V6 엔진으로 대체되었습니다.1988년에는 3.9L V6를 기반으로 한 5.2L(318쿠인) 엔진도 전자연료 주입을 받았습니다.컴퓨터로 제어되는 새로운 연료 분사, 점화, ABS 시스템으로 인해 경고등이나 알림등을 통해 더 많은 차량 정보를 표시할 필요가 있었습니다. 그래서 대시 위에 작은 구획이 있던 택시 내부에는 4개의 작은 직사각형 조명점이 있는 새로운 "메시지 센터"가 있었습니다.체크 엔진등과 트럭이 그렇게 장착된 경우 주차 브레이크 및 ABS등을 포함한 기타 알림이 포함되어 있습니다.나중에 메시지 센터는 디젤 모델에 "시작할 때까지 기다리라"와 "연료 속의 물"등을 포함했습니다.고장 진단 코드는 컴퓨터의 메모리에 저장되어 있었고, 점화 키를 세 번 반복하여 컴퓨터가 일부 문제를 진단하기 위해 점검 엔진 표시등을 통해 고장 코드를 깜박일 수 있었습니다.[4]리어 ABS는 1989년에 표준 장비가 되었습니다.

램 100 모델의 지정은 취소되었고, 이 모델들은 닷지 다코타 픽업의 출시와 판매 성공으로 인해 1990년 150대로 다시 접혔습니다.또한 계기판을 약간 수정하여 전류계를 전압계로 교체하고 속도계와 게이지의 3 포드 배열을 유지했습니다.또한 1990년에 Dodge는 1991-1993년 모델을 위한 접이식 점프 시트를 갖춘 Club Cab을 다시 선보입니다.이 구성에 대한 뒷문이 없었기 때문에 조수석 또는 운전석 도어를 통해 진입했습니다.1991년에는 모든 버전에 표준 후륜 잠금 방지 브레이크가 적용되었습니다.[5]

이 트럭들은 F-시리즈나 General Motors C/K 트럭들에 비해서는 많이 팔렸지만, 대부분의 생산 기간 동안 판매량이 10만 대를 돌파하는 경우는 거의 없었습니다.이 중 일부는 1972년부터 생산된 오래된 택시와 섀시 디자인, 1989년까지 강력한 디젤 옵션의 부재, 빅 블록 가솔린 V8 옵션의 부재 때문이었습니다.또한 1980년 10월 시장 출시 이후 인테리어는 거의 업데이트되지 않았습니다.

엔진 및 변속기

1989년 5.9L V8은 20마력(15kW) 증가를 위해 스로틀 바디 연료 분사를 받았습니다.또한 닷지는 연료 소모량을 줄이기 위해 오버드라이브 자동변속기를 새롭게 선보였습니다.이 경량 변속기는 A500으로 명명되었으며, 3.9L V6 및 5.2L V8과 함께 제공되었습니다.오버드라이브 4단 기어를 잠그기 위한 "O/D OFF" 푸시버튼 스위치가 메시지 센터에 추가되었습니다.A727 자동은 일부 5.2L 엔진, 모든 5.9L 엔진 및 헤비듀티 애플리케이션에 지속적으로 사용되었습니다.

이 그릴은 1991년에 다시 디자인되었지만 커다란 직사각형 헤드램프와 크로스바 외관을 유지했습니다.엔진은 1992년(3.9L 및 5.2L)과 1993년(5.9L)을 위해 상당히 업그레이드되었으며, 멀티 포트 연료 분사, 새로운 매니폴드 및 압축 실린더 헤드가 추가되어 출력이 현저하게 높아졌습니다.새로 개정된 이 엔진들은 "매그넘"이라는 이름으로 판매되었습니다.5.2L 및 5.9L 엔진은 과구동이 가능한 A518이라는 무거운 자동변속기가 제공되었습니다.Crysler의 기업용 변속기 명명법 정비의 일환으로 1992년 A500과 A518은 각각 42RH와 46RH로 재지정되었습니다.첫 번째 4는 4단 변속기, 두 번째 숫자는 변속기의 상대 토크 용량, 세 번째 위치의 문자 R은 후륜 구동 변속기, 마지막 문자 H는 유압 변속 제어를 나타냅니다.A727은 36RH로 재지정되었고, A904, A998, A999는 각각 30RH, 31RH, 32RH가 되었습니다.

5.9 커민스

1993 W250 클럽 택시

커민스 B 시리즈 엔진도 1989년에 엔진 라인업에 추가되었습니다.[6]닷지는 처음으로 매출이 증가했습니다.커민스는 A727 자동변속기 또는 5단 수동변속기의 더 무거운 버전과 결합되어 250대와 350대의 픽업 및 픽업 기반 섀시 캡 트럭에서 사용할 수 있었습니다.이 디젤 엔진 옵션은 커민스가 직접 분사를 특징으로 하는 반면, 포드와 GM 디젤은 간접 분사를 특징으로 한다는 점에서 포드와 GM 트럭의 디젤 엔진 옵션과 다릅니다.이는 커민스 선수들이 야광 플러그에 의존할 필요가 없다는 것을 의미하기도 합니다.커민스는 스트레이트 6 엔진이고 GM과 포드 디젤 엔진은 V8 엔진입니다.또한 커민스는 터보차지 방식이며, 6.2L GM/DDC와 7.3L IDI Ford/IH는 자연흡기 방식입니다.[6]

디젤 옵션으로 닷지 픽업트럭에 등장한 엔진은 이번이 처음이 아니었습니다.1978년형과 1979년형 D시리즈 모델은 미쓰비시 자연흡기 디젤과 함께 구입할 수 있었지만 거의 주문하지 않았습니다.[6]커민스 디젤은 처음 2년간 품귀 현상을 겪었지만 1991년 닷지는 생산을 늘렸습니다.[5]

1991년 모델을 통해 Dodge는 Ram 250 Cummins 및 Club Cab 모델에 350개의 1톤 프레임을 사용하기 시작했습니다.[7]

엔진

연식 엔진 파워[2] 토크[2]
1981–1987 225쿠인 (3.7L) 경사-6 I6 95마력 (71kW) 170lb ⋅ft (230N ⋅m)
1988–1991 239쿠인 (3.9L) LAV6 125마력 (93kW) 195lb ⋅ft (264N ⋅m)
1992–1993 239쿠인 (3.9L) 매그넘 V6 175hp (130kW) 225lb ⋅ft (305N ⋅m)
1981–1987 318쿠인 (5.2L) LAV8 140마력 (104kW) 240lb ⋅ft(325N ⋅m)
1988–1991 318쿠인 (5.2L) LAV8 170마력 (127kW) 260lb ⋅ft (353N ⋅m)
1992–1993 318쿠인 (5.2L) 매그넘 V8 230마력(172kW) 280lb ⋅ft (380N ⋅m)
1981–1988 360쿠인 (5.9L) LAV8 175hp (130kW) 260lb ⋅ft (353N ⋅m)
1989–1992 360쿠인 (5.9L) LAV8 190마력 (142kW) 292lb ⋅ft(396N ⋅m)
1993 360 cuin (5.9L) 매그넘 V8 230마력(172kW) 325lb ⋅ft(441N ⋅m)
1989–1993 359쿠인 (5.9L) 커민스 6BTI6 160마력 (119kW) 400lb ⋅ft(542N ⋅m)
갤러리
  • 1983 Dodge Ram D150

    1983 닷지 램 D150

  • 1989 Dodge Ram interior

    1989 닷지 램 인테리어

  • 1991–1993 Dodge Ram 150, showing facelifted grille

    페이스 리프트 그릴을 보여주는 1991-1993 닷지 램 150

  • 1991–1993 Dodge Ram 250 Club Cab

    1991-1993 닷지 램 250 클럽 캡

스페셜 에디션

  • Prospector – Prospector는 1980년대 내내 사용할 수 있었던 패키지로, 일반적으로 다른 연료 탱크, 천 시트 및 카펫이 포함되어 있었습니다.1980년대 후반에는 대형 6×9 거울뿐만 아니라 가벼운 패키지도 옵션 목록에 추가되었습니다.이 트림 패키지는 1993년 생산이 끝날 때까지 계속되었습니다.[citation needed]

2세대 (1994; BR/BE)

닷지 램 (2세대)
1995-1997 닷지 램 1500 클럽 캡
개요
생산.1993년[8] 7월 ~ 2001년 7월 (Ram 1500)
1993년 7월 ~ 2002년 7월 (Ram 2500 및 3500)
어셈블워렌
세인트루이스, 미주리
살티요, 멕시코
Lago Alberto Assembly, Mexic
디자이너필립 E.페인 (1989)
차체 및 섀시
바디스타일2도어 일반 택시 (1994-2002)
2도어 클럽 캡 (1995-2002)
4도어 쿼드캡 (1998-2002)
관련된닷지 램차저(멕시코)
파워트레인
엔진 3.9L 매그넘 V6
5.2L 매그넘 V8
5.9L 매그넘 V8
5.9L 커민스터보-디젤I6
8.0L 매그넘 V10
변속기4단 42RH-RE 자동
4단 46RH-RE 자동
4단 47RH-RE 자동
5단 NV3500 수동
5단 NV4500 수동
6단 NV5600 수동
치수
휠베이스118.7인치(3,015mm) (일반 캡/6.5' 침대)[2]
134.7인치(3,421mm) (일반 캡/8' 침대)[2]
138.7인치(3,523mm) (클럽 & 쿼드 캡/6.5' 침대)
154.7인치(3,929mm) (클럽 & 쿼드 캡/8' 침대)
길이204.1인치(5, 184 mm)(일반 캡/6.5' 침대)
224.2인치(5,695mm) (일반 캡/8' 침대, 클럽 & 쿼드 캡/6.5' 침대)
244.1인치(6,200mm) (클럽 & 쿼드 캡/8' 침대)
폭79.3인치(2,014mm)(SRW)
93.8인치(2,383mm)(DRW)
높이71.5인치(1,816mm)(2WD)
74.5인치(1,892mm)(4WD)

2세대 닷지 램은 1986년에 개발을 시작했습니다.크라이슬러의 Advanced Packaging Studio에서 "루이빌 슬러거"라고 명명한 원래 개념은 풀 사이즈 트럭과 풀 사이즈 밴을 수용할 수 있는 모듈식 플랫폼으로, 넉넉한 택시와 화물 침대를 제공하는 것이었습니다.[10]모듈형 디자인은 1987년에 폐기되었고 아메리칸 모터스 디자인 스튜디오로 디자인이 옮겨지면서 좀 더 전통적인 트럭 디자인으로 대체되었습니다.[10]"Phoenix"라고 불리는 좀 더 관습적인 디자인은 원래 1991년에 제작될 예정이었습니다. 밥 러츠가 새로운 스타일링 디자이너들에게 선보였을 때, 수석 디자이너 필립 E.페인은 그에게 "다른 사람들의 트럭을 재탕하는 것에 지나지 않는 것 같다"고 말했습니다.그 때, 러츠는 그에게 더 나은 것을 생각해 낼 수 있는 6개월의 시간이 있다고 말했습니다.[11]결국 출시된 트럭의 외관 스타일은 1988년부터 1990년까지 페인의 디자인 컨셉의 결과입니다.닷지 픽업 트럭 스튜디오 디자이너들의 리뷰는 현대의 픽업 트럭이 "너무 평평하고 세단처럼 보인다"고 느낀 반면, 1950년대 초반의 스터드베이커 픽업 트럭과 세미 트레일러 트럭은 그들에게 딱 맞는 "마초" 모양을 가지고 있었습니다.[12]이 디자인에는 빅 리그 스타일의 프론트 엔드와 도입 당시 위험하다고 여겨졌던 대형 그릴이 포함되어 있었지만 결국 소비자들에게 인기가 있음을 증명했습니다.[13]

1993년 1월 5일 북미 국제 자동차 전시회에서 첫 선을 보인 후 10월 1일에 판매를 개시한 1994년형 램은 판매 성공을 거두었고 1994년 모터트렌드에 의해 "올해의 트럭"으로 선정되었습니다.[14][13]판매량은 1993년 95,542대에서 1994년 232,092대, 1995년 41만대, 1996년 41만1,000대로 증가했습니다.3년차 후반에는 영화 트위스터에서 영웅 차량으로 두드러지게 등장했습니다.[15][16][17][18]이 세대의 판매량은 1999년에 40만대를 약간 상회하다가 새로 디자인된 포드와 GM 트럭에 비해 감소했습니다.2001년까지 램 판매 수치는 포드와 GM 트럭의 판매 수치를 따라잡았습니다.

엔진은 3.9L V6, 5.2L V8, 5.9L V8, 5.9L I6 Cummins 터보 디젤 옵션인 지난 세대에서 이월되었습니다.라인업에 300마력(220kW) 8.0L 가솔린 V10이 추가되어 뛰어난 당김력(GM의 7.4L(454쿠인) V8과 비슷한)을 원하는 사람들을 위해 디젤을 대체할 수 있게 되었습니다.V10 및 디젤 모델은 8,500파운드 GVWR 이상의 2500/3500 모델로 출시되었습니다.현재 모델들은 2륜 구동과 4륜 구동 모두에서 1500개의 하프톤, 2500개의 4/4톤, 3500개의 듀얼 후륜만 1톤이었습니다.Ram 1500s는 일반 및 확장된 클럽 택시 모두에 6.5피트(2.0m)의 짧은 화물 침대와 8피트(2.4m)의 긴 화물 침대를 제공했고, Ram 2500s는 일반 택시 또는 클럽 택시에 선택 가능한 침대만 제공했습니다. 그리고 Ram 3500s는 두 택시 모두에 긴 침대만 제공했습니다.

