벨트 라인

BeltLine
이 기사는 애틀랜타의 BeltLine 운송 프로젝트에 관한 것입니다.주변 도로로 알려진 원주 고속도로는 285번 주간 고속도로(조지아)를 참조하십시오.토론토에 있는 철도 트레일은 벨트라인 트레일을 참조하십시오.다른 용도는 벨트라인을 참조하십시오.
애틀랜타 벨트라인
Atlanta BeltLine Logo.png
형성2005년 4월
(17년 전)
법적 상태조지아 비영리 단체
목적도시 재개발과 이동성
위치
사장 겸 최고 경영자(ABI, ABP) 이그제큐티브 디렉터(ABP)
클라이드 힉스(ABI) 롭 브루너(ABP)
주요 기관지
Atlanta BeltLine Inc.(ABI)와 Atlanta BeltLine Partnership(ABP)
웹 사이트beltline.org

애틀랜타 벨트 라인(벨트 라인 또는 벨트 라인)은 조지아 주 애틀랜타 중심부 주변의 이전 철도 회랑에 있는 22마일(35km)의 개방된 다용도 트레일 및 경전철 교통 시스템입니다.Atlanta BeltLine은 역사적으로 인프라에 의해 분할되고 소외된 동네와 커뮤니티를 다시 연결하고, 교통을 개선하고, 녹지 공간을 추가하고, 재개발을 촉진하고, 저렴한 가격의 주택을 만들고 보존하며, 예술과 문화를 선보일 수 있도록 설계되었습니다.프로젝트는 다양한 개발 단계에 있으며, 몇 개의 간선 및 스퍼 트레일이 완성되었으며, 다른 트레일은 포장되지 않았지만 등산할 수 있는 상태에 있습니다.2016년 More MARTA 판매세가 통과된 이후 경전철 노면전차 건설은 MARTA가 애틀랜타 벨트라인과 긴밀히 협력하여 감독하고 있습니다.

역사와 개념

시간별 가이드는 벨트라인의 타임라인을 참조하십시오.
BeltLine is located in Atlanta
Eastside Trail at Irwin St.
어윈 가의 이스트사이드 트레일
Eastside Trail at 10th St.
이스트사이드 트레일은 10번가에 있습니다.
Northside BeltLine Park
노스사이드 벨트라인 파크
At Marietta Blvd.
마리에타에서
브로드
BeltLine Urban Farm
BeltLine Urban Farm
Boulevard Crossing Park
대로 크로싱 파크
Lucile Ave. SW
루실 가소프트웨어
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인타운 애틀랜타 주변 산책로 입구 위치

철도 선로권으로서

벨트라인 지역의 첫 번째 개발은 애틀랜타 & 웨스트포인트 철도가 오클랜드 시티의 북쪽 종착역에서 조지아 철도(본질적으로 완성된 벨트라인의 남동쪽 1/4)의 헐시 야드까지 연결하는 5마일(8km)의 철도 노선을 건설하기 시작하면서 시작되었습니다.1899년 5월 법원이 A&WP의 헌장에 [1]해당하지 않기 때문에 그 작업을 중단하라고 명령했을 때 조사가 이루어졌고 초기 공사가 시작되었다.

1899년 9월, 애틀랜타 벨트 철도 회사에 대한 보다 야심찬 헌장이 발표되어 모든 철도 노선을 연결하는 도시 전체를 순환함으로써 화차 운송이 시내가 아닌 외곽에서 이루어질 수 있게 되었다.최초 헌장은 48km(30마일)를 넘지 않고 주변 지점만 하웰과 클리프턴 [citation needed]역으로 명명할 예정이었다.클리프톤이 드칼브 카운티에 있었기 때문에, 클리프톤과 풀튼은 모두 헌장에 이름을 올렸다.경로와 우선권 취득에 대한 조사 후, DeKalb 부분은 풀턴 카운티에 있는 전체 경로에서 폐기되었다.1902년에 [citation needed]전 노선이 완공되었다.

