더비 운하

Derby Canal
더비 운하
Shacklecross Lock in Borrowash, Derbyshire.JPG
2006년 복원 중인 섀클크로스 잠금(빌러시 하단 잠금)
사양
최대 보트 길이72 피트 0 인치 (21.95 m)
최대 보트 빔14 피트 0 인치 (4.27 m)
록17
상황복원 중
역사
원소유자더비 운하
특급 기술자벤자민 아우트람
행동일1793
최초 사용일1795
완료일1796
마감일1964
지리
시작점더비
끝점스와크스톤
접속처트렌트 머시 운하, 에루와시 운하

더비 운하는 스와크스톤의 트렌트와 머시 운하에서 더비와 리틀 이튼, 그리고 영국 더비셔의 샌디악어의 에레와시 운하까지 14마일(23km)을 달렸다.그 운하는 1793년 의회법에 의해 승인되었고 1796년에 완전히 완공되었다.그것은 더비의 중심에 있는 더웬트 강의 수평 횡단을 특징으로 했다.리틀 이튼 갱도로로 알려진 초기 트램 도로는 리틀 이튼을 덴비의 탄광과 연결시켰다.운하의 주요 화물은 석탄이었고, 1840년 철도가 도착할 때까지 비교적 성공적이었다.1908년 통로가 폐쇄되고 1935년 리틀 이튼 지점이 폐쇄되면서 점차 쇠퇴했다.1964년 운하 전체가 폐쇄되면서 초기 복구 시도가 좌절되었다.1994년부터, 더비 앤 샌디악 운하 신탁과 협회에 의해 주도된 복구를 위한 활발한 캠페인이 있었다.개발로 인해 Derwent 건널목이 상실됨에 따라 강을 가로질러 보트를 옮기는 방법으로 더비 암이라는 혁신적인 엔지니어링 솔루션이 제안되었습니다.

기원.

더웬트 강은 고대부터 트렌트 강으로부터 수송을 위해 사용되었지만, 많은 곳에서 구불구불하고 얕았으며, 자주 침전되었다.항해를 위해 그것을 사용할 권리는 1204년 [1]존 왕에 의해 더비 시민들에게 주어졌다.엔지니어 George Sorocold는 실제 작업에 참여했는지는 알 수 없지만 개선 계획에 참여했습니다.계획은 1664년에 처음 제안되었고 법안은 1696년과 1698년에 의회에 제출되었다.1703년, 소로콜드는 의회에 출석하여 강 10마일(16km)의 연장선에서 보와 자물쇠가 달린 4개의 새로운 절단 계획에 대한 증거를 제시하였다.법안은 실패했지만 1717년에 제시된 유사한 계획의 지도는 소로콜드가 [2]그렸다고 한다.이것은 1720년에 Derwent Navigation Act가 되었고, 그 작업은 1721년 1월에 보트가 더비에 도착할 수 있게 해주었지만, 홍수나 건조한 날씨에 항해하는 것은 여전히 어려웠다.사실 트렌트 자체는 조금 [1]더 나았다.

1770년, 제임스 브린들리는 트렌트 운하를 샤드로 근처 트렌트 강으로 가져왔습니다.그는 체스터필드 운하에 합류하기 위해 스와크스톤에서 더비를 통과하는 운하를 제안했지만, 더웬트 항행과 트렌트 항행 회사들에 의해 거부당했고, 그 [1]문제는 1791년까지 다시 제기되지 않았다.그 후 경쟁 그룹에 의해 두 가지 계획이 제안되었다. 하나는 스와크스톤에서 더비, 다른 하나는 더비에서 샤드로우의 트렌트 운하와 머시 운하이다.1792년 8월까지, 첫 번째 계획은 덴비 근처의 스미시 하우스, 뉴홀과 스와들린코트, 그리고 서드버리와 우톡서터를 통과하는 경로를 따라 스태퍼드셔의 치들까지 가는 지점으로 확장되었다.벤자민 우트럼. SirJames. 나중에 그 해에 조사를 수행하도록 요청 받은, 보다 합리적인 크기와 그는 Swarkestone Smithy 주택에서 넓은 운하의 더비에서 Erewash 운하 Sandiacre에 나뭇가지를 더 회사의 구매를 포함한 건설,,, £60,000[3](equi 들 것으로 추산했다 줄어들어 있었다.잘 지내니2021년에 7,[4]770,000파운드에 대출되었다.)

