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실버 라인(MBTA)

Silver Line (MBTA)
MBTA 실버 라인
MBTA route SLW bus approaching World Trade Center station, March 2017.JPG
세계무역센터 역에 접근하는 실버라인 버스
부모매사추세츠 만 교통국
설립됨2002년 7월 20일 (워싱턴 스트리트)
2004년 12월 17일 (워터프론트)
로캘매사추세츠 주 보스턴과 첼시
서비스형버스 고속 운송(분산)
경로6
스톱스14 (워싱턴 스트리트)
21 (수면)
허브누비아누비아 남부 역
플리트23 (워싱턴 스트리트)
32 (수면)
데일리 라이더십39,000(2019년 2분기)[1]
연료형식디젤 하이브리드(워싱턴 스트리트)
듀얼 모드 디젤/트롤리버스(워터프론트)
웹사이트MBTA – 버스

실버라인은 매사추세츠베이 교통국(MBTA)이 운영하는 매사추세츠주 보스턴과 첼시의 버스 노선 시스템이다.MBTA 버스 시스템의 일부로 운영되지만, MBTA 지하철 시스템의 일부로 BRT(버스 고속철도)로 낙인찍혔다.6개 노선은 두 개의 분리된 회랑의 일부로 운영된다.2019년 기준 실버라인 평일 이용객은 3만9000명.

워터프런트 4개 노선은 사우스역 지하터미널에서 나와 법원 및 세계무역센터 역이 있는 시포트 지구를 통과하는 전용 버스 터널인 사우스보스턴 피어스 트랜짓웨이를 통과한다.실버라인웨이에서는 SL1에서 로건 국제공항으로, SL2에서 드라이독 애비뉴로, 그리고 SL3에서 동보스턴을 거쳐 첼시로 가는 SL3 등 표면에서 부채질한다.추가적인 짧은 턴 루트인 SLW는 사우스 스테이션과 실버 라인 웨이 사이의 피크 시간에만 운행된다.워터프런트 노선은 트랜짓웨이에서 전동트롤리버스로 작동하는 연결식 이중모드 버스와 표면에 있는 재래식 디젤 버스를 사용한다.누비아 역(록스베리 누비아 광장)과 보스턴 시내를 잇는 워싱턴 가에는 두 개의 노선이 운행된다.SL5는 다운타운 크로싱에서, SL4는 사우스 스테이션에서 종착한다.워싱턴 스트리트 노선은 관절형 디젤 하이브리드 버스를 이용한다.

워싱턴 스트리트 복도는 1987년까지 오렌지 라인 고속 철도 노선이 사용하던 워싱턴 스트리트 고가(Washington Street Reduced)를 대체하기 위해 건설되었다.당초 계획에는 그린라인의 경전철 분선을 요구했으나, 트롤리버스와 이후 CNG 버스가 대체되었다.성장하는 Seaport에 서비스를 제공하기 위한 대중 교통 계획이 1987년에 시작되었다; South Boston Piers Translationway라고 불리는 새로운 교통 터널이 1989년에 선택되었다.보일스톤은 중국 차이나타운과 사우스역을 거쳐 보이스톤에서 월드 트레이드 센터까지 운행하기 위해서였다.남부역 구간은 나중에 별도의 단계로 연기되었다.1999년 MBTA는 워싱턴 스트리트와 트랜짓웨이 프로젝트를 실버 라인으로 지정했으며, 보일스턴 터널 확장 공사를 통해 워싱턴 스트리트로의 포탈을 포함시킬 계획이었다.워싱턴 가의 서비스 개선은 2001년에 시작되었다.수년간의 지연 후, 2004년 12월 17일 6억 2천 4백만 달러의 트랜짓웨이를 통한 서비스가 시작되었다.

연결 터널(3단계)은 2010년 비용 상승으로 인해 취소되었고, 전년도에는 노면 노선(SL4)이 도입되었다.시티 포인트로 가는 원래의 SL3 노선은 2009년 3월 20일에 중단되었다.당초 취소된 어반 링 프로젝트의 일환으로 계획되었던 첼시로 가는 별도의 SL3 노선이 2018년 4월 21일부터 서비스를 시작했다.워싱턴 스트리트 복도를 경전철로 전환하는 등 몇 가지 다른 실버 라인 증설이 제안됐지만 대부분은 추진되지 않았다.실버라인은 그동안 기수들과 교통계획가들의 비판의 대상이 되어왔다.이 시스템의 대부분은 강제 전용 차선, 차외 요금 징수, 보호역, 교통 신호 우선 순위 등과 같은 BRT 표준 기능이 누락되어 있다.

경로

워터프런트: SL1, SL2, SL3

워터프런트 루트
레전설
Logan International Airport 터미널 B 스톱 2
터미널 B 스톱 1 Logan International Airport
Logan International Airport 단자 C
터미널 A Logan International Airport
SL1
Logan International Airport 터미널 E
디자인 센터
SL2
SL3 Newburyport/Rockport Line
첼시
드라이독 애비뉴 &
블랙 팰컨 애비뉴
벨링엄 광장
드라이독로27번길
박스 구
드라이독 가 23번지
동부대로
첼시 스트리트 브리지
타이드 스트리트
Blue Line (MBTA)
 공항
하버 스트리트
테드 윌리엄스 터널
실버 라인 웨이
슬루
세계무역센터
법원
남역
Red Line (MBTA) Silver Line (MBTA) MBTA Commuter Rail Amtrak
 SL1 SL2 SL3 슬루

South Station에서 South Station, South Boston Piers Translationway로 전용 터널에서 Silver Line 서비스가 운영되며, Seaport 구역의 지하 법원 및 World Trade Center 역에서 서비스를 제공하다가 Silver Line Way 지표역에서 분할:[2]

  • SL1 로건 공항-남역
  • SL2 드라이독-남역
  • SL3 첼시-남역

출퇴근 시간에는 사우스 스테이션과 실버 라인 웨이 사이에 추가 숏 턴(지정된 SLW)을 운영하여 트랜짓웨이에서 주파수를 높인다.[2]

Route SL2는 Northern Avenue에서 운행한 다음 Drydock Avenue와 Black Falcon Avenue에서 일방 루프 방식으로 운행되며, Raymond L에서 여러 정거장을 운행한다. 플린 마린파크와 플린 크루즈포트 보스턴.버스는 23번 Dry Dock Avenue에서 경유하여 순환로를 시계방향으로 운행한다.Silver Line Way에서 Harve Road에서 SL1과 SL3 버스가 뒤로 순환한 다음, Ted Williams 터널에서 보스턴 항구 아래로 건너 동부 보스턴으로 간다.로건 국제 공항 터미널 주위에 SL1 루프를 배선하고, 각 터미널의 도착 층에 정차한다(장시간의 터미널 B에서 두 개의 별도 정차 포함).Route SL3는 공항역을 운행하고, Coachlin 우회도로를 따라가고, 첼시 스트리트 브릿지에서 첼시 크릭을 건넌다.이후 첼시행 전용 버스 도로를 따라 이스턴 애비뉴, 박스구, 벨링엄 광장에 중간 정차한다.[2][3]세 개의 트랜짓웨이 정류장은 완전한 고속 환승역이다; 첼시 버스웨이 정류장은 큰 콘크리트 쉼터를 가지고 있는 반면, 대부분의 다른 지상 정류장은 작은 쉼터를 가지고 있다.[4]: 10

워터프런트 노선은 정기적인 고속 환승 요금을 가지고 있다.[5]: 13 승객들은 세 개의 트랜짓웨이 역에서 요금소를 통해 입장하고, 다른 모든 정류장에서 기내 요금함을 통해 요금을 지불한다.[4]: 12 로건 공항 정류장에서 탑승하면 요금이 무료다.[5]: 31 사우스 역에서 운임 관리 내에서 레드 라인으로 환승이 가능하다.다른 노선으로의 일반 환승은 찰리 카드로 이용할 수 있으며, 공항의 블루 라인 및 워싱턴 스트리트 노선으로의 환승은 찰리 티켓과 함께 이용할 수 있다.[5]: 27

워터프런트 노선은 주로 3개의 문이 있는 60피트(18m)의 연결식 버스를 사용하며, 이 버스는 표준 40피트(12m)의 환승 버스보다 더 큰 용량을 제공한다.듀얼 모드 버스는 사우스 스테이션과 실버 라인 웨이 사이의 전동 트롤리 버스로, 표면 지점의 전통적인 디젤 버스로 운행한다.[6]버스는 바닥이 낮고 접근성이 충분하며 무릎 꿇은 버스 기술과 현관문에 휠체어 경사로가 설치되어 있다.네오플란 USA가 제작한 32대의 듀얼 모드 버스는 2004-05년에 납품돼 2014년부터 2018년까지 정비됐다.[4]: 11 [7]이 버스들 중 8대는 매스포트의 자금 지원을 받았으며 공항 승객들을 위한 짐칸도 포함되어 있다.[4]: 11 Southampton Street Garage에서 모든 실버 라인 버스가 유지된다.[6][8]: 2.8