변혁의 개념

철도 복도를 오솔길과 공원으로 만든다는 아이디어는 1999년 조지아 공대생 라이언 그라벨이 발표한 석사학위 논문에서 비롯됐습니다.그는 비영리단체인 '벨트 라인의 친구들'을 설립하고 Perkins+Will에서 일하고 있습니다.애틀랜타에서 교통수단이 부족한 것에 불만을 느낀 그레이블과 그의 두 동료 마크 아놀드와 사라 에겐스는 2000년에 논문을 요약하여 영향력 있는 아틀란타 주민 20여 명에게 사본을 보냈다.당시 6번 구역의 시의회 대표였던 Cathy Woolard는 이 개념의 초기 지지자였다.Woolard, Gravel, Arnold 및 Edgens는 이후 몇 개월 동안 BeltLine 아이디어를 인근 그룹, PATH 재단 및 애틀랜타 비즈니스 리더에게 홍보했습니다.셜리 프랭클린 애틀랜타 시장, 캐시 울라드 전 시의회 회장, 그리고 애틀랜타 대기업 커뮤니티의 많은 다른 사람들의 지원을 받아 2003년과 2004년 사이에 이 아이디어는 빠르게 성장했습니다.

철도 선로와 선로 권리는 주로 CSX 교통, Norfok Southern 및 조지아 교통부가 소유하고 있습니다.개발자인 Wayne Mason은 BeltLine을 예상하여 NS 부분의 대부분을 구입했지만, 이후 시와의 갈등 끝에 매각했습니다.

총 길이는 35km([2]22마일)로 애틀랜타의 길쭉한 중심 업무지구 양쪽으로 약 4.8km(3마일)를 달릴 예정입니다.그것은 자전거, 롤러스케이트, 도보 등 동력이 없는 교통을 위한 보행로, 그리고 약 2,544에이커 (1,030ha)의 재개발을 포함할 계획이다.이 프로젝트(자금 지원은 아니지만)는 교통 개선을 위한 애틀랜타 지역 위원회의 25개년 이동성 2030 계획에 포함되어 있습니다.2014년 현재, 프로젝트의 기획자들은 프로젝트가 완성되기까지 17년이 남았고, 경전철은 아직 [3]건설되지 않았다고 추정했다.

BeltLine Eastside Trail은 2012년 5월 Old Fourth Ward에 건설 중입니다.

2005년에 Atlanta BeltLine Partnership이 결성되어 2006년에 Atlanta BeltLine, Inc.가 설립되어 프로젝트 개발에 착수했습니다.

혜성 연결

2019년 9월, 제임스 M. 콕스 재단은 실버 코메트 트레일과 2022년까지 완공될 것으로 예상되는 애틀랜타 벨트라인을 연결하는 PATH 재단에 600만 달러를 기부했다.

2022년 5월, James M. Cox 재단은 노스웨스트 벨트 라인 트레일 프로젝트를 지원하기 위해 PATH 재단에 3,000만 달러의 서약을 발표했습니다.이 기부와 이전의 기부를 조합한 결과,[4] 2030년까지 22마일의 트레일의 전 회랑을 완성하기 위한 자금이 확보되었습니다.

루트 및 트레일

Westside Belt Line은 애틀랜타 메트로폴리탄 지역에서 아직 포장되지 않은 혼합 녹지 공간입니다.옛 철도 노선이 있던 자리에 세워진 Westside Belt Line은 West End, Adair Park, Washington Park 및 Vine City의 인근 지역을 연결합니다.

Belt Line은 시내 중심부를 둘러싸고 있는 연속 경로를 특징으로 하며, 일반적으로 오래된 철도의 통행권을 따르지만, 노선의 북서쪽 부분을 따라 여러 지역에서 출발합니다.총 33마일(53km)의 다중 사용 경로가 건설될 예정이며, 여기에는 인근 지역과 연결되는 스퍼 트레일도 포함됩니다.벨트라인은 45개의 다양한 동네를 연결하며, 그 중 일부는 애틀랜타에서 가장 낙후된 [5]공원들이다.수년간 애틀랜타 지역에서 이러한 트레일을 건설해 온 PATH Foundation은 시스템 [citation needed]개발의 파트너입니다.