더비에서 덴비까지의 길이 비용은 이것의 3분의 1을 차지할 것이고, 계획에는 8,160파운드의 더비에서 더브 강을 가로지르는 수로가 포함되어 있었다.처음에 아웃람은 좁은 운하를 대안으로 제시했다.윌리엄 제섭은 그의 의견을 말해달라는 요청을 받았고 그는 리틀 이튼에서 [5]덴비까지 가는 전차를 제안했다.이 더비 운하 철도는 지역적으로는 리틀 이튼 갱도로 알려져 있으며, 따라서 가장 먼저 공공청약을 받은 곳 중 하나였으며, 6개의 자물쇠를 건설하는 것을 막을 수 있었습니다.

아우트람은 또한 수로를 사용하지 않고, 대신 수위를 높여 모레지 강에 인접한 분지를 형성하기 위해 보를 건설하여 운하의 각 분지에 연결하는 잠금 장치를 설치함으로써 약 4,000파운드를 절약할 것을 제안했다.다리는 [6]분지를 가로질러 견인로를 운반할 것이다.홈즈 서쪽의 방앗간 경주를 건너려면 작은 수로가 여전히 필요할 것이다.

건설

2007년 Swarkstone Junction and Toll House
더비 운하
범례
 에레와시 운하
Sandiacre 하단 잠금 장치
Sandiacre 상단 잠금 장치
 M1 제방
 스미시 하우스
(롱 이튼 갱도)
 Borrowash 하단 잠금
 스테이션 로드 브리지
 차용시 상단 잠금
 리틀 이튼 선착장
 더필드 브리지 공급 장치
 보틀브룩 공급기
 상단 잠금
 중간 잠금
 케미컬 록
 목초지 자물쇠
 더웬트 강
 달리 애비 밀
 더비-체스터필드 철도
성모교
 피닉스 록
 Syphon to Day's Lock
 위어
 흰 곰 자물쇠
 더비
 롱 브리지
 위어
 페그의 홍수 자물쇠
 밀 플램 위의 수도교
 간디 선착장
 더비-버튼 철도
더웬트 강
데이즈락
 화이트 베어 락의 사이폰
 셸턴 록
풀렌스 록
더비-멜버른 간 철도
A50 도로 암거
 트렌트 머시 운하
River Trent 잠금 장치(3)
 트렌트 강

이 법안은 1793년 트렌트 운하와 머시 운하와 그들만의 계획을 가지고 있는 에레와시 운하 소유주들의 강한 반대에 부딪혀 근소한 차이로 의회에서 통과되었다.

Little Eaton 지점과 통로에서 작업이 시작되었고, Sandiacre 라인이 그 뒤를 이었다.이것은 지금의 세인트루이스 아래에 있는 작은 분지에서 시작되었다.노팅엄 로드에서 남쪽으로 가는 노팅엄 로드를 따라 동쪽으로 가는 알크문즈 웨이.분지에서 피닉스 록을 통해 세인트 보 위의 강으로 이어지는 짧은 가지.메리 브릿지, 달리 애비 제분소에 접근할 수 있게 해줬죠.이들은 브릿지로부터 약 1.2마일(1.9km) 업스트림에 위치하고 있습니다.브래드쇼의 [7]가이드에 따르면 1904년까지 강은 그레이트 노던 철도 다리까지 0.35마일(0.56km)밖에 사용되지 않았다.

Sandiacre 노선은 Borrowash 근처에서 두 개의 잠금 장치를 갖춘 오래된 노팅엄 도로의 경로를 따라 Draycott와 Breaston을 수평으로 통과하여 9마일(14km) 떨어진 Sandiacre Junction으로 내려갑니다.리틀 이튼 선은 경주장 경계에서 북쪽으로 분기하여 체스터 그린의 동쪽을 지나 오늘날의 철도와 평행하고 동쪽으로 뻗어 있었다.더비에서 리틀 이튼으로 가는 운하는 1795년 5월 11일에 개통되었고, 덴비에서 나온 석탄은 더비의 가난한 사람들에게 분배되었다.Sandiacre 선은 1795년 [8]5월 30일에 개통되었다.