기존의 듀얼 모드 서비스 패턴은 유지관리가 어려운 듀얼 모드 버스를 필요로 하며, 버스는 실버 라인웨이에서 모드 간 전환에 시간이 많이 소요되어야 한다.[9]게다가, 트랜짓웨이의 오버헤드 라인은 유지하기가 어렵다.[10]2018-19년에, MBTA는 워터프런트 서비스를 위한 대체 옵션을 시험하기 위해 여러 대의 버스를 확보했다.배터리 전력으로 트랜짓웨이를 통과하기에 충분할 정도로 배터리 범위가 확장된 단일 뉴 플라이어 디젤 하이브리드 버스가 별도 주문으로 구매되었으며, 2018년 9월 테스트와 12월 수입 서비스에 들어갔다.[11][12]2019년 7월 31일, MBTA는 워터프런트 노선과 워싱턴 스트리트 노선에 5대의 뉴 플라이어 배터리 전기 버스를 사용하기 시작했다.[13]2020년 11월 MBTA는 이중모드 실버라인 기단을 대체하기 위해 배터리 범위가 연장된 60피트 하이브리드 버스 45대에 대한 계약 옵션을 추가로 행사했다(테스트 버스 #1294와 유사).이 버스들은 2022년에 배달될 것이다.[14]실버라인은 2022년 3월 구형 하버드대 기반 트롤리버스 시스템이 폐쇄되면서 MBTA가 운영하는 유일한 트롤리버스 서비스다.[3]

스테이션 목록

Silver Line Way의 전력 전환
로건 공항 터미널 E의 SL1 버스
블랙 팔콘 가의 SL2 버스
공항역 SL3 버스
이웃 사람들 역 서비스 서비스가 시작됨 전송 및 참고 사항
SL1 SL2 SL3 슬루
금융구 남역 ● ● ● ● 2004년 12월 17일 AmtrakAmtrak: Acela, Lake Shore Limited, North Regional
MBTA.svgMBTA 통근 철도:페어마운트, 프레이밍햄/워스터, 프랭클린, 그린부시, 니덤, 올드 콜로니, 프로비던스/스토튼 라인; 케이프플라이어(계절)
MBTA.svgMBTA 지하철:레드 라인, 실버 라인(SL4)
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
Bus transport남부역 버스터미널 시외버스
시포트 구 법원 ● ● ● ● Bus transportMBTA 버스: 4
세계무역센터 ● ● ● ● Bus transportMBTA 버스: 4
실버 라인 웨이 ● ● ● ● 디젤과 오버헤드 전력 사이의 전환 지점(SLW 제외)
이스트보스턴 터미널 A ● 2005년 6월 1일 Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport 매스포트 셔틀: 11, 22, 55, 66, 88
터미널 B 스톱 1 ● Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 11, 22, 55, 66, 88
터미널 B 스톱 2 ● Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 11, 22, 55, 66, 88
단자 C ● Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 11, 33, 55, 66, 88
터미널 E ● Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 11, 33, 55, 66, 88
공항 ● 2018년 4월 21일 Subway interchange MBTA 지하철:블루 라인
Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 22, 33, 55, 66
첼시 동부대로 ● Bus transportMBTA 버스: 112
박스 구 ●
벨링엄 광장 ● Bus transportMBTA 버스: 111, 112, 114, 116, 117
첼시 ● Bus transportMBTA 버스: 112, 114
MBTA.svg MBTA 통근 철도:뉴베리포트/록포트 라인
사우스보스턴 노던 애버뉴 & 하버 스트리트 ● 2004년 12월 31일 Bus transportMBTA 버스: 4
노던 애비뉴 & 조수 거리 ● Bus transportMBTA 버스: 4
드라이독 가 23번지 ● c. 2006[15][16] 2016년[17] 드라이독 가 21번지에서 이전
드라이독로27번길 ● 2004년 12월 31일 2016년 1월 25번지 드라이독 가의 종착역, 2018년[18][19][20] 개장한 이전 정류장
드라이독 애비뉴 & 블랙 팔콘 애비뉴 ● 2016년 1월까지 야간 및 악천후 시 88개 블랙팔콘 에비뉴 교체 정차, 2018년[19][20] 이후 공식 정차
디자인 센터 ● Bus transportMBTA 버스: 4

이전 중지

이웃 사람들 역 서비스 제공자 서비스가 시작됨 서비스 종료됨 메모들
사우스보스턴 검은팔콘대로88번길 SL2 2004년 12월 31일 2019년 4월 부두 보수로 2019년 4월 임시 휴업, 2022년 3월 13일 영구 휴업.[21][3][22]
블랙 팔콘 에비뉴 & 디자인 센터 플레이스 SL2 2014
서머 스트리트 & 파워풀 스트리트 SL3 2009년 3월 20일 승차감[3] 저하로 중단됨
동부1길 & M거리 SL3 승차감[3] 저하로 중단됨
시티 포인트 SL3 승차감[3] 저하로 중단됨
파라거트길 SL3 2005년[3] 4월 9일 2005년 8월 20일 소음 불만[23] 사항으로 인해 경로 변경

워싱턴 스트리트: SL4와 SL5

워싱턴 스트리트 노선
레전설
Orange Line (MBTA) 오크 그로브까지
Green Line (MBTA) 정부중앙로
 다운타운 크로싱
Green Line (MBTA) Orange Line (MBTA) Red Line (MBTA) SL5
남역
Red Line (MBTA) Silver Line (MBTA) MBTA Commuter Rail Amtrak SL4
보일스턴
Green Line (MBTA)
 차이나타운
Orange Line (MBTA)
Green Line (MBTA) 코플리 쪽으로
 터프츠 메디컬 센터
Orange Line (MBTA)
Orange Line (MBTA) 포레스트 힐즈로
노스이스트 코리더
 헤럴드 스트리트
이스트 버클리 거리
유니언 파크 스트리트
뉴턴 스트리트
우스터 광장
매사추세츠 대로
레녹스 스트리트
멜네아 카스 대로
누비아누스
SL4 SL5

두 개의 실버 라인 노선은 누비아 역(록스베리의 누비아 광장)과 워싱턴 가를 따라 보스턴 시내 사이를 운행한다.[2]

  • SL4 누비아 역-남역
  • SL5 누비아 역-다운타운 크로싱

이들 2개 노선은 누비아 광장과 터프츠 메디컬 센터 사이의 워싱턴 스트리트에서 대부분의 복도 전용 차선과 8개의 중간 정류장을 두고 대부분의 노선을 공유한다.크네일랜드 가 북쪽, 노선은 별도의 일방통행 루프로 운행된다.SL5는 워싱턴 스트리트에서 템플릿 플레이스(타운 크로싱과 파크 스트리트 사이, 차이나타운에서 중간 정차역)까지 북쪽으로 운행한다.트레몬트 가에서 남쪽으로 돌아오고, 보일스턴에서 남쪽으로 내려간다.SL4는 워싱턴 스트리트에서 차이나타운까지 북쪽으로, 이어 에식스 스트리트에서 동쪽으로 (전용 차선이 있는) 사우스 스테이션에서 지상 정류장까지 운행한다.그것은 Surface Road와 Kneeland Street에서 남쪽으로 돌아온다.[2]대부분의 정류장에는 좌석, 지도, 실시간 도착 정보 디스플레이가 있는 캐노피 쉼터가 있다.[8]: 2.5

두 노선은 지역 버스 서비스(급행버스보다 낮음)와 요금이 같으며, 찰리카드와 일반 환승이 가능하다.[5]: 14 오렌지 라인의 대체품으로서의 역할을 인정받아, 종이에 찰리 티켓(일반적으로 이전을 허용하지 않는 것)으로도 환승이 가능하다.[5]: 27 이는 뉴잉글랜드 메디컬 센터에서만 오렌지 라인으로 무료 환승(평액 토큰 요금 포함)이 가능한 이전 노선 49번 버스에서 물려받은 것이다.[8]: 2.9