2017년 중반 현재 완성된 트레일은 다음과 같습니다.[6]

  • 이스트사이드 트레일
  • 노스사이드 트레일
  • 사우스웨스트 커넥터 트레일
  • 웨스트 엔드 트레일
  • 웨스트사이드 트레일

중간 하이킹 코스도 있습니다.

이스트사이드 트레일

주요 기사:이스트사이드 트레일

이스트사이드 트레일은 북쪽의 피에몬트 공원에서 남쪽의 Inman Park와 Old Fourth Ward까지 뻗어 있으며, 애틀랜타에서 가장 많은 산업 건축물이 주거용 재사용에 적합하고 사무실, 소매점, 식당 및 쇼핑으로 활용되고 있으며, 가장 주목할 만한 예가 폰스 시티 마켓입니다.

웨스트사이드/웨스트 엔드 트레일

BeltLine에 건설되는 첫 번째 산책로인 2.4마일 웨스트 엔드 트레일은 2008년에 개통되었다.모즐리 파크와 웨스트뷰를 이용할 뿐만 아니라, 같은 이름의 이웃에 인접해 있습니다.이 산책로는 화이트 스트리트부터 웨스트뷰 묘지까지 뻗어 있으며 시내 거리 옆에 조성되어 있습니다.2013년에 이 프로젝트는 웨스트사이드 트레일을 개발하기 위해 연방 정부로부터 1,800만 달러의 보조금을 받았습니다.2017년 9월에 개통된 웨스트사이드 트레일은 길이가 3마일이고 오래된 철도 [7]복도에 있다.웨스트사이드 트레일은 북쪽의 워싱턴 파크와 MARTA 그린(동서) 라인에서 웨스트 엔드를 지나 아데어 [8]파크의 유니버시티 애비뉴로 끝납니다.웨스트사이드 트레일의 일부를 따라 웨스트엔드 트레일이 평행으로 뻗어 있으며, 오래된 레일 복도 바로 바깥으로 나 있습니다.

노스사이드 트레일

노스사이드 트레일의 첫 번째 구간은 2010년에 개통되어 콜리어 힐스 지역의 타냐드 크리크 공원 내 및 주변, 도시의 북쪽 3분의 1인 벅헤드 남쪽 끝의 대규모 트레일의 일부를 형성하고 있다.추가로, 노스사이드 스퍼 트레일([9]Northside Spur Trail)이 2015년에 개통되었다.

트레일이 [10]완료되면 최종적으로 Peachtree Creek Greenway와 PATH400으로 연결됩니다.

사우스웨스트 커넥터 트레일

사우스웨스트 커넥터 스퍼 트레일은 라이오넬 햄프턴 트레일을 시작으로 비처 힐스와 웨스트우드 테라스 인근을 지나는 웨스트우드 애비뉴에서 끝난다.기존의 1.15마일 트레일은 최종적으로 4.5마일 [11]트레일의 일부가 될 예정이다.

단종

BeltLine과 연결된 인근 지역을 보여주는 지도
피에몬트 공원 뒤에 있는 아직 개발되지 않은 벨트라인의 연장선입니다.

BeltLine을 따라 5개의 갭이 있으며, 이 갭에는 선로권이 연결되어 있지 않기 때문에 프로젝트에 더 큰 과제가 발생합니다.