Dodge는 1994년부터 1996년까지 2개의 다른 GVWR(7,500파운드와 8,800파운드)로 2500 시리즈를 제공했습니다.경형 2500트럭과 중형 2500트럭의 차이의 목적은 단종된 1톤 1후륜트럭을 중형 2500트럭이 대신하기 위한 것이었습니다.경형 2500 트럭의 뒷차축은 반부동 상태였고, 무거운 2500 뒷차축은 만부동 상태였습니다.경형 2500 트럭은 1500과 프레임을 공유했으며 2륜 또는 4륜 구동의 일반 택시에서만 사용할 수 있었으며 5.2L 또는 5.9L V8 엔진이 장착되어 있었습니다.

내부에는 대형 글로브박스, 센터 암레스트 수납공간, 좌석 뒤에 별도의 수납공간을 마련하는 등 인캡 수납공간에 각별히 신경을 썼습니다.

  • 1996 Dodge Ram 1500 side view

    1996 닷지램 1500 사이드뷰

  • 2001 Dodge Ram Regency Package front drivers side

    2001 닷지 램 리젠시 패키지 전면 드라이버 쪽

  • 1996 Dodge Ram 1500 front drivers side

    1996 닷지램 1500 전면 드라이버 쪽

1998년 업데이트

1998년 닷지는 4도어 쿼드 캡을 선보였는데, 쿼드 캡은 주 문 바로 뒤에 작은 조개 껍질 문을 사용했습니다.이것은 4개의 문을 가진 최초의 확장된 택시 픽업이었습니다 (2-도어 클럽 택시는 2002년까지 사용 가능했습니다).1998년의 다른 변경 사항으로는 둥근 검은색 사이드 미러, 새로운 플라스틱 접이식 견인 미러, 내부 수정, 듀얼 에어백, 안전 벨트/도어 열림/헤드라이트 부저 교체 차임벨, 디지털 주행 기록계 등이 있습니다.또한 OBD-II 시스템은 운전석 발밑 공간 근처에 컴퓨터 포트가 있고 새로운 디지털 주행거리 측정기 판독을 통한 코드 확인 시스템이 장착되어 있었습니다.

1998년 말, 닷지는 1999년형 스포츠 모델에 개조된 범퍼, 쿼드빔 클리어 렌즈 헤드램프, 차체 컬러 그릴을 장착한 프론트 엔드를 선보였습니다.2001년식 디젤 모델의 경우 2000년 후반에 6단 수동변속기가 옵션화되었습니다.1999년과 2000년 모델의 디젤 엔진 중 적은 비율이 워터재킷과 연료 분사기에 문제가 있었습니다.가장 문제가 된 것은 블록 자체의 구조에 균열을 일으킬 수 있는 결함이 있는 "53" 스탬프가 찍힌 엔진 블록이었습니다.

2000년형 모델은 열선 가죽 시트 옵션을 제공했습니다.브레이크 시스템은 전면의 듀얼 피스톤 캘리퍼로 업그레이드되었습니다.오프로드 에디션은 2인치 리프트가 적용된 패키지로 제공되었으며, 프론트 스프링 및 리어 리프트 블록이 더욱 견고해지고, 17x8 휠, 275/70/17 올 터레인 타이어, 4.10 리어 액슬, 트러스 다나 44 프론트 액슬, 리미티드 슬립 디퍼렌셜 및 스키드 플레이트가 적용되었습니다.[19]오프로드 에디션 모델은 테일게이트에 4×4 데칼 아래에 추가적인 "오프로드" 데칼로 구분할 수 있습니다.2000년 모델은 CAFE 요구사항을 피하기 위해 2000년 1월에 생산을 종료했습니다.그 후 2001년 모델이 생산을 시작했습니다.[20]

Dodge는 2002년에 새로운 램 1500을 선보였지만, 2002년에 출시된 중형 2500 및 3500 트럭에 2세대 램이 인도되었습니다.새로운 3세대 램은 2003년까지 2500 또는 3500 시리즈에서 출시되지 않았습니다.이러한 지연의 원인 중 일부는 당시 신형 5.7L Hemi 엔진이 생산 준비가 되지 않았기 때문입니다.

멕시코 전용 애플리케이션

주요 기사:닷지 램차저

다임러크라이슬러의 멕시코 법인은 CAFE(기업 평균 연비) 규제의 제약을 받지 않고 이전과 동일하게 램차저라고 불리는 3도어 SUV 버전을 개발했습니다.1998년에 처음 선보였지만, 미국에서는 한 번도 볼 수 없었습니다.[21]

멕시코에서만 생산되고 판매되는 중형 램 트럭도 있었습니다.[22]

드라이브트레인

변속기

램 변속기에는 첫 번째 숫자가 기어 수(과구동 포함)를 나타내고, 두 번째 숫자가 용량 등급을 나타내며, 마지막 문자가 전자의 경우 E 또는 유압의 경우 H가 되도록 라벨이 붙어 있습니다.[23]

  • A500/42RH-RE 하위 기어드 라이트 듀티 애플리케이션은 3.9L V6 뒤에 있습니다.42RE + RH는 모두 기어비가 동일한 4단 자동 변속기입니다.이 변속기는 1989년에 출시되었으며 직경 10.75인치 토크 컨버터와 페어링됩니다.RH는 중속 변속기로 평가되는 유압 거버너 시스템입니다.RE는 과중한 사용을 고려한 전자식 유압 시스템입니다.두 변속기 모두 다른 크라이슬러 모델 중 닷지 다코타와 지프 체로키에도 사용됩니다.두 변속기의 기어비는 1단 기어가 2.74대 1, 2단 기어가 1.54대 1, 3단 기어가 1.00대 1, 4단 기어가 0.69대 1입니다.[24]
  • A518/46RH-RE는 5.2L 및 5.9L V8 엔진 뒤에서 찾을 수 있는 보다 강력한 기능을 지원합니다.46RH와 RE는 A518 계열에서 탄생한 4단 자동화 모델입니다.A727은 1990년대 초에 A518 계열로 대체되었습니다.46RH는 A727을 대체한 첫 번째 모델이며 46RE보다 앞섰습니다.두 모델 모두에서 개선된 점은 오버드라이브가 추가되었다는 점입니다.두 변속기의 차이점은 RH에는 유압 제어가 가능한 거버너가 있고 RE에는 컴퓨터 제어가 가능한 거버너가 있다는 것이었습니다.
  • V10 가솔린 및 커민스 디젤 엔진 뒤에 A618/47RH-RE를 사용하여 무거운 작업을 수행합니다.47RH는 1994년과 1995년 모델 연도에 사용되었고, 47RE는 1996년부터 2002년까지 사용되었습니다.47RH는 먼저 출시되었으며 램 2500 및 3500 시리즈 트럭에만 사용되었습니다.이 변속기는 450파운드-ft의 토크를 낼 수 있었고 트레일러를 19,000파운드까지 견인할 수 있었습니다.이 변속기는 모든 제조업체에서 생산하는 1톤 트럭 시리즈 중 가장 높은 용량으로 평가되었습니다.RH는 유압식으로 작동하는 3단 변속기로, 유압식으로 제어되는 과구동 기어를 사용했습니다.RH는 나중에 RE로 교체되었지만 둘 다 유압 제어가 되어 있기 때문에 이름만 있었습니다.[23]

NV3500은 1500대, 경량 2500대의 트럭으로 제공되었습니다.NV4500은 헤비듀티 2500 및 3500 트럭에서 표준으로 사용되었으며, NV4500은V10 및 디젤 모델용 HD.NV5600은 1999년과 2000년에 출시되었으며 2001년과 2002년에 고출력 디젤 엔진 뒤에 제공된 유일한 변속기였습니다.

양도사례

4륜구동 램은 총 5건의 트랜스퍼 케이스를 사용할 수 있었습니다.모두 시간제이고 2.72:1의 낮은 범위를 가지고 있습니다.1500은 NP231과 NP231을 특징으로 합니다.HD. NP241은 V83500s에서 표준으로 사용되었습니다.1993년부터 1997년까지 NP241DLD를 장착한 모델이 2500, 3500 V10, 디젤 모델이었습니다.1997년 NP241.DHD는 2500년대에 옵션이 되었고 1998년부터 2002년까지 3500년대에 표준으로 사용되었습니다.

차축

닷지 램은 매우 다양한 차축을 특징으로 합니다.4×4 램의 프론트 액슬의 경우, 다나 44는 1500년대와 초기(경량) 2500년대에 모두 사용되었습니다.그러나 2500램 중 대부분과 3500램 모두 다나 60 앞 차축을 사용합니다.1500년대와 일부 초기 경차용 2500대는 후방에 9.25 크라이슬러(Spicer) 차축을 사용했습니다.다나 60 리어 액슬은 5.9L V8을 장착한 헤비듀티 2500s에 사용되었습니다.Dana 70 리어 액슬은 2500년대에 V10 또는 디젤과 자동 변속기 조합으로 사용되었습니다.Dana 80 리어 액슬은 수동 변속기와 V10 또는 디젤 엔진 조합으로 2500년대에 사용되었습니다.3500대마다 다나 80으로 만들어졌습니다.3500년대의 프론트 드라이브 액슬은 잠금 허브가 없다는 점에서 독특했지만 중앙 액슬 연결이 해제된 것이 특징이었습니다.2002년 2500년대와 3500년대는 영구적으로 잠기는 프론트 액슬을 선호하여 센터 액슬의 최종적인 단종을 경험했습니다.닷지는 2013년 모델까지 2500~5500대 트럭에 이와 같은 전방 차축을 계속 포함시켰습니다.

엔진

천연가스 엔진은 1995년식에 처음 선보였지만 대중적이지는 않았고 제한적인 생산 과정에서 차량에만 사용되었습니다.Cummins B Series 엔진은 배기가스 규제로 인해 1998년식 Dodge Rams 중간에 12밸브에서 24밸브(ISB) 버전으로 교체되었습니다.ISB는 새로운 컴퓨터 제어 전자 주입 펌프와 24밸브 헤드 디자인을 특징으로 합니다.[25]

연식 엔진 힘 토크 8번째 VIN
1994–2001 3.9L(239쿠인) 매그넘 V6 175hp(130kW, 177PS)[2] 225lb ⋅ft (305N ⋅m) X
1994–2001 5.2L(318쿠인)매그넘 V8 230hp(172kW, 233PS)[2] 295lb ⋅ft(400N ⋅m) Y
1995–1997 5.2L(318쿠인)천연가스 V8 200hp(149kW, 203PS)[2]
1994–1997 5.9L (360쿠인) 매그넘 V8 230hp(172kW, 233PS)[2] 330lb ⋅ft (447N ⋅m) Z(헤비듀티 버전의 경우 5개)
1998–2002 5.9L (360쿠인) 매그넘 V8 245마력(183kW, 248PS)[2] 335lb ⋅ft(454N ⋅m) Z(헤비듀티 버전의 경우 5개)
1994–2002 8.0L (488cuin)[26] 매그넘 V10 엔진 300마력(224kW, 304PS)(1994-1998)[2]310마력(230kW, 310PS)(1999-2002) 450lb ⋅ft (610N ⋅m) W
1994–1995 5.9L; 359.0쿠인 (5,883cc)[27] 커민스 12밸브 디젤 I6 175마력(130kW, 177PS)(수동), 160마력(119kW, 162PS)(자동)[2] 420lb ⋅ft(569N ⋅m)(수동), 400lb ⋅ft(542N ⋅m)(자동) C
1996–1998 5.9L; 359.0쿠인 (5,883cc)[27] 커민스 12밸브 디젤 I6 215마력(160kW, 218PS)(수동), 180마력(134kW, 182PS)(자동)[2] 440lb ⋅ft(597N ⋅m)(수동), 420lb ⋅ft(569N ⋅m)(자동) D
1999–2000 5.9L; 359.0쿠인 (5,883cc)[27] 커민스 ISB 24밸브 디젤 I6 230hp(172kW, 233PS)(수동), 215hp(160kW, 218PS)(자동)[2] 450lb ⋅ft(610N ⋅m)(수동), 420lb ⋅ft(569N ⋅m)(자동) 6
2001–2002 5.9L; 359.0쿠인 (5,883cc)[27] 커민스 ISB 24밸브 디젤 I6 235마력(175kW, 238PS)(5단 수동 또는 자동)[2] 460lb ⋅ft(624N ⋅m)(5단 수동 또는 자동) 6
2001–2002 5.9L; 359.0쿠인 (5,883cc)[27] 커민스 ISB 24밸브 디젤 I6 245마력(183kW, 248PS)(고출력)[2] 505lb ⋅ft (685N ⋅m) (고출력) C 또는 7

스페셜 에디션

  • 한정판 인디 페이스 및 SS/T 패키지 – 닷지 램 인디 페이스 트럭은 1996년에 출시되었습니다.여기에는 닷지 바이퍼와 비슷한 세로 줄무늬와 함께 "80번째 인디애나폴리스 500의 공식 트럭"이라고 적힌 선택적인 도어 스티커가 포함되어 있었습니다.이 트럭들은 배기량이 업그레이드된 5.9L(360쿠인) 엔진과 15마력(11kW)의 힘을 더 받았습니다.또한 Goodyear Eagle II 275/60R17 타이어를 장착한 17인치(432mm) 휠도 포함되었습니다.SS/T(Super Sport Truck) 버전은 1997년부터 1998년까지 사용할 수 있었으며 도어 스티커를 제외한 모든 업그레이드가 포함되어 있었습니다.SS/T는 또한 후드와 테일게이트 양쪽의 스트라이프에 "SS/T"를 디자인했습니다.인디 트럭은 흰색 줄무늬가 있는 파란색으로만 구입할 수 있었습니다.SS/T는 화이트/블루, 레드/실버, 블랙/실버, 그린/실버로 제공됩니다.모두 내부 문에 "미국에 대한 자부심으로 지어졌습니다"라고 쓰여진 특수 스티커가 포함되어 있습니다. 진짜 페이스 트럭은 운전석 프레임 레일 위에 있는 금속판으로, 위에 올려진 숫자 19가 붙어 있습니다.그러나 SS/T에는 이 기능이 없습니다.[citation needed]
  • 고출력 – 램 트럭은 2001년형 디젤 고출력 패키지를 제공하기 시작했습니다.2001/2002 H.O. 엔진은 표준 엔진보다 10마력 높은 것으로 평가되었습니다.
  • 오프로드 에디션 – 닷지 램 1500 SLT 오프로드 에디션(패키지)[28]은 2세대 후반에 출시되었습니다.17인치 알로이 휠(표준은 16인치), 추가된 4X4 트랜스퍼 케이스 스키드 플레이트, 4.10 리어 액슬 기어비, 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜, 열선내장 듀얼 파워 사이드 미러, 안개등 및 프레임에 장착된 견인 후크가 포함되었습니다.