워싱턴 스트리트 노선은 3개의 문이 있는 60피트(18m) 디젤 하이브리드 관절형 버스를 이용한다.[6]버스는 바닥이 낮고 접근성이 충분하며 무릎 꿇은 버스 기술과 현관문에 휠체어 경사로가 설치되어 있다.이 노선은 2016~17년에 출고된 뉴플라이어 버스 21대(노선 28번과 39번 노선에도 사용되는 44번 버스 주문의 일부)를 사용하고 있으며, 2010년에 출고된 압축 천연가스(CNG) 버스와 유사한 하이브리드 버스 3대를 추가로 사용한다.[6][24]Southampton Street Garage에서 모든 실버 라인 버스가 유지된다.[6][8]: 2.8

스테이션 목록

헤럴드 스트리트 근처의 SL5 버스
워싱턴 가의 대표적인 정류장 멜네아 카스 대로
이웃 사람들 역 서비스 서비스가 시작됨 전송 및 참고 사항
SL4 SL5
록스베리 누비아누스 ● ● 2002년[3] 7월 20일 Bus transport MBTA 버스: 1, 8, 14, 15, 19, 23, 28, 41, 42, 44, 45, 47, 66, 170, 191
멜네아 카스 대로 ● ● Bus transportMBTA 버스: 1, 8, 19, 47, 170, 171, 191, CT3
사우스엔드 레녹스 스트리트 ● ● Bus transportMBTA 버스: 8, 170, 191
매사추세츠 대로 ● ● Bus transportMBTA 버스: 1, 8, 170, 191
우스터 광장 ● ● 2002년[8]: 3.2 11월 Bus transportMBTA 버스: 8, 170, 191
뉴턴 스트리트 ● ● 2002년[3] 7월 20일 Bus transportMBTA 버스: 8, 10, 170, 191
유니언 파크 스트리트 ● ● Bus transportMBTA 버스: 10, 191
이스트 버클리 거리 ● ● Bus transportMBTA 버스: 9, 11, 191
헤럴드 스트리트 ● ● Bus transportMBTA 버스: 9, 11, 191
차이나타운 터프츠 메디컬 센터 ● ● Subway interchangeMBTA 지하철:오렌지 라인
Bus transportMBTA 버스: 11, 43, 191
차이나타운 ● ● Subway interchange MBTA 지하철:오렌지 라인
Bus transportMBTA 버스: 11, 191
보스턴 시내 다운타운 크로싱 ● Subway interchange MBTA 지하철: 녹색, 주황색 및 빨간색 선
Bus transportMBTA 버스: 7, 11, 43, 55, 191, 192, 193, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
보일스턴 ● Subway interchange MBTA 지하철: 그린 라인
Bus transportMBTA 버스: 43, 55, 191, 192, 193
남역 ● 2009년[3] 10월 13일 AmtrakAmtrak: Acela, Lake Shore Limited, North Regional
MBTA.svgMBTA 통근 철도:페어마운트, 프레이밍햄/워스터, 프랭클린, 그린부시, 니덤, 올드 콜로니, 프로비던스/스토튼 라인; 케이프플라이어(계절)
MBTA.svg MBTA 지하철:빨간색 선, 은색 선(SL1, SL2, SL3)
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
Bus transport남부역 버스터미널 시외버스

역사

워싱턴 스트리트 개발

1987년 상승기 제거

1947년 보스턴 고가철도로부터 메트로폴리탄 교통국(MTA)을 창설한 주법은 새로운 기관을 위한 4개의 즉각적인 프로젝트를 수립했다: 브린트리로의 급행연장, 트레몬트 스트리트 지하철의 4개 선로 확장, 기존의 고가 노선 교체(Charlestown Redge, Causway Street,그리고 워싱턴 스트리트 고가(Washington Street Risked)는 지하철과 하버드에서 북서쪽으로 캠브리지-도체스터 선의 연장선이다.[25]1948년 입법부는 쇼무트 가 아래 워싱턴 스트리트 터널의 증축 공사를 위해 시가 1900만 달러의 채권 발행(2020년 1억6700만 달러 상당)을 허가해 기존의 더들리 광장 남쪽 고가 터널과 연결했다.[26]당장 제안서를 만든 것은 아니지만 고가 노선을 교체하는 선례를 만들었다.1972년 시위로 계획된 사우스웨스트 고속도로가 취소되었다.대신, 이 정렬은 시외 철도, 통근 철도, 오렌지 라인을 위한 복합 회랑에 사용되었는데, 이는 워싱턴 스트리트 고가(Washington Street Redge)를 대체한 것이다.[8]: 3.1

새 회랑의 북부는 거의 다 되었다.워싱턴 스트리트에서 서쪽으로 1⁄2 마일(0.80 km) 떨어져 있어 MBTA (1964년 MTA를 대체한)는 1978년에 더들리 스퀘어와 보스턴 시내 사이의 대체 서비스를 계획하기 시작했다.[8]: 3.1 [27]1985년까지 MBTA는 워싱턴 가의 버스나 경전철 서비스를 선호했고, 후자는 1962년에 폐기된 남부 지사를 통해 운영되는 그린 라인의 지점이 되었을 것이다.[28]오렌지 라인은 1987년에 다시 노선화되었다; 그 해, 도시 대중 교통국은 복도에 경전철 라인을 만들려는 MBTA의 자금 지원을 거절했다.[8]: 3.1 현지 여론은 영구적인 대체물이 건설될 때까지 북부 고랭지 지역을 임시로 유지하는 것을 선호했다.[29]그러나 MBTA는 고가도로를 폐쇄하고 대신 49번 노선을 피더 노선에서 보다 빈번한 간선 노선으로 업그레이드했다.[8]: 3.1

MBTA는 이 로고를 사용하여 실버 라인을 광고했다.

1989년, MBTA는 워싱턴 가에 트롤리버스가 사용될 것이라고 발표했고, 피크 시간에는 4분간의 헤드웨이에서 운행된다.[8]: 3.1 1990년까지, MBTA는 1993년에 서비스를 시작할 것으로 예상했는데, 향후 단계에서는 보일스턴 역과 사우스 보스턴 피어스 터널에 지하로 연결될 예정이다.[30]MBTA는 수년간의 연구 끝에 1996-97년 오버헤드 와이어의 시각적 충격을 피하기 위해 압축 천연가스(CNG) 버스를 이용한 버스 고속 환승 노선으로 이 노선을 건설하기로 결정했다.[8]: 3.2 환경문서는 1998년에 제출되었고, 2001년에 건설이 시작되었다.[8]: 3.2 이 사업은 2,730만 달러가 소요되었으며, 17대의 신규버스는 1,090만 달러, 도로공사는 1,090만 달러, 대피소는 260만 달러 등 주요 요소들이 포함되어 있다.[8]: 2.14 계획과 건설이 워싱턴 가의 필요한 재포장과 결합되어 비용을 절감했다.[8]: 5.8 경전철의 서비스 품질과 동등한 노선을 목표로 한 MBTA는 이를 '실버선'으로 낙인찍고 지도상의 기존 MBTA 지하철 노선에도 동일하게 지정했다.[8]: 4.11

실버 라인은 더들리 스퀘어와 보스턴 시내 사이의 49번 국도와 거의 같은 노선을 따랐다. 주된 변화는 정류장 통합이었다.[3]비록 MBTA가 다른 정지 위치를 고려했지만, 대부분의 최종 정지는 기존 49번 국도에 있었다.[8]: 3.3 실버 라인으로의 전환은 몇 가지 단계로 이루어졌다.2001년 12월 MBTA는 리먼터 로드와 이스트 버클리 스트리트 사이의 워싱턴 가에 버스 전용 차선을 개설하여 남행 버스가 워싱턴 가를 이용할 수 있도록 하였다.이로 인해 Surface Road를 통한 보다 긴 아웃바운드 경로가 없어졌고, 템플 플레이스의 새로운 도심 터미널(파크 스트리트와 다운타운 크로싱 역 사이)으로 연장될 수 있었다.서비스 빈도도 당시 증가했다.[8]: 1.2 2002년 7월 20일, 보스턴에서 운행하는 최초의 저상버스인 실버라인 브랜드 CNG 신규 버스가 운행을 시작하였고, 20개 정류장은 11개로 축소되었다.[8]: 1.2, 4.11 2002년 11월 우스터 광장의 12번째 정류장이 복구되었다.[8]: 2.5 2003년 8월 40피트(12m)의 버스가 60피트(18m)의 버스로 교체되면서 서비스 빈도가 다시 높아졌다.[8]: 1.2 2005년 1월 31일, 이 노선은 새로운 자동 요금 징수 장비를 받은 최초의 MBTA 버스 노선이었다.[8]: 2.9 2005년까지는 49번 국도의 두 배였지만, 더 긴 체류 시간으로 인해 일찍 감소하는 것은 취소되었다.[8]: 4.4, 5.1 2020년 2월 MBTA는 2019년 12월 광장 자체의 명칭 변경에 따라 더들리 광장 역 이름을 누비안으로 바꾸기로 합의했다.[31]역명 변경은 2020년 6월에 시행되었다.[3]