  1. Armour : Lindbergh Center MARTA 역 부근, 2개의 활성 레일 노선에 의해 양분됩니다.이 문제를 해결하려면 우선 선로를 공유하고 Clear Creek가 Peachtree Creek와 합류하는 트레일을 분리하여 Clear Creek를 따라 Armour 창고 건물 주변을 돌고 I-85번 도로를 따라 앤슬리 골프 코스로 터널링한 후 Belt Line으로 다시 합류해야 합니다.
  2. CSX Hulsey Yard : Inman Park / Reynoldstown MARTA 역 근처.트레일 회피책은 크록 스트리트에 있는 기존 터널을 이용하는 것입니다.
  3. Bill Kennedy Way(Glenwood-Memorial Connector 및 Glenwood-Wylie Connector라고도 함) - Glenwood Park/Ormewood Park와 레이놀드스타운 사이의 I-20에 걸친 다리.여기서 제안된 해결책은 트레일, 교통 및 자동차 교통을 지원할 수 있을 만큼 다리를 넓히는 것입니다.
  4. 워싱턴 파크에서 조셉 E. 분 대로(구 심슨 로드) - 애쉬비 MARTA 역 근처.제안서는 MARTA 트랙에 걸쳐 있거나 우선권을 공유하는 것을 포함한다.
  5. 뱅크헤드 — 가장 큰 간격은 매독스 파크 근처이며, 주에서 가장 붐비는 철도 복도 중 하나입니다.제안에는 1) Hollowell Pkwy 아래를 횡단하기 위해 동쪽으로 가는 트레일을 택하는 것, 2) Marietta Blvd에서 미드 소유지를 우회하는 것, 또는 3) 로워리(옛 애쉬비 스트리트)와 도로를 공유하는 것이 포함된다.

혜성길 연결

2019년 9월, 제임스 M. 콕스 재단은 실버 코메트 트레일과 2022년까지 완공될 것으로 예상되는 애틀랜타 벨트라인을 연결하는 PATH 재단에 600만 달러를 기부했다.완공되면, PATH Foundation Trail, Atlanta BeltLine 및 Silver Comet Trail을 위한 애틀랜타 주변의 상호 연결된 총 트레일 거리는 약 300마일(480km)[citation needed]로 미국에서 가장 긴 포장 트레일 표면이 됩니다.

파크

2004년, The Trust for Public Land는 Alexander Garvin에게 BeltLine 에메랄드 목걸이라는 보고서를 의뢰했습니다. 애틀랜타의 새로운 공공 영역입니다.이 보고서는 BeltLine에 [12]대한 변혁의 비전을 대중에게 보여주었다.벨트라인 계획은 도시 전역에 일련의 공원을 조성하는 것을 요구하고 있는데, 벨트라인 에메랄드 [13]목걸이는 13개의 "벨트라인 보석"이라고 불리는 것을 만들며, 그것들은 계획의 산책로와 교통 구성요소로 연결될 것이다.BeltLine은 1,300에이커(530ha)의 그린스페이스를 조성 또는 재생합니다.이 계획은 다음과 같은 기존 공원을 확장한다.

또한 다음과 같은 새로운 공원을 조성할 수 있습니다.

국가 비영리 단체인 Trust for Public Land는 애틀랜타 BeltLine 프로젝트와 제휴하여 33개 부동산, 총 1300에이커(530ha)를 취득했습니다.이러한 특성으로 애틀랜타의 녹지 공간이 40% 가까이 [15]증가할 것입니다.

교통편

주요 기사:애틀랜타 belt 벨트라인 노선 전차

BeltLine 계획의 22마일(35km) 경전철 노면전차 부품은 조지아 공대 학생 Ryan [16]Grabel이 석사 논문의 중심 초점으로 1999년에 처음 개발되었습니다.비전은 산책로, 공원 및 녹지 공간, 거리 경관, 공공 예술, 저렴한 주택, 경제 개발, 환경 지속 가능성, 역사적 보존을 포함하도록 확장되었다.2012년 여름, 교통 및 도로 개선에 자금을 대기 위해 1센트 판매세(SPOST)를 도입해야 하는지에 대한 국민투표가 실시되었다.승인될 경우, 세금은 벨트라인 트레일의 일부와 MARTA 역과 다운타운 루프 [17][18][19][20]노면전차와의 연결을 따라 여러 노면전차 노선에 자금을 지원하게 될 것이다.판매세가 [citation needed]통과되지 않았다.

