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쾌속 버스 급행열차

Swift Bus Rapid Transit
스위프트
Community Transit Swift logo.svg
CT 29709 at Wetmore Avenue Swift station.jpg
에버렛 시내 웨트모어 애비뉴 역에서 남행 블루라인 버스
개요
로캘미국 워싱턴 주 스노호미시 카운티
운송종류버스 급행열차
줄 수2(1개 계획)
측점수64 (14개 계획)
연간 기수1,621,838 (2015)[1]: 37
웹사이트communitytransit.org/swift
작전
작업 시작됨2009년 11월 29일
연산자커뮤니티 트랜짓
차량수연결 버스 30대
헤드웨이10~20분
기술
시스템 길이29.2 mi(47.0km)

스위프트 버스 급행열차(Swift, 이탤릭체로 표기)는 시애틀 메트로폴리탄 지역의 일부인 워싱턴 주 스노호미시 카운티에서 커뮤니티 트랜짓이 운영하는 버스 급행열차 시스템이다.스위프트는 에버렛과 쇼어라인 사이의 99번 국도 복도에서 16.7마일(26.9km)을 달리는 블루라인과 보잉 에버렛 공장에서 밀크릭과 보첼까지 이어지는 그린라인으로 구성된다.

스위프트는 2015년 블루라인에서 총 160만 명이 넘는 승객을 태운 것으로, 어떤 지역 교통 서비스보다 가장 높은 승객 수를 보유하고 있다.[1]: 37–38 이 서비스는 또한 오전 6시부터 오후 7시까지 평일 10분에서 이른 아침, 늦은 밤, 주말 20분까지 모든 지역 교통 노선 중에서 가장 높은 빈도를 가지고 있다.

최초의 28개의 스위프트 역은 2009년 11월 29일에 2,900만 달러를 들여 문을 열었다.에버렛의 4개 인필 스테이션은 2011년에 문을 열었고, 2016년에 에드먼즈 칼리지의 남쪽 방향 인필 스테이션을 열었다.'스위프트'로만 알려진 원선은 2016년 8월 '블루라인'이 됐다.2019년 3월 24일 개통된 그린라인은 보잉 에버렛 공장에서 주 527번 국도를 거쳐 밀크릭과 보첼까지 운행한다.커뮤니티 트랜짓이 채택한 장기 계획에는 2030년까지 가장 인기 있는 복도를 대체하는 스위프트 간선 노선이 포함되어 린우드 트랜짓 센터와 에버렛 역의 미래 링크 경전철 역에 투입된다.

줄들

스위프트 BRT 라인
라인 이름 열린 스테이션 거리 터미
mi km 서부/남부 동부/북부
블루 라인 2009년 11월 29일 33 16.7 26.9 오로라 마을 교통 센터 에버렛 역
그린 라인 2019년 3월 24일 31 12.5 20.1 캐니언 파크 앤 라이드 시웨이 트랜짓 센터
퓨처 스위프트 BRT 라인
라인 이름 계획개방 스테이션 거리 터미
mi km 서부/남부 동부/북부
오렌지 라인 2024 13[2] 11.3 18.2 에드먼즈 대학교 매콜럼 파크

서비스

빠른 주파수[3][4]
유형 빈도 서비스 범위
날들 시대
모닝스 15분 월요일-금요일 오전 4시 15분 – 오전 6시
평일 10분 월요일-금요일 오전 6시 – 오후 7시
저녁 20분 월요일-금요일 오후 7시 – 11시
토요일(파란색만 해당) 15분 토요일 오전 6시 – 오후 7시
토요일 저녁(파란색만 해당) 20분 토요일 오후 7시 – 10시
토요일(녹색만 해당) 20분 토요일 오전 6시 – 오후 10시
일요일 20분 일요일 오전 7시~오후 9시

스위프트의 2개 노선은 평일 오전 6시부터 오후 7시까지 10분 간 고속도로로 운행돼 방향당 5대의 버스가 운행돼 최고 수준의 서비스를 제공한다.평일 운행은 오전 4시부터 6시까지 20분 간 고속도로로 시작해 저녁 7시부터 10시까지 같은 주파수로 끝난다.토요일에는 오전 6시부터 오후 10시까지 15~20분 간격으로 버스가 운행된다.2010년부터 2015년까지 중단됐던 일요 서비스는 20분 간격으로 오전 7시부터 오후 9시까지 운영된다.[5][6][3][4]블루라인은 2012년 2월 대규모 시스템 서비스 감축으로 평일 통행이 12분으로 줄어들 때까지 당초 10분 간 운행하다가 자정에 저녁 서비스가 종료됐다.[7][8]그린라인 출범의 일환으로 2018년 9월 10분 운행이 복원됐고, 이후 2019년 9월 증설되면서 토요일에는 블루라인이 15분 운행이 가능해졌다.[9][10]

