신에쓰 본선

Shin'etsu Main Line
신에쓰 본선
Series115-Kujiranami.jpg
115계 전동차(오미가와 - 쿠지라나미)
개요
네이티브 이름信越本線
상태운영
로캘군마, 나가노, 니가타 현
서비스
연산자JR 로고(동쪽). 동일본 철도 회사(JR East)
역사
열린1885-1904년 사이의 단계
닫힌
기술
선 길이181.5km (180.8mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
노선도
JR Shinetsu Main Line linemap.svg
지도 범례
레드: 신에쓰 본선
청색: 시나노 철도, 기타시나노 선, 묘코 하뉴마 선

신에쓰 본선(일본어: 信越本線, 일본어 발음: [신에쓰혼센])은 일본 동일본 철도회사(JR East)가 운영하는 지리적으로 분리된 3개의 구간으로 구성된 철도 노선이다. 원래는 나가노를 거쳐 다카사키와 니가타를 잇는 하나의 연속선이었다. 호쿠리쿠 신칸센이 개통되고 이후 증설된 이후, 병렬로 운행하는 구간은 폐선되거나 제3섹터 철도회사로 이관되었다.

선의 명칭은 나가노 현과 니가타 현, 시나노 현(일본어: 信信), 에치고 현(일본어: 越後)의 옛 명칭을 가리킨다.

우수고개를 통과하는 버려진 구간은 66.7㎝(6.67%) 급경사로 유명했다.[1]

섹션

참고 항목: § 섹션으로 분리

2015년 3월 14일부터 노선은 다음의 3개 구간으로 구성된다.

소형화물지점은 에치고이시야마 역에서 니가타 화물터미널까지, 가미넛타리 분기점에서 너타리 역까지, 가미넛타리 분기점에서 히가시니이가타코 역까지 3개다.

서비스

타카사키-요코카와

시노노이나가노

모든 열차는 시노노이 선이나 시나노 철도를 통과한다.

나오에쓰-니이가타

나오에쓰와 니가타 사이의 신에쓰 본선 역
리미티드 익스프레스, 래피드

2018년 3월 17일 현재 다음과 같은 서비스가 운영되고 있다.[2][3]

이름 경로 서비스 주기(일)
리미티드 익스프레스 시라유키 (조에쓰묘쿄/아라이) – 나오에쓰 – 니가타 왕복 5회
래피드오하요신이네츠 나오에쓰-니이가타 1 다운트립
래피드 라쿠라쿠-트레인-신에쓰 나오에쓰-니이가타 1개 업 여행
래피드 (아라이 -) 나오에쓰 – 니가타 왕복 1회
나오에쓰 – 나가오카 다운트립 2회
1개 업 여행
나가오카 – 니가타 왕복 1회
국부적
나오에쓰-나가오카: 60-120분마다
나가오카-니쓰:60분마다(피크 중 20분마다)
Niitsu-Niigata: 20분마다(피크 중 매 5-10분마다)
유람 열차 (즐거운 열차)
코시노슈우*쿠라

스테이션

타카사키-요코카와

역 일본인입니다 거리
(km) 		연결 위치
타카사키 高崎 0.0
타카사키 군마 현
기타타카사키 北高崎 2.4
검마야와타 群馬八幡 6.4
아나카 安中 10.6 아나카
이소베 磯部 17.6
마쓰이다 松井田 22.7
니시마츠이다 西松井田 23.9
요코카와 横川 29.7
  1. ^ a b 료모 선의 공식 종착역은 신마에바시, 아가쓰마 선의 종착역은 시부카와에 있지만, 양 노선의 열차는 다카사키까지 운행한다.

요코카와-시노노이

요코카와~카루이자와 구간의 구간은 폐쇄되었고, 1997년 10월 1일부터 다카사키~나가노 구간의 호쿠리쿠 신칸센(나가노 신칸센) 개통과 함께 가루이자와~시노노이 구간의 3부 철도 운영사인 시나노 철도의 소유로 이전되었다.

