스틱 푸셔

Stick pusher

스틱 푸셔는 항공기가 공기역학적 스톨에 진입하는 것을 방지하기 위해 일부 고정익 항공기에 설치된 장치이다.일부 대형 고정익 항공기는 정지 후 처리 특성이 불량하거나 깊은 정지 상태에 취약하다.이러한 항공기가 스톨에 접근하는 것을 방지하기 위해 항공기 설계자는 항공기의 공격 각도가 사전 결정된 값에 도달할 때마다 엘리베이터 제어 시스템을 밀고, 공격 각도가 [1]충분히 떨어질 때 밀어넣기를 중지하는 유압 또는 전자 기계 장치를 설치할 수 있다.이러한 목적을 위한 시스템을 스틱 푸셔라고 합니다.

운송 범주의 고정익 항공기 및 많은 군용 항공기에 적용되는 안전 요건은 정지 전 취급 품질 및 정지 회복 분야에서 상대적으로 까다롭다.이러한 항공기 중 일부는 항공기의 자연 공기역학적 품질에만 의존하는 이러한 안전 요건을 준수할 수 없다.규제 요건을 준수하기 위해 항공기 설계자는 임계 매개변수를 지속적으로 모니터링하고 자동으로 활성화하여 정지를 피할 수 있는 시스템을 설치할 수 있다.중요한 파라미터에는 공격각도, 대기속도, 날개날개 설정 및 하중계수가 포함됩니다.문제를 인식하거나 대응하기 위해 조종사의 조치가 필요하지 않습니다.

역사

1963년 10월, BAC One-Eleven 여객기가 실속 시험 중 추락한 후 분실되었다.조종사들은 T자형 비행기를 스톨 회복의 한계를 넘어 깊은 스톨 상태에 들어갔는데, 이 상태에서는 정지된 날개의 교란된 공기가 엘리베이터를 무력하게 만들고, 직접적으로 통제력 상실과 [2]추락으로 이어졌다.추락의 결과로, 모든 생산 중인 One-Eleven 여객기에 복합 스틱 셰이커/푸셔 시스템이 설치되었다.사고의 더 넓은 결과는 정지 조건을 식별하고 극복하는 조종사의 능력과 관련된 새로운 설계 요건이었다. 이 요건의 세부사항을 준수하지 않는 운송 범주 항공기의 설계는 항공기에 스틱 [3][1]푸셔가 장착된 경우 허용될 수 있다.

1979년 5월 25일 아메리칸 항공 191편 추락 사고 이후, 연방 항공청(FAA)은 내공성 지침을 발표했는데, 이 지침은 트라이제트 [4]여객기인 맥도넬 더글러스 DC-10의 대부분의 모델에 스틱 셰이커의 설치와 운영을 의무화했다.규제 압력 외에도, 다양한 항공기 제조사들은 그들만의 개선된 스톨 보호 시스템을 고안하기 위해 노력했으며, 그 중 다수는 스틱 [5]셰이커를 포함했다.미국 항공우주회사 보잉은 자체 [6][7]생산한 수많은 항공기에 실속 경고 시스템을 설계하고 통합했다.

항공우주 전문지 Flying에 따르면, 전통적인 스틱 푸셔 기구는 [7]보잉에 의해 확립되었다.시애틀 타임즈는 보잉이 역사적으로 지나치게 자동화된 [6]행동을 피하기 위한 비행 철학의 문제로서 많은 항공기에 스틱 푸셔의 통합을 피했다고 관찰했다.다른 항공기들 중에서 보잉은 De Havilland Canada Dash 8 지역 여객기의 300 Series 개발에 관여하였다.[8]

서로 다른 [7]항공기에 설치된 스틱 푸셔에는 여러 가지 변형과 기능 차이가 있다.Textron Aviation은 인용 경도 비즈니스 제트기를 위한 자체 준비를 개발했으며, 컴퓨터화된 자동 조종과의 통합을 통해 항공기의 증강 푸셔 시스템을 자동화하기로 선택했으며, 따라서 전자 기계 메커니즘이 필요하지 않았다.따라서 텍스트론의 푸셔 기능은 오토파일럿 서보가 코를 아래로 눌러 공격 각도를 [7]줄여준다.Pilatus PC-24 경량 비즈니스 [9]제트기에도 비교적 유사한 스톨 경고 장치가 채택되었습니다.봄바디어 항공은 또한 챌린저 600 계열의 비즈니스 [10]제트기에 스틱 푸셔를 장착했다.

