노우드 터널

Norwood Tunnel
노우드 터널
Norwood Tunnel Eastern Portal.jpg
노우드 터널의 동쪽 포탈
개요
위치더비셔 / 사우스요크셔 주
좌표53°20′06″N 1°16′11″w/53.33501°N 1.26971°W/ 53.33501; -1.26971(중간점)좌표: 53°20′06″N 1°16′11″W / 53.330501°N 1.26971°W / 53.33501; -1.26971(중간점)
OS 그리드 참조SK486822
상태접힌 상태
재구축 제안
수로체스터필드 운하
시작53°20′15″n 1°15′01″w/53.33748°N 1.25021°W/ 53.33748; -1.25021(동쪽)
끝53°19′57″N 1°17′21″w/53.33253°N 1.28921°W/ 53.33253; -1.28921(서쪽)
작전
건설된1771-1775
열린1775년 5월 9일
닫힌1907년 붕괴
주인님.체스터필드 운하 회사
기술
디자인 엔지니어제임스 브린들리
길이2,884야드(2,637m)
터널 간극12피트(3.7m)
폭9피트 3인치(2.8m)
견인길아니요.
보트 통과 가능아니요.

Norwood Tunnel was a 2,884-yard-long (1.639 mi; 2,637 m), 9-foot-3-inch-wide (2.82 m) and 12-foot-high (3.7 m) brick (3 million of them)[1] lined canal tunnel on the line of the Chesterfield Canal with its Western Portal in Norwood, Derbyshire and its Eastern Portal in Kiveton, South Yorkshire, England.[2]

오리진스

체스터필드 운하의 의회법은 1771년 3월 28일에 통과되었다.[3]제임스 브린들리가 수석 기술자로 임명되었고, 불과 4개월 만에 수도를 키웠으며, 사업주들은 그에게 1771년 7월 11일에 일을 시작하라고 지시했다.[4]존 발리는 작업 담당 사무원이었고, 일상적인 프로젝트 관리 업무를 맡았다.낙관적인 전망을 많이 가지고, 그들은 노우드 터널의 건설에 대한 노우드 힐에서 작업을 시작해야 한다고 결정했다.일이 어려웠고, 그 일로 인해 유족들에게 자비로운 모습을 보이기도 했지만, 일부 남성들이 목숨을 잃는 등 수많은 사고가 있었다.[5]

Brindley는 1772년 6월 26일 위원회에 2년 안에 터널이 완공될 것이고 운하 전체가 4년 안에 완공될 것으로 기대한다고 말했다.그는 9월 24일에 죽었기 때문에 어느 사건도 볼 수 없었다.[6]존 배리는 브린들리의 죽음 이후 수석 기술자 대행을 계속하도록 남겨졌다.1774년 브린들리의 처남인 휴 헨샬이 수석 엔지니어로 임명되었고, 존 발리가 상주 엔지니어 자리를 지켰다.[7]중간에 짧은 구간을 제외하고는 터널이 벽돌로 줄지어 있어 하르틸에 벽돌공장을 설립하고 벽돌공사를 모집하는 광고를 냈다.300만 개의 벽돌이 필요할 것이고, 회사는 그것들을 해고하는 데 필요한 재료와 석탄을 공급할 것이다.노우드 힐 주변은 석탄 퇴적물이 풍부했기 때문에 이 일은 쉬웠어야 했지만, 의회법 조항에는 운하를 건설하는 동안 발견된 모든 광물은 토지를 매입한 사람의 재산으로 남아 있었고, 그래서 운하 회사는 융통성 있게 매입하기 위해 리즈 공작과 교섭을 해야 했다.석탄의 거짓말, 경우에 따라서는 자기 땅에서 나온 거짓말.[6]

이 프로젝트의 흥미로운 측면은 1774년 5월, 터널을 통해 배를 끌어들이는 기계의 모형을 만들어 위원회에 시연했다는 이유로 5실링(0.25파운드(2020년 32파운드 상당)을 5월 22일 사무엘 와트 씨에게 지불했다는 분량 기록으로 기록되는 것이다.와트가 1760년대에 개선된 증기기관을 개발한 제임스 와트와 관련이 있는지는 알 수 없으며, 기계가 자력으로 추진한 예인기가 되기는 분명히 이르다.증기기관으로 구동되는 움직이는 체인이나 로프가 관련됐다는 제안은 있었지만 별다른 조치가 취해지지 않아 더 이상 어떤 아이디어도 듣지 못했다.[8]노우드 터널은 1775년 5월 9일 공식적으로 개장되었고,[7] 더비 머큐리 신문에는 기념행사의 보도가 실려 있었다.헨샬과 일부 주요 직공 등 300여 명이 3척의 배를 타고 터널을 통과해 이송됐다.그들은 악단을 동반했고, 그 여정은 1시간 1분이 걸렸다.터널의 길이는 2,550야드(1.45mi, 2,330m)로, 지하 36야드(33m)[9] 아래에 있으며, 한쪽 끝을 들여다보는 사람이 다른 쪽 끝을 볼 수 있어 완전히 직선이었다.당시 제임스 브린들리의 헤어캐슬 터널과 공동으로 영국에서 가장 긴 운하 터널 기록을 보유하고 있었다.[10]

1775년 7월 말 동부 포털에서 터널 건설에 사용되었던 장비 경매가 열렸다.