2016년 애틀랜타 시의 유권자들은 More MARTA 판매세를 통과시켜 교통 확대에 13억 달러를 제공했다.2019년 MARTA 이사회는 More MARTA 기금에 대한 프로그램 실행 계획을 채택하였다. 여기에는 기존의 애틀랜타 전차 선로를 노면 전차 이스트 익스텐션(Streetcar East Extension)과 노면 전차 웨스트 [21]익스텐션을 통해 애틀랜타 벨트 라인 회랑으로 확장하는 것이 포함된다.자금조달에는 BeltLine North LRT, BeltLine South LRT 및 BeltLine Southnth LRT도 포함됩니다.

사용상의 문제

2009년 1월 말, GDOT와 Amtrak은 BeltLine의 북동부 지역을 효과적으로 차단하고 미래의 시외 [22]철도로 사용할 수 있도록 하기 위해 Surface Transportation Board에 예고 없이 막바지 신청을 했습니다.그러나 이 갈등은 나중에 [23]해결되었다.

예체능

"아트 온 더 애틀랜타 벨트라인"은 벨트라인 복도 9마일(14km)을 따라 수백 명의 시각 예술가, 연주자, 음악가의 작품을 보여주는 애틀랜타 최대 규모의 임시 공공 예술 전시회이다.첫 번째 [24]전시회는 2010년에 있었다.또한 벽화부터 조각에 이르기까지 벨트라인 전역에서 상당한 양의 비공식 거리 예술이 발견됩니다.

  • 벨트라인 아트 포함의 예.스트리트 아트
  • Sculptures along the BeltLine

    벨트 라인을 따라 조각

  • Street sculpture on the Beltline.jpg
  • "The Highball Artist" by Hadley Breckenridge on the Lucile Avenue Bridge

    루실 애비뉴 다리의 해들리 브레켄리지의 "하이볼 아티스트"

  • Street Art

    스트리트 아트

  • Street Art

    스트리트 아트

  • Street Art

    스트리트 아트

산업 아키텍처

Ponce City Market 다중 용도 단지(이전에는 미국 남동부의 Sears, Roebuck 창고)

암스테르담 워크, 폰스 시티 마켓, 포드 팩토리 로프트, 크로그 스트리트 마켓, 텔레폰 팩토리 로프트, 듀프레 엑설시어 밀과 펜슬 등, 벨트라인과 인접한 많은 산업용 건물, 특히 이스트사이드 트레일이 주거용 및 소매용으로 개조되었습니다.인만 파크 빌리지에 있는 하이랜드 스틸.

논란

벨트라인 인근 부동산에 대한 관심이 급증하고 그에 따른 [25]가격 인상으로 많은 부동산 개발자들이 이전에 저소득 지역에 있던 땅을 매입하여 호화 생활로 변모시켰다.Atlanta BeltLine Inc.는 5,600채의 저렴한 주택을 건설하기로 약속한 후 2017년 7월 현재 785채의 자금만 지원했으며, 전체 BeltLine 건설은 절반 정도 [26]완료되었으며, 2030년 예상 완공되었습니다.BeltLine에서 0.5마일 이내에 있는 주택의 경우, 주택 가치는 [27]2011년과 2015년 사이에 17.9 - 26.6% 증가했다.2016년 프로젝트 설립자 Ryan Grabel은 BeltLine Partnership [28]이사회에서 사임했습니다.그레이블의 사임 이후, 아틀란티스 주민을 대체하고 있는 벨트 라인을 확장하고 도시의 역사적인 [29][30][31]이웃들의 매력을 떨어뜨리는 것으로 인해 야기된 규제되지 않은 젠트리피케이션을 끝내기 위한 몇 번의 시위가 있었다.2017년, BeltLine의 CEO Paul Morris가 [32]사임했습니다.

레퍼런스

  1. ^ Hanson, Robert, The West Point Route, TLC Publishing, 2005, 페이지 22.
  2. ^ Vasilogambros, Matt (April 21, 2015). "Atlanta's Own High Line May Finally Erase Some Racial Divisions". The Atlantic. Retrieved February 24, 2016.
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  21. ^ Keenan, Sean (October 5, 2018). "After Beltline transit win, More MARTA project list is officially approved". Curbed. Retrieved December 11, 2018.
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추가 정보

외부 링크