시노노이나가노

역 일본인입니다 거리
(km) 		연결 위치
시노노이 篠ノ井 0.0
나가노 나가노 현
이마이 今井 2.1
카와나카지마 川中島 4.3
아모리 安茂里 6.4
나가노 長野 9.3
  1. ^ 이야마 선의 공식 종착역은 도요노에 있지만, 이 선의 열차는 나가노까지 운행한다.

나가노나오에쓰

나가노~나오에쓰 구간은 나가노 북부의 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 2015년 3월 14일부터 3부 철도 운영사인 시나노 철도와 에치고 도키메키 철도의 소유로 이전되었다.

나오에쓰-니이가타

A: 리미티드 익스프레스 시라유키
B:급속오하요신에쓰
C: 래피드 라쿠라쿠-트레인-신에쓰
D: 래피드
기차는 "O"라고 표시된 역에 정차하고, ""라고 표시된 역에서 건너뛰는다.
역 일본인입니다 거리
(km) 		A B C D 연결 위치
나오에쓰 直江津 84.3 O O O O
조에쓰 니가타 현
쿠로이 黒井 87.0
사이가타 犀潟 91.4 O ■ 호쿠호쿠 선
도소코하마 土底浜 93.7
카타마치 潟町 95.5
조게하마 上下浜 98.3
카키자키 柿崎 101.9 O O O O
요네야마 米山 107.8 가시와자키
가사시마 笠島 111.7
오미가와 青海川 113.9
쿠지라나미 鯨波 116.9
가시와자키 柏崎 120.6 O O O O ■ 에치고 선
이바라메 茨目 123.6
야스다 安田 126.5
기타조 北条 129.1
에치고히로타 越後広田 132.4
나가토리 長鳥 135.1
츠카야마 塚山 140.1 나가오카
에치고이와츠카 越後岩塚 144.8
라이코지 来迎寺 147.6 O O O
마에카와 前川 151.7
미야우치 宮内 154.3 O O O ■ 조에쓰 선
미나미나가오카
화물 터미널 		南長岡 (155.7)
나가오카 長岡 157.3 O O O O Shinkansen-E.png 조에쓰 신칸센
기타나가오카 北長岡 159.8
오시키리 押切 164.2
미츠케 見附 168.7 O O O O 미츠케
오비오리 帯織 172.8 산조
도코지 東光寺 175.4
산조 三条 178.9 O O
히가시산조오 東三条 180.5 O O O O ■ 야히코 선
호나이 保内 184.3
카모 加茂 188.1 O O O O 카모
한유다 羽生田 192.2 타가미
타가미 田上 195.4
야시로다 矢代田 199.1 O O 니가타시 아키하구
후루쓰 古津 202.2
니쓰 新津 205.4 O O O O
사쓰키노 さつき野 206.9
오기카와 荻川 209.2
카메다 亀田 214.1 O 니가타시 고난구
에치고이시야마 越後石山 216.5 니가타시 히가시구
니가타 新潟 220.6 O O O O
니가타 주오 구

롤링 스톡

현재

타카사키-요코카와

  • 211계 전동차 4/6차 DC EMU

시노노이나가노

나오에쓰-니이가타

  • 다카사키 지역의 211계 전동차(이소베 - 마쓰이다)

  • 시나노 철도 115계 전동차

  • 나가노 지역의 211계 전동차

  • E127-100계 전동차

  • 니가타 지역 115계 전동차(후루쓰 - 니쓰)

  • E129계 전동차(나가토리 - 츠카야마)

  • E653-1100계 전동차(나오에쓰 역)

이전

타카사키-요코카와

  • 115계 전동차(2018년 3월까지)
  • 107계 전동차(2017년 9월까지)

나오에쓰-니이가타

  • 115계 전동차(요코카와 역)

  • 107계 전동차(금마야와타 - 아나카)

  • 485-1000계 전동차 호쿠에쓰(나오에쓰 역)

역사

우수리 고개 노선에 사용되는 Abt 랙 철도 loco, 가장 가까운 바퀴 앞에 있는 'Shoe'를 참고하여 제3의 레일을 통해 동력을 수집하십시오.

