트래픽 수

Traffic count
"교통 카운터"가 여기로 리디렉션된다. 컴퓨터 네트워크의 트래픽 수는 네트워크 트래픽 측정을 참조하십시오.
"교통조사"는 여기로 리디렉션된다. 여행 설문 조사와 혼동해서는 안 된다.
코펜하겐의 한 자전거 전용도로에 대해 특정 날짜의 자전거 수와 해당 연도 누적 자전거 수를 보여주는 자전거 카운터.

교통량(교통량)은 특정 도로, 경로 또는 교차로에 따라 이루어지는 차량 또는 보행자 통행량이다. 트래픽 수는 일반적으로 (임시 또는 영구적인 전자 트래픽 기록 장치를 설치하여) 자동으로 수행되거나 휴대용 전자 장치 또는 집계 시트에 트래픽을 시각적으로 카운트하고 기록하는 관찰자에 의해 수동으로 수행된다.[1] 교통량은 지방의회가 어느 노선이 가장 많이 이용되는지 파악하고, 교통량이 과다할 경우 그 도로를 개선하거나 대안을 제시하기 위해 이용할 수 있다. 또한, 몇몇 지리 현장 작업은 교통량을 포함한다. 트래픽 카운트는 트래픽 볼륨을 나타내는 데 사용되는 공통 지표인 연간 평균 일일 트래픽(AADT)을 계산하는 데 사용되는 소스 데이터를 제공한다. 교통량은 둘 이상의 도로를 비교하는 데 유용하며, 다른 방법과 함께 사용되어 정산의 중심 업무 지구(CBD)가 어디에 있는지 알아낼 수도 있다. 속도 제한 시행 노력에 속도를 포함하는 교통량이 사용되며, 속도 제한 카메라 사용과 교육 노력을 최적화하기 위해 최고 속도 제한 기간을 강조한다.

카운팅 방법

트럭이 공압 튜브를 통과할 때 활성화되는 교통 카운터

도로의 사용을 영구적으로 또는 일시적으로 감시하기 위해, 전자 교통 카운터를 설치하거나 배치하여 지속적으로 또는 단기간 동안 도로 사용량을 측정할 수 있다. ATR(자동 교통 기록 장치)이라 불리는 대부분의 최신 장비는 소프트웨어로 다운로드하고 볼 수 있는 타임스탬프 또는 주기적 방식으로 메모리에 기록된 데이터 및/또는 분류 데이터를 저장하거나 일부 장비의 카운트 디스플레이를 통해 볼 수 있다. 경우에 따라 사람들은 표를 작성하거나 ATR의 대안으로 수동 통과 차량의 기록을 유지하기 위해 집계를 사용한다.

트래픽 카운터 장치

태양열 패널과 3g 모뎀으로 캐비닛에 연결된 유도 루프를 이용한 교통 카운터 시스템.
교통[2] 신호 폴에 장착된 휴대용 비디오 카메라 장치
태양 전지판(극 상단 부근)에 의해 구동되는 레이더 기반의 교통 카운터(극 위쪽 약 2/3 정도)

교통 카운터는 종종 전자적인 것으로, 주어진 도로를 통과하는 차량 통행의 속도를 계산, 분류 및/또는 측정하는데 사용되는 장치다. 이 장치는 보통 차도에 근접한 곳에 배치되며, 도로를 가로지르는 공압식 로드 튜브, 도로에 내장된 피에조-전기 센서, 도로로 절단된 유도 루프, 또는 이들 조합과 같은 포장도로 매체를 사용하여 지나가는 차량을 탐지한다. 공압식 로드 튜브는 일반적으로 교통 샘플을 연구하기 위한 임시 연구에 사용되며, 피에조 전기 센서와 유도 루프는 계절적 교통 추세를 확인할 수 있는 영구 연구에 사용되며 주요 도로의 혼잡 모니터링에 종종 사용된다. 교통 기록 장치라고 불리는 최초의 교통량 계산 장치 중 하나는 1937년에 도입되었고, 길 건너편에 놓여진 스트립을 작동시켰으며, 6볼트 배터리를 사용했다. 매 시간마다 그것은 그 시간의 총계가 적힌 종이 줄기를 인쇄했다.[3] 새로운 유형의 임시 센서는 차선을 구별할 수 없는 공압관 검출기와 달리 단일 패키지에 금속 탐지기와 데이터 기록기로 구성된다.

