다나 70
Dana 70 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2009년 7월)(이 템플릿 |
다나/스파이서 모델 70은 다나홀딩코퍼레이션이 제조한 자동차 차축으로, 쉐보레, 닷지, 포드가 OEM 헤비듀티 어플리케이션에 사용해 왔다. 직선형 액슬 튜브, 볼트 비대칭 커버 10개, 하우징에 "70" 캐스트된 "70"으로 식별할 수 있으며, 시각적으로 다나 60과 유사하다. 다나 70대의 대다수는 후면 차축이지만, 다나 70대의 전면 차축은 존재한다. 전후축 변형은 1957년에 처음 제공되었다. 다나 70은 일반적으로 다나 60보다 강하지만 다나 80보다 강하지 않은 것으로 여겨진다. 차량 제조자는 안전과 타이어를 이유로 차축 총중량을 낮추는 경우가 많다.
일반사양서
- 링 기어의 크기는 10.5인치(270mm)
- 3.5인치(89mm) 직경의 액슬 튜브
- 내부 액슬 샤프트 스플라인 카운트는 23, 32 및 35
- 피니언 샤프트 직경: 1.75인치(44mm)
- 피니언 샤프트 스플라인: 10 및 29
- 기어비: 3.07:1 - 7.17:1
- 액슬 축 직경
- 1.41인치(36mm) 전면(35 스플라인)
- 1.50인치(38 mm) 후면(35 스플라인)
- 액슬 스플라인 지름
- 1.50인치(38 mm) 전면(35 스플라인)
- 1.50인치(38 mm) 후면(35 스플라인)
- 1480 범용 조인트(프론트 액슬)
- 더 싼 다나 60도 다 똑같아
프론트 액슬
일반적으로 다나 60 프론트 액슬이 일치할 수 있는 특성 때문에 다나 70 프론트 액슬은 흔하지 않다. 다나 70의 전면 차축이 다나 60의 전면 차축보다 더 나은 총 차축 중량 등급이 있다는 것이 주된 장점이다.
Dodge and IHC Dana 70 전면 차축
첫 번째 다나 70 전면 차축은 1958년 닷지가 W300에서 4.88과 5.87의 비율로 사용하였다. 인터내셔널은 1960년대 후반에 다나 70 프론트 액슬을 사용하기 시작했다. 두 회사 모두 1970년대 중반까지 다나 70대 전면 차축(Dodge W300 픽업 1978년, 1979년 중단)을 사용했다. 이 다나 70개의 전면 차축은 모두 킹 핀으로 닫힌 너클이었고, 6000파운드(약 6,000파운드)의 GAWR을 가지고 있었다. 뒤쪽의 다나 70 차축과 마찬가지로 다나 70 전면 차축은 23개의 스플라인 차축으로 출발하여 35개의 스플라인 차축으로 갔다. 이 차축들이 제조되는 동안, 다나는 이 차축들 중 일부에 대해 "파워-록" 제한적인 슬립 디퍼렌셜을 제공했다.
GM 다나 슈퍼 70 전면 차축
GM은 2005~2009년 다나 70 전면 차축을 활용한 4x4 쉐보레 코다이크스와 GMC 탑키스를 만들기 시작했다. 이 다나 70개의 차축은 손가락 관절과 볼 관절이 열려 있었다. 다나 70 차축은 5.13:1 기어비로만 제공되었고 GAWR은 8000파운드였다. 이전 Dana 70 전면 차축과는 큰 차이가 있으며, 주요 차이점 중 일부는 1550 유니버설 조인트의 사용과 하이 피니언, 리버스 컷 액슬이다. 2009년 단종 이후 전면 슈퍼70의 생산이 중단된 이후 최신형 4x4 중형 4500, 5500, 6500 트럭은 포드가 다나 슈퍼60을 트럭에 탑재했다.
