와이(레일)

철도 구조 및 철도 용어에서, wye ('Y' 문자와 같은) 또는 삼각 접합은 들어오는 각 노선에 연결되는 각 모서리에 철도 스위치 (점 집합)가 있는 세 개의 레일 노선의 삼각형 접합 배치입니다.턴워이는 특별한 경우입니다.

두 개의 레일 노선이 연결되거나 철도의 간선과 스퍼 사이의 접합부에 있는 경우, 들어오는 열차가 어느 한 방향으로 이동할 수 있도록 하거나 열차가 한 노선에서 다른 노선으로 통과할 수 있도록 하기 위해 간선 레일 교차로에서 눈금을 사용할 수 있습니다.

Wyes는 철도 장비 선회에도 사용할 수 있으며, 일반적으로 동일한 작업을 수행하는 풍선 루프보다 적은 면적을 차지하지만, 두 개의 추가 지점을 건설하고 유지 보수해야 합니다.이러한 방향 전환은 괘선의 연속적인 접합을 통해 3점 선회 등가 철도를 수행함으로써 이루어지며, 이동 방향과 기관차 또는 철도 차량의 상대적인 방향을 반대로 하여 기관차가 온 방향을 향하게 됩니다.기기 후진 목적으로 특별히 배수관을 건설할 때, 접합부를 구성하는 하나 이상의 선로는 일반적으로 스터브 사이딩이 됩니다.재료세와 연간 세금에서 두 분기점의 비용은 절약된 자본 투자와 연간 세금으로 상쇄됩니다.

트램이나 노면 전차 선로에서도 삼각 교차로를 이용하며, 때로는 짧은 삼각형이나 물때가 있어 노선의 끝에서 차를 돌립니다.

고려 사항.

교차로

삼각 교차로를 사용하면 열차를 후진시킬 필요 없이 모든 노선에서 다른 노선으로 유연하게 열차를 라우팅할 수 있습니다.이러한 이유로 대부분의 철도 네트워크에서 공통적으로 사용됩니다.느린 양방향 열차는 급류에 진입하여 더 빠른 열차가 지나가게 하고, 인근 화물 운송 또는 여객 역에 서비스를 제공하는 동일한 방향으로 계속 운행할 수 있습니다.

교차로에서 만나는 선 중 하나 이상이 다중 선로인 경우, 삼각형 교차점의 존재는 여러 가지 잠재적 충돌 움직임을 유발합니다.이러한 이유로 교통량이 많은 경우 교차로에는 삼각형의 일부 또는 전체 또는 다리에 비행 접합부가 포함될 수 있습니다.

기기 선회용

때때로 각각의 철도 장비 또는 열차 전체를 회전시킬 필요가 있습니다.이는 대부분의 증기 기관차의 경우, 디젤 기관차의 경우, 또는 관측 차량과 같은 전용 테일 엔드 차량이 있는 경우 등 특정 방향의 열차가 운행해야 하는 경우 등, 장비의 일부가 방향 대칭이 아니기 때문일 수 있습니다.설비가 대칭인 경우에도 마모되기 위해서는 정기적인 회전이 필요할 수 있습니다.

이러한 턴을 달성하기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 다른 기술이 있습니다.철도 턴테이블은 최소한의 공간을 필요로 하지만 일반적으로 한 번에 하나의 장비만을 다룰 수 있습니다.벌룬 또는 선회 루프는 루프의 총 길이까지 임의의 길이의 열차를 한 번의 조작으로 회전시킬 수 있지만 ^[1]wyes보다 훨씬 더 많은 공간을 필요로 합니다.레일 웨이는 루프가 불가능한 장소에 건설할 수 있으며, 웨이의 끝에 있는 스터브 트랙 길이까지 열차를 회전시킬 수 있습니다.