그 후 더웬트 강을 건너 스와크스톤으로 가는 선로 작업이 시작되었다.위에서 언급한 작은 보에서 지금의 다윈 플레이스를 거쳐 엑서터 다리 하류의 의회 하우스 뒤에 여전히 존재하는 강의 보 위에 있는 더웬트 분지로 이어지는 운하.나무 둑길은 견인로로 사용하기 위해 받침대에 건설되었다.이 보에는 또한 약 0.25마일(400m)의 거리를 두고 두 가지 가지 가지 사이에 물을 전달하는 암거도 있었다.

분지에서 운하는 현재 콕핏 섬이 대략 있는 간디 부두에 도착하는 주철 수로를 통해 방앗간 경주를 건너기 전에 자물쇠에 빠졌다.

그것은 로코모티브 워크스(현재의 프라이드 파크)를 지나 셸튼과 풀렌의 자물쇠를 통해 내려오는 첼라스톤을 향해 급격히 남쪽으로 방향을 틀기 전에 제분소 경주 라인을 따라갔다.더비에서 5.5마일(8.9km) 떨어진 스와크스톤 정션에서 트렌트 머시 운하와 합류했다.짧은 연장이 스와크스톤 다리에서 바로 상류로 트렌트 강으로 이어졌다.더비에서 스와크스톤으로 가는 노선은 1796년 [8]6월 30일에 개통되었다.

역사

Little Eaton 통로는 주철판을 사용하여 건설되었으며, 처음에는 야드당 28파운드(13.9kg/m)의 무게가 나갔으나 1804년 이후 제조된 판의 경우 야드당 40파운드(19.8kg/m)로 증가했습니다.1825년까지, 2톤 화구를 운반하는 단선 노선에 9개의 통과 장소가 있었다.각 화구들은 1.65톤에서 1.67톤 사이의 석탄 한 상자를 운반했고, 화구는 크레인에 의해 리틀 이튼 부두의 바지선으로 옮겨졌다.스미시 하우스에서 몇몇 개인 노선이 덴비 메인 탄광과 [9]그 지역의 다른 광산들을 운행했다.1820년대에 추가 연장이 이루어졌고, 그 무렵에는 약 6마일(9.7km)의 트램 [10]도로가 생겼습니다.

홈즈 수도교는 매우 귀찮은 것으로 판명되었다.당시까지만 해도 수로는 돌로 만들어졌지만, 몇 개의 짧은 아치가 필요해서 하천의 흐름을 방해했을 것이다.아우트람이 고안해 1796년에 완성한 길이 44피트(13m)의 단일 경간 주철 구조물은 슈루즈베리 [11][12]운하의 롱돈온터른에 있는 토마스 텔포드가 만든 롱돈온터른 수교보다 몇 주 일찍 완성되었기 때문에 이러한 종류의 구조물은 처음이었다.

헨리 라크 프랫이 그린 1850년 노팅엄 로드에서 그린 더비의 그림은 더비 운하를 전면에 보여준다.

1802년에 부분적인 고장이 발생했는데, 아마도 양옆이 구부러지고 갑판에 연결된 베이스에 너무 많은 하중이 전달되었기 때문일 것입니다.수리 작업 후 1812년에 다시 실패하였고 목재 보크로 보강되었다.돌로 대체하기 위한 계획이 마련되었지만, 1930년까지 존속하였고, 그 때 바닥판은 [13]웅덩이로 봉인된 나무 받침대로 교체되었다.

