셰필드 & 틴슬리 운하

셰필드 & 틴슬리 운하
캐드먼 가의 셰필드 & 틴슬리 운하 보트 조선소
사양
길이	6.3km(3.9마일)
최대 보트 길이	61피트 6인치(18.75m)
최대 보트 빔	15 피트 6 인치 (4.72 m)
록	11 (통상 12)
원래 잠금 수	12
상황	동작중
항법 당국	운하 앤 리버 트러스트
역사
원소유자	셰필드 운하
행동일	1815년 6월 7일
완료일	1819년 2월 22일
지리
시작점	셰필드
끝점	틴슬리
접속처	돈 강 항법

v t 셰필드 운하
범례
돈 강 항법 틴슬리 선착장 부지 10-12 틴슬리 잠금장치(3) M1 A6178 로드 브리지 9 틴슬리 록스 7/8 틴슬리 록스 철도교 4-6 틴슬리 잠금장치(3) 철도교 1-3 틴슬리 잠금장치(3) A6102 순환도로 구 그린란드군 B6083 + B6085 수도관 슈퍼트램 브리지 핀폴드 브리지 버나드 로드 브리지 위어 미들랜드 철도교 위어(River Don) 철도 A61 도로교 셰필드 분지

셰필드 & 틴슬리 운하는 영국 셰필드 시에 있는 운하이다.그것은 돈 강을 출발하는 틴슬리에서 도심에 있는 셰필드 운하 분지(현 빅토리아 부두)까지 3.9마일(6.3km)을 달리고 11개의 잠금장치를 통과한다.이 잠금 시스템을 탐색할 수 있는 최대 크래프트 길이는 61피트 6인치(18.75m)이며 빔은 15피트 6인치(4.72m)입니다.

초기 역사

셰필드는 돈 강에 있지만 강의 상류는 항해할 수 없었다.중세 시대에는 셰필드에서 나온 화물은 육로로 가장 가까운 내륙 항구인 아이들 강에 있는 보트리 항으로 운송되어야 했다.나중에 돈 강의 하류가 항해할 수 있게 되었지만, 보트는 여전히 셰필드까지 갈 수 없었다.셰필드를 틴슬리의 돈(그리고 리버스와 트렌트, 그리고 험버와 북해)과 연결하자는 제안은 1697년에 이루어졌지만, 아무 소용이 없었다.

1751년까지 돈 강은 틴슬리까지 개선되었지만,^[1] 여전히 셰필드에서 4마일(6.4km)이나 부족했다.River Don Navigation은 Tinsley에 부두를 유지하였고, 1788년에는 측량사를 고용하여 그곳에서 도시로 가는 도로를 유지하였다.도시와 항해할 수 있는 연결을 만들기 위한 첫 움직임은 1792년 7월 4일 커틀러스 홀에서 공개 회의가 열렸을 때 일어났다.참석자들은 프로젝트 비용을 지불하기 위해 떠난 돈 회사의 연장에 8,450파운드를 기부했다.그들은 또한 석탄과 물이 있는 베이튼과 에킹턴으로 가는 운하를 건설하기를 원했다.그들이 3주 후에 제안을 제시했을 때, 그것은 에킹턴 근처의 레니쇼 지선을 포함한 로더햄 근처의 셰필드에서 브린스워스로 가는 운하를 위한 것이었다.한편, 디어네와 도브 운하 프로젝트는 진행 중이었고, 인터넷에 접속된 후 광산 지역에 서비스를 제공해야 할 필요성에 대한 의구심이 표출되었다.하지만, 그들의 기술자인 존 톰슨은 Eckington으로 ^[2]가는 지점 없이 자물쇠에 충분한 물을 공급하는 것은 어려울 것이라고 생각했다.