북미와 호주의 철도 시스템은 다른 지역의 철도 시스템보다 더 많은 wise를 가지고 있는 경향이 있습니다.북미의 기관차와 자동차(예: 전망차)는 다른 대륙에서 발견되는 것보다 방향성이 더 높습니다.캐나다와 미국에서, 철도는 종종 다른 구조물보다 먼저 건설되었고, 철도 건설자들은 훨씬 더 자유롭게 그들이 원하는 곳에 선로를 부설할 수 있었다.마찬가지로, 1960년대 이후 대부분의 주에서 양방향 기관차와 철도 차량으로 향하는 주요 추세는 필요성과 사용이 감소하였지만, 많은 초기 호주 철도들은 공간 제한에 의해 제약을 받지 않을 때 낮은 설치 및 유지관리 비용을 위해 (특히 시골 지역에서) wise를 사용했습니다.

유럽에서는 쌍방향 탱크 기관차와 푸시풀 열차가 일부 사용되었지만, 대부분의 증기 기관차는 단방향이었습니다.토지 이용에 대한 고려 때문에, 일반적으로 이러한 기관차의 선회에는 턴테이블이 사용되었고, 대부분의 터미널 역과 기관차 창고에는 그러한 설비가 갖추어져 있었다.시간이 지남에 따라 유럽에서 주문된 대부분의 디젤 및 전기 기관차는 완전한 양방향, 대칭, 그리고 일반적으로 두 개의 운전실이 있도록 설계되었습니다.따라서 대부분의 턴테이블과 레일웨이는 사용되지 않게 되었습니다.

전차 또는 전차 시스템

간선 철도 시스템에 적용되는 것과 같이, 노면 전차와 전차 시스템의 삼각 교차로 및 후진용 웨이의 사용에도 유사한 고려사항이 적용됩니다.전부는 아니지만, 많은 노면 전차와 전차 시스템은 한쪽만 문이 있는 단일 엔드 차량을 사용하며, 이 차량은 노선의 양 끝에서 회전해야 합니다.

그러나 이러한 시스템에 사용되는 차량은 중량 레일 장비보다 최소 곡률 요건이 훨씬 작은 경향이 있습니다.따라서 풍선 루프를 좁은 공간에서 보다 실용적으로 사용할 수 있으며, 도로를 달리는 차량에서는 이러한 루프가 샛길이나 거리 광장을 활용할 수 있습니다.그러나 선회 루프가 그러한 차량을 선회하는 가장 일반적인 방법이지만, 간혹 wye track도 사용됩니다.

단점들

공간 제약과 지역 지리의 라우팅이 삼각형을 원하는 목적지에 연결하지만, 주 역을 로컬로 우회하는 것을 의미할 경우, 삼각형이 열차 운행에서 상황에 따라 불리할 수 있습니다.예를 들어 호주의 쿠타문드라 웨스트와 루마니아의 테쿠치처럼, 빡빡한 도시 환경에서는, 지름길로 가는 열차를 운행하기 위해 추가 여객역을 건설해야 했던 것처럼, 이러한 현상이 쉽게 일어날 수 있다.

대조적으로, 뉴질랜드 우드빌 철도역과 같은 종착역의 엔지니어링은 열차가 역방향 없이 어느 방향으로든 주역을 운행할 수 있도록 풍선 루프(역방향 루프)를 구축함으로써 이러한 문제를 피했습니다.컨스튜드 또는 기관차를 후진시키는 것이 바람직한 중간선 역에서는 복선 및 선회 배치가 훨씬 더 일반적입니다.

토지이용

삼각형의 토지는 인접한 지역에서 분리되어 있고 (일반적으로 울타리가 쳐져 있으며) 한계 가치가 있기 때문에, 주로 철도 전용으로 사용됩니다. – 일반적으로 유지보수 창고, 보관 또는 차량 주차에 사용됩니다.삼각형 모양은 직사각형 건물에 적합하지 않은 경향이 있습니다.전기 선로에서는 변전소가 삼각형의 안쪽에 위치하는 경향이 있는데, 부분적으로 땅이 저렴하고 가장 편리하고 유연한 구획 배치를 제공하기 때문입니다.