일본 정부 철도청은 1885년 요코카와 구간에 다카사키~요카와 구간에, 이듬해에는 나오에쓰~세키야마 구간에, 1888년에는 세키야마~나가노~카루이자와 구간에 개통했다. 요코카와와 가루이자와의 552m 고도차(10km 간격)를 극복하기 위해 1893년 개통한 우수고개를 통해 아브트 랙 구간을 건설했고, 가루이자와에서 랙 구간 상단까지 1km 구간을 복선전했다. 요코카와와 가루이자와 사이에 말이 끄는 전차선이 랙 구간이 개통될 때까지 운행되었다.

1914년 머리와 중앙 기관차를 모두 갖춘 전동차

호쿠에쓰 철도는 1897년 나가오카 구간에 나오에쓰를 개통하여 1904년 니가타 시까지 노선을 연장하였다. 그 회사는 1907년에 국유화되었다 1909년, 일본 제국 철도 당국은 이 노선의 전기화를 위한 입찰을 요청하였다. 독일의 한 회사가 엔진 공급에 선정되었고 제너럴 일렉트릭은 발전소에서 터빈을 공급했다. 1912년에 랙 섹션은 600 V DC에서 제3의 레일을 사용하여 전기화되었는데, 이것은 일본에서 이 방법의 첫 번째 사용이었다. 이 전기화는 더 빠르고 긴 열차를 사용할 수 있게 해 주었고, 이는 여행 시간과 증기 엔진의 오염을 줄였다.[4] 랙 섹션 작동의 아카이브 영상에 대한 링크는 여기에서 사용할 수 있다.

복선화

가루이자와 ~ 나가노 구간은 1917년에서 1920년 사이에 복선화되었고, 나가오카 ~ 미야우치 구간은 1931년에 복선화되었으며, 니쓰 - 가모 구간은 1944년에 복선화되었다. 니가타~나오에쓰 노선의 나머지 구간은 1958년부터 1973년 사이에 복선화가 진행되었다.

다카사키에서 가미나노 선까지의 나머지 구간은 1963년부터 1973년 사이에 복선추적이 실시되어, 15등급의 1번에서 전기화(1,500 V DC Catagano) 운전만으로 랙 메커니즘을 교체하기 시작했다. 랙 장비는 처음에 비상사태로 유지되었고, 접착 전용 작동이 시작된 지 두 달 후에 제거되었으며, 그 신뢰성을 증명하였다.

구로히메~묘코코겐 구간은 1980년 재편성과 맞물려 복선화되었다. 무레~쿠로히메 구간도 재편성되어 복선화(새로운 복선화 크기 터널 포함)를 준비했지만, 2번 트랙은 배치되지 않았다.

전기화

미야우치~나가오카 구간은 1947년 조에쓰 선의 전기화와 연계하여 1500 V DC에서 전기화되었고, 1962년 나가오카~니가타 구간이 전기화되었으며, 같은 해 다카사키~요카와 구간은 우의선을 통한 새로운 유착선을 통해 다음해 나가노 구간의 연장이 용이하도록 위탁되었다. 위에서 언급한 패스. 나가노~나오에쓰 구간은 1966년에 전기화되었고, 1969년에 미야우치 구간까지 연장되었다.

섹션으로 분리

1997년 나가노 신칸센 개통에 이어 요코카와~카루이자와 구간이 폐쇄되었고, 카루이자와~시노노이 구간은 3구간 시노노노 철도로 환승하였다.

