스터데바커 E시리즈 트럭

Studebaker E-series truck
스터데바커 E시리즈 트럭
1956 Studebaker 2E series Pickup.jpg
1956년 스터디베이커 2E
개요
제조사스터데베이커
부르기도 한다.스터데바커 트랜스타(1957~1960)
생산1949[1]-1960
조립Studebaker 자동차 공장, 미국 인디애나 주 사우스벤드
캐나다 온타리오 주, 해밀턴 주, 캐나다 스터디베이커
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 픽업
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
파워트레인
엔진
  • (3.0 L) 챔피언 I6에서 185 cu
  • (4.0 L) I6의 246 cu
  • 224 cu in (3.7 L) V8
  • (4.2 L) V8에 259 cu
  • 289 cu in (4.7 L) V8
  • (2.6 L) 디트로이트 디젤 3-53 디젤 I3의 159 cu
  • (3.5 L) 디트로이트 디젤 4-53 디젤 I4의 212 cu
연대기
전임자스터디베이커 M 시리즈
후계자스터데바커 챔프

The E series Studebaker trucks are the original 1955 E series Studebaker trucks, sold in half-ton, 3/4-ton, and 1-, 1.5-, and 2-ton capacities, and the1956: 2E series; 1957-58: 3E series; 1959: 4E series; 1960: 5E series; 1961: 6E series; 1962: 7E series; and 1963-64: 8E series.[2]이러한 모델 연도 지정에 따라, "E 시리즈"는 1955년부터 1963년 12월 미국에서 모든 차량 생산이 종료된 사이에 제작된 모든 스터디베이커 트럭을 의미한다.Studebaker는 전체 기간 동안 심각한 재정난에 처해있었고 트럭 부문 제품을 업데이트하기 위해 거의 아무것도 투자하지 않았기 때문에 각각의 톤수 내에서 이 트럭들은 상당히 유사했다.1956년과 1957-58년 모델의 경우 스터데바커 트럭은 모두 트란스타라고 불렸다.

역사

스터데바커 E시리즈 트럭의 가장 독특한 특징은 1959년형 모델을 통해 변하지 않은 택시다.1954년의 원피스 윈드실드와 1955년 첫 번째 E시리즈의 경우 더 큰 리어 윈도우 등 단 두 가지 변화만으로, 그것은 본질적으로 1949년 모델로서 1949년 중반에 2R 시리즈에서 소개된 것과 동일한 택시였다.첫 번째 E는 세 개의 엔진, 즉 92 hp를 가진 Champion 185 cu in (3.0 L) 인라인-6, 102 hp (76 kW)를 가진 Commander 246 cu in (4.0 L) 6 또는 140 hp (3.7 L) Commander V8 224 cu in (100 kW)로 사용할 수 있었다.더 무거운 1ℓ와 2t급 모델은 (4.2L) 커맨더 V8에서 259cu가 더 크고, 각각 156 또는 175hp(116 또는 130kW)가 나왔다.[2]더 큰 엔진은 수년 동안 점점 더 가벼운 제품으로 옮겨갔고, 6기통 모델은 점점 더 관련이 없어졌다.1957년 (4.7 L)에서 스터디베이커의 289 cu는 2톤 3E40의 중세로 들어가는 길을 발견했고, 대부분 범위 상단에서 산발적으로 사용할 수 있었다.[2]

1956년 2E는 2차 크롬 그릴에 "스튜디오베이커" 스크립트가 장착된 새로운 후드를 받았다.프론트 방향 지시등도 헤드라이트 아래 그릴에 통합됐다. 스터데바커 2E트럭은 1956년 모델에서 20,218대가 제작됐다.[3]1957-58년식 3E 모델에 새로운 대형 섬유 유리 그릴이 등장했고, 이 트럭들에 마지막으로 스타일링 변화가 이뤄졌다.

1959년 스터디베이커 4E 디럭스

1958년과 59년 모델의 경우, 트랜스타즈 외에 스콧맨이라 불리는 헐벗고 저렴한 스터드베이커 트럭이 1/2과 3/4톤의 등급으로 제작되었다.돈을 아끼기 위해 1949-53년식 그릴을 개조해 사용했으며 거의 모든 면에서 스파르타식이었다.트란스타 이름은 알 수 없는 이유로 스투데바커 트럭 노선에서 1959년 탈락했지만 1960년 1t, 1t, 2t급 모델에서 다시 등장했다.

1960년 동안 E-시리즈 트럭은 그들의 유일한 주요 레스틸링을 받았다.챔프라고 불리는 이 디자인은 1959–1960 Studebaker Lark 승용차의 전면 패널을 사용했으며 1/2톤과 3/4톤 모델로 출시되었다.

1/2, 3/4, 1톤 트럭은 일반적으로 6기통 엔진과 V8 엔진 모두에서 이용이 가능했다(1960년 이후 1t 트럭에서는 6기통 엔진을 사용할 수 없었다).대형 트럭은 V8만 동승했다.1962년 7E 모델을 시작으로 (3.5 L) 디트로이트 디젤 엔진의 130 hp(97 kW) 212 cu도 1톤 이상 용량의 엔진으로 사용할 수 있었으며, 2톤 모델에서는 에어 브레이크를 사용할 수 있었다."96BBC"(택시 범퍼에서 뒤쪽까지 96인치라는 의미)는 1962년부터 가솔린 및 디젤 엔진 모델 모두에서 사용할 수 있었다.짧은 택시 길이는 섬유 유리 그릴을 삭제하고 후드 앞쪽을 평평하게 하고 후드 아래에 매우 독특한 납작한 코를 적용함으로써 달성되었다.이 모델은 트랙터 트레일러의 전체 길이를 제한하여 더 긴 트레일러의 사용을 허용한 일부 주법에 대응하여 제작되었다.지난 2년 동안 (2.6 L) 3기통 디트로이트 디젤 3D-53 엔진의 97 hp (72 kW) 159 cu가 1와 1½톤 구성(8E15 및 8E25)으로 제공되었다.이러한 모델의 생산은 1964년 말까지 계속 가능했음에도 불구하고 매우 낮았다.[4]

4륜 구동은 1957년부터 1/2 및 3/4톤 모델에서 사용할 수 있었다.스터디바커는 4WD 장비를 직접 만든 것이 아니라 (당시 쉐보레와 GMC와 공통적으로) NAPCO(북서부자동차부품회사)에서 하드웨어를 구입했다.

참조

  1. ^ "1949-'53 Studebaker 2R Trucks". Retrieved 31 July 2021.
  2. ^ a b c Lackie, Skip. "Studebaker Truck Model Designations and Data (Appendix A)". Studebaker Truck History. Studebaker Drivers Club. Retrieved 2014-03-17.
  3. ^ "1956 Studebaker Transtar trucks". Classic Automobile Appraisal And Resource Guide. Retrieved 2014-03-04.
  4. ^ Lackie, Skip. "A Brief History of Studebaker Trucks: An Analysis of Production Records". Studebaker Truck History. Studebaker Drivers Club. Retrieved 2014-05-13.