가장 최근의 예

최초의 영국 (그리고 아마도 전 세계적으로) 예는 1837년 그랜드 정션 철도에 의해 완공된 리버풀과 맨체스터 철도의 얼스타운 기차역 내의 복선 삼각망입니다.삼각형의 3면 각각에 2개의 승객용 승강장이 있으며, 6개의 승강장 중 5개는 여객 열차에 의해 빈번하게 (30분마다 등) 사용되고 있다.증기 엔진이 정기적으로 사용되던 시절에는 삼각형이 기관차를 돌리는 데 사용되었고 지금도 여전히 사용할 수 있습니다.

크롬포드와 하이피크 철도에는 1831년에 말이 끄는 철도로 개통된 예가 있는데, 이보다 더 이른 것 같다.이것은 로프가 달린 경사를 막 올라간 엔드 도어가 달린 객차의 열차를 나머지 ^[2]경사를 따라 내려가기 전에 철도의 가장 높은 수준으로 후진시키기 위해 사용된 것으로 보인다.SK093685 ^[3]더비셔의 힌들로 근처에서 이 현장이 아직도 발견되고 있다.

국가별 예시

호주.

시드니의 세프톤 역은 삼각 교차로 한쪽 모서리에 위치해 있어 종점을 변경하거나 종점을 변경할 필요 없이 열차가 어느 방향으로나 분기할 수 있습니다.Birrong에서 Sefton으로 가는 하루 한 대의 열차가 Regents Park 역에서 종점 및 후진합니다(크로스 ^{[citation needed]}레일의 녹 제거).출로라에서 상품 지사가 있으며, 향후에는 별도의 단선 화물선이 생길 가능성이 있습니다.삼각형의 꼭지점에 있는 3개의 여객역은 섬식 승강장이 있어 환승이 편리하다.삼각형의 급커브, 특히 급커브에서의 커브는 열차 속도를 10에서 50 km/h (6.2에서 31.1mph) 사이로 제한합니다.센트럴 코스트와 뉴캐슬 라인의 해밀턴 역 근처에는 화물 열차와 지역 열차를 위한 차막이 있습니다.이것은 그들을 북쪽 주요 노선으로 바로 데려다 준다.

빅토리안 철도 네트워크에는 주요 교차로에 여러 개의 삼각 교차로가 건설되었으며, 기관차와 열차를 회전시키기 위해 턴테이블이 실용적이지 않거나 불필요하게 비싼 곳에 설치되었습니다.다음과 같은 것이 있습니다.

• Wodonga – Cudgewa Line의 분기점에 건설되어 Sydney Limited 열차와 Spirit of Progress 열차로 구성되어 있습니다.
• 아라랏
• North Geelong – 열차가 런어라운드나 턴테이블 없이 Geelong, Ballarat 또는 멜버른을 직접 이동할 수 있도록 설계되었습니다.1937년 진보의 정신 시범 운행 때처럼 전철을 돌리는 데도 사용되었다.

빅토리아주 포틀랜드에 있는 포틀랜드 케이블 트램 노선의 트램을 회전시키기 위해 삼각 교차로가 사용됩니다.

아일랜드

아일랜드 공화국에서는 현재 두 개의 삼각 교차로가 사용되고 있습니다.하나는 리머릭 분기점에 있고 다른 하나는 킬케니 근처 라비스타운에 있어요전자는 리메릭-더블린 직행 여객 열차가 리메릭 정션 역을 우회할 수 있도록 하며, 때때로 철도도로에서 증기 기관차를 회전시키는 데 사용되기도 한다. 반면, 후자는 주로 워터포드 항과 메이요 카운티 사이를 운행하는 화물 열차에 의해 킬케니 역에서 운행하지 않아도 된다.