1817년 트렌트강과 트렌트 및 머시 운하 사이의 연결은 재정적인 성공으로 인해 폐쇄되었다.트렌트 운하와 머시 운하가 이 링크를 사용하는 보트에 대해 보상 요금을 터무니없이 부과했기 때문에 유지비가 1812년 이후 수익을 초과했다.20년 후 그것은 [9]건조했다.1838년 더비와 롱 이튼을 잇는 미들랜드 카운티 철도 노선이 건설될 수 있도록 운하는 빌레아쉬의[14] 더웬트 강에서 우회되었다.이 전환에는 새로운 Borrownash 탑락 [10]구축이 포함됩니다.

그 운하는 철도가 도착하기 전에 비교적 성공적이었다.교통 수치는 적지만, 1798년에 28,571톤의 석탄이 기록되었고, 그 중 40%가 리틀 이튼 갱도에서 왔다.1803년에는 50,374톤으로 증가했고, 55%가 통로에서 나왔다.더비를 공급하는 것이 아니라 운하 무역을 통해 장려한 것이 [15]수익성에 기여했다.1811년부터 주주들에게 정기 배당금이 지급되었지만 일부는 예년에 지급되었다.처음에는 최초 법에서 약속한 5%에 가까웠으나 1839년에 12%에 도달하였다.비록 이 금액이 법에서 정한 금액을 초과하였지만, 5%가 이루어지지 않은 연도를 포함하는 것으로 정당화되었다.1839년 2월과 3월의 교통 수치에 따르면 리틀 이튼 선은 13,332톤, 샌디악 선은 15,725톤, 스와크스톤 선은 9,773톤을 운송했다.이것은 그 해의 총량이 약 20만 [16]톤이었다는 것을 암시한다.

사양

1830년에 회사는 더비에서 스미시 하우스까지 가는 기관차 노선을 건설하는 것을 고려했고, 2년 후 더비에서 리틀 이튼까지 가는 기관차 노선의 가능성을 검토했다.첫 번째는 조지 스티븐슨으로 추정되는 스티븐슨이라는 엔지니어가 조사했지만 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.경쟁력을 유지하기 위해 1834년부터 통행료 인하가 이루어졌지만,[10] 1840년에는 더비에 3개의 간선 철도가 생겼습니다.1845년까지 리틀 이튼 선의 통행료는 5년 전의 절반에도 못 미쳤다.더비 앤 게인즈버러 회사는 1846년에 리틀 이튼 노선을 매입하기를 원했고, 1847년에 미들랜드 철도와 마찬가지로 30,000 파운드의 견적을 받았다.대신, [17]그들은 1855년에 개통된 리플리와 평행선을 건설했다.

1838년과 1868년 사이에 수익은 £8,180에서 £2,556으로 감소하였고, 같은 기간의 배당금은 10.5%에서 4%로 감소하였다.1872년에 운하 전체를 미들랜드 철도에 9만 파운드에 팔려는 시도가 있었으나 성공하지 못했고 런던과 노스웨스턴 철도에 대한 비슷한 제안도 실패했다.인접한 크롬포드 운하의 버틀리 터널이 폐쇄되면서 교통량이 더 감소했다.리틀 이튼 갱도는 이 조치가 처음 검토된 지 10년 후인 1908년에 폐쇄되었고, 리틀 이튼 지점은 1935년 7월 4일 회사가 폐쇄 영장을 발부받았을 때 그 뒤를 이었다.1937년 Sandiacre 라인을 폐쇄하려는 시도는 제국 화학 [18]공업의 반대로 좌절되었다.운하의 나머지 지역의 상업 교통은 [19]1945년에 중단되었다.1964년에 운하 회사는 [18]운하의 나머지 부분을 폐쇄할 수 있는 허가를 얻었다.이후 30년 동안, 운하의 일부 지역은 붕괴되는 반면, 운하의 일부 지역은 붕괴되었다.

