디트로이트 디젤 V8 엔진

Detroit Diesel V8 engine
V8 디젤
개요
제조사제너럴 모터스
생산1981년 (제한) 1982-2000년
배치
배열90° V8
변위
  • 6.2 L(379 cu in)
  • 6.5 L(395 cu in)
실린더 보어
  • 6.2 L: 3.98인치(101.1 mm)
  • 6.5 L: 4.06인치(103.1 mm)
피스톤 스트로크
  • 6.2 L: 3.8인치(96.5 mm)
  • 6.5 L: 3.82인치(97 mm)
블록 재료철
헤드 소재철
밸브트레인OHV 2 밸브 x cyl.
압축비21.5:1, 해병 18.0:1
RPM 범위
유휴550 ± 25
레드라인3,600
연소
터보차저BorgWarner GM-X 시리즈, 또한 자연 흡기 사용 가능
연료계통1993년식 및 구형 기계식 로터리 펌프.1994년 이상 전기식 로터리 펌프
연료형식디젤
냉각 시스템수냉식
출력
출력130–215 hp(97–160 kW)
토크 출력240–440파운드힘(325–597 N³)
배출들
배기가스 제어 기술EGR 및 촉매변환기
연대기
전임자Oldsmobile 디젤 LF9 350 cu in (5.7 L)
후계자듀라맥스 V8 엔진

제너럴 모터스는 1982년 C/K 픽업 트럭에 디젤 V8 엔진 라인을 도입했다.이 엔진 제품군은 GM이 2000년까지 생산한 것으로, 당시 신형 듀라맥스 라인으로 대체되었다.AM General의 자회사 GEP(General Engine Products)는 여전히 MHMWV를 위해 이 엔진의 군사적 변형을 생산한다.[1]

제너럴 모터스 라이트트럭 6.2 및 6.5L 디젤 엔진은 1982년부터 2000년 사이즈의 GM 픽업, SUV 및 밴을 통해 선택 사양이었습니다.쉐보레 C/K 픽업트럭, 쉐보레 인터번트, 쉐보레 K5 블레이저, 대체 쉐보레 타호, 풀사이즈 쉐보레 밴, 후임 쉐보레 익스프레스, 모터홈 등이다.이 엔진은 AM 일반 군용 HMWV, 민간인 Hummer H1 및 1980년대 GM 군용 상업용 카고 차량에 표준 장착되었다.

6.2L

원래의 6.2 L(379 cu in) 디젤 V8은 1982년 쉐보레 C/K용으로 도입되어 1993년까지 생산되었다.6.2L 디젤은 V8 가솔린 엔진 라인업의 하이 MPG 대안으로 떠올랐고, 효율보다는 전력에 치중했던 1980년대 제너럴모터스(GM) 4.3L V6 가솔린 엔진보다 우수한 주행거리를 달성했다.다만 모든 GM 트럭 엔진과 동일한 장착과 변속기를 장착해 가솔린 V8 대신 쉽게 설치할 수 있도록 설계됐다.전체 엔진의 전체 중량은 7.4 L 가솔린 엔진보다 약간 무겁다.공식 생산에 앞서 1981년 2개의 도어 카에 장착된 디젤 엔진은 약 300개였다.이것들은 그 후 미국 정부에게 주어졌고 여러 연방 기관과 군 지부에 발행되었다.이것들은 장기 연비와 자동차 신뢰성에 관한 시험대로 사용되었다.

적용들

사양

  • 엔진 RPO 코드: LH6('C' 시리즈, EGR/EPR 포함) 및 LL4('J' 시리즈)
  • 변위: 6.2 L(379 cu in)
  • 보어 × 스트로크: 3.98 in × 3.8 in (101.1 mm × 96.5 mm)
  • 블록 / 헤드: 주철 / 주철
  • 흡인:내추럴
  • 밸브트레인:OHV 16밸브
  • 압축: 21.5:1
  • 주입:간접적
  • 마력 / 토크(출시): 3,600rpm에서 130hp(97kW) / 2,000rpm에서 240lb³ft(325N nm)
  • 마력 / 토크(최종): 3,600rpm에서 160hp(119kW) / 2,000rpm에서 285lblbft(386N⋅m)
  • 마력 / 토크(US Army HMMWV 모델): 3,600rpm에서 185hp(138kW) / 2,100rpm에서 330lb³ft(447 N⋅m)
  • 최대 RPM: 3,600rpm
  • 공회전 RPM: 550 ± 25