북아일랜드 벨파스트에서는 그레이트 빅토리아 스트리트 역에 삼각 교차로가 있습니다.기관차를 돌리는 데는 거의 사용되지 않습니다. 증기 엔진을 사용하지 않습니다.보통 엔터프라이즈 급행열차가 그레이트 빅토리아 거리를 우회하여 벨파스트 센트럴에서 계속 종착역까지 운행합니다.통근 열차는 한 방향(예: Portadown 선)에서 분기점에 진입하여 그레이트 빅토리아 거리에 정차한 다음 뱅고 역 방향으로 다른 방향으로 계속 운행합니다.NI 철도의 통근 열차는 모두 디젤 복수형 열차이기 때문에 분기점을 선회 수단으로 사용할 필요가 없습니다.

아일랜드에서 유일하게 작동하는 삼각 교차로는 다운패트릭과 카운티 다운 철도의 다운패트릭 루프입니다.원래 벨파스트-뉴캐슬 직행 열차가 다운패트릭 역을 우회할 수 있도록 건설된 이 삼각대는 오늘날 영국 제도에서 이러한 유형의 유일한 유산 철도인 유산 철도의 기초를 형성하고 있습니다.삼각형의 양 끝에 역이 하나 있고 최남단 구석에 다른 역이 하나 있습니다.

아일랜드의 역사적 삼각 교차로는 웨스트 클레어 선의 모야스타 분기점, 북부 카운티 위원회의 몽크스타/그린아일랜드/블리드 그린 삼각지대, 그레이트 노던 철도의 번도란 분기점이 있습니다.전자의 양쪽이 여전히 간선도로를 사용하고 있지만, 몽크스타운과 그린아일랜드 사이의 "백라인"은 제거되었고, 후자는 1957년에 완전히 폐쇄되었다.게다가 애들레이드에 있는 Great Northern의 가장 큰 기관차 야드에는 턴테이블이 없었고 대신 전용 회전 삼각형을 사용했습니다.

루아스 트램 시스템은 레드 라인의 부사라스, 코놀리, 조지 선착장 사이의 삼각 교차로를 가지고 있다.George's Dock-Connolly 간 노선은 사용되지 않습니다.The Point Luas Stop & Cornolly 간에는 전차가 운행되지 않기 때문입니다.

이탈리아

이탈리아의 철도는 기관차를 회전시키기 위해 많은 "반전 별"을 사용했습니다.이 방법에서는 펜타그램 레이아웃을 사용하여 4개의 움직임과 5개의 턴아웃이 필요합니다.삼각형에 비해 지나치게 조여진 곡선 반지름 없이 작은 레이아웃이 가능합니다.

사르데냐의^[4] 카르보니아의 원래 종착역이나 남티롤의 ^[6]발베노스타의 말스 또는 말레스베노스타와 같이 이들 중 일부는 여전히 남아 있다.

• 반전성 또는 복잡한 물결무늬
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  카르보니아

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  카르보니아

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  말스

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  말스

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  말스

Carbonia와 Malles Venosta와 같은 작은 터미널 스테이션뿐만 아니라, 역전성들은 또한 베로나 포르타 누오바와 브레너와 같은 브레너 ^[7]고개 정상의 주요 스테이션에도 설치되었다.

나미비아

나미비아의 쓰메브 역에는 두 개의 삼각형이 있다.첫 번째와 작은 것은 엔진 회전용이며, 역 근처에 있습니다.두 번째와 더 큰 것은 앙골라와 윈트훅을 ^[8]향하는 새로운 연장선 사이를 직접 이동하는 열차의 경우 Tsumeb의 막다른 역을 우회하는 것입니다.이 직접 우회 노선은 특히 열차가 역의 루프보다 긴 경우, 한 시간의 전환 시간을 절약할 수 있습니다.

스위스

스위스 베른 오벌랜드에 있는 800mm 궤간 벵거날프반 정상 클라이네 샤이데그 산 중턱에 부분적으로 터널링된 삼각형이 있다.클라이네 샤이데그는 콜의 반대편에 위치한 라우터브루넨과 그린델발트라는 두 개의 낮은 흰개미에서 도달한다.열차는 일반적으로 도착한 방향으로 하강하며, 그에 따라 동력 장치가 하단부에 있고 각도가 각진 좌석으로 설계되어 구배를 보상합니다.그러므로 그들은 정상에서 길을 돌려야 한다. 만약 있다면 돌려야 한다.공간의 한계로 인해 삼각형을 부분적으로 터널에 건설해야 하는 반면, 겨울에는 눈이 없고 비상 시 즉시 사용할 수 있도록 보장한다.