1792년 12월 6일 셰필드에서 위원회 회의가 열렸는데, 체스터필드 운하는 에킹턴 지사에 반대했다. 그들은 그 지역의 석탄이 운하를 사용해야 한다고 생각했고, 노퍽 공작은 위원회가 예상했던 것보다 훨씬 높은 조건에 동의했다.그들은 셰필드에서 로더햄까지 4마일 (6.4km) 운하를 건설하는 데 46,292파운드가 들 것으로 추정했다.이 운하는 에킹턴까지 10마일 (16km) 지점과 앳터클리프 커먼에서 노퍽 공작의 탄광까지 3.2km 지점까지 추가로 2마일 (3.2km) 지점이다.그들은 주주들에게 전체 계획을 실시하거나 별도의 청약으로 Eckington Branch를 건설할 것을 권고했다.1793년 1월 15일 열린 공개 회의에서 에킹턴 지사에 대한 별도의 기부금을 포함하여 이 아이디어가 채택되었고, 엔지니어 벤자민 아웃람은 보고서를 ^[3]작성하도록 요청받았다.

Outram은 Eckington에서 Beighton Road까지 셰필드의 병원 근처까지 12.75마일(20.52km)의 운하를 건설할 것을 제안했다.수평을 유지하려면 770야드(700m) 터널과 몇 가지 주요 절단이 필요합니다.돈 강에서 애터클리프까지의 구간은 하천 바지선에 적합할 것이고 애터클리프 너머에서 체스터필드 운하까지의 구간은 좁은 운하일 것이다.틴슬리 선착장으로 가는 루트를 완성하기 위해서는 에킹턴과 체스터필드 운하 사이에 7개의 운하 잠금장치와 3개의 강 잠금장치가 있는 5개의 잠금장치가 필요할 것이다.총 예상 비용은 52,216파운드가 될 것으로 예상되지만, 어려운 시기였고,^[4] 즉각적인 조치는 취해지지 않았습니다.

1801년, 셰필드 주민들은 돈 항법 회사에 운하를 셰필드까지 연장해 줄 것을 요청했다.그들은 이것을 고려하고 물 공급이 부족하기 때문에 역펌프의 필요성을 고려했지만, 커틀러스 회사는 윌리엄 던에게 셰필드에서 틴슬리로 가는 노선을 측량해 달라고 요청했고, 그는 1802년 초에 그렇게 했다.여기에는 9개의 자물쇠가 포함되었고, 저수지 역할을 할 수 있는 깊은 정상 파운드가 포함되었으며, 다른 저수지가 필요할 수 있음을 시사했다.그 일의 계획이 의회에 제출되었다.돈 내비게이션은 이 행동에 놀라서 결과적으로 손해를 볼 것이라는 이유로 반대하기로 결정했지만 커틀러스 회사는 이익을 얻을 수 있다고 생각하여 제안을 거부했다.노퍽 공작은 의회에서 그 법안에 반대했고 커틀러스 계획은 ^[5]무산되었다.

커틀러스 회사는 1813년 윌리엄 채프먼에게 돈 강 북쪽과 남쪽의 셰필드와 로더햄 사이의 선을 측량하도록 요청하면서 다시 주도권을 잡았다.채프먼은 북쪽 항로를 선호했고 커틀러 부부는 돈 내비게이션에 이 운하를 건설하고 싶은지 물었지만 주주들은 거절했다.^[6]그들은 커틀러 부부에게 만약 운하를 건설한다면 돈 내비게이션은 보상을 원하고 틴슬리에서 셰필드로 가는 도로를 유지해야 할 의무에서 해방될 것이라고 말했다.그들은 11,000파운드를 지불하기로 합의했는데, 여기에는 커틀러 가족에게 최소한 한 개의 자물쇠를 파는 것이 포함된 것으로 보인다.1814년 7월 15일, 그들은 계획을 변경하였고, 일부는 노퍽 공작의 핸즈워스 콜리에에 접근하기 위해, 그리고 일부는 미래에 체스터필드 운하와 연결하는 것이 더 쉬울 것이라는 이유로 돈 남쪽의 루트를 선택했다.이 계획은 Darnall 방향 분기, 세 개의 저수지, 그리고 ^[7]탄광에서 물을 퍼올리기 위한 증기 엔진을 포함하여 55,510파운드의 비용이 들었다.