갤러리

  • 1999 Dodge Ram 1500 Pickup

    1999 닷지 램 1500 픽업

  • 1994–1997 Dodge Ram Regular Cab

    1994~1997 닷지 램 레귤러 캡

  • Dodge Ram 3500 V10

    닷지 램 3500 V10

  • 2002 Dodge Ram 2500 interior

    2002 닷지 램 2500 인테리어

  • 2002 Dodge Ram 2500 interior

    2002 닷지 램 2500 인테리어

  • 1996 Dodge Ram 1500 front drivers side

    1996 닷지램 1500 전면 드라이버 쪽

  • 2001 Dodge Ram Regency Package front drivers side

    2001 닷지 램 리젠시 패키지 전면 드라이버 쪽

  • 1995 Dodge Ram 3500 LT 4x4 chassis cab dually

    1995 닷지램 3500LT 4x4 섀시 캐비더블

3세대(2002년, DR/DH/D1/DC/DM)

닷지 램 (3세대)
2002-2005 닷지 램 1500 레귤러 캡
개요
생산.2001년[29] 7월 24일 ~ 2008년(1500)
2002년 8월 ~ 2009년 8월(2500 & 3500)
연식2002–2008 (1500)
2003-2009년(2500회 및 3500회 픽업)
2007~2010년 (chassis 택시)
디자이너클리프 윌킨스 (1998)
차체 및 섀시
바디스타일2도어 일반 택시
4도어 쿼드 캡
4도어 메가캡
관련된스털링 블렛
파워트레인
엔진 3.7L 매그넘V6
4.7L 매그넘V8
5.7L 헤미 V8
5.9L 매그넘 V8
5.9L 커민스디젤I6
6.7L 커민스 디젤 I6
8.0L 매그넘V10
8.3L Viper V10
변속기 4단 42RLE 자동
4단 45RFE 자동
4단 48RE자동
5단 545RFE 자동
6단 68RFE 자동
6단 AS68RC
6단 NV5600 수동
5단 NV4500 수동
6단 G56 매뉴얼
6단 Getrag 238 수동
치수
휠베이스120.5인치(3,061mm)
140.5인치(3,569mm)
160.5인치(4,077mm)
길이295.1인치(7,496mm)
283.1인치(7, 191 mm)
279.1인치(7,089mm)
259.1인치(6,581mm)
255.1인치(6,480mm)
235.1인치(5,972mm)
207.7인치(5,276mm)
229.7인치(5,834mm)
249.7인치(6,342mm)
폭79.5인치(2,019mm)
96in (2,438mm) (토잉미러)
높이75.7–80.8인치(1923–2052mm)

1996년부터 개발된 닷지 램은 2001년 2월 7일 2001년 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였고,[31] 2002년에는 1500 모델로, 2003년에는 2500 모델과 3500 모델로 데뷔했습니다.이번 주요 업데이트에는 프레임, 서스펜션, 파워트레인, 인테리어, 판금 등이 새로 추가됐습니다.이 세대의 승무원 택시 모델은 사실 일반적으로 열려있는 뒷문을 가진 쿼드 캡 트럭이었습니다.4륜 구동 경트럭(1500시리즈)은 독립적인 프론트 서스펜션을 위해 빔 액슬을 분리합니다.그러나 2500 및 3500 시리즈는 수명과 내구성을 극대화하기 위해 라이브 차축을 유지했으며, 후륜 구동 방식인 2500 및 3500은 독립적인 프론트 서스펜션을 위해 동급 전용 랙 및 피니언 스티어링을 장착했습니다(1500 또한 최초로 랙 및 피니언 스티어링을 장착했습니다).이 바디 스타일은 이전 세대의 것을 많이 끌어 들였습니다.

2001년부터 2002년까지 40만대가 판매되었고 2002년부터 2003년까지 45만대가 판매되어 램(Ram)이라는 이름으로 최고점을 경신했습니다.동시에 포드와 GM 트럭 모두 판매량이 2001년 최고치인 85만대에서 90만대로 증가하고 있습니다.그러나 그 해 400,543대의 램이 판매되면서 2004년에는 11세대 F-150을 따라가지 못했습니다.

2006년 페이스리프트

2007-2008 닷지 램 1500 쿼드 캡

전체 라인업은 2006년 모델 연도에 업데이트되었습니다.한 가지 주목할 만한 추가 사항은 "메가 캡"으로, 6.25피트(2m) 화물 박스와 22인치(559mm)의 여분의 캡 공간을 갖추고 있으며, 후면 리클라이너가 있는 6인용 좌석을 제공하고, 전면 스크린 매핑 인대시 내비게이션 시스템이 옵션이 되었으며, 전면 페시아는 보다 현대적인 디자인으로 재설계되었습니다.

2006년의 경우, 핸들 디자인이 닷지 다코타와 닷지 듀랑고에서 볼 수 있는 것과 동일하게 변경되었습니다.이제 블루투스 유커넥트 라디오를 옵션으로 사용할 수 있게 되었고, 모든 램 모델에 페이스리프트가 제공되었습니다.SIRIUS Satellite Radio를 사용할 수 있었으며 무선 헤드폰이 장착된 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템도 사용할 수 있었습니다.닷지 바이퍼 SRT-10의 8.3L V10 엔진을 탑재한 SRT 모델은 2006년 이후 단종되었습니다.

2007년의 경우, 후미등이 약간 수정되었습니다.

섀시 캡

2007년에는 업계 표준 후면 프레임 폭과 배선을 갖춘 3500 섀시 캡 모델이 출시되어 아웃피터를 수용할 수 있게 되었습니다.5.7L(345cuin) V8 외에도 350마력(261kW) 및 650lb ⋅ft(881N ⋅m)의 Cummins 6.7L(408cuin) 디젤을 사용할 수 있었습니다.자동 변속기는 5.7L(345cuin)의 545RFE와 6.7L(408cuin)의 AS68RC가 사용되었습니다.G56 변속기는 수동변속기가 유일하게 제공되었습니다.

2008년에 Dodge는 F-450/F-550과 경쟁하기 위해 All-New 4500 및 5500 섀시 캡 모델을 추가로 출시했습니다.이 트럭들은 각각 16,500 lb (7,484 kg)와 19,500 lb (8,845 kg)의 총 중량 등급을 가진 4급 트럭과 5급 트럭이었습니다.두 트럭 모두 3500 섀시 캡 모델과 동일한 버전의 커민스 6.7L(408쿠인) 디젤을 장착했습니다.닷지와 개발 작업을 함께 했던 스털링은 독특한 그릴을 가진 스털링 불렛이라고 불리는 그들만의 버전을 가지고 있었습니다.스털링은 닷지와 마찬가지로 다임러크라이슬러가 소유했던 화물 수송 트럭의 한 부문입니다.스털링 트럭은 닷지 램 4500 시리즈 트럭을 스털링 블렛으로 판매할 수 있는 허가를 받았습니다.크라이슬러사에 의해 스털링 브랜드가 단계적으로 폐지되었을 때, 블렛은 단종되었습니다.

엔진

모델 연식 엔진 힘 토크
1500[2] 2002–2008 3.7L (226쿠인) 파워테크 V6 215hp (160kW) 235lb ⋅ft (319N ⋅m)
2002–2007 4.7L(287쿠인)파워텍 V8 235마력(175kW) 295lb ⋅ft(400N ⋅m)
2008–2013 4.7L(287쿠인)파워텍 V8 310마력 (231kW)[32] 330lb ⋅ft (447N ⋅m)
2002–2003 5.9L (360쿠인) 매그넘 V8 245마력 (183kW) 335lb ⋅ft(454N ⋅m)
2003–2008 5.7L(345쿠인) 헤미 V8 345hp (257kW) 375lb ⋅ft (508N ⋅m)
2500/3500 2009[2] 5.7L(345쿠인) 헤미 V8 390마력 (291kW) 410lb ⋅ft (556N ⋅m)
2002-2003 SO "6" Vin 지정 5.9L(359쿠인) 커민스 디젤 I6 250마력 (186kW) 460lb ⋅ft (624N ⋅m)
2002~2003 SO 캘리포니아 배출량 5.9L(359쿠인) 커민스 디젤 I6 235마력(175kW) 460lb ⋅ft (624N ⋅m)
2002-2004 HO "C" Vin 지정 5.9L(359쿠인) 커민스 디젤 I6 305hp (227kW) 555lb ⋅ft (752N ⋅m)
2004.5~2007 HO 5.9L(359쿠인) 커민스 디젤 I6 325마력(242kW) 610lb ⋅ft (827N ⋅m)
2007–2009 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6 350마력 (261kW) 650lb ⋅ft (881N ⋅m)
2002–2003 8.0L (488쿠인) 매그넘 V10 310마력 (231kW) 450lb ⋅ft (610N ⋅m)
섀시 캡 2008–2009 5.7L(345쿠인) 헤미 V8(3500만 해당) 345hp (257kW) 375lb ⋅ft (508N ⋅m)
2009 5.7L(345쿠인) 헤미 V8(3500만 해당) 388hp (289kW)[2] 404lb ⋅ft(548N ⋅m)
2008–2009 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6 305hp (227kW) 610lb ⋅ft (827N ⋅m)
SRT-10 2004–2006 8.3L(505쿠인) 바이퍼 V10 510hp (380kW) 535lb ⋅ft(725N ⋅m)

2007년 1월 1일 이후에 제작된 모델들은 5.9L를 대체하는 새로운 6.7L 커민스 터보 디젤을 2500/3500 모델에 옵션으로 제공했습니다.350마력(261kW)과 650lb ⋅ft(881N ⋅m)를 생산합니다.4단 48RE 변속기로 뒷받침된 5.9L와 달리 6.7L에는 새로운 6단 68RFE 변속기가 장착되었습니다.

2005년은 5.7L(345cuin) Hemi V8의 첫 번째 버전의 마지막 해였습니다. 2006년식 하프톤 모델은 Multi-Displacement System Hemi V8 엔진을 제공했으며 이 엔진은 크라이슬러와 닷지 세단에서도 사용할 수 있게 되었습니다.이 엔진은 동일한 성능을 자랑하지만 가벼운 부하에서도 실린더 비활성화 기능을 사용하여 3MPG 도시와 4MPG 고속도로의 연비를 높였습니다.이 신형 Hemi는 여전히 345hp(257kW) 및 375lb ⋅ft(508N ⋅m)의 성능을 발휘했습니다.

차축

2003년 모델의 경우 AAM 차축이 다나 코프 차축을 대체했습니다.앞차종 2500대와 3500대의 트럭은 모두 9.25인치에 33개의 스플라인 차축을 달았습니다.2500과 3500의 후면 옵션은 AAM Corporate 10.5"와 11.5"였습니다.리어 액슬 샤프트는 스플라인이 30개입니다.후면 11.5인치는 기어비 '캐리어 스플릿'이 3.73으로 수치상으로는 높지만 제너럴모터스(GM) AAM 차축은 일부 GM 차축에 크라이슬러 캐리어 장착을 막기 위해 캐리어 간격을 달리했지만 링기어 스페이서를 장착하면 크라이슬러 차축에 GM 캐리어를 장착할 수 있습니다.강점은 이전의 Dana 70, 80 제품과 비슷합니다.차축은 완전히 다른 야금성으로 만들어져 직접 비교가 어렵습니다.