복원

운하를 포기하자는 제안들을 고려하여, 이 지역에 살았던 B. A. 말렌더는 신생 내륙 수로 협회에 1947년 운하의 부활을 위한 캠페인을 시작할 수 있도록 도와달라고 요청했다.작가 톰 롤트는 이 시기에 위협받는 수로를 항해하는 일련의 크루즈를 만들었지만 더비 운하를 항해하는 허가를 얻지 못했다.롤트는 1888년 철도운하교통법의 조건을 적용하기 위해 운하부에 소송을 제기했지만,[20] 회사가 수로를 복구하기 위해 준비하고 있다는 것을 암시했기 때문에 운하 검사를 허가하지 않을 것이라는 말을 들었다.1956년에 [21]복구 운동을 위한 지방 위원회가 결성되었다.1961년 더비 위원회는 운하의 매립을 적극적으로 추진했고, 그래서 내륙 수로 협회는 더비 운하 복원 위원회와 함께 더비 이브닝 텔레그래프에 운하의 복원을 촉구하는 편지를 보냈다.평의회는 코멘트를 거부했지만 1961년 2월 1일에 발행된 서한은 상당한 지역 논쟁을 일으켰고, 더비 운하 입구 자물쇠를 목적지로 한 에레와시 운하에서는 항의 크루즈가 조직되었다.타임즈 전국지에는 이 행사의 자세한 내용이 실렸으며, 5월 27일 이후 열린 회의에서는 운하를 상업 [22]및 편의시설용으로 복원하는 최선의 방법에 대한 공개적인 조사가 요구되었다.그 캠페인에도 불구하고,[18] 그 회사는 1964년에 운하 전체를 포기하라는 영장을 받았다.

1990년대의 변화된 경제 풍토와 다른 복원 계획의 성공으로, 1994년에 타당성 조사가 실시되었습니다.그것은 복구에 대한 자세한 계획을 포함했고, 14마일(23km)의 본선을 복구하는 데 드는 비용은 1,730만 파운드가 될 것이라고 결론지었다.진전을 이루기 위해, 더비 앤 샌디큐어 운하 [23]협회가 자원봉사를 관리하는 더비 앤 샌디큐어 운하 신탁이라는 회사가 설립되었습니다.1996년 초, 교통부는 운하 협회가 [24]비용을 지불하면 항행 가능한 암거가 제공될 수 있다고 제안했지만, 더비 바이패스 건설은 스와크스톤에서 노선을 끊을 위기에 처했다.2000년에, 더비 이사회 세계 문화 유산으로 지정 복권 기금에서 £3.2 만 보조금, 반면 운하 한 몇가지 프로젝트 가운데 영국 Waterways에는 연차 총회 2001년에서 열린 도움이 될 수도 있다고 생각했던으로 확인되었다 Spondon에서 Sandiacre,[25]에 운하의 복원을 통해 선형 공원을 만드는 신청하면서 운하 신뢰 도왔다.[26]

2003년 중반까지 운하신탁은 운하 전체를 지방의회 구조계획에 포함시켜 보호하는 데 성공했다.이때까지 복구 예상 비용은 3400만 파운드로 증가했지만, 그들은 10년 [27]동안 자금을 조달하기 위한 주요 이니셔티브를 시작했습니다.2008년부터 받은 더비셔 시티 파트너십의 보조금은 신탁 개발 그룹이 복직을 위한 개요 계획 허가를 신청하는 과정을 시작할 수 있게 했다.운하의 경로는 세 개의 지방의회 지역을 통과하기 때문에, 더비 시의회, 에레와시 구의회, 사우스 더비셔 구의회에 별도의 신청을 해야 했다.3개의 신청은 모두 2011년 8월 24일까지 승인되어 필요한 자금을 이용할 [28]수 있는 조건으로 실제 복원이 개시될 수 있는 길이 열렸다.복구 계획에는 더웬트 강의 수평 횡단 복원은 포함되어 있지 않다.원래 건널목의 부지는 개발로 소실되었고, 수평면 건널목과 관련된 급수 및 홍수 위험에 대한 문제가 있을 것이다.더비 암(Derby Arm)의 형태로 혁신적인 솔루션이 제안되었는데, 물과 보트가 들어 있는 케이슨을 반원호 형태로 강의 한쪽에서 다른 쪽으로 운반할 수 있습니다.그것의 디자인은 중세 트레부셰와 [29]비슷하다.