영국

영국에서 기관차를 회전시키는 데 사용할 수 있는 삼각형 레이아웃은 보통 두 개 이상의 선이 연결된 결과였다.사우스웨일스 뉴포트에 있는 메인디 삼각형을 포함한 많은 예가 있다.여기서 런던에서 스완지로 가는 전 남웨일스 간선은 슈루즈베리에서 헤레포드를 경유하는 또 다른 북웨일스 간선과 연결된다.이것의 중요성은 증기 기관차가 뉴포트까지 운행할 수 있고 삼각형을 사용하여 엔진을 회전시킬 수 있다는 것입니다.국가 그리드 위치는 그리드 참조 ST31687이다.슈루즈베리는 또한 증기 기관차를 회전시키기 위해 사용된 삼각형의 경로 구성을 가지고 있으며, 지금도 이용 가능하다.격자 참조 SH294789는 1989년 웨일즈 앵글시의 밸리 부근에 있는 와일파 원자력 발전소의 이송 측선에 인접해 제공되었다.이를 통해 북웨일스 해안선은 증기 운반 여행에서 사용할 수 있습니다.홀리헤드의 턴테이블은 오랫동안 제거되어 왔고, 종점에서 약 4마일(6.4km) 떨어진 밸리의 측면부 및 재개발 지역이 가장 가까운 적절한 장소이다.

영국에서는 특이한 시설이 그랜섬에 건설되었다.위치는 그리드 레퍼런스 SK914349로 1963년판 OS 1인치에서 1마일 시트 113에 나와 있습니다.1950년대에 기관차 창고의 턴테이블이 고장나 교체비용이 더 이상 정당화되지 않아 건설되었다.선회해야 하는 기관차는 바크스톤 교차로까지 이동해야 했다(여기는 동력계 차량이 부착된 말라드가 1938년 7월 3일 기록을 깨기 위해 남쪽으로 출발하기 전에 선회한 곳이다).Barkston Junction까지 갔다가 돌아오는 여정은 바쁜 East Coast Main Line을 따라 약 13km(13km)를 왕복하는 데 시간이 많이 걸렸습니다.결국, 간선 서쪽, 그랜담 역 바로 남쪽에 있는 예비 부지에 선회 장치를 건설할 권한이 주어졌습니다.기존의 삼각형을 위한 공간이 부족했지만, 이것은 접근 선로가 가위 교차로 교차하는 "내부" 삼각형을 구성함으로써 극복되었다.

미국

대도시에 있는 많은 북미 여객 터미널에는 간선으로 향하는 방향 여객 열차의 선회 및 후진을 가능하게 하는 물막이 선로가 있었다.화물 교통은 도랑을 통해 터미널을 우회할 수 있습니다.눈에 띄는 예로는 이중 와이(wye)가 있는 로스앤젤레스 유니언 역, 세인트 폴 유니언 디포, 멤피스 유니언 역 등이 있습니다.

스터브 엔드 승객 스테이션의 일반적인 용도는 다음과 같습니다.역으로부터 선로가 모여 있는 「목」에 배수로가 통합되었습니다.그것은 기차의 회전을 용이하게 했다.도착하는 열차는 개찰구를 지나 정차했다.일단 도면의 스위치가 정렬되면, 열차는 후진하여 플랫폼에 접근할 때 브레이크 레버로 속도를 조절한 다음 트랙 끝에서 완전히 정지하여 에어 브레이크를 완전히 차단합니다.승객들은 안전하게 내릴 수 있었다.