  • 2003 Dodge Ram diesel dually quad cab 2wd with the 5.9 L Cummins Turbodiesel I6

    2003 Dodge Ram 디젤 듀얼 쿼드 캡 5.9L Cummins 터보 디젤 I6 탑재 2wd

  • 2005 Dodge Ram 1500 quad cab with the 5.7 L Hemi V8

    2005 Dodge Ram 1500 쿼드 캡 5.7L Hemi V8 탑재

  • 2006 Dodge Ram 2500 Mega Cab

    2006 닷지 램 2500 메가 캡

  • Sterling Bullet, a version of the Dodge Ram sold by Sterling Trucks with the 6.7 L Cummins Diesel I6

    스털링 트럭이 6.7L 커민스 디젤 I6로 판매하는 닷지 램 버전인 스털링 블렛

스페셜 에디션

  • 헤미 스포츠 – 헤미 스포츠 에디션은 럼블 비의 쿼드 캡 버전으로 2004년에 출시되었습니다.검은색, 빨간색, 은색으로 출시되었으며 2륜 구동 또는 4륜 구동이 가능했습니다.럼블비와 비슷한 장비를 갖추고 있었지만, 번호표는 없었습니다.헤미 스포츠는 2006년에 단종되었습니다.[citation needed]
  • Dodge Ram VTS Concept – Dodge의 이 컨셉은 Viper GTS에서 영감을 받은 범퍼, 미러, 17인치 휠, Blue Paint, 듀얼 화이트 스트라이프 및 Viper GTS 소싱 415 bhp V10에서 영감을 받은 디자인 연구입니다.VTS는 2004년부터 2006년까지 개발된 500 bhp 램 SRT-10의 개발에 매우 중요했습니다.[33]
  • Dodge Ram SRT-10 – Dodge Viper의 8.3L V10 엔진, 22인치 림에 Pirelli 타이어, 낮아진 서스펜션, 버킷 시트, 차체 개조 및 스포일러가 장착된 일반 또는 쿼드 캡 차체입니다.2004년형은 6단 수동변속기와 허스트 시프터가 장착된 일반 택시에서만 구입할 수 있었습니다.2005년에 Dodge는 Viper V10 동력 트럭의 쿼드 캡 버전과 커민스 터보디젤 엔진이 장착된 램의 48RE 4단 자동변속기를 출시했습니다.2004년, 이 트럭은 시속 154.587마일(247.3km/h)의 속도로 "세계에서 가장 빠른 생산 픽업 트럭"으로 기네스 세계 기록을 보유했습니다.[34]이 기록은 2006년 5월 스포츠 유틸리티 쿠페인 호주의 HSV Maloo R8에 추월당하기 전까지 유지되었습니다.[35] SRT-10의 생산은 2006년 6월 30일에 종료되었습니다.
  • Power Wagon – 2005년에 출시된 이 모델은 오프로드 중심의 램입니다.그 이름은 1940년대 초부터 1980년대까지 만들어진 닷지의 사륜구동 트럭 계열에서 따왔습니다.5.7L(345cuin) Hemi 엔진, 전자식 잠금 디퍼렌셜, 전자식 분리 프론트 스웨이 바, 이중 안전 비드가 장착된 파워 웨건 전용 17" 휠에 장착된 285/70R17 오프로드 타이어, 파워 웨건 전용 스프링 비율이 적용된 공장 리프트 스프링, 펜더 플레어, 완전 언더바디 스키드 플레이트, "파워 웨건" 네임플레이트 내장램 배깅과 12,000 파운드짜리 윈치가 필요합니다.[36]이 트럭은 2500번 승강장 위에 만들어졌으며 일반 택시 롱베드 또는 쿼드 택시 숏베드와 함께 이용할 수 있었습니다.
2005 닷지 램 럼블비
  • 럼블비 – 럼블비 패키지는 스포츠 트럭으로 한정된 버전의 램입니다.일반 택시/단박스 픽업에서만 사용할 수 있었지만, 램의 일부 다른 버전은 럼블 비즈처럼 보이도록 수정되었습니다.하반신 클래딩, 20인치 휠, 후드 스쿱, 노란색 대시보드와 도어 패널 인서트 및 일련 번호 플레이트로 특별히 다듬어진 SLT 인테리어가 포함되어 있습니다.상자의 뒷면에는 슈퍼비와 비슷한 "럼블비" 엠블럼이 있는 스트라이프가 있습니다.모든 럼블비들은 "솔라 옐로우" 트림이 있는 검은색 또는 검은색 트림이 있는 노란색입니다.[citation needed] 2004년에는 4,858마리, 2005년에는 5,174마리가 생산되었습니다.[citation needed]
  • 헤미 GTX – 헤미 GTX 패키지는 스포츠 트럭으로 한정된 버전의 램입니다.2004년에 도입되어 2004년과 2005년에 겨우 만들어진 이 제품들은 딜러들의 주문에 따라 인디애나주의 LA 웨스트에서 맞춤 제작한 것으로 스티커 가격에 $8,300.50를 추가로 붙였습니다.일반 캡/숏 박스 및 쿼드 캡/숏 박스 픽업에서 사용할 수 있으며 1970년대 모파의 임팩트 색상(헤미 오렌지, 플럼 크레이지 퍼플, 써브라임 그린 및 바나나 옐로우 포함)의 맞춤형 전체 페인트가 포함되어 있습니다.20인치 아메리칸 레이싱 모토 크롬 휠, 신형 카울 '블랙아웃' 후드, 운전석 도어 잼에 일련번호판을 포함한 특별히 다듬어진 가죽 2톤 인테리어가 제공되었습니다.측면에는 후드부터 박스 후면까지 이어지는 '헤미 GTX'가 달린 '하키스틱' 스트라이프가 그려져 있습니다.에어박스도 차체 색상에 맞게 도색을 했고, 색상에 맞는 스티어링 휠도 추가했습니다.2004년에 생산된 것은 433개에 불과했고 2005년에는 거의 같은 숫자였습니다.모든 원래 소유자들에게 인증 증명서가 주어졌습니다.[citation needed]
2005년 닷지 램 데이토나
  • 데이토나 – 2005년에 출시된 램 데이토나는 램의 새로운 스포츠 트럭 에디션입니다.5.7L 헤미 V8 모델로 일반 캡 또는 쿼드 캡 스타일로 출시되었으며 하체 클래딩, 20인치 크롬 휠, SRT-10 후드, 볼라 이중 배기, 직렬 번호판 및 1969년 닷지 차저 데이토나를 연상시키는 높은 후면 스포일러가 특징입니다.데이토나스는 검은색 바디 스트라이프로 리어 스포일러와 매치했으며 실버 또는 "고 망고" 페인트(1960~70년대 닷지의 "하이 임팩트" 색상을 연상시키는 메탈릭 오렌지 색상)와 인테리어 트림이 일치했습니다.닷지 램 데이토나의 후단 비율은 3.92로 닷지 램 럼블 비와 같습니다.데이토나 패키지에는 여러 가지 외부 품목(가스 도어와 이중 측방 출구 배기 팁 등)이 있어 다른 장비 패키지와 차별화되었습니다.20인치(510mm) 크롬 휠과 퍼포먼스 타이어를 장착했습니다.표준 후드를 교체하는 것은 기능하지 않는 후드 스쿱입니다.가장 눈에 띄는 점은 카고박스 후면에 부착된 대형 스포일러입니다.11인치(280mm) 스포일러는 가운데에 '데이토나(Daytona)'라는 글자가 쓰여 있는 침대 뒷면을 따라 이어지는 평평한 검은색 줄무늬로 늘어섰습니다.이 스포일러는 1969년형 닷지 차저 데이토나를 연상시킵니다.[citation needed]
  • Contractor's Special 하이브리드 – Dodge는 2003년 Contractor's Special이라고 불리는 램의 하이브리드 버전을 발표했습니다.하지만 닷지가 차량에서 뒷걸음질치면서 배송 일정이 미끄러졌습니다.하이브리드 램은 (있는 경우) 함대 구매자만 사용할 수 있었고 대량 생산에는 들어가지 않았습니다.작업 현장 전체를 전동공구로 구동할 수 있는 교류 전기 콘센트 패널을 제공했지만 가스엔진과 전기모터의 균형을 맞추는 스루 더 로드 방식이 원하는 대로 작동하지 않은 것으로 알려졌습니다.닷지는 제너럴 모터스, BMW와 공동 개발한 하이브리드 변속기를 사용하겠다고 발표했습니다.[37]
  • NightRunner – 2006년 1월부터 2006년 12월까지 400대가 조립되었습니다(일반 택시 200대, 쿼드 택시 200대).리미티드 에디션 나이트러너 트림에는 브릴리언트 블랙 페인트, 22인치(510mm) 블랙 크롬 휠, 블랙 크롬 그릴, 8.3L 바이퍼 엔진, 어두운 음영의 헤드램프, 리어 베드 측면의 나이트러너 그래픽, 피아노 블랙 대시, 실내 온도 조절 장치 아래의 숫자판 등이 포함됩니다.[citation needed]

4세대 (2009년, DS/DJ/D2)

4세대
2019 램 1500 클래식 크루 캡
개요
라고도 합니다.닷지 램 1500 (2009 ~ 2010)
램 1500(2011~2018)
램1500 클래식 (2019~현재)
닷지램 2500/3500 (2010)
램2500/3500(2011~2018)
램 4000 (멕시코, 섀시 캡)
닷지 램 (남미)
ASV 램(호주)
생산.2008년[38] 9월 12일 ~ 현재
연식2009년~현재[39]
어셈블Warren, Michigan (Warren Truck Assembly)
살티요, 멕시코 (살티요 트럭 조립)
미주리주 펜턴 (세인트루이스 어셈블리) (2009)[40]
클레이튼, 빅토리아, 오스트레일리아 (FCA 오스트레일리아)
디자이너라이언 나고데, 스콧 크루거 (2006)[41]
차체 및 섀시
바디스타일2도어 일반 택시
4도어 쿼드캡 (1500만 해당)
4도어 승무원 택시
4도어 메가캡 (HD전용)
파워트레인
엔진 3.7L(226쿠인)전원테크 V6
3.6L (220쿠인) 크라이슬러 펜타스타 V6
4.7L(287쿠인) V8
3.0L(183쿠인)에코디젤V6
5.7L(345쿠인) 헤미 V8
6.4L(392쿠인) 헤미 V8
6.7L(408쿠인)커민스터보-디젤I6
변속기 4단 45RFE[42] 자동
5단 545RFE 자동
6단 66RFE 자동
6단 68RFE 자동
6단 G56 매뉴얼
8단 845RE 자동(2013–)[43]
8단 ZF 8HP75-LCV 자동(2019~현재)
6단 아이신 AS68RC 자동화
치수
휠베이스4500/5500 크루 캡 MWB: 197.2인치(5,010mm)
4500/5500 일반 택시 승차장.LWB: 204.3인치 (5,190mm)
4500/5500 레귤러캡 LWB: 192.3in (4,880mm)
Reg.Cab 숏베드:120in(3048mm)
Reg.Cab 롱베드&쿼드캡:140in(3556mm)
2WD 2500 크루 캡 SWB: 149.4인치(3,790mm)
4WD 2500 크루 캡 SWB: 148.9인치(3,780mm)
2500 크루 캡 LWB 2WD: 169.4인치(4,300mm)
2500 크루 캡 LWB 4WD: 168.9인치 (4,290mm)
일반캡 2500 : 140.5in (3,570mm)
3500 일반 섀시 캡: 143.4인치 (3,640mm)
3500 레귤러캡 LWB: 167.4in (4,250mm)
3500 크루 캡: 172.3인치(4,380mm)
4500 & 5500 레귤러 캡 LWB: 144.3인치 (3,670mm)
4500/5500 레귤러캡 MWB: 168.3in (4,270mm)
4500/5500 크루 캡 SWB: 173.3인치(4,400mm)
길이4500/5500 크루 캡 MWB: 287.0인치 (7,290mm)
4500/5500 크루 캡 SWB: 263.0인치 (6,680mm)
4500/5500 일반 택시 승차장.LWB: 294.1인치 (7,470mm)
4500/5500 레귤러캡 LWB: 282.1in (7,170mm)
크루 캡 3500: 259.4인치 (6,590mm)
2500 LWB 크루 캡: 일반 캡: 209.0인치(5,310mm)
확장캡 : 226.9in (5,760mm)
쿼드캡 : 229.0인치 (5,820mm)
크루 캡 : 227.5인치 (5,780mm)
2500 크루 캡 SWB: 237.4인치 (6,030mm)
2500 크루 캡 LWB: 259.4인치 (6,590mm)
레귤러캡 2500 : 231.0in (5,870mm)
3500 섀시 캡 : 234.1인치 (5,950mm)
3500 레귤러캡 LWB: 258.1in (6,560mm)
3500 크루 캡 & 4500/5500 레귤러 캡: 263.0인치 (6,680mm)
4500/5500 레귤러캡: 234.1in (5,950mm)
폭2,017mm (79.4인치)
헤비듀티 크루 캡, 4500, 5500 & 3500: 79.1인치 (2,010mm)
헤비듀티 레귤러캡: 78.9인치(2,000mm)
높이73.3–80.6
73.3–73.9 (1500 4x2)
74.1–74.8 (1500 4x4)
73.3–73.7 (2500 4x2)
75.7–77.7(2500 4x4)
78.0–78.8 (3500)
79.8–80.6인치(4500/5500)

4세대 닷지 램은 2008년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 선보였습니다.[44]이 최신 세대는 2008년 가을부터 2009 닷지 램 1500으로 판매되었습니다.2010년에는 2500대, 3500대의 픽업이, 2011년에는 3500대, 4500대, 5500대의 섀시 캡이 추가되었습니다.2010년, 램 트럭 브랜드는 2011년식을 시작으로 닷지에서 분리되었습니다.

