적응형 준거 윙

Adaptive compliant wing

적응형 준거 날개는 비행 [1][2]중에 형상의 측면이 변경될 수 있을 만큼 충분히 유연한 날개이다.유연한 날개는 많은 이점을 가지고 있다.기존의 비행 제어 메커니즘은 힌지를 사용하여 작동하므로 공기 흐름, 소용돌이, 경우에 따라 기류의 분리가 중단됩니다.이러한 효과는 항공기의 항력에 기여하여 효율이 떨어지고 연료비가 [3]높아진다.유연한 에어로포일은 공기역학적 힘을 조작할 수 있으며 흐름의 교란이 적기 때문에 공기역학적 저항을 줄이고 연비를 향상시킬 수 있습니다.

형상 적응

Wing morphing can be planform or airfoil. Planform: span, sweep, chord and dihedral. Airfoil: twist, chord, thickness
움직임에 따른 형상 적응 분류

공기역학적 표면의 형태를 바꾸는 것은 공기역학적 특성에 직접적인 영향을 미칩니다.흐름 조건과 부품의 초기 형상에 따라 각 형상 변화(곡선, 입사, 비틀림...)가 결과적으로 발생하는 힘과 모멘트에 다른 영향을 미칠 수 있습니다.

이러한 특성은 분산 컴플라이언스 특성상 연속적이고 매끄럽고 틈이 없는 방식으로 형상 변화를 달성할 수 있는 적응형 날개에서 적극적으로 추구됩니다.이러한 기하학적 매개변수를 변경함으로써 힘과 모멘트를 수정하여 특정 비행 조건(예: 항력 감소)에 맞게 조정하거나 기동(예: 롤링)을 수행할 수 있습니다.

형상 적응은 활성화된 움직임에 따라 분류할 수 있습니다."위에서 본" 날개의 전체 평면 형태에 영향을 미치는 움직임에는 스팬의 변화(따라서 날개의 길이 변경), 스위프(날개와 동체 축 사이의 각도 변경), 현의 길이(날개의 단면 길이 증가 또는 감소) 및 이면체(날개와 호 사이의 각도 변경)가 포함된다.차량의 수평면).에어포일 형상의 변화에는 트위스트 변경 및 캠버 및 두께 분포 변경이 포함됩니다.

계속적인 조사

FlexSys

FlexSys Inc.에 의해 설계된 적응형 준거 윙은 최대 ±10°까지 꺾일 수 있는 가변 캠버 후행 가장자리를 특징으로 하며, 따라서 플랩이 장착된 윙처럼 작동하지만 플랩 시스템의 전형적인 개별 세그먼트와 간격은 없습니다.날개 자체는 스팬 피트당 1°까지 비틀 수 있습니다.날개의 모양은 초당 30°의 속도로 변화할 수 있어 돌풍 부하 완화에 이상적입니다.적응 적응형 비행체의 개발은 미 공군 연구소가 후원하고 있다.처음에 날개는 풍동 안에서 시험되었고, 그 후 50인치(1.3m)의 날개 부분이 모하비 우주 항구에서 [4]20시간 동안 운영되는 7회 비행 프로그램에서 스케일드 컴포지트 화이트 나이트 연구 항공기로 시험되었다.제어 방법을 제안한다.[5]

ETH 취리히

스마트 에어포일 [6][7]프로젝트의 프레임에서 ETH 취리히에서 적응형 날개도 조사됩니다.

EU Flexop 및 FLiPASED

EU가 후원하는 이 프로그램은 유연한 날개를 위한 능동적인 떨림 억제와 함께 가볍고 유연한 여객기 날개를 통해 유도 항력을 줄이기 위해 더 높은 날개 종횡비를 가능하게 하는 것을 목표로 하고 있다.파트너에는 헝가리의 MTA SZTAKI, Airbus, 오스트리아의 FACC, 그리스의 Inasco, Delft University of Technology, 독일 항공우주센터 DLR, TUM, 영국 브리스톨 대학 및 독일 [8]RWTH Aachen University가 포함됩니다.

2019년 11월 19일, 독일 오버파펜호펜에서 7m(23ft)의 제트 동력 UAV 시연기가 수동 하중 완화를 위해 공력적으로 맞춤 날개를 장착하고 비행했다. 이 비행은 탄소 섬유, 강성 날개를 사용해 베이스라인 성능을 확립했다.록히드 마틴 X-56의 혼합 날개 본체와 달리 기존의 튜브 앤 윙 구성을 가지고 있다.1984년 Grumman X-29 시연에 이어 파이버 방향이 더욱 정교해졌습니다.플렉시블 윙은 리지드 윙보다 4% 가볍습니다.54개월에 걸친 667만 유로(740만 달러) 프로젝트는 2019년 11월에 종료되며,[8] 그 후 2019년 9월부터 2022년 12월까지 모든 가동 표면을 사용하여 385만 유로(약 385만 달러)의 프로그램이 실시됩니다.

유리 섬유 플래터 윙은 능동적으로 억제해야 하는 55m/s(107kn) 미만의 불안정한 공기 탄성 모드로 2020년에 비행해야 한다.최적화된 공기 탄성 맞춤 및 능동적 플래터 억제 기능을 통해, 애스펙트 비 12.4는 연료 연소율을 5%까지 줄일 수 있으며, 7%가 목표이다.또한 FLiPASED는 MTA SZTAKI가 주도하고 있으며 TUM, DLR 및 프랑스 항공우주연구기관 [8]ONERA가 참여하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "FlexSys Inc.: Aerospace". Archived from the original on 16 June 2011. Retrieved 26 April 2011.
  2. ^ Kota, Sridhar; Osborn, Russell; Ervin, Gregory; Maric, Dragan; Flick, Peter; Paul, Donald. "Mission Adaptive Compliant Wing – Design, Fabrication and Flight Test" (PDF). Ann Arbor, MI; Dayton, OH, U.S.A.: FlexSys Inc., Air Force Research Laboratory. Archived from the original (PDF) on 22 March 2012. Retrieved 26 April 2011.
  3. ^ "FlexFoil". FlexSys. Retrieved 2022-03-19.
  4. ^ Scott, William B. (27 November 2006), "Morphing Wings", Aviation Week & Space Technology, archived from the original on 26 April 2011, retrieved 26 April 2011
  5. ^ US 4899284, Lewis, George E;Thomasson, Robert E. & Nelson, David W., "윙 리프트/드래그 최적화 시스템", 1990년 2월 6일 발행
  6. ^ 스마트 에어포일 프로젝트: CS1 유지보수: 타이틀로 복사(링크) 아카이브
  7. ^ "ETH compliant wing". February 6, 2014.
  8. ^ a b c Graham Warwick (Nov 25, 2019). "The Week In Technology, Nov. 25-29, 2019". Aviation Week & Space Technology.


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