1 Horse Gin complete, Wheel 14 feet diam, pulleys 3 feet 6 inches - 1 Horse Gin complete, Wheel 11 feet diam, pulleys 3 feet 6 inches - 1 Horse Gin complete, Wheel 10 feet diam, pulleys 2 feet 8 inches - 1 Water Engine Wheel, 20 feet diameter - 1 Water Engine Wheel, 17 feet diameter - 1 Water Engine Wheel, 16 feet diameter - 9 Turn Barr엘스와 스탠드 트리 - 펌프 트리 20야드, 보어 8인치 - 4, 6인치 주철 작업피스 - 풍력엔진 1개 - 스미스 벨로우즈 2쌍 - 말 물통 4개 - 슬라이드 로드, 드럼 휠 및 체인 프레임, 슬라이드 및 펌프 로드 조인트 프레임에 고정된 다수의 롤러.[11]

노우드 터널은 운하의 정상 파운드의 큰 부분을 형성했는데, 노우드 잠금 장치는 서부 포탈에서 내려오고 소프 잠금 장치는 동부 포탈의 동쪽 약 2.2마일(3.5km)까지 내려왔다.

터널에는 견인로가 없었고, 따라서 좁은 보트는 선원들에 의해 터널을 통해 밀렸다.선원들이 좁은 배를 터널을 통해 밀어내기 위해 다리로 운하 터널의 벽이나 지붕을 밀어내는 이 과정을 레깅(Leging)이라고 한다.

길이

그 터널의 실제 길이에 대해서는 약간의 불일치가 있다.더비 머큐리의 보고서를 포함한 이 공사 날짜의 소식통은 이 길이를 2,550야드(1.449 mi; 2,332 m)로 인용했다.해드필드와 로피 모두 이 길이를 사용하며, 로피는 그것이 건설되었을 때 두 번째로 긴 터널이라고 주장한다.[7][12]브린들리의 또 다른 거대한 터널은 1775년 4월 트렌트와 머시 운하의 헤어캐슬에서 개통되었는데, 그 길이는 또한 논쟁의 대상이 되었지만, 리스는 2880야드(1.636mi, 2633m), 브래드쇼는 2897야드(1.646mi, 2649m)로 인용되었다.해드필드는 토마스 텔포드의 제2 해어캐슬 터널이 건설되었을 때 그것이 연장되었을 수도 있다는 것을 인정한다.[13]

맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MSLR)는 1847년에 체스터필드 운하를 구입했다.인근에 셰필드-게인즈버러 철도가 건설될 때 터널을 연장하거나 단축했을 수 있다는 주장이 제기됐지만, 이전 지도인 1845년 제안된 맨체스터&링컨연합 철도는 현재 위치에 포털을 보여주고 있다.[14]해드필드는 브래드쇼가 그 길이를 3,102야드(1.763 mi; 2,836 m)로 인용했으며, 많은 현대적 출처들이 이 예를 따른다고 말한다.[7]예를 들어 컴버리지가 포함되지만 니콜슨은 2,893야드(1.644mi, 2,645m)를 인용한다.[15][16]리처드슨은 헤어캐슬 터널의 리스의 길이와 같은 2,880야드(1.636mi; 2,633m)를 인용했다.[17]

스펜튼은 존 발리 기고문에서 이 길이를 2884야드(1.639mi, 2637m)로 인용, 많은 출판물에 걸쳐 큰 차이가 있음을 인정했다.그는 터널이 길어지거나 짧아졌다는 증거가 없음을 확인하고, 인용된 길이는 터널 포털에 대한 Ordnance Survey 격자 참조를 사용하고, 길이를 계산하기 위해 피타고루스의 테오룸을 사용하여 도출되었다고 설명한다.[18]

사양

키브톤 파크 콜리리에 컴퍼니가 운영하는 터널 위쪽에 대형 콜리지를 개발했다.터널 아래 솔기에서 석탄을 제거하면서 침하 문제가 크게 발생했고, 구간은 가라앉기 시작했다.수위가 일정해지면서 지붕이 수면에 가까워졌다.1871년 MSLR은 노우드 터널을 통행할 수 있도록 하기 위해 20년 동안 지붕을 들어올리기 시작했다.[19]총 비용은 1만7043파운드(2020년 190만2922파운드에 상당)로 당시 선형 야드당 7파운드로 추정됐다.터널 지붕의 전체 길이를 올리는 작업은 측면 벽을 연장하고 반원형의 아치를 재건하는 방식으로 이루어졌다.[20]건설 샤프트의 독창성이나 그 외의 것을 난독하게 만드는 것이 이 작품이다.