19세기

1815년,^[8] 운하를 건설하기 위해 의회법에 의해 셰필드 운하 회사가 설립되었습니다.

평가관의 권장 경로는 돈 네비게이션의 "홈즈 컷"이 강으로 합류하는 반대편인 조던 록에서 돈 강을 떠나 돈 계곡의 북쪽을 따라 "새빌 거리 안 또는 근처" 분지로 가는 것이었습니다.이것이 제안되었을 때, 노퍽 공작의 사유지는 틴슬리 파크와 매너에 있는 그들의 탄광에서 운하에 도달하는 석탄을 차단할 것이고 공작이 프로젝트의 가장 큰 재정적 후원자였기 때문에 그들의 명분에 더 유리한 대안을 찾아야 한다고 언급했다.

다른 경로는 돈 밸리 남쪽에서 셰필드 성의 옛 과수원 부지에 있는 분지에서 끝나는 것이었다.이를 위해서는 Tinsley에서 두 개의 잠금 장치가 필요한데, 하나는 강에서 수위를 올리기 위한 것이고, 다른 하나는 Carbrook에서 도심으로 수위를 높이는 데 필요한 높이를 얻기 위한 것입니다.틴슬리 파크 콜리리에스에 접근할 수 있도록 "그린란드 암"으로 알려진 짧은 지점을 지어야 한다는 제안이 있었다.비록 더 길고 더 비싼 선택이지만, 공작의 지지는 이 길이 의회의 승인을 얻으려는 길이라는 것을 의미했다.

1815년 6월 7일 의회법은 182명의 가입자를 가지고 통과되었다.노퍽 공작(2,000명)과 피츠윌리엄 백작(1,000명)이 가장 많은 기부자였다.토목 기술자 윌리엄 채프먼이 설계도를 준비했고, 그는 그 프로젝트의 엔지니어가 되었고, 그 비용은 ^[9]76,000파운드가 들었다.운하 유역의 초석은 1816년 6월 16일 우드소프 홀의 휴 파커에 의해 놓였고 3년도 채 되지 않아 모든 것이 개통될 준비가 되었다.

오프닝

1819년^[8] 2월 22일에 개항했을 때, 공휴일이 소집되었고, 60,000명의 관중들이 틴슬리에서 10명의 선단이 도착하는 첫 번째 배를 보기 위해 모여들었다.선단 안에는 핸즈워스 콜리에리로부터 가져온 석탄 바지선 한 척이 있었는데, 이것은 운하를 여행하는 첫 번째 화물이었다.1820년까지 운하 부두에 보트 건조가 설립되었고, ^[10]1820년 10월에 첫 번째 '슬롭'이 시작되었다.

초기 서비스

1840년까지 도시는 누구에게도 뒤지지 않는 서비스를 자랑할 수 있었다; 그리스브러로 가는 서비스는 헐과 런던 기선과 연결된 주 2회 "플라이 보트"와 연결되었다.Richard Preston & Company는 Torne에 "플라이보트" 서비스를 제공했고, London and Sheffield Union Company는 "트랜스십 없이" 서비스를 제공했습니다.다른 서비스는 게인스버러(매주)와 리즈(매주)로 운행되었다.불과 5년 후 윌리엄 코비가 런던에서 헐과 셀비까지 수상 운송을 제안하고 철도로 셰필드로 운송하면서 첫 번째 큰 변화가 일어났다.

운하 왜건웨이

초창기부터 운하 유역과 그린란드 군대는 많은 지역 탄광에서 석탄을 운송하기 위해 운하로 운반하는 마차로 운행되었다.운하 유역은 매너 지역의 노퍽 공작과 연결되는 선으로 제공되었고 그린란드 군대는 틴슬리 공원과 하이 하젤스의 탄광으로 연결되었다.