스위프트는 2015년 블루라인에서 총 162만1838명의 승객을 태우고 있어 커뮤니티 트랜짓이 운영하는 노선 중 가장 인기 있는 노선으로, 기관 전체 여객의 16.2%를 차지하고 있다.[1]: 37

요금 및 시행

스위프트 BRT 요금
유형 운임
성인 $2.50
청춘 $1.75
감소된 $1.25
2018년 10월 1일 기준[11]

스위프트 운임은 커뮤니티 트랜짓의 지역 서비스 요금에 상당하며, 성인 2.25달러, 청소년 1.50달러, 할인 1.00달러 등 3개 그룹으로 나뉜다.19~64세 승객은 성인요금이, 6~18세 승객은 청소년요금이, 65세 이상 승객은 장애인, 메디케어 카드홀더, ORCA 리프트 저소득 요금제에 등록한 승객은 할인요금이 부과된다.[11][12]2009년 스위프트 출시 당시 성인 요금은 1.50달러로 책정됐으나 이후 인상됐다.[13][14]

스위프트는 ORCA 카드 판독기 2대와 각 수용시설에 티켓 자동판매기 2대를 배치함으로써 가능한 자사 역에서 선외 결제를 사용한다.티켓 자동판매기는 1달러 지폐와 비자 및 마스터카드의 신용카드만 받아 종이 티켓을 출력한다.[15]이 시스템은 '스위프트 앰배서더'가 시행하는 요금 확인을 위해 지불 증명서를 사용하는데, 이들은 무작위 요금 검사를 실시하고, 요금을 지불하지 않는 승객에게 124달러의 표창을 발급할 수 있다.[16]대사들에는 스노호미시 카운티 보안관실 직원들도 함께 참여하며, 이들도 운임 검사를 실시할 수 있다.[17]

플리트

에버렛 역까지 가는 고속버스 막다른 골목길

스위프트는 특수 브랜드 뉴 플라이어 연결 버스를 이용한다.신형 플라이어 DE60의 첫 15개 버스LFA 노선은 하이브리드 차량이며, 18대의 신형 플라이어 Xcelsior 버스로 구성된 2함대는 디젤 전용 차량이다.[18][19]버스 길이는 60~62피트(18~19m)이며, 일반적으로 좌석에 앉은 승객 43명과 입석 승객 80명까지 탑승할 수 있다.[20][21]그들은 역에서 올도어 탑승을 허용하는 3개의 도어를 가지고 있고, 그 중 2개는 미닫이 플러그 문이며, 전면도어는 휠체어 램프가 있으며, 운전자의 도움이 필요하지 않은 수동형 구속 시스템으로 고정된 2개의 휠체어 베이에 가장 가까운 위치에 있다.뒷좌석 맞은편 버스 안에는 3칸 규모의 자전거 거치대가 자리 잡고 있다.[15]코치들은 2009년 5월 운전자 훈련에 사용된 모의역이 공개된 에버렛의 메릴 크리크 버스 기지에서 야간 보관 공간을 오갔다.[22]

스위프트 버스 1호기는 2007년 코치 34명을 추가 구매하는 옵션으로 발주됐다.[8][23]원래 18대의 연결형 버스로 구성된 2호기는 2016년에 구입했다.[24]버스는 2018년에 배달되었고 그해 말에 블루 라인에서 서비스를 시작했는데, 1함대에서 유지된 다른 특징들 외에도 좌석 내 USB 포트를 갖추고 있다.[19]

역사

이후 버스 급행으로 발전한 커뮤니티 트랜짓의 버스 운행 계획은 1990년대에 쇼어라인 145번가 NE와 에버렛 카지노 도로(526번 국도 인근) 사이에 99번 국도에 버스 차선을 건설하자는 제안과 함께 시작되었다.[25]사운드 트랜짓은 1996년 지역 교통 기관으로 설립되었고, 고속 버스 시스템의 노선으로 99번 국도 회랑을 선택하였으나,[26] 이후 서비스가 시작되기 전에 에버렛에서 노스게이트까지 5번 주간 고속도로의 고속 노선으로 대체하고 SR 99를 커뮤니티 트랜짓으로 떠났다.[27][28]사운드 트랜짓은 2002년 린우드를 통해 국도 99호선에 린우드를 경유하는 사업 접근 및 환승 차선 건설, 옛 주차 차선 전환, 일부 지역 고속도로 확장, 기존 버스 서비스 개선, 향후 버스 고속화 노선의 토대 마련 등을 자금으로 지원했다.[29]

