순환계획
Circulation plan순환계획은 사람 및/또는 차량이 특정 지역을 통해 어떻게 흐르는지에 대한 개략적인 경험적 투영/모델이다.
종류들
순환계획은 도시계획가 및 기타 관계자(군계획 공무원 등)가 교통 및 보행 패턴을 관리 및 모니터링하여 향후 시스템 개선 방법을 발견할 수 있는 방식으로 활용한다.[1]
예를 들어, 새로운 다세대 주택 개발은 그 주변에 교통 흐름의 증가량(따라서 밀도)을 도입한다. 도시 계획자들은 이 예상된 영향을 분석하고 더 높은 영향 수수료를 부과하는 것을 정당화할 수 있다. 다른 경우에, 새로운 개발에 반대하는 지역 주민들은 인구과밀, 소음공해, 교통 등으로 인한 품질저하를 이유로 개발행위허가를 거부하는 것을 정당화하기 위해 순환계획을 이용할 수 있다.
좋은 도시 계획자들은 통근 교통을 지역 근교에서 끌어내기 위해, 그리고 더 큰 도로로 끌어내기 위해 최선을 다하는데, 이 도로들은 종종 낙후된 토지나 초목과 같은 상당한 완충장치를 이용하여 지역(근교)에서 비지역(근교) 교통과 이혼한다.과민한
건물 내부 순환에 대한 계획도 중요하다. 시그니지는 길찾기에 도움이 될 수 있으며, 결정 지점에 위치해야 하며 이동 경로에 수직이어야 한다.[2]
예
벨기에 겐트에서는, 순환 계획이 개시되었다[3]. 이전에 양방향 거리였던 일부 거리들은 일방통행 거리로 전환되었다. 따라서 이용할 수 있게 된 공간은 종종 자전거 도로 및/또는 (확대된) 보도를 구현하는 데 사용되어 왔다. 무차로의 전환은 교통 체증을 현저히 감소시켰고 자전거와 대중 교통과 같은 다른 교통 수단들의 사용을 증가시켰다.[4] 자동차가 운전할 수 있는 구간은 물론 차가 없는 구간도 존재한다.[5] 일부 구간에서는 대중교통, 택시 및 허가권 소지자가 진입할 수 있으나 시속 20km를 초과할 수 없다.[6] 도심을 중심으로 주차노선이 존재하며, 시내의 모든 부분과 지하 주차장에 접근할 수 있도록 주차 안내 시스템을 채용하고 있다.[7]
참고 항목
참조
- ^ Fisher, Bruegman; '부동산 금융 및 투자' 14번째 판. 16장 "프로젝트 개발"
- ^ 건물 내부순환계획
- ^ 헤트 서큘라티플랜 젠트
- ^ Rutter, Tamsin (2016-11-28). "Car-free Belgium: why can't Brussels match Ghent's pedestrianised vision?". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 2019-02-02.
- ^ 헤트 서큘라티플랜 젠트
- ^ Rutter, Tamsin (2016-11-28). "Car-free Belgium: why can't Brussels match Ghent's pedestrianised vision?". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 2019-02-02.
- ^ Rutter, Tamsin (2016-11-28). "Car-free Belgium: why can't Brussels match Ghent's pedestrianised vision?". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 2019-02-02.