철도의 도래

1846년에 셰필드, 로더햄, 반즐리, 웨이크필드, 헐, 굴레 철도가 셰필드 운하 회사를 인수하고 도시 종착역을 제공하는 움직임이 있었다.이 거래가 성사되기 전에 셰필드&링컨셔 분기점 철도가 제안을 받아들였습니다.S.& L.J.R.는 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 일부가 되었고 1848년 7월 22일 그들은 운하의 소유주가 되었다.운하는 1849년 7월 28일 법률에 의해 리버 던 항법 회사에 양도되었고, 그곳에서 스테인포스 운하와 키드비 운하, 디어네 운하와 도브 운하가 합류하였다.사우스요크셔, 돈캐스터, 굴 철도와 합병한 후 사우스요크셔 철도와 리버던 항법 회사가 되었다.사우스요크셔 철도는 M.S. & L.R.로 넘어갔고 그들은 다시 운하의 주인이 되었다.

운하 합병

1895년에 셰필드 운하는 돈 내비게이션 강, 스테인포스 & 키드비 운하와 합쳐져 셰필드 운하와 사우스 요크셔 항해를 형성했다.이듬해 셰필드의 시설은 현대화되었고 분지에 걸쳐 새로운 창고가 지어졌다.

제1차 세계대전 후 및 향후 계획

정부는 제1차 세계대전 동안 운하를 통제했고 유지보수는 이루어지지 않았다.전쟁 후, 1918년 10월, 시의회와 지역 사업체가 만나 운하를 국유화하고 수리 비용을 지불하도록 정부에 압력을 넣기로 결정했다.원칙적으로 그들은 기꺼이 "철도 간섭의 운하를 해방"하는데 기여할 것이다.1920년 시의회 교통위원회는 운하를 위한 몇 가지 계획을 제출받았다.도시 내에는 틴슬리 역에 인접한 틴슬리에 셰필드 동쪽에 서비스를 제공하고 도심에서 보다 일반적이고 가벼운 무역을 위해 운하 유역을 유지하고 개선하기 위한 새로운 유역 건설이 포함되었다.시의회는 정부의 지원 없이 이러한 작업을 진행하기를 꺼려했지만, 1925년에 칼라일 거리에 기반을 둔 새뮤얼 스미스(셰필드) 유한회사의 사용을 위해 운하 옆에 새로운 곡물 저장고가 세워졌다.그 전에 그들은 운하 유역에서 마차로 운반된 곡물을 자루에 담아 받았는데, 그 무게에는 스피탈 언덕을 거슬러 칼라일 거리에 도달하기 위해 말 한 필이 추가되었다.

1940년 12월, 틴슬리 항공기의 6번 문이 2차 세계대전의 영국 도시들에 대한 폭격 작전의 일환으로 떨어진 폭탄에 맞아 상당한 ^[11]피해를 입었다.근처에 있는 명패에는 어려운 상황에서 자물쇠를 재건한 인부들의 노력이 기록되어 있다.

국유화 및 그 이후

셰필드 운하를 포함한 운하는 1948년에 국유화되었지만, 많은 노력들이 있었지만 교통량은 거의 증가하지 않았고, 그것은 일시적인 것이었다.1960년 영국 수로 위원회는 시의회에 쓰베르흐를 새로운 제철소 옆에 있는 새로운 워터헤드로 만들겠다고 통보했습니다.1961년 BWB는 로터 강과 돈 강의 합류 지점 거의 반대편에 있는 로터햄에 새로운 창고를 열었고, 이것이 수두가 되었다.