커뮤니티 트랜짓의 전략기획단은 2004년 권고안을 발표하여, 오프보드 요금 징수, 제한 정류소, 환승 신호 우선권을 특징으로 하는 에버렛 역과 오로라 빌리지 트랜짓 센터 사이의 99번 국도 회랑에서 버스 고속 환승 서비스를 요구했다.제안된 경로 대안으로는 에버그린웨이 구간을 위해 에버렛 트랜짓과 비용을 분담하는 파트너십이 불가능할 경우 오로라 빌리지에서 오로라 애비뉴 노스 또는 5번 주간 고속도로를 경유하여 시애틀 다운타운까지 급행 운행하는 것과 더불어 에버렛의 5번 주간 고속도로에서의 급행 운행 등이 포함되었다.[30]2005년 12월, CT 이사회는 버스 급행열차 프로젝트의 가속화된 계획 일정을 승인하여, 약 1,500만 달러에서 2,000만 달러의 비용이 들 것으로 추산하고, 2008년 푸젯 사운드 지역에서 첫 번째 시스템으로서 서비스를 시작하기로 했다.[31]

블루 라인 계획, 설계 및 시공

2009년 8월
2014년 4월
완공 전후의 에버렛 역의 스위프트 터미널

Community Transit은 2006년 7월 26일 "Swift" 이름과 로고를 포함한 버스 고속 환승 시스템의 세부 계획을 공개했다.에버렛과 오로라 빌리지 사이의 99번 국도에 위치한 1호선은 2008년부터 운행을 시작할 것이며, 10분간의 우회도로와 제한적인 정차역이 있을 것이다.이 기관은 기존 버스 서비스보다 개선된 것 중 역의 실시간 도착 표지판과 중계 신호 우선 순위를 구상했다.[32][33]

이듬해 CT는 뉴 플라이어로부터 15대의 하이브리드 디젤-전기 버스를 한 대당 87만9028달러의 비용으로 구입해 주 및 연방 보조금을 지급받았다.[34]

커뮤니티 트랜짓은 2007년 12월 5일 에버렛 트랜짓과 협약을 맺었는데, 이 협약은 스위프트가 에버렛 펀딩 스테이션의 판매 세수, 에버렛 내 중계 신호 우선 순위로 에버렛 시 한도 내에서 영업할 수 있도록 허용하였다.그 대가로 에버렛 트랜짓사는 CT 서비스가 없는 인근 비법인 지역으로 서비스를 확대할 수 있게 된다.[35][36]

2008년 12월 3일 사우스 에버렛의 공항 로드에 위치한 스위프트 제1역 기공식이 열렸으며, 커뮤니티 트랜짓 CEO 조이스 엘레노어, 패티 머레이 미국 상원의원, 에버렛·메리스빌 시장 등이 참석했다.[37]역은 2단계로 건설되었는데, 첫 번째 단계는 유틸리티 이전과 콘크리트 보호대 주입으로 구성되었고, 두 번째 단계는 2009년 6월부터 보호소, 비콘 및 기타 편의시설 설치였다.[38]메릴 크릭 버스 기지의 훈련 시설인 첫 번째 역은 2009년 5월 5일 미디어 행사 도중 개통되었고,[22] 2009년 9월 린우드 196번가에 노선의 첫 역이 완공되었다.[39]

이 사업에는 총 2900만 달러(2022년[40] 3500만 달러 상당)가 들었고, 이 중 1500만 달러는 연방교통청, 워싱턴주 교통부의 보조금과 에버렛 트랜짓과의 파트너십을 통해 지급됐다.이 보조금은 또한 스위프트의 첫 3년간 서비스 비용의 대부분을 연간 500만 달러로 추산하여 10분간의 고속도로를 유지할 수 있도록 했으며, 나머지 지역 교통 서비스는 2010년에 축소되었다.[5][41]

블루 라인 출시 및 이후 개발

스위프트는 2009년 11월 29일 크로스웨이 역에서 리본 커팅식을 갖고 오후 4시부터 자정까지 무임승차하는 하루를 시작했다.[42]다음날은 1차 운행으로 오전 5시 종착역이 출발하는 등 정기 운행의 시작을 알렸으며, 신규 운행은 1,500여 명이 넘는 이용객이 몰리면서 같은 회랑의 시내버스에 비해 종착역이 20분 정도 덜 걸렸다.[43][44][45]스위프트는 1년 뒤인 2010년 개통한 킹카운티의 래피드라이드를 앞서 워싱턴 주 최초의 버스 쾌속 환승 노선으로 데뷔했으며,[46] 개통 당시 전국에서 가장 긴 노선 중 하나로 손꼽혔다.[41]