워터프런트 개발

2005년 법원 역에서 40피트 길이의 실버 라인 트롤리 버스.이 버스들은 듀얼 모드 버스가 운행되기 전까지 잠시 사용되었다.
2005년 현재 SL3(2009년 해체)와 원래의 SL4 및 3단계(2005년 미실행)를 보여주는 Silver Line 서비스 플랜

20세기 대부분 동안 시포트 지구는 철도 야드와 화랑이 점령한 공업 지역이었다; 사우스 보스턴 육군 기지와 사우스 보스턴 해군 별관은 사우스 스테이션에서 레드 라인과 연결된 짧은 버스 노선이 운행했다.[32]1974년 군사기지가 폐쇄되고 철도마당이 더 이상 필요하지 않게 된 이후, 시포트는 상업적 개발을 위해 지정되었고, 이에 수반되는 운송 확대가 필요하게 되었다.[33]: 1.1 MBTA는 1987년에 타당성 조사를 실시했고 1989년에 환경영향 보고서 초안(DEIR)을 발표했다.[4]: 23 [34]DEIR은 지상 경전철, 고가 철도, 통근 철도 셔틀, 레드 라인 이전 등의 대안을 놓고 지하의 "트랜스페이스"를 선택했다.경유로는 경전철과 사람들의 이동 가능성을 고려하는 것이 아니라 트롤리버스나 듀얼 모드 버스를 이용하는 것이었다; 그것은 사우스 역의 레드 라인, 차이나타운의 오렌지 라인, 보일스톤의 그린 라인 등과 연결될 것이다.그것의 건설을 다가오는 중앙 동맥/터널 프로젝트 ("빅 디그")와 결합함으로써 비용을 줄일 수 있을 것이다.로건 국제공항을 서비스하고, 제안된 원주 환승 노선의 일부를 구성하며, 계획된 워싱턴 스트리트 서비스와 연결되도록 환승로의 서비스가 확장될 수 있다.[33]: iii

사우스보스턴 피어스 트랜짓웨이 정렬은 1992년 DEIR(환경영향성명 초안)에 의해 개선되었다.[33]: V 최종 환경영향평가서/최종 환경영향보고서(FEIS/FEIR)는 1993년 12월에 승인되었다.[4]: 24 South Station-Seaport 구간은 2000년에 개통될 예정이었고, 2006년에 Boylston 구간이 개통되었다.[33]: 2.81 세계무역센터, 법원, 남부역, 차이나타운, 보일스턴의 역들은 각각 섬 플랫폼을 갖게 될 것이고, 터널은 나중에 필요할 경우 그린 라인 지점으로 경전철로 전환될 수 있을 것이다.[35][36]1단계는 1일 2만4200~3만7200명, 완전체 3만48006만9800명으로 상용화 속도에 따라 1일 라이더십이 예상됐다.[33]: 4.26 1994년 11월 연방교통국(FTA)은 2000년 12월 완공 예정이던 1단계 4억1300만달러 중 3억3100만달러(80%)를 지원하기로 합의했다.[37]: 1 환경 승인 절차는 1995년 4월에 완료되었다.[4]: 24

1997년 이미 교통로 공사가 진행 중인 가운데, 매스포트는 교통로에서 새로 개통된 테드 윌리엄스 터널을 통해 운행되는 듀얼 모드 버스를 선호하여 로건 공항의 계획된 이동객을 취소했다.[4]: 24–25 [38]: 2.1 [note 1]연결도로는 D거리에서 Harve Road까지 환승 통로를 확장하는 것이었다.이러한 변경은 1998년 2월에 승인되었다.[4]: 25 1999년 5월, MBTA는 계획된 워싱턴 스트리트 서비스를 "실버선"으로, 워싱턴 스트리트 서비스를 1단계로, 트랜짓웨이를 2단계로, 그리고 보일스턴 연장을 3단계로 하는 계획을 나타냈다.[4]: 25

트랜짓웨이의 초기 건설은 네 가지 주요 구간으로 나뉘었다.사우스 스테이션과 턴 루프 + 터널 1,550피트(470m), 러시아 워프 및 포트 포인트 채널 터널(1억2,800만 달러), 법원 스테이션 + 1,450피트(440m), 월드 트레이드 센터 스테이션 + 1,200피트(370m) 터널(4,300만 달러) 등이다.[4]: 15 뉴오스트리아 튜너링 방식을 사용한 러시아 워프 구간은 기술적으로 가장 복잡했다. 역사적인 러시아 워프 빌딩을 지원하기 위해 지상 결빙이 필요했다.[37]: 5 [40]또한 포트 포인트 채널 아래에 담근 튜브도 포함했다.[40]해협에서 거대한 바위가 발견되어 그 계획은 1년 지연되었다.[4]: 15 2000년 말 MBTA는 그 비용을 충당하기 위해 다른 연방 보조금 1억 5천만 달러와 5천만 달러의 비상 자금을 전용했다.[37]: 4 트랜짓웨이(Transitway)는 MBTA에 6억2400만 달러의 최종 비용으로 2004년에 완공되었다.[4]: 16 [note 2]비록 새로운 연방 법원과 새로운 컨벤션 센터와 같은 몇몇 프로젝트들이 지어졌지만, 상업적 개발은 초기 계획보다 뒤처져 있었다; MBTA는 개항 직전에 2006년 일일 승객 수를 4만 5천명에서 1만 4천명으로 조정했다.[41]

트랜짓웨이는 2004년 12월 17일에 개통되었는데, 사우스 스테이션과 실버 라인 사이의 워터프런트 셔틀 노선은 하버드에 기반을 둔 노선으로부터 빌린 새로운 듀얼 모드 버스와 40피트(12m) 트롤리 버스의 혼합으로 운영되었다.[3][4]: 26 하버드 버스 터널과 시애틀 시내 교통 터널(2005년 트롤리 버스 서비스가 종료된)에 이어 세계에서 세 번째 '도시형 트롤리 버스 지하철'(역사와 터널)에 불과했다.[42]원래 계획은 D 스트리트, 브로드웨이, 서머 스트리트, E 1스트릿을 경유하여 시티 포인트로 가는 사우스 보스턴의 단일 노선을 요구했다.합법적인 주차공간 축소와 이중주차라는 '지역관습'에 대한 주민들의 우려로 D거리를 경유해 앤드류까지 운행하는 노선, D거리와 E1번가를 경유해 시티포인트까지 운행하는 노선 등 2개 노선으로 나뉘었다.[43]

2004년 12월 31일, 보스턴 해양 산업단지로 가는 SL2 노선과 시티 포인트로 가는 SL3 노선에서 D 스트리트보다는 노던 애비뉴, 드라이독 애비뉴, 서머 스트릿을 경유하는 노선에서 서비스가 시작되었다.이틀 후, 일요일에만 제공되는 실버 라인 웨이 로건 공항 셔틀 서비스인 "실버 라인 커넥터"는 그 달에 공항 서비스를 시작하겠다는 법적 약속을 충족시키기 위해 운영을 시작했다.[3]시포트의 기존 노선은 지난 1월 중단되거나 다시 노선화됐다.[4]: 5–7 CNG 셔틀은 이용 가능한 듀얼 모드 버스의 부족으로 2005년 1월 5일부터 3월 14일까지 SL2 및 SL3 노선의 표면 구간에서 운행되었다.3월 26일, 두 노선은 야간과 주말에 결합되었다.[3]4월 9일, 평일 SL3 서비스가 시티포인트에서 파라거트 로드의 루프까지 연장되었다.[3]2005년 5월 28일, SL2/3로 두 노선이 상시 결합되었다.이로써 6월 1일부터 시작된 로건공항행 SL1버스 운행이 자유로워졌다.[3]운행에 들어간 버스가 늘어나면서 20일에는 SL2와 SL3를 별도의 노선(야간과 주말을 제외한)으로 다시 분할했고, 파라거트 로드 루프는 주민들의 소음 민원으로 끊겼다.[23]10월 15일, 시티포인트 서비스는 야간과 주말에 중단되었다.[3]2005년부터 서비스를 시작할 것으로 예상됐던 앤드류행 SL4 노선은 한 번도 시행되지 않았다.[44][3]