2013년 런던에서 버밍엄, 맨체스터, 요크까지 이어지는 고속철도 '하이 스피드 2'의 노선이 발표되면서 복구 계획이 위협받았다.이는 토튼에 이스트 미들랜즈 허브 역을 계획하여 운하 노선의 일부를 파괴하였으나 2016년 11월 15일 수정 계획이 발표되었고, 이 역은 운하를 피해 이동하였다.더비 앤 샌디악르 운하 트러스트의 회장인 크리스 매지는 역과 더비를 연결하는 트램웨이가 운하를 침범할 것을 여전히 우려했지만, 트램웨이 건설이 시작되기 전에 이 지역의 운하가 재개될 수 있고, 따라서 트램웨이의 계획이 [30]운하를 수용해야 할 것이라고 희망했다.

오늘 운하

셸턴 록의 옛 운하는 지금은 보도이다.

스와크스톤에서 윌모튼까지 운하를 따라갈 수 있지만 유일하게 눈에 띄는 운하 특징은 풀런과 셸턴 록의 챔버와 첼라스톤 로드(사진)와 런던 로드 아래의 다리입니다.National Cycle Network(NCN 6; 전국 사이클 네트워크)의 루트 6은 운하의 이 부분을 따릅니다.

더비 시내 중심부를 관통하는 운하의 흔적은 20세기까지 남아 있었지만(Cockpit 섬에 있는 얼음 공장은 운하에서 물을 끌어냈다), 주로 내부 순환 도로와 프라이드 파크웨이 등 개발로 덮여 있었다.프라이드 공원의 새 건물은 그 지역의 운하 흔적을 모두 지웠다.

더웬트 분지를 형성하기 위해 강을 가로지르는 보는 엑서터 다리 하류 의회 건물 뒤편에 여전히 존재하고 견인로로 사용되던 트레슬의 목재 둑길은 [19]1959년까지 남아 있었다.홈즈 수도교는 1971년에 철거되었고, 의회 창고에서 일정 기간 보관된 후 [13]고철로 팔렸다.

견인로의 잔해는 더비 역 바로 북쪽의 철도 아래에 있는 다리에서 볼 수 있습니다.올드 노팅엄 로드 위에 놓인 사용되지 않은 철교가 한때 운하를 건넜다.스토어즈 로드와의 교차점 근처의 올드 노팅엄 로드의 연석 가장자리에 설치된 강철 거더는 리틀 이튼 선 위에 놓인 다리의 잔해입니다.리틀 이튼 선과 통로도 리틀 이튼에 있는 부두 건물, 오늘날의 무역 단지와 몇 개의 다리 외에 사라졌다.시계탑은 운하와 리틀 이튼 통로 사이의 교차로에 운하의 대리인을 위해 지어진 2급 구조물이다.약 1795년에 [31]붉은 벽돌과 기와지붕으로 지은 L자형 건물입니다.

A52 Brian Clough Way는 펜타곤과 스펀던 사이의 운하 위에 건설되었다.그 선은 스펀던에서 산디아크레까지 추적할 수 있다.NCN 6은 Borrowash와 Breaston 사이의 운하 경로를 이용한다.A6005 Derby Road와 Borroash 철도 사이에 있는 몇 안 되는 원래의 다리 중 하나가 있습니다.붉은 벽돌과 돌장식을 한 건물로 [32]2등급에 해당한다.Sandiacre Lock의 자물쇠 보관소도 운하가 개통된 무렵으로 거슬러 올라가며, 19세기와 20세기에 창문이 추가되었지만,[33] 대부분은 오리지널입니다.

관심장소

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참고 문헌

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레퍼런스

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추가 정보

  • 더비셔 고고학회 [1852](1980) 더비 자치구 지도 (Darley, Litchurch and Little Chester, Facsimile Edition, Derby: The Society, ISBN 0-9501786-7-5)
  • De Salis, H.R. (1969) Bradshaw's Canals and Navigable Rivers, David & Charles, ISBN 0-7153-4689-X
  • 리플리, D. (1993)The Little Eaton Gangway and Derby Canal, 로코모션 페이퍼 LP71, 제2판, 옥스퍼드 : Oakwood Press, ISBN 0-85361-431-8

외부 링크

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