끝이 보인다

1980년 7월 초에 셰필드 운하는 10년 만에 처음으로 상업 화물을 받았으나 이것은 시작이 아니라 피날레였다.1980년대 초에 셰필드 시의회와 영국 수로 양측에 의해 계획이 제시되었다.환경부 장관의 결정은 간절히 기다려졌고 1990년대에 이르러서야 운하 유역이 복원되고 빅토리아 부두로 이름이 바뀌었다.

공학 기술

원래 70피트(21m)^[9] 높이의 틴슬리 항공편에는 12개의 잠금장치가 있었지만, 1959년에 새로운 철교를 수용하기 위해 잠금장치 7과 8이 결합되어 하나의 콘크리트 챔버가 두 ^[11]개 모두를 대체했다.최신 번호부여 방식에는 1~6, 7/8 및 9~12의 잠금장치가 있습니다.Tinsley Viadridge 아래에 위치한 작은 건물에서 꼭대기 파운드, 즉 자물쇠를 위한 물을 퍼 올립니다.원래는 펌프를 구동하기 위한 증기 엔진이 내장되어 있었지만, 1918년에 듀티 및 스탠바이 125 마력의 디젤 엔진으로 대체되었습니다.이 펌프는 ^[11]비행기의 상단 잠금 장치 근처의 콘센트에 분당 3,500갤런(265L/s)을 공급합니다.

토우패스

2014년, 운하 견인로의 개선 작업이 완료되었다. 셰필드 & 틴슬리 운하 견인로는 현재 블루 루프라고 알려진 메도우홀 쇼핑 센터에서 셰필드 도심까지, 그리고 돈 강 상류로 이어지는 파이브 위어스 워크와 함께 도보 경로의 일부를 형성하고 있다.이 견인로는 메도우 홀에서 강을 따라 걷는 길과 돈 내비게이션 강의 운하를 따라 로더햄 시내 중심부로 연결합니다.

기재된 건물

운하의 경로에는 몇 개의 건물이 열거되어 있다.빅토리아 부두에 있는 터미널 창고와 곡물 창고, 베이컨 레인 브리지, 캐드먼 스트리트 브리지 및 다널 운하 ^{[12][13][14][15][16]}수로가 포함됩니다.

Canal on Film(Canal on Film)

셰필드 & 틴슬리 운하는 1997년 영화 '풀 몬티'^[8]의 오프닝 장면에 등장했습니다.이 동영상은 약 30년 전에 만들어진 "쉐필드, 이동 중인 도시"라는 제목의 셰필드 시의회 홍보 영화의 일부였다.

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표 다운로드 방법: KML

포인트	좌표 (리소스 맵 링크)	OS 그리드 참조	메모들
잠금 12	53°25°05°N 1°23′57″w/53.4180°N 1.3992°W/ 53.4180, -1.3992(잠금 12)	SK400914	돈 강과의 JN
M1 고속도로 틴슬리 고가교	53°24°51°N 1°24′10″w/53.4142°N 1.4029°W/ 53.4142; -1.4029(M1 고속도로 틴슬리 고가교)	SK397909
철교로 7/8 잠금	53°24°30°N 1°24′22″w/53.4082°N 1.4062°W/ 53.4082; -1.4062(철교로 7/8 잠금)	SK395903
잠금 1	53°24°13°N 1°244141wW/53.4037°N 1.4113°W/ 53.4037; -1.4113(잠금 1)	SK392898	틴슬리 탑 비행
워크샵 도로 수도교	53°23°37°N 1°25′30″w/53.3936°N 1.4251°W/ 53.3936; -1.4251(작업로 수도교)	SK383886	틴슬리 탑 비행
셰필드 분지	53°23°05°N 1°27′34″w/53.3847°N 1.4594°W/ 53.3847; -1.4594(셰필드 분지)	SK360876

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 셰필드 운하와 관련된 미디어가 있습니다.

• 셰필드 운하 유역 및 "가상 크루즈"

좌표: 53°23【N 1°28】W / 53.383°N 1.467°W / 53.383; -1.467