충분한 듀얼 모드 버스가 제공됨에 따라, 빌린 40피트짜리 트롤리 버스는 단계적으로 폐지되었다; 그것들은 2006년 2월 12일에 마지막으로 사용되었다.[42]2006년까지 실버선은 시포트로 가는 환승객 수를 두 배로 늘렸고, 로건까지 환승객 수를 24%[4]: 42, 44 늘렸다.SL3 서비스는 결코 성공적이지 못했다. 병렬로 연결된 7번 노선이 더 직선적이고, 요금이 더 저렴하며, 시내 연결이 더 좋았기 때문이다.2008년까지 SL3는 SL2와 공유되지 않은 구간에서 주행당 평균 승객 1명 미만이었다.[23]2009년 3월 20일에는 SL3 서비스가 중단되었고, 대신 SL2 서비스가 증가했다.[3]2009년 10월, SL2 종단기는 서비스 변경 없이 "디자인센터"로 명칭을 변경하였다.[3]

2019년까지 SL2 버스는 두 가지 다른 패턴으로 디자인 센터 루프를 서비스했다.정오 전에, 아웃바운드 버스는 전체 루프 주위로 진행되었고 디자인 센터 정류장에 놓여진 후 인바운드 방향으로 진행되었다.정오 이후, 아웃바운드 버스는 디자인 센터에 놓여진 더 짧은 웨스턴 루프를 만들었고, 메인 루프를 통해 인바운드 작업을 진행했다.[45]2019년 12월 22일에는 버스가 항상 하차 전 구간을 중심으로 운행하도록 노선을 변경하였다.[46][3]2020년 3월 15일 오후 서비스는 23번 Dry Dock Avenue에서 대기하다가 루프를 만들기 시작했다.[47][3]

매스포트는 2021년 1월 실버라인웨이 역에 대한 항공권 개발을 위한 지상 임대 계약을 승인했는데, 이 계약에는 정류소 개선 사항이 포함될 예정이다.[48]: 99 2022년 3월 13일, 모든 SL2 버스는 23개의 Dry Dock Avenue에 배치되기 시작했다.부두 보수로 2019년 4월 이후 폐업한 88번 블랙팔콘 애비뉴의 정류장은 당시 영구적으로 끊겼다.[21][3][22]드라이독 가 27번지 동쪽(검은 팔콘 가)의 개선된 정류장은 발크 팔콘 가 88번지 재개발의 일환으로 2025년까지 계획되어 있다.[48]: 73

3단계 계획

Silver Line 3단계 대안으로서, 원래의 4개 선형과 Charles Street Modified(CSM) 정렬을 보여준다.사업 취소 당시 선호 경로는 CSM 얼라인먼트(핑크)가 노심 터널(녹색)에 먹이를 공급하는 경로였다.

1993년에 계획한 대로 보일스턴 연장은 에식스 스트리트, 에비뉴 드 라파예트, 에이버리 스트리트 아래의 사우스 스테이션에서 서쪽으로 운행되었을 것이다.차이나타운 플랫폼은 워싱턴 스트리트 동쪽에 있는 헤이워드 플레이스 밑에, 보일스턴 플랫폼은 기존의 그린 라인 역 아래에 있었을 것이며, 보일스턴 스트리트와 센트럴 매설그라운드 아래에는 턴 루프(turn loop)가 있었을 것이다.[38]: 2.5–6 1999년 워터프런트와 워싱턴 스트리트 프로젝트를 실버 라인으로 결합하기로 한 결정으로 남부 구간이 추가되어 10년 전에 제안되었던 것과 동일한 폐전차 터널을 사용하게 되었다.기존의 뉴잉글랜드 메디컬센터(NEMC) 역과 연결되는 트레몬트 스트리트 아래에 오크 스트리트 바로 북쪽에 있는 워싱턴 스트리트로 통하는 포털이 있는 지하역이 새로 지어졌을 것이다.[38]: 2.5–7 2000년 4월 MBTA는 역에 사이드 플랫폼이 있는 에비뉴 드 라파예트, 에이버리 스트리트 대신 보일스턴 스트리트를 사용하도록 정렬을 조정했다.새로운 정렬은 개발과 충돌을 줄이고, 더 직선적인 경로를 제공하며, 차이나타운의 보행자 횡단 및 긴 보행 터널의 필요성을 피하고, 보일스톤 루프를 매장지로부터 멀리 이동시킬 것이다.[38]: 2.8

2002년 1월, MBTA는 사업비의 60%에 대한 연방 자금 지원을 받기 시작했다.FTA는 7월에 그 프로젝트를 추가 계획으로 승인했다.[4]: 27 보스턴 지역 도시계획기구는 2003년 5월 대이동 계획에서 이 프로젝트를 "높은 우선순위"로 평가했는데, 이는 높은 예상 승객 수, 낮은 운영비, 환경 정의 지역으로의 서비스 등을 이유로 들었다.[49]2003년에는 YMCA 건물을 철거할 필요가 없도록 선호 포털 위치를 약간 북쪽으로 옮겼고 NEMC 방송국은 철거되었다.[38]: 2.10–15 차이나타운과 보일스턴 역을 통합하자는 제안은 등급이 가파르고 비용절감이 미흡해 거부됐고, 보일스턴에서 대부분의 버스를 단축해야 한다는 이유로 루프를 없애자는 제안은 부결됐다.[38]: 2.15–22 2003-04년의 추가적 변화는 기대되는 높은 기수 때문에 보일스턴에 제2의 플랫폼을 추가하고, 역사적인 보스턴 커먼에 대한 영향을 줄여야 했기 때문이다.한 대안은 역과 고리를 보일스턴 가 남쪽 트레몬트 가 아래에 두었고, 다른 대안은 그것들을 공동 아래에 확대시켰다.[38]: 2.22–25

Common에 대한 지속적인 우려, Eliot Norton Park에 대한 베이 빌리지 주민들의 우려, 그리고 Back Bay 서비스를 추가하고자 하는 욕구는 2004-05년에 더 많은 변화를 가져왔다.보일스턴의 승강장은 트레몬트 가 서쪽의 보일스턴 가 아래 동서로 정렬되고, 찰스 가의 서쪽으로는 루프가 더 멀리 서쪽에 배치되도록 되어 있었다.남서쪽으로 콜럼버스 가에 있는 것을 포함하여 새로운 포탈 선형이 고려되었다.[38]: 2.23–28 자본 비용은 원래 포털 위치에 따라 7억6800만 달러에서 8억1200만 달러로 추정되었다. 완료는 2010년에서 2013년으로 이전되었다.[38]: 3.38, 6.1 완성된 실버 라인 시스템의 일일 탑승객 수는 2025년까지 16만 명에 이를 것으로 추정되었다.[38]: 3.33 2005년 8월, MBTA는 지역적으로 선호하는 라우팅에 대한 지역사회의 합의를 구축하기 위해 3단계 프로젝트를 "보류"했다.[50]

2006년 2월 존 코글리아노 주 교통부 장관은 서비스의 두 단계를 여전히 연결하는 동시에 원래의 제안의 터널링과 비용을 대부분 없애는 9,400만 달러의 계획을 제안했다.[51]코글리아노의 계획에 따라 실버 라인은 크네일랜드 가와 서피스 로드를 거쳐 사우스 역 근처의 에식스 가에 있는 새로운 터널 포털로 지표면을 달리게 된다.시내 건널목에는 아직도 거기서 종착하는 노선에 대해 요금 통제 대피소가 추가될 것이다.이 계획에는 백베이 지역에서 1인승 서비스를 제공하기 위해 코플리 광장에서 에식스 스트리트 포털로 신규 지점이 운영되는 표면 실버 라인 서비스 확대도 포함됐다.남쪽 가지 더들리에서 Mattapan에 지하철 레드 라인 역에 블루 힐 가(교체 경로 28)과 Ashmont을 통해 워싱턴 스트리트를 통해(노선 23교체)[51]그 계획은 장편 터널에 대해 걱정해 왔다 베이 빌리지 주민들에게 인기가 있지만은 spee지 않을 것 비판을 야기 연장될 것이라고.dt시내까지 [51]배회하다

SL4 노선 남부역 대피소

2006년 3월에 코글리아노를 포함한 대부분의 운송 지도자들의 지원을 받아 수정된 터널 계획이 제시되었다.그 계획에는 찰스 스트리트 터널 정렬의 변화가 포함되었고, 포탈은 리먼 로드 근처의 트레몬트 스트리트 남서쪽으로 이동했다.[52][53][54]이러한 "Charles Street Modified" 정렬은 프로젝트의 나머지 부분에서도 선호되는 대안으로 남아 있었다.이미 워싱턴 가에 자리잡고 있는 콘트라 플로우 전용 버스 전용 차선은 버스가 지표면 구간에서 포탈에 도달할 수 있도록 한계 도로와 헤럴드 가까지 확장될 예정이었다.[55]2006년 12월 12일, FTA는 자금 지원 절차 재진입 사업을 승인했다.[4]: 27 2008년 중반까지는 환경 검토와 예비 엔지니어링이 연말까지는 완료될 것으로 예상되었으며, 2010년에는 연방 자금이 지원되고 2011년부터 2016년까지 공사가 지속되었다.[56][57]

