디이스 부트

제빙 부츠는 비행 중 기계 제빙을 가능하게 하기 위해 항공기 표면에 설치된 일종의 얼음 보호 시스템입니다.이러한 부츠는 일반적으로 날개와 제어 표면(예: 수평 및 수직 안정기)의 앞쪽 가장자리에 설치된다. 이러한 영역은 얼음이 축적될 가능성이 가장 높고 오염이 항공기 성능에 심각한 영향을 미칠 수 있기 때문이다.

설계.

제빙 부츠는 제빙할 표면에 설치되는 두꺼운 고무막으로 구성됩니다.대기 중 결빙이 발생하고 얼음이 쌓이면 압축 공기로 부트를 팽창시킵니다.이렇게 크기가 커지면 쌓인 얼음이 깨지고, 이 얼음은 공기 흐름으로 날아가 버립니다.부츠는 날개 또는 표면을 최적의 모양으로 되돌리기 위해 공기를 뺀다.

부츠는 적절한 관리가 필요합니다.부츠에 구멍이 뚫리면 공기 누출이 발생하여 부츠의 효과가 저하될 수 있습니다.따라서, 비행 전에 부츠를 주의 깊게 검사하고 구멍이나 절단 부분을 패치해야 합니다.

역사

제빙 부츠는 B.F.에 의해 발명되었다. 1929~1930년 오하이오 주 애크런에 있는 Goodrich Corporation.그 일은 은퇴한 Ph.에 의해 시작되었다.D 화학자, 윌리엄 C. 제빙 부츠를 개발하기 위해 회사는 악천후와 항공기 ^[1][2][3]날개 위의 결빙을 재현하기 위해 애크론에 대규모 실내 시설을 건설했습니다.

대체 수단

제빙 부츠를 사용하면 항공기가 알려진 제빙 조건으로의 비행을 인증받을 수 있다.단, 부츠로 인해 얼음이 떨어질 수 있는 속도보다 빨리 축적되거나 부츠되지 않은 표면에 축적되어 리프트나 제어력을 잃거나 중량이 증가할 수 있는 매우 심각한 결빙을 처리하기에 충분하지 않을 수 있습니다.

제빙 부츠는 중형 여객기와 실용기에서 가장 많이 볼 수 있다.대형 여객기와 군용 제트기는 날개 내부의 난방 시스템을 사용하는 경향이 있으며, 날개 내부의 온도를 지속적으로 유지하고 얼음이 형성되는 것을 방지합니다.열원은 다음과 같습니다.

• 블리딩 공기 시스템은 엔진 컴프레서 섹션의 고온 압축 공기를 사용하며, 열을 공기 흐름으로 방출하기 전에 디아이스할 섹션 쪽으로 덕트를 연결합니다.
• 전열 시스템은 저항성 부품(일반적으로 선행 가장자리 자체)에 전류를 통과시킵니다.이러한 시스템은 상당한 전력을 필요로 하며 일반적으로 787과 같은 대형 항공기에 사용됩니다.프로펠러 및 헬리콥터 로터 블레이드에도 저항성 제빙을 적용할 수 있다.

얼음 브리징

'얼음 브리징'은 제빙 부츠를 조기에 활성화하면 부풀려진 부츠 주변의 중공 껍질에 슬러시 얼음이 밀어넣어진 후 제자리에 얼어버리는 상태를 초래할 수 있다는 이론이다.그 후, 이 셸은, 부트를 더 이상 조작해도 떼어낼 수 없게 됩니다.브리징은 항공 작가 어니스트 간에 의해 그의 회고록 Fate Is the Hunter에서 묘사되었다.

그 가교설은 지금 논란이 되고 있다.2008년 NTSB는 조종사들이 "비행기가 결빙 상태에 들어가는 즉시 부트를 활성화해야 한다"^[5]고^[4] 경보를 발령했다.이들의 주장은 브리징이 "존재한다면 극히 드물다"며 사고로 이어진 사례가 없다는 것이었다.Comair 3272편의 치명적인 추락에는 얼음 다리의 이유 없는 공포가 한몫했다.

레퍼런스

외부 링크

• 공기 제빙 부츠, 표면 얼음 감지기 및 사이클 간 얼음 스케일링 성능 조사, FAA 보고서, 2006년 11월
• NTSB, 제빙 부트 조기 사용을 파일럿에게 경고, AVWeb, 2008년 12월