한편, 기관차는 열차에서 분리되었고 다음 임무를 위해 엔진 터미널로 보내졌습니다.그리고 나서, 헤드 엔드 객차는 열차의 나머지 부분으로부터 분리되었고 역 전환기에 의해 급행 화물이 내려지는 택배 시설로 끌어당겼다.출발하는 열차는 재조립되어 새로 청소되고 다음 여행을 위해 운행되었습니다.기차역의 증기 발생기에서 나오는 증기 파이프는 기관차가 증기를 공급하기 위해 전방으로 연결될 때까지 열을 공급하기 위해 열차의 증기 라인에 뒤에서 부착되었다.

열차는 행선지 목록과 함께 탑승 안내가 되어 있었다.스위치가 정렬된 상태에서 열차는 도착 시 반대편과 반대쪽 다리를 둥글게 하여 천천히 본선으로 출발했습니다.열차는 도착지로 되돌아갔다.

캘리포니아 케디에 있는 케디 와이는 웨스턴 퍼시픽 철도에 의해 건설되었으며 놀라운 엔지니어링 업적입니다.냇물의 양면은 높은 가대 위에 세워졌고, 한쪽은 단단한 바위에 뚫린 터널이다.

v t 케디 와이
범례
캐니언 디비전 Oroville로 31호 터널 SR 70 / SR 89 네트워크 게이트웨이 서브섹션 오리건주 클라마스 폴스로 스페인 강 32호 터널 캐니언 디비전 포르톨라로

위스콘신 주 와이빌은 유니언 퍼시픽 철도(옛 시카고와 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니)의 이름을 따서 지어졌다.

Bay Area Rapid Transit 시스템의 주요 특징은 Okland Wye입니다.캘리포니아주 오클랜드 시내 아래에 위치한 이 시스템의 열차 대부분은 주로 샌프란시스코를 오가는 배수구를 통과하며, 일부 서비스는 이스트 베이를 따라 남북으로 운행됩니다.이 트랙 섹션은 속도 제한과 먼 지점 라인으로부터의 타이밍 난관에 따라 시스템 전체의 용량에 대한 병목 현상으로 간주됩니다.

플로리다 주 샌포드에 있는 암트랙 오토 트레인 남쪽 종착역은 북쪽으로 돌아오는 여행을 위해 기관차를 돌리기 위해 물을 사용합니다.냇물의 동쪽을 가로지르는 길은 냇물 공급 회사가 서 있는 냇물 내부로 진입할 수 있게 해준다.

애리조나주 그랜드 캐니언 철도(GCRY)는 노선의 윌리엄스 및 사우스 림/그랜드 캐니언 빌리지 터미널에 모두 웨이가 있습니다.South Rim/Grand Canyon Village에서 승객이 탑승한 상태에서 열차가 회전합니다.윌리엄스 역에서 승객들이 내린 후 열차가 선회한다.

Chowchilla Wye는 계획된 캘리포니아 고속철도의 주요 특징입니다.처음에는 3레그에서 피더 서비스로부터의 전송을 가능하게 하고, 향후의 단계가 완료되면, 보다 많은 라우팅 옵션을 이용할 수 있게 됩니다.

굴곡진 물푸레

별이 바뀌거나 별이 뒤바뀌는 난형 물푸레(이탈리아어:Stella diversione)는 공간이 좁은 곳에서 사용하는 특별한 wye 레이아웃입니다.그것은 5개의 턴아웃과 3, ^[6]4^[5], 또는 5개의 다이아몬드 교차로 구성되어 있다.이러한 이유로, 후진성은 건설과 서비스에 ^{[citation needed]}더 많은 비용이 듭니다.

차량 한 조각을 후진성^[7] 위에서 회전시키려면 이동 방향을 네 번 바꿔야 합니다.

오스트리아-이탈리아 ^[7]국경의 브레너 고개 정상에는 "별" 배치가 있었다.그것은 1991년에도 여전히 그곳에 있었고, 자갈로 덮여 있어서 시장 가판대가 정상에서 작동할 수 있었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스