그러나 '리틀 디그'로 불리는 이 터널 계획의 예상 가격은 2009년 5월까지 21억 달러까지 올랐다.[58]FTA는 그것을 중저평가로 지정하여 연방 뉴스타트 펀드의 최종 설계 단계로 진입하는 것이 부적격하게 되었다.보스턴 지역 도시 계획 기구는 자금 지원 제한 때문에 장기 계획의 추천 프로젝트 목록에서 3단계를 삭제했다.매사추세츠 교통부(MassDOT)는 1개 이상의 뉴스타트 보조금을 놓고 성공적으로 경쟁할 수 없다고 결론짓고, FTA에 더 이상 3단계 뉴스타트 자금을 구하지 않는다고 통보했다.대신 이용 가능한 All New Starts 기금은 법적으로 의무화된 그린 라인 확장 프로젝트에 배정될 것이다.2010년 7월 보고서에서, MBTA는 3단계는 무기한 보류 상태였으며 이 프로젝트에 더 이상의 자금이 사용되지 않을 것이라고 선언했다.[59]

새로운 터널이 필요 없는 부분적 해결책은 연방정부 부양비를 이용한 신속한 공사를 거쳐 2009년 10월 13일에 개통되었다.새로운 노선인 SL4는 제안된 3단계와 거의 동일한 정렬을 다루었는데, 에식스 가의 전용 버스 차선과 애틀랜틱 애비뉴 서쪽의 사우스 스테이션 정류장이 있었다.기존 도심횡단-더들리 노선은 당시 SL5로 이름이 바뀌었다.[60]

첼시로의 연장

2018년 7월 첼시 역

Urban Ring Project는 계획된 원주 표면 BRT 라인이었다.더들리 스퀘어의 실버 라인 정박지를 공유했을 것이고, 세계 무역 센터 역 밖에 지상 정류장을 두었을 것이지만, 그렇지 않았다면 실버 라인과는 별개였을 것이다.[61][62]이 프로젝트는 2010년 높은 비용으로 인해 취소되었지만 몇 개의 소규모 구간에 대한 계획은 계속되었다.[63]더 첼시-사우스보스턴 구간은 첼시가 인구밀도가 높지만 교통수단으로 부족했기 때문에 높은 우선순위가 주어졌다.[63]매스닷은 또한 2010년 CSX 교통으로부터 첼시와 이스트 보스톤의 버려진 구간을 포함한 그랜드 정션 지사를 매입했는데, 이는 (어반 링이 사용하기로 제안했던) 잠재적 우회도로가 이용 가능하다는 것을 의미한다.[63]2011년 주 연구에서는 벨링엄 광장이나 첼시 통근 철도역까지의 실버 라인 지점이나 112번 노선 개선 등 첼시의 잠재적 서비스를 분석했다.[63][64]

2013년 매스닷은 실버라인 게이트웨이 프로젝트의 공개 계획을 시작했다.첼시에 서비스를 제공하는 것 외에도, 제안된 노선은 블루 라인 승객들에게 시포트 역과 사우스 역까지 직접 연결될 수 있게 해줄 것이다.세 개의 가능한 정렬이 연구되었다.모두 트랜짓웨이와 테드 윌리엄스 터널을 이용해 공항역에 도달한 뒤 2012년 개통된 코울린 우회도로를 이용해 첼시 스트리트 브릿지로 향했다.첫 번째 정렬은 전적으로 이스턴 애비뉴, 박스구, 첼시 통근 철도역 벨링엄 광장, 미스틱 몰에 정차하는 첼시 그랜드 정션 오른쪽의 새 버스 도로를 달리는 것이었다.두 번째 정렬 옵션은 그랜드 정션에 이어 통근 철도역 바로 앞까지 갔다가 벨링엄 광장으로 가는 노면 도로로 갈라졌을 것이고, 세 번째 정렬은 첼시 역과 MGH 첼시 건강 서비스를 제공하는 루프를 따라 두 정거장과 네 정거장을 운행하면서 완전히 표면 거리에서 운행되었을 것이다.돌봄 [65]센터

2013년 9월, MBTA는 교량 간극과 통근 철도역 재건과 관련된 잠재적 문제에도 불구하고, 하루 평균 8,700명의 승객 수를 가지고 첫 번째 대안을 추구할 것임을 시사했다.[66]2013년 10월 30일, 매스닷은 첼시로 가는 새로운 실버 라인 노선에 대한 8,250만 달러의 국비 지원을 발표했으며, 2015년에 완공될 것으로 예상된다.이번 발표에는 통근철도역을 첼시(미스틱몰)로 이전하는 방안과 이스턴 애비뉴에서 워싱턴 스트리트까지 3백만 달러, 3⁄4 마일(1.2km)의 다중이용도로도 포함됐다.[67]환경영향보고서는 2014년 3월에 발표되었다.[68]매스닷은 2014년 9월 17일 1단계 사업에 3,380만 달러의 공사계약을 체결했다.이 단계에는 길이 2.1km의 버스전용도로, 실버라인 4개 역, 워싱턴 스트리트 다리 교체, 첼시 그린웨이 등이 포함됐다.[69]

2018년 4월 21일부터 첼시(루트 SL3)로 가는 실버 라인 서비스가 시작되었다.[70]10월이 되자, 일일 라이더십은 6,200대에 달했다.[71]2단계 프로젝트에는 이전된 첼시 통근 철도역과 SL3의 중계 신호 우선 업그레이드가 포함된다.2019년 8월에 착공하여 2021년 11월 15일에 개통하였다.[72][73]

제안된 미래 회랑

트레몬트 스트리트 지하철의 남부 지점은 옛 쾌적한 스트리트 포털 근처에 있었다.이 터널은 3단계 터널에서 사용하기 위해 간략하게 검토되었으며 은선 워싱턴 스트리트 구간의 녹색선 지선 분선 전환을 위한 유력한 연결 경로다.

많은 버스들이 실버 라인 배너 아래 있는 보스턴에서 몇 개의 다른 고속 버스 프로젝트들이 제안되었다.2010년에 취소된 어반 링 프로젝트의 첫 두 단계는 BRT로, 마지막 단계를 위해 경전철 또는 중전철이 설치되었다.어반 링은 실버라인웨이와 로건공항 사이 SL1 노선을 공유했을 것이지만 별도의 프로젝트로 여겨졌다.[49]

2003년 대량 수송을 위한 프로그램(PMT)에서 많은 실버 라인 확장 회랑을 고려했다. 대부분은 간략하게 고려되었지만 실행되지는 않았다.하나는 (루글 역에서 누비아를 거쳐 마타판까지 운행하는) 노선 28번 버스의 BRT 고속 오버레이로, 2006년에 3단계 계획의 일환으로 부활되었다.2009년 주 정부는 전용 버스전용차로 설치, 버스신호우선순위, 플랫폼 요금징수 등 28개 버스를 28X라는 BRT 노선으로 전면 교체할 것을 제안했다.[74]그러나 2010년 노선 설계에 대한 지역 반발과 지역 관계자와의 협의 없이 계획이 수립돼 철회됐다.[75]2012년 록스베리-도체스터-마타판 트랜짓 니즈 연구는 28X 버스를 새로운 인프라가 없는 상태로 구현하도록 권고했다.[76]

2003년 PMT에서는 몇 개의 다른 복도가 고려되었다.여기에는 노선 23번 버스를 대체하는 더들리-아슈몬트 노선(2006년 3단계 계획에서도 부활했지만 28X 제안 기간에는 부활하지 않음)과 영연방 애비뉴, 매스 파이크, 캠브릿지 가를 경유하는 브루클린 애비뉴와 올스톤을 거쳐 롱우드 의료 구역으로 가는 표면 지점이 있는 켄모어까지의 새로운 BRT 터널이 포함되었다.[49][77]보스턴 시는 기존 고속버스와 비슷한 새 터널이 없는 매스파이크(Mass Pike)를 따라 버스를 이용해 서부 실버라인 대체 지사를 제안했다.[77]