며칠간의 폭우가 있은 후 1907년 10월 18일 12-14야드(11-13m)의 터널 구간이 붕괴되어 하르틸로 가는 길 근처의 들판에 큰 구멍이 생겼다.감소하는 운하의 보트 통행은 극히 미미하기 때문에 낙하를 수리하는 비용은 정당화될 수 없었고 그 이후로 터널은 계속 막혀 체스터필드 운하를 두 구역으로 갈라놓았다.

오늘의 터널

2006년 노우드 터널의 서쪽 포탈

체스터필드 운하는 체스터필드 운하 트러스트의 노력으로 크게 노우드 터널의 동쪽 포탈까지 복원되었다.체스터필드에서 스테이블리로 가는 터널의 서쪽 운하의 일부도 복구되었다.추가 복구가 진행되고 있다.현재 이 터널의 계획에는 키베톤 공원 지역의 터널 개통이 포함되어 있으며, 절단 작업을 거쳐 노우드까지 남은 터널을 복원하는 작업이 포함되어 있다.

포털 좌표
동양의 53°20′15″n 1°15′01″w/53.33748°N 1.25021°W/ 53.33748; -1.25021(동쪽)
중간점 53°20′06″N 1°16′11″w/53.33501°N 1.26971°W/ 53.33501; -1.26971(중간점)
서양 53°19′57″N 1°17′21″w/53.33253°N 1.28921°W/ 53.33253; -1.28921(서쪽)

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ "Whitwell Local History Group".
  2. ^ "Chesterfield Canal Trust History". Archived from the original on 1 October 2008.
  3. ^ 해드필드 1970, 페이지 34.
  4. ^ 로피 1989, 페이지 18.
  5. ^ 로피 1989, 페이지 20.
  6. ^ a b 로피 1989, 페이지 21.
  7. ^ a b c d 해드필드 1970, 페이지 35.
  8. ^ 로피 1989, 22페이지.
  9. ^ 로피 1989년 24페이지
  10. ^ "British Waterways Archives".
  11. ^ 1775년 7월 15일, 크레스웰 앤 버레쉬 노팅엄 저널(Cresswell & Burris Nottingham Journal, p1).노팅엄 대학교, 홀워드 도서관, 원고 및 특별 소장품 학부.
  12. ^ 로피 1989, 25페이지
  13. ^ 해드필드 1985, 32페이지, 299페이지
  14. ^ 링컨셔 기록 보관소, 린지 디프 계획 1/35
  15. ^ 컴버리지 2009, 페이지 99.
  16. ^ 니콜슨 2006, 페이지 26.
  17. ^ 리처드슨 2009, 페이지 6.
  18. ^ 2002년, 페이지 736.
  19. ^ 리처드슨 2009년 21-22페이지.
  20. ^ Wm별 보고.암스트롱 & 선즈, 구 런던 & 노스이스트 철도 회사의 채굴 엔지니어 컨설팅.

참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • De Salis, Henry Rodolph (1969). Bradshaw's Canals and Navigable Rivers. David & Charles. ISBN 978-0-7153-4689-1.
  • Farey, John (1811). General View of the Agriculture and Minerals of Derbyshire. Palala Press. ISBN 978-1-377-53470-1.
  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Hadfield, Charles (1985). The Canals of the West Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guide (Vol 4): Four Counties and the Welsh Canals. Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8.
  • Richardson, Christine (1992). The Waterways Revolution: From the Peaks to the Trent 1768-1778. Images. ISBN 978-1-85421-161-3.
  • Richardson, Christine, ed. (1996). Minutes of the Chesterfield Canal Company 1771-80. Derbyshire Record Society. ISBN 978-0-946324-20-0.
  • Richardson, Christine (2001). Brindley's Norwood Tunnel (1771-1775) - Twin of Harecastle. Vol. 72. Transactions of the Newcomen Society. pp. 163–178.
  • Richardson, Christine (2004). James Brindley: Canal Pioneer. Waterways World. ISBN 978-1-870002-95-0.
  • Richardson, Christine (2009). Norwood Tunnel: Four Centuries of Challenge. Richlow Books. ISBN 978-0-9552609-6-4.
  • Roffey, James (1989). The Chesterfield Canal. Barracuda Books. ISBN 978-0-86023-461-6.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.

외부 링크

기록.
선행자
알 수 없는
 가장 긴 터널
1775–1777		 성공자
브린들리의 헤어캐슬 터널