록히드 마틴은 초기 기종에는 포함되지 않았지만, 새로운 세대의 C-130J 슈퍼 헤라클레스 수송기에 스틱 푸셔를 포함하기로 선택했는데, 이 수송기는 예기치 않은 실속 특성으로 인해 기종 진입이 지연되고 여러 가지 공기역학적 [11]변경으로 해결될 수 없었다.엠브레어 ERJ 제품군은 [12]사고 없이 모든 실속 테스트를 마쳤음에도 불구하고 스틱 푸셔를 장착했다.유럽에서 맥도넬 더글라스 MD-80 협체 여객기와 같이 딥스톨 특성을 가진 것으로 알려져 있지 않은 여객기는 다른 규제 기관이 그러한 장치가 [13][14]불필요하다고 판단한 경우에도 스틱 푸셔를 장착하도록 요구되어 왔다.

스틱 푸셔의 원리는 로터크래프트에도 적용됩니다.집합 풀다운 장치는 일반적으로 스틱 푸셔와 [15]거의 동일한 방식으로 기능하는 애프터마켓 추가 제품으로 제공됩니다.그러나 스틱 푸셔는 스틱 셰이커와 혼동해서는 안 되며, 스틱은 [7]조종 요크의 빠르고 시끄러운 진동을 통해 조종사에게 정지가 임박했음을 경고하는 장치이다.

익숙하지 않은 승무원에게 스틱 푸셔의 작동은 특히 갑작스럽고, 활기차고, 경보처럼 느껴질 수 있지만, 이는 심각한 [7]스톨이 발생하기 전에 활성화되도록 하기 위한 의도된 정상적인 기능 중 일부입니다.또한 스틱 푸셔를 설치하는 항공기 설계자는 장치가 필요하지 않을 때 잘못 작동할 위험이 있음을 인식하고 있으므로 승무원이 스틱 푸셔의 원치 않는 활성화를 해결할 수 있는 적절한 규정을 마련해야 한다.스틱 푸셔가 장착된 일부 항공기에서는 조종사가 스틱 푸셔를 제압할 수 있으며, 일부 구현에서는 스틱 푸셔 시스템을 [16]조종사가 수동으로 비활성화할 수도 있습니다.

2000년대 동안, 적어도 부분적으로 승무원들이 스틱 [1][17]푸셔의 작동에 부적절한 대응을 한 것이 원인으로 여겨지는 일련의 사고들이 있었다.2010년대 초, 이러한 사고의 파도에 대응하여, 연방항공청(FAA)은 운영자들에게 승무원들이 스틱 [18][19]푸셔 사용에 대한 적절한 교육을 받을 수 있도록 보장할 것을 촉구했다.

「 」를 참조해 주세요.

항공기 실속 사고

레퍼런스

  1. ^ a b c "Stick Pusher". skybrary.aero. Retrieved 21 July 2020.
  2. ^ 1963년 10월 22일 항공부 C.A.P. 219, 1965년 윌트셔 치클레이드 인근의 크랫 힐에 있는 B.A.C One-Eleven G-ASHG에 대한 사고 보고서.
  3. ^ "Bjorn's Corner: Pitch stability, Part 6". Leeham News. 18 January 2019.
  4. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 Series". rgl.faa.gov. Retrieved 24 May 2019.
  5. ^ "US5803408A: Autopilot/flight director stall protection system". Retrieved 22 July 2020.
  6. ^ a b Dominic Gates and Mike Baker (22 June 2019). "The inside story of MCAS: How Boeing's 737 MAX system gained power and lost safeguards". The Seattle Times.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  7. ^ a b c d e f Mark, Rob (14 August 2017). "How it Works: Stick Shaker/Pusher". Flying.
  8. ^ Paige, A. B. (September 1990). "Development of the stall warning/stick pusher system for the Boeing/ De Havilland Dash 8 Series 300". Canadian Aeronautics and Space Journal. 36 (3): 112–121. ISSN 0008-2821.
  9. ^ Gerzanics, Mike (10 May 2019). "We fly the Pilatus PC-24". Flight International.
  10. ^ Learmount, David (18 October 2019). "How business aviation safety is stuck in a rut". Flight International.
  11. ^ "Lockheed Martin completes final tests on C-130J stick-pusher". Flight International. 8 October 1997.
  12. ^ Henley, Peter (3 July 1996). "Basic appeal". Flight International.
  13. ^ "Difficult birth". Flight International. 24 June 1997.
  14. ^ "Showdown looms on JAA rules". Flight International. 5 April 1995.
  15. ^ "Collective Pull Down". helitrak.com. Retrieved 21 July 2020.
  16. ^ "AD/DO 328/30 - Stick Pusher Disarm Switch/Light". legislation.gov.au. 2006.
  17. ^ Learmount, David (7 December 2009). "Many airline pilots do not understand aerodynamics, conference learns". Flight International.
  18. ^ Mark, Robert P. (4 February 2013). "Training: Enhanced Stall and Stick Pusher Update". AIN Online.
  19. ^ "NTSB Makes ATR-42 Stick-Pusher Recommendations To FAA, EASA". aero-news.net. 28 June 2012.

외부 링크