이나호

Inaho
이나호
E653-1000 U104 Inaho 5 20140731.jpg
E653-1000 시리즈 EMU 2014년 이나호에 U104 설정
개요
서비스형리미티드 익스프레스
상태가동중
로캘하쿠신 선, 우에쓰 본선, 오우 본선
퍼스트 서비스1969년 10월 1일
현재 연산자JR 이스트
이전 연산자JNR
경로
시작니가타
스톱스16
끝아키타
주행 거리271.7km(제곱.8mi)
평균 이동 시간약 3시간 40분
서비스 빈도매일 7개의 반품 서비스
온보드 서비스
클래스녹색 + 표준
액세스 사용 안 함네
수면 준비없음
관측 시설없음
오락시설없음
기타시설화장실
기술
롤링 스톡E653-1000 시리즈 EMU
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화네
작동 속도120km/h(75mph)
트랙 소유자JR 이스트

이나호(いahoaho)는 니가타에서 사카타, 아키타까지 운행하는 동일본 철도회사(JR East)가 운영하는 일본의 한정된 급행열차 운행 노선이다.[1]열차는 해안과 데와사거리를 조망하며 우에쓰 본선을 따라 운행한다.[2]

서비스 패턴

니가타와 아키타사이에 매일 3건의 반환 작업이 운영되고 있으며, 니가타와 사카타사이에 추가로 4건의 반환 작업이 이루어지고 있다.[1]

이나호 서비스는 다음 역에 정차한다.

니가타 - 도요사카 - 시바타 - 나카조 - 사카마치 - 무라카미 - 후야 - 아쓰미 온센 - 쓰루오카 - 아마루메 - 사카타 - 유자 - 니카호 - 우고혼조 - 아키타.[1]

롤링 스톡

2014년 7월 12일부터 조반 라인의 프레시 히타치 서비스에서 대체된 7량 E653-1000 시리즈 EMU에 의해 모든 정규 서비스들이 운영되고 있다.[3]첫 번째 세트는 2013년 9월 28일 개정된 시간표의 시작부터 이나호 서비스에 단계적으로 도입되었다.[4][5]E653계 전동차는 그린(일등석) 승용차와 일몰, 벼, 바다의 이미지를 연상시키는 새로운 리버리가 추가돼 개조된다.[4]

  • E653-1000 시리즈 EMU는 2014년 3월 이나호 서비스에 U101을 설정했다.

구 롤링 스톡

이나호 서비스는 기존에 6량 485호 전동차가 운행하거나 니가타 데포 소재 485-3000 시리즈 전기다중장치(EMU) 열차를 정비했으나,[6] 2014년 7월 12일부터 이 열차는 E653-1000 시리즈 세트로 대체되었다.[3]

  • 2012년 3월 JNR libery의 Inaho 서비스에서 485 시리즈 EMU

  • 2008년 5월 Inaho 서비스에서 485 시리즈 EMU

  • 485-3000 시리즈 EMU, 2005년 9월 이나호 서비스 제공

형성

서비스는 다음과 같이 구성된 7량 E653-1000 시리즈 세트로 운영되며, 아키타 엔드는 1량, 니가타 엔드는 7량이다.모든 차는 금연이다.[5]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7
번호 매기기 구로 E652-1000 모하 E653-1000 모하 E652-1000 사하 E653-1000 모하 E653-1000 모하 E652-1000 쿠하 E653-1000
숙박 녹색 예약됨 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음

E653 시리즈 그린 카의 좌석은 2+1로 배열되어 있으며, 총 18석이다.[5]

역사

이나호는 1969년 10월 1일부터 도쿄의 우에노와 아키타 사이에 니가타를 경유하여 운행하는 한정 급행 운행으로 처음 도입되었다.[7]열차는 7량 기하 80계 전동차 DMU로 구성되었으며, 매일 1회씩 각 방향으로 운행되었다.[8]

원래 일정은 다음과 같았다.[8]

  • 다운 : 우에노 (1350년) → 사카타 (2028년) → 아키타 (2200년)
  • 업 : 아키타 (도금 0925) → 사카타 (1056년) → 우에노 (1740년)

1972년 3월부터는 인기에 대처하기 위해 열차 편성을 9대로 확대하였다.[8]같은 해 10월부터는 전체 노선의 전기화에 따라 원래의 DMU를 485개의 시리즈 EMU로 교체하였다.동시에, 서비스 빈도를 매일 2회 왕복 작업으로 늘렸고, 1회 서비스가 아오모리까지 연장되었다.[8]전기화는 우에노와 아키타 사이의 이동시간을 약 7시간 30분으로 단축할 수 있게 했으며, 증가하는 인기로 인해 1978년 10월부터는 예약되지 않은 좌석차가 추가되고 1979년 7월부터는 세 번째 일일 왕복 서비스가 추가되는 등 12대의 차량으로 편성이 연장되었다.[8]

전형적인 12량 편성은 우에노 끝의 1차로 다음과 같았다.[9]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
숙박 예약됨 녹색 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 레스토랑 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨 예약됨