2003년 PMT에는 트레몬트 스트리트 지하철의 버려진 남쪽 구간을 이용해 실버선 워싱턴 스트리트 구간을 경전철(원래 약속된 대로)으로 전환할 수 있는 가능성이 포함됐다.이 프로젝트에는 3억 7천 4백만 달러가 소요될 것으로 추정되었고, 승객 수송은 거의 매일 3만 4천 명의 승객들이 실버 라인 서비스를 이용했을 것으로 추정되었다.대신 3단계 터널이 권장되는 등 프로젝트의 우선순위가 낮았다.[77]2012년 록스베리-도체스터-마타판 트랜짓 니즈 스터디는 노선 28번 버스 회랑을 따라 블루힐 애비뉴에서 마타판까지 노선을 연장할 수 있는 추가 가능성을 염두에 두고 장기 프로젝트로 경전철 전환을 권고했다.[76]

2019년 3월 주와 지방 관리들은 첼시에서 켄달 광장으로 가는 두 노선과 설리번 광장을 경유하는 노스 역까지 서비스를 연장할 계획을 밝혔다.이 노선은 실버 라인 브랜드의 일부가 아닐 수도 있지만, 주로 전용 버스 도로와 버스 차선을 이용한다.[78]2020년 2월 에버렛과 소머빌 시는 연장 설계를 위해 매사추세츠 게임위원회 기금 42만5000달러 신청서를 제출했다.[79]2021년 1월, MBTA와 MassDOT는 첼시에서 에버렛, 소머빌, 캠브리지, 보스턴으로 가는 노선 대안을 검토하는 SLX(Silver Line Extension)에 대한 작업을 시작했다.[80]2021년 9월까지 6개의 잠재적 복도가 확인되었다: 웰링턴으로, 설리번으로, 설리번으로, 보스턴 시내로, 설리번으로, 켄달 스퀘어로, 웰링턴을 거쳐서.일부 회랑들은 SL3로부터 독립된 새로운 노선으로 운영될 수 있으며, 첼시나 공항은 사우스 스테이션이 아닌 잠재적 종착지로 운영될 수 있다.[81]

서비스

주파수와 기수

SLW는 2012년 연구에서 순이익을 보여준 3개의 MBTA 버스 노선 중 하나였다.

실버라인 노선은 MBTA 버스 노선 중 가장 빈번한 노선이다.모든 노선(SLW 셔틀 제외)은 SL4의 늦은 저녁 서비스를 제외하고 모든 서비스 시간 동안 최소 15분마다 운행한다.피크 시간대에, 간선 구간의 결합 주파수는 트랜짓웨이 각 방향에서 시간당 약 30대의 버스(2분 헤드웨이), 워싱턴 스트리트에서는 시간당 12-14대의 버스(4~5분 헤드웨이)이다.[2][82]이 노선은 MBTA 시스템의 다른 버스 노선에 비해 승차감(많은 주요 버스 노선보다 낮지만)이 높고 승차자 1인당 비용이 저렴하다.2012년에는 3개 노선(SL1, SL5, SLW)이 유일하게 MBTA 버스 노선 중 유일하게 수익을 냈으며, MBTA 버스 노선의 경우 승객당 평균 순비용(요금 후)은 2.13달러였다.[83]2019년 실버라인 노선의 평일 승차인원은 3만9000명이었다.[1]

공공노선명 외에도 실버라인과 크로스스타운 노선은 700계 전동차에서 내부노선번호를 갖고 있다.SL5는 49번 버스를 갈아타 749번으로 지정돼 있고, 다른 노선도 번호가 비슷하다.[84]

경로 # 러시아워가 정상을[2] 향해 가다. 한낮의 앞길[2] 주말헤드웨이[2] 평일 라이더십(2018)[82]
SL1 741 8-10분 8분 8-12분 8,132
SL2 742 5분 10분 15분 6,420
SL3 743 10-12분 15분 12~15분 6,200[71]
슬루 746 10분 — — (사용할 수 없음)
SL4 751 9분 15분 15분 5,800
SL5 749 8분 10분 7~8분 10,300

비판

모드선택

이것은 고속버스 운송이 아니다.그들이 한 일은 디젤 버스를 타고 엔진을 교체하고 은색 페인트를 칠한 후 교통 체증을 뚫고 거리를 달려 내려가는 것뿐이었다.

Roxbury activist Bob Terrell[85]

워싱턴 스트리트 고가 사우스웨스트 코리더로 대체되자 MBTA는 워싱턴 스트리트에서 고가도로를 대체하는 "평등한" 해상 운송을 약속했다.[51]승객들은 경전철을 지지했다; 대신 버스를 운행하기로 한 결정은 약속 불이행과 고의적인 목적 저지로 간주되었다.[9][85]실버 라인은 누비아 광장에서 보스턴 시내까지의 이동 시간이 8분에서 20분으로 늘어나면서 고가도로보다 상당히 느리다.[51]워싱턴 스트리트 회랑의 인구는 사우스웨스트 회랑보다 가난하고 교육 수준이 낮으며 흑인 인구가 더 많다; 주 대표 글로리아 폭스 등 지지자들은 실버 라인에서의 열악한 서비스를 "유색인들에 대한 차별"[85][86]이라고 불렀다.서비스가 나쁘고 버스 서비스가 원래 계획되었던 경전철 노선에 비해 열등한 대체 서비스라는 인식 때문에, 옹호자들은 워싱턴 스트리트 서비스를 "은 거짓말"[85][87]이라고 별명을 붙였다.

경전철 대비 BRT의 두 가지 이론적 장점은 저비용과 신속한 구현이다.[9]: 6 그러나 실버라인 서비스는 고가선이 붕괴된 지 15년이 지나서야 워싱턴 가를 시작했으며, 트랜짓웨이 1단계는 DEIR 이후 15년 만에 개통되었으며, 2단계는 결코 완료되지 않았다.Transitway는 "엄청난 비용"으로 건설되었다; 그것은 2007년 보고서에 의해 세계에서 가장 비싼 단일 BRT 프로젝트였다.[9][88]시애틀 다운타운 트랜짓 터널(이후 경전철로 전환된)처럼 트랜짓웨이는 경전철에 견줄 만한 공사비가 들었지만 서비스 수준은 낮았다.[89]취소 당시, 3단계는 21억 달러가 소요될 것으로 예상되었는데, 이는 트랜짓웨이보다 3배 이상 많은 것이다.[58]실버라인 도입 이후 시포트 내 환승객 수가 두 배로 늘었지만, 그 성장은 부분적으로 서비스 품질보다는 상업적 발전에 기인한다.[9][87]

BRT 품질

워싱턴 가의 혼잡하지 않은 구역에 빨간 페인트로 칠해진 버스 차선
D거리 신호등에서 기다리고 있는 SL1 버스

버스 급행열차의 주요 특징으로는 전용차선, 빈번한 운행, 차외요금 징수, 보호역, 교통신호 우선순위 등 지능형 교통시스템 기능 등이 있다.[90]: 99 교통정책연구원(ITDP)의 2011년 연구에 따르면 실버 라인은 이러한 BRT 표준 기능이 많이 부족했기 때문에 "BRT가 아님"으로 가장 잘 분류되었다고 한다.[9]

오프보드 요금 징수는 지하 3개 정류장에서만 가능하다.[4]: 12 표면 구간의 지연의 상당 부분은 승객들이 단지 하나의 요금함으로 지불하기 위해 정문을 통해서만 탑승하기 때문에 긴 체류 시간 때문에 발생한다.2012년 6월 6일, 매스포트는 공항 터미널의 교통 혼잡을 줄이기 위한 노력으로 로건 공항 5개 정류장에서 3개월 무료 운임 조종사에게 자금을 대기 시작했다.[91][92]첫 달 동안 평균 체류 시간은 정지당 20초씩 감소하였다.[93]이후 매스포트는 조종사를 2013년 1월까지 연장한 뒤 로건에서 영구 운임을 무료화했다.[5]: 31 [94][95]15명 이상의 승객이 탑승한 워싱턴 스트리트 노선의 정류장은 평균 체류시간이 1분 이상이며, 이는 운행 시간과 신뢰성에 모두 영향을 미친다.[96]2017년 2주간의 파일럿 프로그램이 이들 노선에 대한 올도어 탑승 테스트를 실시했으며, 무료 요금은 비영리 단체가 후원했다.조종사는 혼잡한 정류장에서 체류시간을 절반으로 줄이고, 전체 평균 체류시간을 24초에서 19초로 줄였으며, 신뢰도를 높였다.[96][97]올도어 탑승은 AFC 2.0 요금제의 일환으로 2020년대 초 모든 노선에 영구적으로 시행된다.[98]