리어 액슬
모든 Dana 70 후면 차축은 풀 플로팅이며 일반적으로 총 차축 정격은 7,500 lb(3,400 kg)이다. 다나 70 후면 차축은 1958년 닷지 W300에서 처음 사용되었다. 다나 70호는 10개의 스플라인 피니언과 23개의 스플라인 액슬 샤프트를 사용하여 출발했다. 나중에 더 많은 전류가 흐를수록 Dana 70 차축은 29개의 스플라인 피니언과 32개 또는 35개의 스플라인 액슬 샤프트를 사용한다. 다이나는 다나 70인 '파워록'과 '트랙록'과 두 개의 다른 한정된 슬립 디퍼렌셜을 제공했다.
다나 슈퍼 70
다나 슈퍼 70 리어 디퍼렌셜은 1999년 이후 듀얼 리어 휠 섀시 캐빈 밴에서 GM과 포드의 주요 차축이 되었다. 링 기어는 10.75 인치로 더 크고 37개의 스플라인 액슬 샤프트가 있다. OEM 기어비는 4.10 기어와 4.56 기어 2개만 제공된다.[1]
다나 70HD
1970년대에 다나 70HD가 제공되었다. 액슬 튜브는 직경이 4인치(100mm)로 늘었고 캐리어 베어링은 크고 두꺼웠으며 액슬 샤프트는 35개의 스플라인만 있었다. 이러한 업그레이드로 Dana 70HD의 총 차축 정격은 10,000 lb(4,500 kg)가 되었다. 쉐보레 코다이크스와 GMC 탑킥스에서 사용되는 다나 70 전면 드라이브 차축도 이러한 특징을 가지고 있었다. 포드가 스털링 10.25 리어 액슬을 사용하기 시작한 1985년까지 이 차축은 빅3(자동차 제조사) 듀얼 리어 휠 트럭의 표준이었다. 그러나 포드는 다나 80이 출시될 때까지 다나 70HD를 옵션으로 유지했다. 이 차축은 1994년 도지가 다나 80을 듀얼 리어 휠 트럭에 사용했을 때까지 빅3에 사용 가능하거나 선택 가능했다. Dana 70HD는 오늘날에도 상용 애플리케이션에서 볼 수 있다. 영국에서 70HD Dana 차축은 Salisbury Engineering에 의해 유럽식 6 × 205 mm (8.1 in) DIN 표준 허브 볼트 패턴이 있는 Ford A 시리즈 트럭의 4.3톤 (9,500 lb) 정격의 10/23 스플라인 초기 버전으로 제작되었다.
다나 70U/다나 70B
1980년대에 다나 70U 또는 다나 70B가 제공되었다. GM, 포드, 닷지 모두 이 차축을 사용했다. 이 차축은 피니언 베어링이 작았고 대부분 32개의 스플라인 차축 샤프트가 있다. 다나 70U와 다나 70B는 모두 7,500lb(3,400 kg)의 총 차축 중량을 가지고 있다. 2세대 닷지램 트럭은 디젤 또는 V10과 자동 변속기가 장착된 2500대의 트럭에 이 차축을 일관되게 장착하고 있다. 이 차축은 단일 리어 휠 적용을 위해 설계되었다.
피니언 오프셋
다나 70 리어 액슬에는 3개의 피니언 오프셋이 있다. ½, 5⁄8 및 31⁄32 인치(13, 16 및 25 mm) 오프셋. 최초의 다나 70 차축은 1⁄2 인치(13 mm) 피니언 오프셋을 가지고 있었으며 다나 70에서 발견되었다.HD도 있고. /-2인치 오프셋의 단점은 4.10:1 기어비가 가능한 가장 높은 기어 세트라는 것이었다. 1970년대에 /-2인치 오프셋은 더 높은 기어링을 허용하는 5⁄8 인치(16 mm) 오프셋을 위해 단계적으로 폐지되었다. /8 오프셋은 다나 70의 모든 주요 변형에 사용되었고 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반까지 짧은 시간 동안 31⁄32 인치(25 mm) 오프셋을 사용해/오프셋이 제공할 수 있는 것보다 더 높은 기어를 허용했다.8 다나 70-3호만HD는 /32인치 오프셋을 사용했다.