1982년 11월 15일부터, 조에쓰 신칸센 개통에 이어, 이나호 역의 반환 서비스 2건이 삭감되었고, 니이쓰를 경유해 우에노와 아키타 사이에 남아 있는 3번째 반환 서비스는 초카이(쵸카이)로 개칭되었다.[8]이 날부터 이나호 열차 운행은 식당차 설비가 없는 9량 485계 전동차 EMU를 이용하여 니가타와 아키타 사이에 매일 5회 왕복 운행(아오모리까지 1회 연장 운행)하도록 개편되었다.[8]

1985년 3월부터는 열차 편성이 6량 단전차 세트로 축소되었고, 1986년 11월부터는 운행 횟수를 매일 5회에서 7회로 늘렸다.[8]

JNR 민영화 이후 1대의 절반에 그린(1등) 자동차 숙소가 추가돼 JR East가 됐다.[8]

2010년 12월 4일 시간표 개정의 시작부터, 니가타와 아키타 사이에 운행하기 위해 서비스가 더욱 삭감되었고, 일부 열차는 사카타에서 종착되었다.아키타와 아오모리 사이의 이전 작전은 쓰가루 서비스 확대에 의해 대신 다루어졌다.[10]

2012년까지 6량 485 시리즈 세트로 구성된 서비스가 형성되었으며, 사카타 종단에는 1차, 니가타 종단에는 6차 종단에는 6차 종단이 형성되었다.모든 차들은 금연이었다.[1][11]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6
번호 매기기 구로하로481번길 모하로484번길 모하로485번길 모하로484번길 모하로485번길 구하로481번길
숙박 녹색 예약됨 예약됨 예약됨 예약되지 않음 예약되지 않음 예약되지 않음
시설. 화장실 화장실 화장실 화장실 전화 화장실

2013년 9월 28일부터, 이전에 프레시 히타치 서비스에 사용되었던 E653-1000 시리즈 7-카 세트가 Inaho 서비스에 단계적으로 도입되었고, 처음에는 하루에 단 한 번의 복귀만으로 이루어졌다.[5]

2014년 3월 15일 개정된 시간표 개시 시점부터, E653-1000 시리즈 EMU를 리퍼브하여 매일 4회 더 왕복 작업을 실시하여, 니가타와 사카타간의 2회 왕복 서비스에 485 시리즈 세트를 남겨두고 있다.[12]2014년 7월 12일부터 모든 정규 이나호 서비스는 E653-1000 시리즈 EMU에 의해 운영되었다.[3]

사고

2005년 12월 25일, 아키타에서 니가타까지 운행하던 이나호 14호 열차가 시속 약 100km의 속도로 운행하던 중 기타아마루메 역과 사고시 역 사이의 모가미 강 2번 교 부근에서 강풍에 탈선하여 전복되었다.앞차 세 대가 뒤집혀 제방을 굴러 내려가면서 아래 콘크리트 구조물과 부딪쳤다.후방 3대도 탈선했지만 똑바로 서 있었다.열차에는 직원 3명을 포함해 총 46명이 타고 있었다.이 사고로 승객 5명이 숨지고 33명(직원 2명 포함)이 부상을 입었다.[13][14]폭설과 바람이 복구 작업을 방해했고, 2006년 1월 1일에야 열차는 사고 현장에서 제거되었다.이 노선은 2006년 1월 19일에 다시 개통되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d JR 시간표, 2012년 3월호, 페이지 101/1003
  2. ^ "TrainReview's guide to the Limited Express Inaho".
  3. ^ a b c 特急“いなほ"，485系の定期運用終了 [Regular 485 series "Inaho" workings end]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2014. Retrieved 14 July 2014.
  4. ^ a b 特急「いなほ」の車両を一新します！ [New "Inaho" limited express trains] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company - Niigata Division. 26 June 2013. Archived from the original (PDF) on 17 July 2013. Retrieved 26 June 2013.
  5. ^ a b c d ２０１３年９月ダイヤ改正について [September 2013 timetable revision details] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company - Niigata Division. 5 July 2013. Archived from the original (PDF) on 20 March 2014. Retrieved 9 July 2013.
  6. ^ JR新幹線＆特急列車ファイル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japan: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 78. ISBN 978-4-330-00608-6.
  7. ^ 列車名鑑1995 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995.
  8. ^ a b c d e f g h i Teramoto, Mitsuteru (July 2001). 国鉄・ＪＲ列車名大辞典 [JNR & JR Train Name Encyclopedia]. Tokyo, Japan: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. pp. 106–107. ISBN 4-88732-093-0.
  9. ^ Kuribayashi, Nobuyuki (December 2012). "全盛期の国鉄特急を撮る ！ その22" [Photographing JNR limited expresses in their heyday - Part 22]. Japan Railfan Magazine. Vol. 52, no. 620. Japan: Koyusha Co., Ltd. p. 125.
  10. ^ JR 시간표, 2010년 12월호, 페이지 100
  11. ^ JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2012. pp. 34–35. ISBN 978-4-330-28612-9.
  12. ^ 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 [15 March timetable revision and topics from around the regions]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 43, no. 361. Japan: Kōtsū Shimbun. May 2014. p. 15.
  13. ^ 2009년 12월 21일 일본 교통 안전 위원회 등록 보고서[permanent dead link](일본어)
  14. ^ 일본 과학기술청 사고 사례 연구 2009년 12월 21일 회수된 웨이백 머신에 2009년 2월 10일 보관. (일본어)

외부 링크