멤피스 유니언 역

멤피스 유니언 역
멤피스 유니언 역
	멤피스 유니언 역 엽서는 1912년 4월 역이 문을 연 직후 발행되었다
일반 정보
회선	미주리 퍼시픽 철도, 세인트 루이스 사우스웨스턴 철도, 루이빌 앤드 내쉬빌 철도, 내쉬빌, 채터누가 및 세인트루이스. 루이 철도, 남방 철도
역사
열린	1902
닫힘	1969
주요 날짜
1969	파괴되었다
이전 서비스

멤피스 유니언 역은 테네시주 멤피스에 있던 여객 터미널이었다.남서부 철도, 미주리 태평양 철도, 세인트루이스의 철도를 잇는 허브 역할을 했다. 루이스 사우스웨스턴 철도 및 남동부, 루이빌 및 내쉬빌 철도, 내쉬빌, 채터누가 및 세인트루이스의 철도. 루이 기차와 남부 철도.1912년에 완공된 이 터미널은 보-아츠 스타일로 지어졌으며 남부 2번가와 레이번 대로(현재의 남부 3번가) 사이의 칼훈 거리에 위치해 있었다.1969년에 철거되었습니다.멤피스 남쪽의 이 위치는 멤피스 철도 터미널인 멤피스 그랜드 센트럴 역에서 동쪽으로 약 두 블록 떨어진 곳에 있었습니다.

역사

멤피스 유니언 스테이션 컴퍼니는 1909년 9월 25일 테네시에서 유니언 스테이션을 운영하기 위해 인가되었습니다.1910년 4월에 시설 공사가 시작되었고, 1912년 4월 1일에 새로운 역이 개통되었다.이 역은 건축가 J.A.에 의해 설계되었다.겔빈, 월터 F.슐츠는 ^[1]건설 엔지니어로 일하고 있다.역의 건축 디자인은 멤피스의 자랑거리였고, 본관은 도시에서 가장 큰 석조 건물이었다.

멤피스 유니언 역의 목적은 주로 동부와 서부를 오가는 멤피스를 종단하거나 통과하는 주요 철도 노선의 승객과 급행 운행을 통합하는 것이었다.북쪽과 남쪽 사이의 교통은 일반적으로 일리노이 중앙 철도에 의해 운반되었다. 멤피스에서의 운영은 유니언 역의 서쪽 두 블록에 있는 별도의 중앙 역을 정당화할 만큼 충분히 컸다.

터미널 선로는 스터브 엔드(stub-end)형 설계로, 모든 열차가 역의 플랫폼에 도달하기 위해 간선 선로에서 배수구를 통해 역 안으로 돌아가야 했습니다.이 역은 또한 객차 보관과 정비를 위한 추가 선로뿐만 아니라 라운드 하우스와 턴테이블을 갖추고 있어 기관차가 현장에서 정비를 할 수 있었다.

이 구성은 코튼 벨트(및 모회사인 남태평양), 록 아일랜드 및 미주리 태평양과 같은 "서부 라인"의 주요 목적을 수행했습니다.그래서 멤피스는 장거리 승객 수익의 원천으로서 그들에게 거의 관심이 없었다.

제2차 세계 대전 이후 여객 열차 운행이 감소함에 따라 유니언 역 또는 센트럴 역의 멤피스 열차 운행 통합에 대한 연구가 이루어졌습니다.하지만, 여러 철도는 결코 통합 계획에 합의할 수 없었고 멤피스 유니언 역은 1960년대 초반까지 운영을 계속했습니다.

주요 명명 여객 열차

철도 황금기에 몇몇 이름 붙여진 여객열차가 그곳에 정차했다.

루이빌 및 내쉬빌:
- 오하이오 주 신시내티로 가는 허밍 버드
- 신시내티행 팬아메리칸(열차)
미주리 태평양:
- 텍사스 이글(샌안토니오를 경유해 텍사스주 라레도행, 휴스턴을 경유해 텍사스주 갤버스턴행)
내쉬빌, 채터누가, 세인트.루이 철도:
- 멤피스 - 테네시 주 내슈빌
남부 철도:
- 테네시주(워싱턴 DC행, 앨라배마주 헌츠빌 경유, 테네시주 채터누가 경유)
세인트루이스 및 사우스웨스턴(면 벨트):
- Lone Star (텍사스 주 댈러스까지 Texarkana 경유)
- 모닝 스타(텍사카나를 경유하여 댈러스행)

소멸.

세인트 루이스 사우스웨스턴 철도는 1952년 10월 멤피스와 내쉬빌, 채터누가 및 세인트루이스로 가는 여객 서비스를 중단했습니다. Louis Railway는 1957년 Louisville and Nashville Railway (L&N)에 합병되어 멤피스 유니언 역의 세입자 수를 5명에서 3명으로 사실상 줄였습니다.1964년 초, 미주리 퍼시픽 철도는 멤피스를 운행하는 마지막 여객 열차가 유니언 역에서 캘훈 거리 서쪽에 있는 이전 화물역으로 옮겨질 것이라는 통보를 제공했습니다.미주리 태평양은 테네시에서 외국인(테네시 이외에는 사업을 하지 않는) 법인으로서 이익을 얻었으며, Interstate Commerce Commerce Commission(ICC; Interstate Commerce Commission) 전에 Memphis에 대한 여객 서비스를 중단하라는 청원이 받아들여진 후, St. Mobile & Ohio가 남쪽의 서비스를 종료했을 때처럼 법적 판례에 의존할 수 있었다.루이스는 이에 따라 뉴올리언스 유니언 역에 자금을 지원하는 공동협정을 무효화한다.

멤피스 유니온 역에 있는 나머지 두 개의 세입자 철도는 멤피스로 가는 승객과 급행 운임 수입이 역의 지속적인 운영보다 훨씬 적은 수익을 가져다 주었기 때문에 역의 유지와 운영에 대한 모든 부담을 떠안기를 꺼렸다.루이스빌과 내쉬빌 철도는 멤피스 중앙역에서 세입자가 될 준비를 했고, 서던 철도는 로더데일 거리의 옛 화물역으로 돌아갔다.멤피스 유니언 역은 1964년 4월 1일 문을 닫았습니다.그때부터 52년이 지났습니다.

멤피스시는 테네시 공공 서비스 위원회의 승인 없이 유니언 역이 폐기되었다고 주장하면서, 장기간의 법정 다툼이 뒤따랐다.항소법원이 철도에 대한 판결을 내린 후, L&N과 Southern은 1966년 12월 1일 유니언 역의 일부를 다시 열어야 했다.미주리 퍼시픽은 1965년 8월 멤피스-리틀록 간 열차인 멤피스 여객 서비스를 성공적으로 중단했고, 따라서 멤피스 유니언 역 재개명령에도 영향을 받지 않았다.

L&N과 Southern 양쪽에서 멤피스로 가는 승객 교통은 무시해도 좋을 정도였고, Union Station 재개에 따른 추가 비용 때문에 두 도로 모두 열차 운행 중단 절차를 개시했다.이러한 노력은 결국 성공적이었고, 1968년 3월 30일 멤피스에서 마지막 서던 철도 여객 열차가 출발한 이후 유니언 역은 두 번째이자 마지막으로 문을 닫았습니다.멤피스 유니언 스테이션의 부지는 새로운 우편물 분류 시설을 건설하기 위해 미국 우체국에 매각되었고, 1969년 2월에 이 역은 철거되었다.