6.5L

6.5 L(395 cu in) 버전은 6.2를 대체하기 위해 1992년에 도입되었다.대부분의 6.5에는 터보 기능이 탑재되어 있다.이 엔진은 포드/인터내셔널 및 닷지/쿰민스와의 동력 및 토크 경쟁자가 되려는 것이 아니라, 반 톤 트럭의 배출가스 기준을 충족하고, 신뢰할 수 있는 동력을 만들며, 적절한 연비를 달성하는 단순 설계의 작업용 엔진이었다.듀라맥스 6600은 2001년부터 경트럭 6.5와 C3500을 대체했다.HD 중형택시 및 섀시(C4500 Kodiak/Topkick에 의해 교체됨)와 2003년부터 시작된 밴이 HMWV를 위해 AM General에 의해 6.5(6500 Optimizer)가 여전히 생산되고 있다.

GM 6.5L 디젤 엔진 생산 옵션은 여러 가지가 있다.터보차지 L56, (VIN "S")은 대부분의 경량 듀티 3/4톤(2500)에 사용되었다.터보차지 L65(VIN "F") 엔진을 사용한 중량 3/4톤 및 1톤 트럭L56은 EGR 및 촉매변환기로 배기 가스를 제어한다.L65 엔진에는 EGR이 없고 촉매변환기가 없다.L65 엔진에는 촉매변환기로 오인되는 그을음 트랩이 있다.GM은 디젤 픽업 트럭에 전자 제어식 연료 분사 시스템을 도입한 최초의 제조업체였다.[2]L49(VIN "P")와 L57은 모두 자연 흡기 엔진이다.L57은 HO 또는 헤비듀티로 기재되어 있다.추가 RPO 코드는 LQM 175 hp(130 kW)와 LQN 190 hp(142 kW)이다.

GM이 경트럭의 6.5를 배기량이나 신뢰성 개선을 위해 변경했다.1992-1993년 모델 연도는 6.5 특유의 Stanadyne DB-2 기계식 분사 펌프를 사용했다.GM은 1994-2000 차량에서 DB-2를 전자 스로틀 DS-4로 교체했다.1996년 중반 GM은 비 바이패스 차단 자동온도조절기와 분당 130갤런(분당 490리터)의 냉각수 펌프를 통합한 새로운 엔진 냉각 시스템을 구현했다.이를 통해 블록을 통과하는 유량이 70~75% 향상되고 라디에이터로 유입되는 유량이 7% 향상되었다.

적용들

(6.5 디젤만 해당)

  • 1994 - 1999년 Chevy Blazer/2도어 Tahoe / GMC Yukon/Chevy K-1500, K-2500, K-3500
  • 1994 - 1999년 쉐보레 교외 / GMC 교외 / 홀든 교외
  • 1992 - 1999년 Chevrolet 및 GMC C/K
  • 2001 Chevrolet 및 GMC C-3500HD
  • 1994 - 2004 AM 일반 Hummer H1
  • 1994 - 현재 AM General HMMWV
  • 1994 - 1995년 쉐보레 및 GMC G 밴(자연 흡기)
  • 1999 - 2001년 작업마 사용자 지정 섀시 [경량 및 중형 전방 제어 섀시] P42 상용, P32 모터 홈

사양

  • 엔진 RPO 코드: L49, L56, L57, L65, LQM 및 LQN.
  • 변위: 395 cu in (6.5 L)
  • 보어 x 스트로크: 4.06 in × 3.82 in (103.1 mm × 97.0 mm)
  • 블록 / 헤드: 주철 / 주철
  • 흡인:터보차지(Borg-Warner GM-X 시리즈) 자연 흡기 기능도 제공.
  • 밸브트레인:OHV 2-V
  • 압축: GM Early 21.3:1, GM Late 20.3:1, AMG/GEP Marine 18.0:1
  • 주입:간접적
  • 출력 / 토크(가장 낮음): 3,600rpm에서 160hp(119kW) / 1,700rpm에서 290lblbft(393 N³)
  • 출력 / 토크(최고): 3,200rpm에서 215hp(160kW) / 1,800rpm(터보차지)에서 440lblbft(597N³)[1]
  • 최대 RPM: 3,600개