크라이슬러 LLC는 2009년형 모델을 위해 새로운 4도어 택시 스타일, 새로운 서스펜션, 새로운 Hemi 엔진 옵션, 트럭 침대 벽 내부에 안전한 저장을 가능하게 하는 새로운 저장 시스템인 램박스 등 다양한 개발을 통해 시장에서 경쟁력을 유지하고자 했습니다.이후 모델에는 램박스 시스템이 원격 키리스 시스템과 연결되어 있습니다.[45]

2011년 램 파워 웨건

2010년, 램은 닷지에서 분리되어 별도의 마크를 만들었습니다.이것은 Dodge가 승용차와 퍼포먼스카에 더 집중할 수 있도록 하기 위해 행해진 것으로 추정됩니다.2010년 닷지에서 분리되었음에도 불구하고, 2013년 리프레시까지 여전히 하나로 판매되었습니다.[46]

2011년부터 2018년까지 Ram 2500/3500 모델은 "클래스 전용" 수동 변속기 옵션으로 판매되었으며, General Motors와 Ford는 각각 2007년과 2011년에 북미 모델의 수동 변속기를 중단했습니다.

램 1500(2010~2018년), 램 1500 클래식(2019~현재), 램 2500~5500, 램 DX 섀시 캡(멕시코 시장)은 멕시코 코아우일라 살티요 트럭 조립 공장에서 생산되고 있습니다.2009년부터 2018년까지 미시간주 워렌의 워렌 트럭 어셈블리에서 램 1500(DS)이 조립되었고, 2009년 닷지 램 1500 또한 미주리주 펜턴의 세인트 루이스 어셈블리에서 2009년 폐쇄될 때까지 조립되었습니다.

택시 및 침대 옵션

2012 램 1500 빅혼 쿼드캡 (후면)

램은 3개의 침대 길이(5.5', 6.3', 8')와 4개의 택시 스타일로 이용 가능했습니다.[47]일반 택시 모델은 6.3' 또는 8' 침대(이전에는 1500 전용)를 제공했고, 쿼드 캡 모델은 현재 1500 전용으로 6.3' 침대와 함께 사용할 수 있으며, 올 뉴 크루 캡은 5.5'(1500만 해당), 6.3', 8' 침대(2500/3500만 해당)와 함께 사용할 수 있습니다.메가 캡 옵션은 여전히 사용할 수 있었지만 무거운 모델에만 남아 있었고 6.3인치 침대가 있었습니다.이전 세대의 개선으로 메가 캡의 뒷좌석이 뒤로 젖힐 수 있게 되었습니다.[48]

듀얼 리어 휠은 램 3500 메가 캡 뿐만 아니라 롱 휠 베이스 램 3500 픽업이 가능했습니다.

처리

1500은 코일 스프링 5-링크 리어 서스펜션이 리프 스프링을 대체합니다.1972년에 출시된 쉐보레/GMC C10과 C20 이후 처음으로 리어 코일 스프링이 장착된 풀 사이즈 픽업 트럭이 되었습니다.(SUV 기반 픽업트럭인 쉐보레 애벌랜치는 리어 코일 스프링을 사용했지만)

페이로드 용량

2009년 모델의 견인 능력은 일반 택시, 롱 베드, 5.7L 헤미 엔진, 3.92개의 디퍼렌셜 및 17인치 휠을 장착한 2WD 램 1500의 경우 9,100파운드(4,128kg)로 평가되었지만 설정을 변경하지 않고 10,450파운드(4,740kg)로 증가했습니다.[49]2010년 모델의 경우 3.7리터 V6 엔진을 장착한 일반 택시 2WD 모델의 경우 페이로드가 50파운드(23kg) 증가하여 1,900파운드(862kg)가 되었습니다.[50]

3.21 디퍼렌셜이 장착된 일반 택시 램 1500의 견인 능력은 17인치 휠이 장착된 6,100lb(2,767kg), 19인치 휠이 장착된 5,900lb(2,676kg)로 평가됩니다.크루 캡(Crew Cab)과 쿼드 캡(Quad Cab) 모델은 각각 5,700파운드(2,585kg)와 5,800파운드(2,631kg)로 평가됩니다.

GCWR은 3.21 차축이 장착된 모든 Ram 1500의 경우 11,000 lb(4,990 kg), 롱 베드, 5.7L Hemi 엔진 및 3.92:1 리어 액슬비가 장착된 2WD Ram 1500의 경우 최대 15,500 lb(7,000 kg)입니다.

헤비 듀티 섀시 캡

2011 램 3500 섀시 캡
최신 모델 2011 램 5500 4x4 섀시 캡

섀시 캡 버전은 램 3500, 4500, 5500 모델을 위해 만들어졌습니다.3500 헤비 듀티 모델은 2009년 시카고 오토 쇼에서 공개되었으며 2011년 모델에 첫 선을 보였습니다.

엔진은 5,600rpm에서 383bhp(286kW), 4,000rpm에서 542N ⋅m(400lb ⋅ft)의 5.7L Hemi V8과 3,013rpm에서 350bhp(261kW), 1,500rpm에서 880N ⋅m(649lb ⋅ft)의 6.7L Cummins 터보 디젤이 선택됩니다(옵션).2011년형 최신 디젤 트럭은 800파운드 ⋅ft(1,085N ⋅m)의 토크로 업그레이드되었습니다.

변속기 선택에는 표준 6단 수동 또는 옵션인 6단 자동 A가 포함되었습니다.두 변속기 모두 동력 이륙 옵션을 지원합니다.

3500 모델에는 싱글 또는 듀얼 리어 휠이 장착된 일반 또는 크루 캡이 있습니다.4500/5500의 경우 4개의 캡축 길이(60, 84, 108 및 120인치) 또는 3500의 경우 2개의 캡축 길이(60 및 84인치), 3개의 트림 레벨(ST, SLT 및 Laramie).

램 3500은 3개의 차축 비율(3.42, 3.73, 4.10)과 17" 휠을 가지고 있습니다.램 4500/5500은 3개의 차축 비율(4.10, 4.44, 4.88)과 19.5인치 휠을 갖추고 있습니다.4500/5500Rams 리어 액슬은 Dana S 110입니다.4×4 모델의 프론트 액슬은 Magna가 제조한 반면, 2륜 구동 모델은 견고한 비구동 액슬만 있습니다.

콘셉트 트럭

2012년 출시된 램(Ram) 컨셉트 트럭 '롱홀러(Long Huller)'파워트레인, 프레임 및 휠은 모두 램 5500 섀시 캡의 구성 요소입니다.라이터 램스(Rams)의 '메가 캡(Mega Cab)' 옵션입니다.이 트럭의 GCWR은 37,500 lb이고 트럭의 무게는 9,300 lb입니다.[51]

연식변경

2013년 변경사항

1500은 약간의 리스타일링이 됩니다.새로운 프론트 페시아, LED 방향 지시등/주차 램프, 휠 및 인테리어가 적용된 프로젝터 빔 할로겐 헤드램프(옵션), 대시보드에서 "DODGE" 이름이 제거되고 "RAM"으로 대체되었습니다.

2012년에 제공되는 모든 모델에는 새로운 고급 트림인 Laramie Longhorn Limited(라라미 롱혼 리미티드)가 추가되어 2013년에도 계속 제공됩니다(Tradesman, Express, SLT, Big Horn, Lon Star, Sport, R/T, Laramie 및 Laramie Longhorn).램박스 화물 관리 시스템은 2013년에도 대부분의 모델에서 사용할 수 있습니다.2013년의 경우 기본 ST 모델이 Tradesman 모델이 됩니다.

2013년형은 엔진 및 변속기 옵션을 수정했습니다.3.7L V6는 단종되었으며, 6단 65RFE 오토매틱이 장착된 4.7L V8이 새로운 기본 엔진으로 대체되어 310bhp(231kW; 314PS) 및 330lb ⋅ft(447N ⋅m)를 생산합니다.새로운 라인업은 신형 ZF 8단 Torqueflite 8 Automatic과 결합된 Crysler의 기업용 3.6L 펜타스타 V6입니다.동급 최고의 연비를 자랑하며, 305 bhp(227 kW, 309 PS) 및 269 lb ⋅ft(365 N ⋅m)의 연비를 자랑합니다.펜타스타/ZF 8단은 옵션입니다.새로운 전동식 파워 스티어링 시스템으로 인해 5.7L Hemi V8에는 파워 스티어링 펌프가 더 이상 없으며, 5마력의 힘을 얻어 현재 395bhp(295kW, 400PS) 및 410lb ⋅ft(556N ⋅m)의 성능을 발휘합니다.이 모델은 새로운 8단 토크플라이트 8 오토매틱 옵션과 함께 65RFE 6단 오토매틱과 함께 계속 사용할 수 있습니다.

2013년형 모델의 경우 에어 서스펜션은 옵션으로 제공되며, 4가지 지상고 설정이 가능합니다.2500 및 3500 모델에서는 전자 안정성 제어가 표준화됩니다.2013년, 램은 북미 최초로 키리스 점화장치를 장착한 픽업트럭이기도 합니다.

새로운 인포테인먼트 시스템은 2013년용 RAM 1500에 사용할 수 있습니다.

  • 기본 RA1(Uconnect 3.0) 라디오에는 AM/FM 라디오, RDS(Radio Data System), 단색 LCD 디스플레이 화면, 3.5mm 보조 오디오 입력 잭, 충전 전용 USB 포트가 있습니다.
  • "업 레벨" Uconnect 5.0BT(RA2) 라디오는 풀 컬러의 5.0인치 컬러 터치스크린 디스플레이, 전화용 음성 컨트롤, 마이크로SD 카드 슬롯, 전화용 블루투스, A2DP 무선 스테레오 오디오 스트리밍 기능, 차량 맞춤형 화면 옵션을 추가합니다.
  • "최고급" 무전기는 Uconnect ACCESS 8.4A(RA3)와 Uconnect ACCESS 8.4입니다.AN (RA4).이 라디오는 풀 컬러, 8.4인치 컬러 터치스크린 디스플레이, 풀 보이스 컨트롤, SiriusXM 위성 라디오, Uconnect ACCESS 시스템, 백미러의 도로변 지원 및 911 긴급 통화 버튼 기능, 모바일 앱 호환, 호환 장치 통합을 위한 원격 USB 포트, 향상된 차량 내 사용자 지정 o옵션, 에어백 전개 자동 알림, 컨시어지 서비스, 호환 스마트폰에 설치된 앱을 통한 원격 제어, 공장에서 옵션이 설치되지 않은 차량에 대해 가민에서 GPS 내비게이션을 추가할 수 있는 기능(단, 대리점에서 유상으로 활성화함)는 SiriusXM Travel Link 또는 3D 매핑을 포함하지 않습니다.Uconnect Access 8.4AN(RA4)은 Garmin의 GPS 내비게이션, HD Radio SiriusXM Travel Link, 3D 맵핑, 향상된 모바일 앱 호환성을 추가했습니다.이 시스템에는 내장된 3G 인터넷 라우터도 포함되어 있어 차량이 월간 서비스 가입으로 주차하는 동안 인터넷에 무선으로 연결할 수 있습니다.원격 USB 포트 중 하나에 삽입된 USB 스틱을 통해 기능을 추가하도록 시스템을 업데이트할 수도 있습니다.원격 스티어링 휠 장착 제어 장치도 이 시스템에 포함되어 있습니다.
  • CD 플레이어(차량의 센터 콘솔에 장착), SiriusXM 위성 라디오, 백뷰 백업 카메라 등의 옵션을 모든 라디오에 추가할 수 있습니다.
  • 2013 Ram 1500 front in China

    2013 램 1500 전선 인 차이나

  • 2013 Ram 1500 rear in China

    2013 램 1500 후면 중국

3500

2013년형 모델은 18인치 단조 알코아 휠을 옵션으로 사용하여 최대 18인치 표준 휠까지 이동할 수 있습니다.3500 모델은 디젤용 고출력 패키지를 제공합니다.H.O. 트럭의 리어 디퍼렌셜 링 기어는 11.5인치에서 11.8인치로 증가되었습니다.11.8 액슬 커버는 히트 싱크 역할을 합니다.

4×4

Ram은 3500 4×4 모델에 센터 액슬 분리(CAD) 시스템을 장착했습니다.램 트럭에는 2014년 모델까지 CAD 시스템이 없었습니다.Ram은 이 기술이 MPG/연비 시험에서 등급 2 및 등급 3 트럭을 포함하지는 않지만 1 MPG만큼 연비를 향상시킨다고 말합니다.4×4는 트랜스퍼 케이스가 New Venture Gear 대신 BorgWarner에 의해 추가적으로 변경되었습니다.

고연비

2013년형 램의 새로운 모델은 HFE(High Fuel Efficiency)입니다.HFE는 SLT 모델을 기반으로 펜타스타 V6 엔진과 8단 TorqueFlite 변속기 중 18/25MPG를 제공합니다.6.33피트 침대가 있는 이륜구동 일반 택시 모델에서만 이용할 수 있습니다.표준 기능으로는 220암페어 알터네이터와 800암페어 배터리가 있으며, 3.21:1 액슬 기어 장치도 표준 사양입니다.

