로터 링크
Rother Link| 로터 링크 | |
|---|---|
 로더햄의 돈 강에 합류하기 직전인 로더 강 | |
| 사양 | |
| 자물쇠 | 알 수 없는 |
| 상태 | 제안하천항행 |
| 지리 | |
| 시작점 | 로터밸리컨트리파크 |
| 끝점 | 로터럼 |
| 연결 대상 | 체스터필드 운하, 리버 돈 네비게이션 |
리버 로터 링크 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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로테르 링크는 킬라마쉬의 체스터필드 운하를 로테르 강을 거쳐 셰필드 항행과 사우스요크셔 항행까지 연결하는 계획적인 영국 운하로서, 새로운 순항 고리를 만들어 보트가 체스터필드 운하를 방문하도록 유도한다.[1][2][3]
제안.
로터 링크는 1995년 초 체스터필드 운하 협회가 킬라마쉬에서 로터햄으로 가는 로터 강의 6마일(9.7km) 구간의 항행 가능 지위로 전환해 달라는 제안서를 국립 하천 당국에 제출하면서 처음 제안되었다.[4]이 링크는 구 및 군 차원의 협의회 모임인 체스터필드 운하 파트너십이 영국 수로 및 체스터필드 운하 신탁과 협력하는 공식 목표로 채택되었다.의회는 더비셔 카운티 의회, 체스터필드 자치구 의회, N E 더비셔 지방 의회, 로더햄 메트로폴리탄 자치구 의회, 바세틀로 구 의회, 노팅햄셔 카운티 의회로 구성된다.[5]
운하가 원래 경로를 따라갔을 때 체스터필드 운하와 로터 강의 연결은 이루기가 어려웠을 것이지만, 전 코스를 파괴한 킬라마르쉬의 주택개발을 중심으로 회항할 필요가 있어 훨씬 간단해진다.현재의 체스터필드 운하 복구 계획은 운하가 북쪽으로 방향을 틀고 5개의 자물쇠를 통해 내려가 로터 밸리 컨트리 공원의 4개 호수 중 하나인 네더무어 호수에 도달하는 것을 예상한다.호수 저 끝에서 또 다른 여섯 개의 자물쇠는 노우드 근처의 기존 수로로 레벨을 되돌릴 것이다.호수에서 로터 강으로 가는 비교적 쉬운 경로가 있는데, 아마도 보호를 위해 홍수 방지턱이 필요할 것이다.[6]
노선도는 로터밸리 컨트리파크와 로터럼 사이 로터 강을 가로지르는 기존 도로와 철도를 보여준다.이 두 지점 사이에 46피트(14m) 정도 떨어지기 때문에 여러 개의 잠금장치가 필요하며, 수로는 잠금장치를 수용하기 위해 절단된 여러 개의 강 구간으로 구성될 것이다.2016년에는 약 6개의 잠금장치가 필요하며, 14피트(4.3m)에서 72피트(22m)의 넓은 잠금장치가 필요하다고 제안되었다.[6]대부분의 노선은 이미 운하로 되어 있고, 둑은 콘크리트와 강철로 쌓이는 것으로 보호되어 있다.사업이 진행되면 기존 홍수대책 설치 당시 유실됐던 옛 세면장과 수목이 복원된다.[7]
트란스 페닌 트레일이 로테르함에서 A631 다리까지 강둑을 따라 이어진 뒤 계곡을 따라 내려가 체스터필드로 가는 로테르 밸리 컨트리 파크까지 이어지는 등 강의 경로는 꽤 쉽게 따라갈 수 있다.트란스 페닌 트레일은 리버풀과 리즈, 헐, 체스터필드를 잇는 장거리 도보로 보행과 자전거 타기에 적합하며, 일부 구간은 승마하기에 적합한 구간이다.[8]
혜택들
비슷한 운하 계획과 마찬가지로 로터 밸리 링크는 이 지역에 경제적 이익을 가져다 줄 것이며, 이는 연간 약 240만 파운드의 방문객 지출로 추산된다.이 연결고리는 또한 체스터필드 운하가 더 쉽게 접근할 수 있다는 것을 의미하는데, 이 운하는 조수강 트렌트의 통과가 쉽지 않다.보행자, 자전거 타는 사람, 보트 타는 사람에게 더 큰 혜택은 약 174 km 길이의 사우스 요크셔 링을 만드는 것이다.이것은 로더 밸리 컨트리 파크에서 로더햄으로 이어지는 새로운 연결 고리를 따르고, 돈 네비게이션 강을 브람위드로, 스테인포스와 케이드비 운하를 따라 키드비까지, 트렌트 강을 따라 웨스트 스톡위드로, 체스터필드 운하를 따라 다시 시골 공원으로 가는 것이다.[7]
전구체
체스터필드 운하와 리버 돈 제도 사이의 연결고리에 대한 생각은 새로운 것이 아니다.1793년 셰필드 운하를 계획하는 사람들에게 보고한 벤자민 아우트람은 4,175파운드의 비용으로 5개의 좁은 자물쇠를 사용하여 체스터필드 운하와 합류하는 그의 에킹톤, 베이튼, 애터클리프, 틴슬리 항로의 연장을 제안했다.주요 노선도, 연장 노선도 추진되지 않았다.1810년, 로터럼과 체스터필드 운하를 연결하자는 제안이 리처드 그레슬리에 의해 이루어졌다.이것은 북동부 접점 운하였고, 체스터필드 운하에서 크롬포드 운하까지 연결되는 것을 예상했지만, 그 계획은 거의 열의를 보이지 않았다.[9]