서비스를 시작한 지 5개월 만에 매일 3,000명의 보딩으로 라이더십이 성장한 스위프트의 성공적인 출시는 2010년 5월 푸젯 사운드 지역 협의회로부터 커뮤니티 트랜짓이 비전 2040상을 받았다.[47]소속사는 또한 Swift의 론칭으로 동메달 2개를 수상했으며, 유튜브에 게재된 Swift 승차 안내 영상도 받았다.[48]

고속정거장들은 노선이 개통된 후 많은 작은 개선사항들이 주어졌다.커브 범퍼는 2010년 6월 버스를 승강장 가까이 유도하고 문틈을 줄이기 위해 설치됐다.[49]2012년에는 148번가의 BAT 차선 북쪽 끝에 대기열 점프 신호가 설치돼 스위프트 버스가 통행에 합류할 수 있도록 했다.[50]실시간 도착 표지판은 2013년 스위프트 역에서 첫 선을 보였는데, 코치들에게 GPS 장치를 사용하여 추정된 다음 버스가 도착하는 것을 카운트다운하는 것을 특징으로 한다.[51][52]워싱턴 주 교통부는 2015년 6월 주 99번 국도와 공항도로가 교차하는 피란도 일부를 철거해 스위프트 버스 전용 관통차로를 만들었다.[53][54]

그린 라인 계획

2005년, 커뮤니티 트랜짓은 Swift를 전체 네트워크로 확장하는 장거리 계획을 승인했고, 이는 "트랜짓 강조 회랑"에서 커뮤니티 트랜짓 서비스의 핵심을 구성했다.확인된 복도는 에버렛, 린우드, 에드먼즈, 밀크릭, 보첼, 메리즈빌, 알링턴의 도시에 이미 버스 서비스를 제공하고 있는 기존의 동맥 거리를 이용했다.[55]

Community Transit은 2013년 11월에 제2의 Swift 노선에 대한 계획을 발표했다.[56]가칭 "스위프트 II"라고 명명된 이 12.5마일(20.1km) 길이의 노선은 두 개의 트랜짓 인스트레트 코리더에서 만들어졌으며, 보잉 에버렛 공장에서 공항 도로와 주 527번 국도를 거쳐 밀크릭까지 이동하게 된다.[1]: 59 파슨스 브린커호프가 준비했고 2012년 주 입법부에서 부분적으로 자금을 지원받은 한 연구에서는 이 프로젝트를 건설하는 데 4천2백만 달러~4천8백만 달러가 소요될 것이며 개통될 때 3,300명의 승객을 유치할 것으로 추정했다.[57][58]연방교통국은 2014년 12월 자본 건설과 차량 취득을 위한 연방 보조금의 전제 조건인 프로젝트 개발을 승인했다.[59]워싱턴 주 의회의 2015년 기간 동안, 공동체 도시 철도 공사 투표를 측정을 통해 유권자 승인 대기 중;[60]은 워싱턴 주 교통부 또한 6800만달러에 이의 자금을 주었다 Seaway 철도 C에서 선의 북쪽 원점을 구축하기 위해 권위 스위프트 2세의 운전 자금을 마련하기 위해 판매 세금을 올릴 것을 승인 받았다멤머는투표 법안은 2015년 11월에 유권자들에 의해 승인되어 더 빨리 착공할 수 있게 되었다.[59][59][61]

2호선은 2016년 8월 그린라인으로 개칭돼 2019년 완공일이 주어졌다.[62]그린라인은 페인 필드 여객터미널이 몇 주 뒤인 2019년 3월 24일 개통됐다.[63]신라인 개통을 기념하는 기념 ORCA 카드가 제작됐다.

미래계획

오렌지 라인이라는 이름의 세 번째 라인은 2024년에 에드먼즈 칼리지와 린우드, 밀 크릭을 연결할 것이다.린우드 트랜짓 센터, 올더우드 몰, 164번가 복도에 역을 갖게 된다.[64]"골드 라인"이라는 네 번째 라인은 스위프트 서비스를 매리스빌과 스모키 포인트까지 연장할 것이다.[65][66]커뮤니티 트랜짓은 또한 2024년 린우드 링크 연장선의 일부로 개통되면 99번 국도의 블루 라인을 쇼어라인을 통해 쇼어라인 노스/NE 185번 역까지 연장할 계획이다.[67][68]리버프론트와 수변지역 사이에 에버렛 시내 노선을 추가하자는 제안은 2019년 커뮤니티 트랜싯과 에버렛 트랜짓의 합병 논의 과정에서 나왔다.[69]

참고 항목

참조

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