2014년 변경사항

2014 램 3500 승무원 캡, 4x4, DRW

2014년식 2500 및 3500 픽업 모델의 후면에 에어 서스펜션 옵션이 적용되었습니다.1500 모델에는 EcoDiesel V6 옵션이 추가되었습니다. 2500 모델에는 리프 스프링 대신 코일 스프링 서스펜션이 적용되었습니다.주철, 플렉스 연료, 4.7L V8 Crysler PowerTech 엔진이 단종되어 코르세어 엔진 생산이 종료되었으며, 램 1500은 두 가지 엔진 선택이 가능했습니다.알루미늄 플렉스 연료의 3.6L V6 펜타스타는 이제 8단 토크-플라이트 변속기와 함께 기본 엔진이 되었습니다.3.[52]6L V6는 라라미와 롱혼 트림에서 구입할 수 있었습니다.램 1500은 램 헤비듀티 트럭 시리즈(2500, 3500, 4500, 5500)를 통해 새로운 실내 디자인과 수정된 외관 스타일을 선보였으며, 2013년에 다시 스타일을 변경했습니다.또한 2014년에는 특히 사냥, 낚시, 캠핑을 하는 구매자를 위한 새로운 아웃도어맨 트림이 출시되었습니다.Mossy Oak 스페셜 에디션(2012년 첫 출시)도 2014년에 돌아왔습니다.

2016년 변경사항

2016년 램 리벨

2016년에 출시된 올 뉴 램 1500 리벨은 1.0인치(2.5cm) 높은 지상고, 더 큰 타이어, 독특한 내부 인테리어로 오프로드 서스펜션을 제공하며 램 1500 빅혼 및 론스타 트림 수준을 추가했습니다.파우더 코팅된 전면 범퍼와 전용 알루미늄 후드, 스키드 플레이트, 견인 후크가 적용된 독특한 블랙아웃 그릴이 특징입니다.[53]이 모델은 305hp(227kW) 및 269lb ⋅ft(365N ⋅m) 3.6L 펜타스타 VVT 플렉스 연료 지원 V6 엔진 또는 395hp(295kW) 및 410lb ⋅ft(556N ⋅m) 5.7L Hemi V8 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.사륜구동은 두 파워트레인 중 하나를 사용할 수 있지만, 이륜구동 모델은 V8 전용입니다.제공되는 유일한 차체 구성은 짧은 픽업 침대가 있는 승무원 택시입니다.[53]

이제 모든 램 트럭의 SLT 모델에 Uconnect 5.0이 적용됩니다.BT(RA2) 터치스크린 라디오를 표준 장비로 추가했으며, 스티어링 휠에 장착된 원격 전화 컨트롤, 블루투스 핸즈프리 통화 및 무선 오디오 스트리밍, SiriusXM 위성 라디오, USB 포트 및 3.5mm 보조 입력 잭, RDS(Radio Data System), 음성 제어, 라디오 내 차량 사용자 지정,풀컬러 5인치 LCD 터치스크린 디스플레이.이는 이전에 램 SLT에서 $495.00 옵션이었습니다.

2017년 변경사항

2017년에 출시된 RAM 1500 Laramie Longhorn 및 Limited 트림은 2016년형 RAM 1500 Rebel에 첫 선을 보인 리어 테일게이트를 통해 새로운 RAM 프론트 그릴과 "RAM" 엠블럼을 받았습니다.

2017년 중반, VM Motori에서 생산한 RAM 1500의 3.0L EcoDiesel V6 터보디젤 엔진은 배기가스 부정 의혹에 대한 대응으로 2017년 중반에 폐기되었습니다.엔진은 EPA의 재인증을 획득함에 따라 2018년 초에 재도입되었습니다.

1500 SLT 모델은 Uconnect ACCESS 8.4 인포테인먼트 시스템(RA3) 옵션을 상실하고 Uconnect 5.0만 남게 됩니다.BT(RA2) 라디오가 유일한 라디오 옵션입니다.그러나 모든 램 헤비듀티(2500, 3500, 4500, 5500) SLT 모델은 여전히 Uconnect Access 8.4 인포테인먼트 시스템(RA3)을 옵션으로 제공했습니다.

Ram 1500의 Rebel 트림 레벨은 빅혼 및 론스타 트림 레벨과 마찬가지로 기존에 옵션으로 제공되던 Uconnect Access 8.4A 인포테인먼트 시스템을 표준 장비로 활용할 수 있습니다.반란군에 검은 악센트를 추가한 반란군 블랙 에디션 패키지가 제공됩니다.

램 1500, 2500, 3500, 4500, 5500의 라라미 트림 레벨에는 표준 9 스피커, 506와트 알파인 7.1채널 서라운드 사운드 프리미엄 오디오 시스템이 기본 장비로 제공됩니다.

램 1500 모델의 2017년형 스페셜 에디션 트림 레벨은 다음과 같습니다.

  • 텍사스의 램 대리점에서만 구입할 수 있으며 텍사스 전용 론스타 트림 레벨을 기반으로 한 론스타 실버 에디션은 추가적인 크롬 트림 조각을 트림 레벨에 추가합니다.2016년 텍사스 주 박람회에서 첫 선을 보였습니다.
  • 또한 텍사스의 램 대리점에서만 구입할 수 있으며 텍사스 전용 론스타 트림 레벨을 기반으로 한 론스타 옐로우 로즈 에디션은 모델 전용 스팅어 옐로우 클리어 코트 외장 페인트 색상으로만 구입할 수 있습니다.2016년 텍사스 주 박람회에서 첫 선을 보였습니다.
  • 전국 램 대리점에서 구입할 수 있는 나이트 에디션은 스포츠 트림 레벨을 기반으로 하며, 블랙 마감 엠블럼, 20인치 알루미늄 합금 휠, 프론트 그릴, 도어 핸들 및 엠블럼이 추가됩니다.

또한 모든 Ram 2500 모델(표준 장비로 패키지가 포함된 Power Wagon 트림 레벨과는 별도로)에 사용할 수 있는 새로운 오프로드 패키지가 있으며, 독특한 픽업 베드사이드 그래픽, 오프로드 서스펜션, 프론트 견인 후크 및 보호 패키지가 포함되어 있습니다.

Ram 1500의 중간 레벨 SLT 트림 레벨은 이제 차량 고객 전용으로 덜 장착된 모델이기 때문에 더 이상 소매 고객은 사용할 수 없습니다.그러나, SLT 트림 레벨은 여전히 램 2500, 3500, 4500 및 5500 모델에 적용되며, 소매 고객이 사용할 수 있습니다.그러나 크롬 프론트 및 리어 범퍼, 프론트 그릴, 17인치 알루미늄 합금 휠, 파워 윈도우 및 키리스 엔트리가 포함된 도어 잠금 장치, Uconnect 5.0 등의 SLT 기능을 원하는 소매 고객은BT(RA2) 터치 스크린 라디오, 천 시트 표면, SiriusXM Satellite Radio, 후면 백업 카메라 시스템, 플로어 카펫 등도 Tradesman 모델에서 Chrome 외관과 인기 장비 패키지를 선택할 수 있습니다.

램 트럭을 위한 저렴한 블루투스 옵션은 새로운 Uconnect 3.0입니다.AM/FM 라디오와 SiriusXM Satellite Radio Tuner, RDS(Radio Data System), 오디오 스트리밍 및 음성 명령 기능이 있는 Uconnect Bluetooth 핸즈프리 전화 시스템, 스티어링 휠에 장착된 원격 음성 명령 컨트롤, USB 포트 및 3.5mm 보조 오디오 입력 잭, 3인치(3.0인치) 모노크롬 LCD 디스플레이 화면이 포함된 BT(RA2) 라디오.이 라디오 옵션은 모든 램 트럭의 Tradesman 트림 레벨과 램 1500의 Express 트림 레벨에서 사용할 수 있으며, 후자 모델의 인기 장비 패키지의 일부로 포함됩니다.이전에는 Ram Tradesman 또는 Ram 1500 Express에서 Bluetooth를 사용하려면 Uconnect 5.0으로 업그레이드해야 했습니다.BT(RA2) 터치 스크린 라디오는 위에서 설명한 것과 동일한 기능을 추가할 뿐만 아니라 라디오를 통한 온스크린 차량 사용자 지정, 5인치(5.0인치) 컬러 터치 스크린 디스플레이를 추가할 수 있으며 추가 비용은 495.00달러입니다.이를 위해서는 두 모델 모두에서 인기 장비 패키지를 선택해야 합니다.

램 2500 파워 웨건은 6.4L 헤미 가솔린 V8 엔진, 독특한 그래픽 패키지(삭제 옵션), 블랙 프론트 그릴, 도어 핸들, 대형 타이어, 블랙 알루미늄 합금 휠 및 오프로드 패키지를 장착하고 돌아왔습니다.또한 Ram 2500 Tradesman 트림 레벨에서 파워 웨건 패키지를 구입할 수 있으며, 6.4L Hemi 가솔린 V8 엔진이 추가됩니다.

2018년 변경사항

2018년의 램 변경 사항에는 모든 Uconnect 8.4 인포테인먼트 시스템에 HD Radio를 추가한 것은 물론 AT&T Wireless 4G LTE 차량 내 모뎀인 AT&T Wireless가 제공하는 새로운 4G LTE 무선 핫스팟이 포함되었습니다(AT&T Wireless 4G LTE 모뎀과 4G LTE 모바일 핫스팟은 모두 에 제공되는 Sprint 3G CDMA 모뎀과 3G CDMA 모바일 핫스팟을 대체합니다).이전 RAM 모델), Uconnect 8.4 인포테인먼트 시스템을 위한 Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합, Uconnect 8.4 인포테인먼트 시스템을 위한 이전 RAM 모델에서 제공되던 Uconnect ACCESS 서비스를 대체하는 SiriusXM Guardian 서비스.또한 모든 Uconnect 8.4 인포테인먼트 시스템은 새로운 사용자 인터페이스 디자인을 적용하여 메뉴와 애플리케이션을 쉽게 탐색할 수 있습니다.

VM Motori에서 생산한 3.0L EcoDiesel V6 터보디젤 엔진은 2017년 배기가스 부정 배출 의혹이 제기된 후 EPA로부터 재인증을 받았기 때문에 2018년 초에 RAM 1500용으로 반환되었습니다.

RAM 1500(Sport, Rebel, Laramie Longhorn 및 Limited)의 대부분 상위 트림에는 2016년에 새로 도입된 RAM 프론트 그릴과 리어 테일게이트에 대형 'RAM' 엠블럼이 적용됩니다.램 1500(Tradesman, Express, Big Horn, Lon Star, Laramie)의 낮은 트림부터 중간 트림까지 기본적인 램 "크로스 헤어" 전면 그릴을 유지합니다.

나이트 에디션과 론스타 실버 에디션 트림 수준도 이어졌습니다.

2018년에는 두 가지 새로운 특별판이 있습니다.

  • 하베스트 에디션(Ram 2500 및 3500에서도 구입 가능)은 빅 혼 및 론스타 모델을 기반으로 합니다.하베스트 에디션에만 적용되는 두 가지 색상(케이스 IH 레드, 뉴 홀랜드 블루, 투톤 블랙 클리어 코트 및 브라이트 실버 메탈릭 또는 브라이트 화이트 클리어 코트).농부들을 겨냥한 하베스트 에디션은 빅혼과 론스타에 옵션으로 제공되는 기능을 추가했는데, 4×4 모델에 올 터레인 타이어가 장착된 17인치 크롬 도금 알루미늄 합금 휠, GPS 내비게이션이 장착된 Uconnect 8.4 인포테인먼트 시스템, 5년간 서비스를 제공하는 SiriusXM Travel Link, 1년간 서비스를 제공하는 SiriusXM Gu.아디안 서비스, 통합 트레일러 브레이크 컨트롤이 포함된 트레일러 견인 패키지, 리어 마운트 견인 히치 및 트레일러 견인 사이드 미러.또한 고급 천으로 다듬어진 파워 프론트 운전석을 포함한 프론트 버킷 시트, 크롬 사이드 스텝, 크롬 사이드 미러 커버, 크롬 도어 핸들, 크롬 프론트 토우 후크 등이 포함되어 있습니다.쿼드 캡 또는 크루 캡 중 하나로 이용 가능합니다.
  • 1500, 2500 및 3500 Laramie Longhorn 모델로 제공되는 Laramie Longhorn Southfork Edition Package는 독특한 20인치 광택 알루미늄 합금 휠, 독특한 리얼 우드 인테리어 트림, 독특한 투톤 브라운 앤 베이지 인테리어 색상 구성 등 이미 고급스러운 트럭에 한층 더 고급스러운 기능을 더해 줍니다.

2019년변화

2019 램 1500 클래식 트레이드맨

2019년 현재의 4세대 램 1500은 후속 모델인 5세대 램 1500과 함께 계속 생산되고 있습니다.2018년형과 거의 동일하게 2019년형 트럭에 램 1500 클래식이라는 새로운 이름을 붙였습니다.램 1500 클래식은 2도어 레귤러 캡 모델로 제공되지만 5세대 램 1500은 그렇지 않습니다.그 외에도 쿼드와 크루 캡 모델도 제공됩니다.