최근에는 오프로드 기술이 개발되고 있다. 이 장치들은 일반적으로 도로 위를 지나가는 차량을 감지하기 위해 레이더 전파나 적외선 빔과 같은 어떤 종류의 전송 에너지를 사용한다. 이러한 방법은 일반적으로 포장도로 센서가 필요한 분류 없이 차량 속도와 부피가 필요한 경우에 사용된다.[4][5] 다른 오프로드 기술로는 비디오 이미지 감지 시스템이 있다. 휴대용 디지털 카메라 유닛을 폴에 장착할 수 있으며, 컴퓨터 비전 소프트웨어를 사용해 트래픽 수를 포함한 트래픽 패턴을 분석한다.[6][7]

자전거 및 보행자 교통량 계산 장치

주요기사 : 자전거 카운터

도로 위 자전거, 인도나 공유도로를 따라 자전거와 보행자 수를 세는 기술은 다중모드 교통망의 경제적, 환경적, 사회적 편익에 대한 강조가 증가하면서 발전했다. 비동기식 교통 모드는 흔히 전동 차량에 사용되는 동일한 유형의 센서를 사용하여 조사된다. 어떤 경우에는 작동에 더 민감하도록 조정된다(예: 공압 튜브, 압전, 유도 루프 검출기, 수동 및 능동 적외선, 비디오, 자력계, 기타).

2004년에 미국의 민간 기업 Alta Planning and Design은 교통공학연구소(ITE)와 협력하여 비동기식 운송 모드의 데이터 수집을 촉진하기 위한 노력의 일환으로 NBPD(National Bicle and People Documentation Program)를 개시했다.데이터 액세스 및 공유 조사의 부족을 해결하십시오.[8][9][10]

2013년 미국 교통부, 연방 고속도로국(FHWA)은 계획 기관의 데이터 수집을 지도하기 위해 설계된 교통 모니터링 가이드(TMG)의 무동력 계수에 관한 장을 확대 신설했다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "FHWA 교통 모니터링 가이드". 2013년 6월 2015년 3월 검색됨
  2. ^ Atagi, Colin (4 January 2017). "Caltrans checks dangerous intersection's traffic". The Desert Sun. Retrieved 8 October 2021.
  3. ^ "Strip Aver Road Counts Cars and Registers Time Total" 인기 정비사, 1936년 7월
  4. ^ 비침해적 교통량 측정을 위한 마이크로파 레이더 트레일러의 평가." 교통 연구 기록: 교통 연구 위원회 1917년(2005년) 저널: 127-40. 교통 연구 기록: 교통 연구 위원회 온라인 저널.
  5. ^ 미들턴, D.R., R.T.파커, R.R.롱마이어. "차량 감지기 성능 및 ATMS 인터페이스 조사.", 텍사스 교통 연구소 0-4750-2(2007) 텍사스 교통 연구소.
  6. ^ Antoniou, Constantinos; Balakrishna, Ramachandran; Koutsopoulos, Haris N. (November 2011). "A Synthesis of emerging data collection technologies and their impact on traffic management applications" (PDF). European Transport Research Review. 3 (3): 139–148. doi:10.1007/s12544-011-0058-1. Retrieved 8 October 2021.
  7. ^ Kawamura, Kazuya; Sriraj, P.S. (2016). "Building Freight-friendly Environment" (PDF). Transportation Research Procedia. 12: 119–131. doi:10.1016/j.trpro.2016.02.052. Retrieved 8 October 2021.
  8. ^ Jump up to: a b Ryus, Paul; Ferguson, Erin; Laustsen, Kelly M.; Schneider, Robert J.; Proulx, Frank R.; Hull, Tony; Miranda-Moreno, Luis (2014). National Cooperative Highway Research Program ~ Report 797: Guidebook on Pedestrian and Bicycle Volume Data Collection (PDF). Washington, D.C.: Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-30826-7. Retrieved 2015-11-18.
  9. ^ "National Bicycle and Pedestrian Documentation Program". Alta Planning & Design. 2015.
  10. ^ Denney, Charlie. "National Bicycle & Pedestrian Documentation Project" (PDF). Advocacy Advance. Retrieved 2015-11-18.