1814년 셰필드 운하 추진자들은 돈 강 북쪽에 하나, 남쪽으로 하나 등 두 가지 계획을 고려하고 있었고, 남부 노선은 향후 체스터필드 운하와의 연계를 더 쉽게 만들 수 있기 때문에 선호되었다.[10]이 아이디어는 1832년 6월 셰필드(Sheffield)의 자물쇠 꼭대기에서 체스터필드(Chesterfield) 운하의 킬라마르스(Killamarsh) 단조까지 이어지는 셰필드(Sheffield)와 체스터필드(Chesterfield) 접합 운하(Canal)의 제안으로 되살아났다.2개의 자물쇠가 필요한 7.7마일(12.4km)의 운하는 엔지니어 조셉 버크가 4만6204파운드에 들었다.1832년 10월 조지 레더에 의해 추가 보고서가 작성되었는데, 이 보고서에는 일부 개선 사항이 포함되었고 비용은 75,870파운드로 수정되었다.돈 네비게이션이 관심을 보이지 않는 가운데 필요한 재정을 조달하지 못해 사업이 무산됐다.[11]
갤러리
로테르 강이 로테르햄의 돈 강과 합류하는 A6021 다리
로테르 강 베이튼의 보
경로
| 포인트 | 좌표 (지도 리소스 링크) | OS 그리드 참조 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 로터럼 | 53°25′34″N 1°21′43″w/53.426°N 1.362°W | SK425922 | 돈 강과의 접속 |
| 이클레스 | 53°25′16″N 1°21′40″w/53.421°N 1.361°W | SK425917 | A630 다리 |
| M1 고속도로 | 53°23′56″N 1°20′38″w/53.399°N 1.344°W | SK436893 | 다리를 놓다 |
| 캣클리프 | 53°23′28″N 1°21′40″w/53.391°N 1.361°W | SK426885 | 철도교량 |
| 베이튼 | 53°21′07″N 1°19′52″w/53.352°N 1.331°W | SK445841 | 보어 |
| 로터밸리 | 53°20′17″n 1°19′05″w/53.338°N 1.318°W | SK454825 | 컨트리 파크 |
| 체스터필드 운하 | 53°19′52″N 1°18′29″w/53.331°N 1.308°W | SK461818 | 급수구간 끝부분 |
참고 항목
참고 문헌 목록
- Denny, Andrew (June 2016). "Creating the South Yorkshire Ring". Waterways World. ISSN 0309-1422.
- Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David and Charles. ISBN 978-0-7153-5975-4.
- Squires, Roger (2008). Britain's Canals Restored (2nd Ed.). Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
참조
- ^ "Chesterfield Canal Trust: News 26 June 2003". Archived from the original on 24 November 2003. Retrieved 21 December 2008.
- ^ "Chesterfield Canal Trust: Develop Manager's Reports: Forward to a Rother Valley Link". Archived from the original on 3 May 2008. Retrieved 21 December 2008.
- ^ "Inland Waterways Association (Under restoration)". Archived from the original on 14 October 2010. Retrieved 4 September 2010.
- ^ 2008년, 페이지 136.
- ^ "Chesterfield Canal Partnership". Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 21 December 2008.
- ^ a b 데니 2016, 페이지 92.
- ^ a b 데니 2016, 페이지 93.
- ^ "Welcome to the Trans Pennine Trail". Trans Pennine Trail. Archived from the original on 16 June 2017. Retrieved 29 April 2009.
- ^ 해드필드 1973, 페이지 266-270
- ^ 해드필드 1973, 페이지 270–271
- ^ 해드필드 1973, 페이지 273
외부 링크
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