2015년 3월 14일에는 호쿠리쿠 신칸센이 가나자와로 연장됨에 따라 나가노~나오에쓰 구간도 각 현·시군이 주로 소유하고 있는 다음의 제3종 운영사 2개로 분리되었다.[5]

이전 연결선

1940년 이전의 구비키 철도
1067mm 게이지로 전환되기 전인 1937년 우오무나 선의 열차

(참고 - 카루이자와와 시노노이 사이의 역 연결은 시나노 철도선 참조)

  • 나가노 역: 선코지 하쿠바 철도는 1936년 스소하나 구치까지 7km 구간을 개통했다. 오이토 선 하쿠바 선까지 연장하자는 제안은 받아들여지지 않았고, 1944년 노선은 폐선되었다.
  • 쿠로이 역: 쿠비키 철도 회사는 1914년과 1916년 사이에 우라가와라로 가는 15km 762mm(2ft 6in)의 게이지 라인을 개통했으며, 1971년 이 노선은 폐쇄되었다.
  • 라이코지 역: 나가오카 철도는 1915년부터 1921년 사이에 테라도마리(에치고 선상)까지 39km 구간을 개통했다. 이 회사는 1928년 일본 최초의 디젤 철도 차량을 도입했고, 1951년에는 70일 만에 750V DC에서 31㎞ 노선에 전기를 공급해 이듬해 잔액을 완성했다. 1966년에 상당한 태풍 피해가 발생하였고, 1972년에는 라이코지와 니시나가오카 사이에 여객 운행이 중단되었고, 3년 후에는 전 노선이 화물 운임으로 전환되었다. 이 노선은 1995년에 폐쇄되었다.
니시오지야행 13km 762mm(2ft 6인치)의궤도 우오누마 철도가 1911년에 개통되었고, 1922년에 국유화되었다. 1954년 1067mm(3ft 6인치) 궤도로 전환되었고, 1960년 화물 운행이 중단되었으며, 1984년 노선이 폐쇄되었다.
  • 나가오카 역: 도키오 철도는 1915년과 1924년 사이에 도키오와 유큐잔에 27km 762mm(2ft 6in)의 게이지 라인을 개통했다.[6] 이 노선은 1948년 600V DC에서 전기화되었고, 1956년에는 750V DC로 상향 조정되었다. CTC 신호 전달은 1961년에 의뢰되었고, 1967년에 화물 운행이 중단되었고, 1973년에서 1975년 사이에 노선이 폐쇄되었다.
  • 히가시산조 역: 에치고 철도는 1927년 나가사와 에치고까지 8km 구간을 개통했고, 두 달 뒤 국유화됐다. 화물 운임은 1960년에 중단되었고, 이 노선은 1985년에 폐쇄되었다.
  • 가모 역: 칸바라 철도는 1923년부터 2002년까지 반에쓰 서선 고센행 노선을 운행했다.

참조

  1. ^ Harada, Katsumasa (1981). "Technological independence and progress of standardization in the Japanese railways". JETRO. Retrieved January 2, 2009. it was eventually decided to build the track at a steep grade of 66.7/1,000
  2. ^ "Timetable Nagaoka up (2018.3-)" (PDF). Retrieved March 19, 2018.
  3. ^ "Timetable Nagaoka down (2018.3-)" (PDF). Retrieved March 19, 2018.
  4. ^ 전기 철도 저널, 1914년 6월 20일, 일본 우수이-토게 철도의 전기화, 1393 페이지, https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ Osano, Kagetoshi (March 2015). 北陸新幹線並行在来線各社の姿 [Guide to companies operating conventional lines alongside the Hokuriku Shinkansen]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 44, no. 371. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 28–33.
  6. ^ Wakuda, Yasuo (1993). 私鉄史ハンドブック [Private Railways History Handbook] (in Japanese). Tokyo: Denkisha Kenkyūkai. p. 43. ISBN 4-88548-065-5.

외부 링크