또한, 현재 세대인 Ram 2500, Ram 3500 및 Ram 3500/4500/5500 섀시 캡 모델은 2019년 모델 연도에 맞게 다시 설계되었습니다.[55]2019년형 램 2500과 3500은 완전히 새로운 전면 클립 외에도 새로운 프레임과 새로운 DT 1500 인테리어를 차용한 업데이트된 인테리어를 받았습니다.헤미 5.7L 엔진이 떨어졌으며(멕시코 시장의 램 4000만 제외), Hemi 6.4L가 기본 엔진이 됩니다.6.4L의 2500 및 3500 픽업의 경우 ZF 8HP75-LCV 8단 자동이 짝을 이룹니다.6.7리터 Cummins 터보 디젤은 표준 및 고출력 형태로 제공되지만 새로운 CGI(Compacted-Graphite Iron) 블록이 적용됩니다.자동 변속기만 사용할 수 있습니다(멕시코 시장의 램 4000은 제외)

2020년 변화

트레이드맨, 익스프레스, SLT(편대 전용), 워록, 빅혼, 라라미 트림을 이용할 수 있습니다.[56]Warlock 트림에는 20인치 검은색 마감 알루미늄 합금 휠 및 기타 검은색 액세서리가 추가된 검은색 외관 패키지가 제공됩니다.V6 엔진의 플렉스 연료 기능이 제거되었습니다.

2021년 변화

2021년형 램 1500 클래식 워록 트림에는 올 터레인 타이어와 알루미늄 합금 재질의 독특한 휠이 포함된 오프로드 패키지가 제공됩니다.베이스 트레이드맨과 익스프레스 트림에는 Uconnect 4C 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, SiriusXM Satellite Radio, HD 라디오, Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합 기능이 포함된 새로운 인포테인먼트 패키지가 제공됩니다.기본 Uconnect 3.0 및 Uconnect 3.0Uconnect 35.0에 따라 BT 라디오가 중단되었습니다.BT 터치스크린 라디오는 모든 모델에 표준 장비로 적용되며, 오디오 스트리밍 및 스티어링 휠 장착 전화 컨트롤이 적용된 Uconnect 블루투스 핸즈프리 전화 시스템이 모든 모델에 표준 장비로 추가되었습니다.

2022년 변화

2022년까지 모든 램 1500 클래식 모델에는 유커넥트 58.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템(옵션)이 추가되었으며, 이 시스템에는 유무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 스마트폰 통합 기능 및 새로운 안드로이드 운영 체제가 포함되어 있습니다.구형 Uconnect 4C GPS 내비게이션 라디오와 Uconnect 35.0BT 터치스크린 라디오, 둘 다 사용 가능합니다.

2023년 변화

2023년 일반 택시 숏베드 구성과 익스프레스 트림이 폐지되었습니다.두 모델(Tradesman 및 Warlock)에서 새롭게 선택할 수 있는 것은 8.4인치 터치스크린 디스플레이를 갖춘 새로운 Uconnect 5 인포테인먼트 시스템으로, 유무선 Apple CarPlay와 Android Auto 스마트폰이 Electronics Group의 일부로 통합되어 있습니다.두 모델 모두 Uconnect 35.0이 포함되어 있습니다.BT 터치스크린 라디오는 표준 장비로, 구매자는 구형 유커넥트 4C 8.4인치 터치스크린 GPS 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템을 선택할 수도 있습니다.

엔진

모델 연식 엔진 힘 토크
1500 2013년~현재 3.6L(220쿠인) 펜타스타 V6 305hp(227kW, 309PS) 269lb ⋅ft(365N ⋅m)
2009–2012 3.7L(226쿠인) 3.7V6 215hp (160kW, 218PS) 235lb ⋅ft (319N ⋅m)
2009–2013 4.7L(287쿠인) 4.7V8 310hp (231kW, 314PS) 330lb ⋅ft (447N ⋅m)
2009–2012 5.7L(345쿠인) 헤미 V8 390마력 (291kW, 395PS) 407lb ⋅ft (552N ⋅m)
2013년~현재 395hp (295kW, 400PS) 410lb ⋅ft (556N ⋅m)
2014–2018 3.0L(182쿠인)에코디젤V6디젤 240hp(179kW, 243PS) 420lb ⋅ft (569N ⋅m)
2500/3500 2010–2018 5.7L(345쿠인) 헤미 V8 383hp(286kW, 388PS) 400lb ⋅ft(542N ⋅m)
2014~2018년(4세대는 2018년 이후 1500대만 제공) 6.4L(392쿠인) 헤미 V8 410hp (306kW, 416PS) 429lb ⋅ft(582N ⋅m)
2010–2012 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(6단 수동/자동) 350마력(261kW, 355PS) 650lb ⋅ft (881N ⋅m)
2013–2018 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(6단 수동) 350마력(261kW, 355PS) 660lb ⋅ft (895N ⋅m)
2013–2018 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(68RFE 6단 자동) 370hp (276kW, 375PS) 800lb ⋅ft(1,085N ⋅m)
2011.5–2012 6.7L(408쿠인)커민스 디젤 I6(고출력 6단 자동) 350마력(261kW, 355PS) 800lb ⋅ft(1,085N ⋅m)
2013–2014 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(Aisin AS69RC 자동) 385hp (287kW, 390PS) 850lb ⋅ft(1,152N ⋅m)
2015 865lb ⋅ft(1,173N ⋅m)
2016–2017 900lb ⋅ft(1,220N ⋅m)
2018년 (4세대는 2018년 이후 1500개 한정 제공) 930lb ⋅ft(1,261N ⋅m)
섀시 캡 2010–2014
(2010–현재 멕시코)		 5.7L(345쿠인) 헤미 V8 383hp(286kW, 388PS) 400lb ⋅ft(542N ⋅m)
2014~2018년(4세대는 2018년 이후 1500대만 제공) 6.4L(392쿠인) 헤미 V8 370hp (276kW, 375PS) 429lb ⋅ft(582N ⋅m)
2010–2012 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6 305hp(227kW, 309PS) 610lb ⋅ft (827N ⋅m)
2013–2018 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(6단 수동) 320hp(239kW, 324PS) 650lb ⋅ft (881N ⋅m)
2013–2018 6.7L(408쿠인) 커민스 디젤 I6(Aisin AS69RC 자동) 325마력(242kW, 330PS) 750lb ⋅ft(1,017N ⋅m)

플러그인 하이브리드

2-모드 하이브리드 버전은 2010년에 생산을 시작할 계획이었으나, 2009년 미국 회수 및 재투자법을 통해 자금을 조달한 미국 에너지부의 4,800만 달러 보조금을 지원받아 개발된 140대의 플러그인 하이브리드(PHEV) 램의 소규모 테스트 차량을 위해 크라이슬러는 이를 취소하기로 결정했습니다.크라이슬러 PHEV 픽업 프로젝트의 총 비용은 미화 9,740만 달러로 추정됩니다.[57][58]램 1500 픽업 PHEV는 2011년 1월 워싱턴 오토쇼에서 선보였습니다.이 차량은 광범위한 주행 사이클 및 온도 주변 환경에서 배터리 성능을 현장 테스트 및 평가하고 고객 만족도를 평가하기 위한 3년간의 시연 프로그램의 일부입니다.[59]PHEV 시연용 픽업트럭은 미시간주 워런 트럭 조립공장에서 조립되고 플러그인 하이브리드 전환은 미시간주 오번힐스에 있는 크라이슬러 테크놀로지 센터에서 이루어집니다.시위자들은 지방 및 주 정부, 유틸리티 회사, 그리고 미군 기지 사이에서 현장 테스트를 위해 할당됩니다.[60]크라이슬러는 생산 버전에 대한 계획이 없습니다.[61]

램 1500 픽업 PHEV는 2011년 워싱턴 DC에서 열린 워싱턴 오토쇼에서 소개되었습니다.

Ram 1500 PHEV 시연기는 345마력 5.7L Hemi V8 가솔린 엔진과 2 모드 하이브리드 변속기가 조합되어 있으며 Electrovaya의 12.9kWh 355V 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다.이 설정은 20mi(32km) 이상의 모든 전기 범위를 허용하지만, 혼합 플러그인 하이브리드로서 RAM PHEV는 EV 모드 중에만 모든 전기를 사용하지 않습니다.완전히 충전된 플러그인은 충전 상태(SoC)의 하이엔드에서 재생이 제한된 상태에서 충전 고갈 상태로 시작합니다.이는 70~95% 범위의 완전한 재생 능력까지 증가하고 약 20%까지 감소합니다.일단 고갈되면, 그것은 좁은 전하 지속 범위에 도달합니다.[57][59][60]플러그인 픽업은 AT-PZEV 배출 기준을 충족하므로 AT-PZEV 등급을 가진 유일한 풀사이즈 V8 픽업입니다.충전소 파괴 모드에서의 연비는 시내 주행에서 32mpg‑US(7.4L/100km/38mpg‑imp) 이상입니다.[57][60]램 1500 PHEV는 최대 6,000파운드(2,722kg)의 견인이 가능합니다.[60]

2011년 5월, 최초의 20대의 램 PHEV 시승기가 네바다주의 Clark County와 Arizona주 Yuma에 각각 10대씩 공급되었습니다.[57]시범 PHEV를 받은 다른 도시들은 캘리포니아의 샌프란시스코와 새크라멘토, 뉴욕의 올버니, 그리고 노스캐롤라이나의 샬럿입니다.2011년 9월, 매사추세츠만 교통국(MBTA)에 또 다른 10대가 인도되었습니다.또 다른 5대는 센트럴 허드슨 가스 & 일렉트릭과 내셔널 그리드에 납품되었습니다.[61]디트로이트의 DTE 에너지는 10대의 램 PHEV를 공급받을 예정이었습니다.[62]

스페셜 에디션

  • Dodge Ram R/T – 파란색 차체, 22" 단조 휠, SRT 스트라이프, 턱 스포일러가 있는 새로운 프론트 범퍼를 갖춘 컨셉의 트럭.그것은 2008년 SEMA Show에서 공개되었습니다.[63]닷지 램 R/T는 2009년식부터 생산이 시작되었습니다.[64]일반 택시, 숏베드, 22인치 휠이 장착된 2WD 1500 램, 4.10의 최종 구동 기어비(1500에서 4.10의 리어를 얻을 수 있는 유일한 방법), 그릴 우측 하단 모서리에 R/T 배지, 헤미가 장착되어 있습니다.또한 다른 Ram Sport 모델의 Sport 외관 패키지의 성능 후드가 장착되어 있지만, 이 모델에 장착된 스트라이핑 패키지는 장착되어 있지 않습니다.
  • 2014 Ram 1500 Urban Concept – 2014 Ram 1500 Urban Concept는 6.4L Hemi V8을 탑재하여 470마력(350kW) 및 470lb ⋅ft(637N ⋅m)의 토크를 발휘합니다.이 엔진은 닷지 챌린저 SRT8에서 나온 것으로 5단 자동 W5A580 변속기 또는 6단 수동 트레멕 TR6060 변속기와 짝을 이룹니다.컨셉은 짙은 파란색 클리어 코트에 중앙을 벗어난 밝은 파란색 스트라이프가 그려진 일반 택시입니다.그것은 "하이퍼 블랙"으로 칠해진 22인치 바퀴 위에 놓여있습니다.
  • 2016년형 램 리벨 – 램 리벨은 램 1500의 오프로드 트림입니다.5.7L 헤미와 3.6L 펜타스타를 함께 사용할 수 있습니다.반란군은 2015년 3분기에 이용할 수 있었습니다.[65]
  • 2019년형 램 워록 – 1976년부터 1979년까지 닷지 D/W 시리즈의 트림 패키지로 사용된 이후 램 1500 클래식에 워록이라는 이름이 다시 추가되면서 다시 부활했습니다.5.7L 헤미와 3.6L 펜타스타를 함께 사용할 수 있습니다.워록은 2019년 1분기에 출시되었습니다.

문제들

화재사고, 하이브리드, 2012

참고 항목: 플러그인 전기 자동차 화재 사고

2012년 9월, 크라이슬러는 데모 프로그램을 일시적으로 중단했습니다.이 프로그램에 의해 배치된 109대의 램 1500 플러그인 하이브리드와 23대의 크라이슬러 타운 앤 컨트리 플러그인 하이브리드는 12.9 kWh 배터리 팩이 과열되었을 때 세 대의 분리된 픽업 트럭이 입은 손상으로 인해 모두 리콜되었습니다.자동차 제조사는 자동차가 다시 운행되기 전에 다른 리튬 이온 화학 물질을 사용하는 전지 팩을 업그레이드할 계획입니다.크라이슬러 측은 이번 사고로 다친 사람은 없었으며, 당시 차량은 탑승하지 않았고, 미니밴도 사고에 연루되지 않았지만 예방 차원에서 철수했다고 설명했습니다.이번 시연회는 크라이슬러와 미국 에너지부가 공동으로 자금을 지원하는 프로그램으로, 역방향 동력 흐름이 가능한 최초의 공장 생산 차량이 포함되어 있습니다.이 실험 시스템은 함대 운영자들이 플러그인 하이브리드를 사용하여 정전 시 건물에 필요한 전기를 공급하거나, 전기 요금이 높을 때 전력 사용량을 줄이거나, 심지어 전력회사에 전기를 되팔 수 있게 해줍니다.[66][67]이 회사는 차량이 리콜되기 전까지 데모 함대가 총 130만 마일(210만 km)을 축적했다고 보고했습니다.또한 Crysler는 플러그인 픽업이 37.4 mpg‑US(6.29 L/100 km/44.9 mpg‑imp)의 최고 평균 연비를 제공하는 반면, 플러그인 하이브리드 미니밴은 55.0 mpg‑US(4.28 L/100 km/66.1 mpg‑imp)의 연비를 제공한다고 보고했습니다.[66]

리모컨, 소프트웨어, Uconnect Entertainment System, 2015

트위터의 보안 연구원이자 전 NSA 해커인 찰리 밀러와 컨설팅 회사 IOActive의 차량 보안 연구 책임자인 크리스 발라섹은 지프 체로키가 어떻게 원격 제어될 수 있는지 보여주었습니다.FCA는 유커넥트 엔터테인먼트 시스템이 탑재된 140만대의 차량을 리콜했습니다.[68]

안전.