연료계통

연료 시스템은 매우 단순한 설계다.기계식 또는 전기식 연료 리프트 펌프는 스타나인 로터리 분배기 분사 펌프를 저압으로 공급한다.분배기 분사 펌프는 내부 원심분리기를 통한 계량 및 내부 정밀 유압 펌프를 통해 연료 인젝터에 대한 고압 연료 공급을 제어한다.압축 스트로크 연료의 상단 부근에는 Bosch pintle과 좌석 기계식 연료 인젝터를 사용하여 실린더 헤드의 반구형 Iconfel 프리챔버로 고압으로 원자화된다.이것을 간접주사라고 한다.GM은 모든 군사용 MHMWV와 1982-1993 6.2s 및 6.5s에 완전 기계식 DB2 시리즈 분사 펌프를 사용했다.1994년부터 생산이 끝날 때까지 GM은 전자적으로 제어되는 스타나딘 DS4 시리즈 분사 펌프를 경트럭에 사용했다.기계식 DB4 시리즈 분사 펌프는 약 6.5L 해상 엔진에서 찾을 수 있다.

일반적인 문제

  • 메인 베어링 웨브 균열: 6.2L 및 6.5L 엔진 모두 향상된 니켈 주철 합금과 메인 베어링 대들보를 포함하되 이에 국한되지 않는 하부 블록 재설계 조합으로 고정되었다고 한다.이 기능은 2007 AM General GEP P400 6500 옵티마이저 강화 6.5L 디젤이 현재 미국 정부에 6톤 장갑차 MHMWV에 판매되고 있는 것에 대한 새로운 것이다.[1]
  • 크랭크 고장: 고조파 밸런서, 진동 감쇠 액세서리 구동 풀리 또는 듀얼 매스 플라이휠의 연령 장애와 관련.
  • 펌프 장착 드라이버: 열 고장과 관련됨PMD는 1994-2001년 GM 6.5 디젤 엔진의 DS-4 분사 펌프에 나사로 고정되어 연료 흐름을 활용하여 열을 방출한다.분사 펌프는 흡기 계곡(높은 열 영역)에 장착된다.PMD에는 분사 펌프 본체와 적절히 접촉하여 냉각해야 하는 2개의 동력 트랜지스터가 포함되어 있다.실리콘 열 개스킷 및 페이스트를 통해 트랜지스터와 완전히 접촉하도록 펌프가 정밀하게 가공되지 않은 경우, 개스킷 또는 페이스트 없이 PMD가 부적절하게 설치되거나, PMD가 펌프 본체의 중앙에 설치되거나, 장착 표면에 부식이 발생하는 경우 PMD가 과열된다.몇몇 회사가 연장 하니스와 열-싱크 키트를 제조한다.이를 통해 소유자 또는 정비사가 PMD를 분사 펌프에서 더 낮은 열 환경 및/또는 더 많은 공기 흐름을 얻을 수 있는 장소로 재배치할 수 있다.
  • 실린더 헤드 균열: 마일리지 6.5엔진은 실린더 헤드 볼에 응력과 관련된 골절을 나타낼 수 있다.실린더 헤드가 강하면 이 문제가 해결된다.
  • 오일 냉각기 라인 고장:Stock 1990s G.M. 오일 쿨러 라인은 엔진 블록의 "C 클립"에 의해 함께 고정되며, 엔진에는 낮은 오일 압력 차단 스위치가 없기 때문에 클립 하나가 고장 나면 엔진 오일이 손실되어 엔진에 탈착한다.압축 피팅을 사용하는 애프터마켓 오일 쿨러 라인이 이를 수리한다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "General Engine Products :: Product Information". AM General. Archived from the original on 2008-09-19. Retrieved 2010-12-02.
  2. ^ "6.5L V8 Turbo Diesel L65 Truck: Features". flashoffroad.com.
  3. ^ 노무자자자자자자자자자손guide.pdf

외부 링크