워싱턴 스트리트 노선은 헤럴드 가와 멜네아 카스 대로 사이의 버스 전용 차선뿐만 아니라 에식스 가까지 운행하고 있다.[8]: 2.1 [60]그러나 이들 차선은 물리적으로 일반 차선과 분리되지 않고 많은 교차로에서 우회전 차선으로 지정되어 있다.[87][99]적재구역이 부족해 버스전용차로에 이중주차를 하는 차량이 많아 전용차선 위반은 거의 기소되지 않는다.[9][99]누비아 광장과 시내 횡단 복도의 가장 혼잡한 부분에는 전용 차선이 없다.[87]TSP(Transit Signal Priority)는 워싱턴 가의 4곳에 대해서만 계획되었다.MBTA, 건설업자, 시와의 갈등으로 인해 TSP 장비는 2006년에야 가동되었다.[8]: 2.10 [100]BRT 원소의 부족으로 인해 복도의 가동 시간은 상당한 변동성을 보인다.피크 타임은 2006년의 1.7배에 달해 워싱턴 가의 제한된 BRT 요소들이 혼잡한 기간 동안 실제로 과속하는 데 효과적이지 않았음을 보여준다.[87]사업자들이 누비안을 제시간에 출발하지 못한 탓이 크다.[90]: 136 시가 2020년에 추가적으로 시행한 시내버스 차선, 템플 플레이스와 차이나타운의 새로운 적재 구역에 대한 교통 제한이 추가되었다.[101]

트랜짓웨이는 자동차 교통의 간섭이 없는 전용 버스 터널이지만 워터프런트 서비스는 교체한 노상 버스보다 빠르지 않다.[9]터널은 최고 시속 25마일(40km/h)의 속도로 건설되었으며, 안내 버스가 없는 좁은 차선은 실제 속도를 시속 15마일(24km/h)로 제한하고 있다.[4]: 31 [102]누수와 배수 불량으로 터널 콘크리트 바닥이 파손돼 '승차품질 저하'[10]가 빚어지고 있다.실버라인웨이에서 전기와 디젤 동력 사이의 전환은 또한 "중대한 지연"을 나타낸다.[9]원래 트랜짓웨이 디자인은 D거리에서 끝났기 때문에 버스는 신호등에서 길을 건너야 한다.2003년의 한 연구는 등급 분리를 위해 D Street("D 이하 T") 아래에 있는 트랜짓웨이 터널을 연장하는 것이 타당하다는 것을 보여주었고 비용은 약 7천 5백만 달러였다.[103]이 불빛은 그것이 야기하는 지연으로 인해 기수들로부터 비난을 받았다.2013년 한 연구에 따르면 신호등에서 왕복 1회당 평균 지연 시간이 1.5분인 것으로 나타났다.[87][104]: 136 2016년 초 보스턴 교통부는 (주기의 일부 동안만) 버스 검지에 의존하지 않고 고정 사이클을 사용하도록 신호등을 수정해 트랜짓웨이에 청신호를 부여했다.그러나 BTD의 수정으로 이례적으로 긴 100초 사이클 길이를 수정하거나 버스를 적극적으로 우선시하지 않아 교통계획가들로부터 해법이 부적절하다는 비판이 일었다.[105]역에 대한 제안된 항공권 개발은 D 스트리트의 후기 등급 분리를 배제하지 않는 것이 요구된다.[106]신호등 근처의 게이트와 이동 가능한 볼라드도 자가용 차량의 트랜짓웨이 진입을 막기 위해 사용된다.[104]: 141 [107]

정지 간격은 BRT 시스템 간에 매우 다양하지만, 일반적으로 0.5마일(0.80km)에서 1.0마일(1.6km)까지의 거리가 권장된다.[108]워싱턴 스트리트 복도는 정류장의 절반을 떨어뜨린 후에도 정류장 사이의 평균 0.25마일(0.40km)에 불과하며, 몇 개의 정류장은 0.10마일(0.16km)까지 낮다.[8]: 2.5 [90]: 102 워싱턴 스트리트 정류장은 개방된 카노피로 지어졌고, 보호구역은 2010년까지 추가되지 않았다.[8]: 5.8 [109]템플 플레이스에 작은 전통 유리 보호소를 이용할 수 있다; 보일스턴, 차이나타운, 터프츠 메디컬 센터에는 보호소가 전혀 없다.[8]: 3.2 Silver Line Way와 SL2 표면 정류장은 유리 쉼터가 있거나 전혀 없으며, SL3 표면 정류장은 쉼터가 없는 캐노피(canopies)가 있다.[4]: 10

간접 라우팅

2017년 논란이 된 램프

트랜짓웨이는 원래 로건 공항이나 첼시와의 서비스를 위해 설계되지 않았기 때문에 테드 윌리엄스 터널과 직접 연결되지는 않는다.아웃바운드 SL1과 SL3 버스는 B스트리트 서쪽의 동쪽 방향 경사로에 접근하기 위해 실버 라인에서 Harve 도로 서쪽 0.5마일(0.80km)을 이동한 후, I-90의 자주 붐비는구간에서동쪽으로 이동해야 한다.인바운드 버스는 B스트리트에서 I-90을 빠져나와 국회의사당 스트리트에서 동쪽으로 0.3마일(0.48km)떨어진 곳으로 이동해야 실버 라인 웨이까지 도달할 수 있다.[2]일반적으로 매사추세츠 주 경찰차와 인접한 운영 센터에서 매사추세츠 주 경찰차 및 매스닷 정비차량에 의해 사용이 제한되는 실버 라인웨이 근처의 동쪽 방향 진입로는 아웃바운드 경로를 약 0.1km까지 단축할 수 있다.MassDOT는 이 램프가 버스용으로 설계되지 않았다고 주장하지만, Big Dig Planner Fred Salvucci는 그렇게 주장해왔다.[110]2006년 빅디그 천장이 붕괴되면서 터널을 통과하는 동행 통행이 규칙적으로 이뤄지지 않자 외행버스는 임시로 이 램프를 이용할 수 있게 됐다.[111][4]: 14 어반 링도 램프를 이용하자는 제안이 나왔다.[62]2010년의 한 연구에 따르면 이 경사로가 실버 라인에 의해 사용하기에 안전하다고 한다.[104]: 163

MassDOT는 고속도로 교통이 자유롭게 흐를 때 이 램프를 사용하기에 안전하지 않다고 주장하지만, 그 이후 교통 옹호자들은 실버 라인 버스("램프를 풀어라")에 의한 램프 사용을 허용하도록 추진해왔다.[112]MBTA는 2018년에 경사로의 잠재적 사용을 연구하기 위해 컨설턴트를 고용했다.[110]2019년 5월, MassDOT는 램프 사용에 대한 제한된 시험에 동의했지만, 옹호자들은 이 시험을 저녁 피크 시간에만 제한하고, 고속도로 속도가 시간당 30마일(48km/h)을 초과하지 않을 때만 제한한다고 비판했다.[113]2019년 8월 3일간의 시험으로 버스 1대당 평균 3~8분 정도의 시간절감 효과가 나타났으며, 가장 혼잡한 시간대에 시간절감 효과가 현저하게 컸다.이러한 결과가 나온 후, 매스닷은 램프 입구를 수정하여 교통 속도가 30mph 미만일 때마다 램프를 사용할 수 있도록 하는 데 동의했다.[112]

기타 이슈

SL3 노선은 상류 석유 터미널을 운항하는 선박의 경우 첼시 스트리트 브리지(하루에 10회) 개통으로 인해 빈번히 지연될 수 있다.각 교량 개방은 최대 20분 지연을 초래하며, 유일한 대체 노선은 1A번 국도의 긴 우회로를 포함한다.연방 규정은 해상 교통에 우선권을 준다.[114]2018년 12월 매스닷 관계자는 혼잡한 116번과 117번 버스 노선이 이용하는 인근 메서디안 스트리트 브릿지는 물론, 교량의 피크 타임 개통을 줄이기 위해 6개월의 시범 프로그램을 만들려고 했다.[71][115]

워싱턴 스트리트 서비스를 위해 구매한 CNG 버스는 인근 주거용 건물에서 35Hz의 지장을 초래했다.[116]새로운 목도리로 비행대를 개조하는데 1년이 걸렸다; 그 기간 동안, 그런 문제가 없는 오래된 버스들이 밤에 사용되었다.[8]: 3.5

참고 항목

참조

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메모들

  1. ^ 공항까지 고속버스를 운행하기 위해 제3항 터널을 이용하는 것이 빠르면 1968년에 제안되었다.[39]
  2. ^ 이 수치는 예상보다 높은 듀얼 모드 버스 비용과 사우샘프턴 유지관리 설비 비용의 일부를 포함하지만 다른 프로젝트에서 보상금을 차감한다.[4]: 16

외부 링크

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KML은 위키다타에서 왔다.

Wikimedia Commons의 MBTA 실버 라인 관련 미디어