램에는 4륜 안티 록 디스크 브레이크, 사이드 커튼 에어백, 전자식 안정 프로그램 또는 ESP가 기본으로 제공됩니다.고속도로안전보험연구소(IIHS) 충돌 테스트에서 2009년형 램은 정면 충돌 테스트에서 전체적으로 양호한 점수를 받았고, 측면 충격 테스트와 [69]루프 강도 테스트에서 한계 점수를 받았습니다.[70]

IIHS 닷지 램 1500 쿼드 캡:[71]
카테고리 순위
중간 중첩 정면 오프셋 좋아요.
스몰 오버랩 정면 오프셋(2009-14) 테스트 안함
작은 겹침 정면 오프셋(2015*–) 변방적
측면 충격 (2009-14) 테스트 안함
측면 충격(2015*–) 좋아요.
지붕강도 변방적1
1 무게 대비 강도비: 2.97
IIHS 램 1500 크루 캡:[72]
카테고리 순위
중간 중첩 정면 오프셋 좋아요.
스몰 오버랩 정면 오프셋(2009-14) 테스트 안함
스몰 오버랩 정면 오프셋(2015*-) 변방적
측면 충격 (2009-11) 테스트 안함
측면 충격(2012*-) 좋아요.
지붕강도 변방적2
2 무게 대비 강도비: 3.17

NHTSA로부터 5성 정면 충돌 테스트 등급을 받았으나 [73]이후 테스트 방법에서는 종합적으로 3성 등급을 받았습니다.[74]측극 테스트에서 흉곽 부위에 과도한 힘을 가했기 때문에 별 한 개의 등급이 부여되었습니다.램 1500은 표준 측면 커튼 에어백을 탑재하고 있지만 측면 몸통 에어백은 포함하고 있지 않습니다.이 차량은 재설계되고 다시 테스트되었으며 5성 등급을 받았습니다.


도로교통안전공단의 측면 충격안전성에 관한 연구
연도
[N1] 		제조자 모델 유형 번호
제작된
[N2] 		임팩터(MDB)
차량[N 3] 내로 		차량
극으로		 댓글
[N4]
최대
크러쉬[N 5]		 순위
[N6]		 최대
으스러지다		 RLSA[N 7] 순위
2013 닷지 램1500[75] 트럭 365mm[76] 603mm 48g[77] MDB의 경우 HIC = 16/30. 모든 파라미터가 제한 범위 내에 있습니다.극의 경우 HIC=483.
2011 닷지 램1500[78] 트럭 음. 462mm 87g[79] HIC=519, 골반 힘 및 RLSA가 폴에 대한 임계값 초과.
  1. ^ 전체 등급의 연도가 아닌 차량 충돌 테스트의 모델 연도입니다.오래된 충돌 테스트는 보통 새로운 자동차 모델로 이어집니다.
  2. ^ 이 모델에서 생산된 자동차의 수.
  3. ^ 이동 변형 장벽이라고도 합니다.
  4. ^ 머리 부상 기준(HIC38)의 임계값은 1000입니다.
  5. ^ 충돌 후 차량 부품의 변형이 가장 큽니다.
  6. ^ Side Barrier Rating(사이드 배리어 등급), 프론트 시트와 리어 시트가 결합되어 있습니다.
  7. ^ RLSA= resultant 하부 척추 가속도, g-힘으로 측정.임계값은 82g입니다.

갤러리

  • 2009 Dodge Ram 1500 ST Quad Cab

    2009 닷지 램 1500 ST 쿼드 캡

  • 2009 Dodge Ram 1500 SLT Big Horn Crew Cab

    2009 닷지 램 1500 SLT 빅혼 크루 캡

  • 2011 Ram 3500 Laramie Longhorn

    2011 램 3500 라라미 롱혼

  • 2011 Ram 1500 regular cab

    2011 램 1500 일반 택시

5세대(2019; DT)

주요 기사 : 램 픽업 (5세대)
5세대
2019 램 1500 라라미
개요
제조자램 트럭
(이전에는 FCAUS LLC, 현재는 Stellantis North America)
생산.2018년 1월~현재
연식2019년~현재
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일4도어 쿼드 캡
4도어 승무원 택시
관련된지프 왜고니어/그랜드 왜고니어
치수
휠베이스140.5인치(3,569mm) (쿼드캡)
144.6인치(3,673mm)(승무원 캡/짧은 침대)
153.5in (3,899mm) (crew 캡/롱베드)
2019 램 1500 라라미 크루 캡 (후면)

5세대 램은 2018년 1월 15일 미시간주 디트로이트에서 열린 2018 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였고,[81] HD 버전은 2019년 1월 14일 다음 해 쇼에서 첫 선을 보였습니다.[82]

2019년형 램 1500의 판매는 2019년형 초기 차량으로 2018년 1분기에 시작되었습니다.[83]2019년형 램 1500 픽업트럭은 기존 11개 트림에 비해 단 7개 트림만을 제공했습니다.[84]

Ram은 2019년형 Ram 1500에 옵션으로 eTorque를 추가했습니다.eTorque는 벨트 드라이브 제너레이터와 배터리 팩을 결합하여 단기 토크 및 에너지 재생을 제공하여 5.7L Hemi에 최대 130파운드 피트(176N ⋅m)의 토크 출력을 높였습니다.또한 2019년에는 동급 최대 크기인 12인치 터치스크린 디스플레이를 자랑하는 새로운 U-Connect 플랫폼이 선보였습니다.[85]

2019년형 램 1500은 적재량이 2,300파운드(1,000kg)로 증가하고 트레일러 견인 능력이 12,750파운드(5,780kg)에 달해 새로운 모델 연도의 용량이 증가했습니다.이 쌍은 이전 세대에 비해 총 중량이 약 225파운드(102kg) 감소했습니다.[85]

2021년 변화

2021년에는 트레일러 후진 조향 제어 옵션이 트레일러-토우 패키지의 일부로 제공되었습니다.2021년형 램 1500 또한 스노우 플라우 준비 패키지 옵션을 받았습니다.[86]

컨셉트카

레볼루션

램 레볼루션은 램의 첫 전기 콘셉트 픽업트럭입니다.2024년식 모델에 적용된 레볼루션은 차체 온 프레임 디자인으로, 2개의 모터가 4륜 구동을 제공합니다.2023년 1월 현재 Ram은 레벨 3 DC 급속 충전 스테이션에서 10분 이내에 100마일의 충전을 달성할 수 있다는 것 외에 모터 사양을 제공하지 않았습니다.[87]

세계시장

2022년에는 미국, 캐나다, 멕시코, 브라질, 콜롬비아, 아르헨티나, 칠레, 파라과이, 앙골라, 가나, 페루, 유럽, 필리핀, 중동에서 램 트럭을 구입할 수 있었습니다.[88]많은 라틴 아메리카 국가에서 공식적으로 판매되는 램 트럭에는 별도의 황색 방향 지시등이 있는 후미등을 포함한 UNECE WP.29 조명 장비가 장착되어 있습니다.[89]

도로의 규칙이 왼쪽에 있는 호주, 뉴질랜드, 영국, 남아프리카 및 기타 국가에 대해 우측 드라이브 버전은 제작되지 않았습니다.2016년부터 Ateco(ASV) 그룹을 통한 FCA는 2018년부터 호주와 뉴질랜드에서 램 2500과 3500을 판매하기 시작했습니다.판매 전에 호주에서 우측 드라이브로 전환됩니다.가격은 $80,000AUD(28/08/19 기준 약 $54,000)부터 책정됩니다.

램 트럭은 독일의 AEC Europe과 스위스의 AutoGlobal Trade에 의해 FCA와 협력하여 유럽 시장에 제공됩니다.독일과 스칸디나비아 국가들은 램의 가장 큰 유럽 시장들 중 일부입니다.호주, 뉴질랜드, 영국에서는 램 트럭을 수입하여 우측 주행으로 개조하고 현지 규정을 준수한 회색 시장이 성행하고 있습니다.30년 미만의 LHD 차량(또는 웨스턴오스트레일리아에 등록된 경우 15년 된 차량)은 이 규정에 대한 외교적 또는 연구 개발 예외를 인정받지 않는 한 호주의 공공 도로에서 합법적으로 운전할 수 없기 때문에 호주에서 더 일반적입니다.영국과 일본에서는 이러한 제한이 없기 때문에, 재고 LHD 램(또는 다른 LHD 차량)은 EU 규정을 준수하기 위해 RHD 변환의 비용과 시간이 많이 소요되는 과정을 거칠 필요가 없습니다.

회색가져오기갤러리

  • 2014 Ram 1500 Crew Cab in China

    2014 램 1500 크루 캡 인 차이나

  • Ram 1500 in China

    중국에서 램 1500

  • Dodge Ram 3500 in Warsaw, Poland

    폴란드 바르샤바의 닷지 램 3500

닛산 타이탄

2008년 닛산 타이탄의 판매대수가 감소한 이후, 차세대 닛산의 대형 픽업 차량이 램 1500의 버전으로 크라이슬러에 아웃소싱 될 것이라는 이야기가[90] 있었습니다.[91]닛산은 멕시코 살티요에 있는 크라이슬러의 트럭 조립 라인에서 조립된 닷지 램 섀시에 택시, 차체 및 인테리어를 위한 새로운 닛산 전용 디자인으로 2010년 미시시피주 캔톤 공장에서 타이탄 생산을 단계적으로 중단할 계획이었습니다.[92]그러나 2011년부터 Dodge Ram 픽업 차량의 닛산 타이탄 픽업 차량을 생산하기로 한 계약은 크라이슬러와 피아트의 변경으로 지연되었습니다.[93]닛산은 결국 타이탄을 유지하기로 결정하고 2016년형 모델로 2세대 타이탄을 출시했습니다.[94]

스페셜 에디션

  • Express - The Express는 특별 배지, SLT의 20" 타이어 및 휠, 천 시트 표면 및 5.7L HEMI V8 엔진을 제공하는 에디션입니다.[citation needed]
  • 2012 Detroit Red Wings Edition - Detroit Red Wings Edition(디트로이트 레드 윙스 에디션)은 크루 캡(Crew Cab) 모델로, 4x4 특수 레드 윙스 시트와 "Detroit Red Wings Edition(디트로이트 레드 윙스 에디션)" 데칼(박스 양쪽과 테일게이트 왼쪽 아래)이 장착되어 있습니다.적색, 백색, 흑색으로 제작되었으며, 1,593호는 2종으로 제작되었습니다. (1호 - 1,283호, 2호 - 310호)[95]

모터스포츠

2008년 닷지 램 NASCAR 트럭
1998년 랜스 노릭 #90 L&R 레이싱 닷지

램 픽업(Ram Pickup)은 1995년부터 2016년까지 NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈에서 닷지(Dodge)와 램(Ram) 브랜드를 대표했으며 2001년, 2003년, 2004년 제조사 챔피언십에서 우승했습니다.

램 픽업은 2008년과 2009년에도 산 펠리페 250에서 우승했습니다.

판매의

연도 미국 캐나다 토탈[inconsistent]
1996[citation needed] 383,980
1997 350,257
1998 410,999
1999[96] 428,930
2000[96] 380,874
2001[97] 344,538
2002[98] 396,934
2003[99] 449,371
2004[100] 426,289 37,709[99] 463,998
2005[99] 400,543 37,483[99] 438,026
2006[101] 364,177 39,837[99] 404,014
2007[99] 358,295 42,296[99] 400,591
2008[99] 245,840 42,736[99] 288,576
2009[102] 177,268 30,621[103] 207,889
2010[104] 199,652 53,386[103] 253,038
2011[105] 244,763 62,929[106] 307,692
2012[107] 293,363 67,634[108] 360,997
2013 355,673[109] 78,793[110] 434,466
2014 439,789[111] 86,590[112] 526,379
2015 451,116[113] 89,908[114] 541,024
2016 489,418[115] 89,666[114] 579,084
2017 500,723[116] 98,465[117] 599,188
2018 536,980[118] 84,854[119] 621,834
2019 633,694[120] 96,763[121] 730,457
2020 563,694[citation needed]
2021 569,388[citation needed]
2022 468,344[citation needed]
총 10,864,892 1,039,670 7,157,263
합계 18,593,481

메모들

  1. ^ 2010년 람마르크로 이적
  2. ^

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