시맥스

CMAX
시맥스
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COTA CMAX 02.jpg
개요
연산자중앙 오하이오 교통국
차량질리그 BRT 플러스, CNG 연료, 40피트 버스
상태운영
서비스 시작2018년 1월 1일(2018-01-01)
경로
경로유형버스 급행열차
로캘오하이오콜럼버스
서비스된 커뮤니티콜럼버스 시내, 밀로-그로간, 린덴, 브랜디와인, 숲 공원, 미네르바 공원, 노스우즈, 웨스터빌
시작E. 마운드 세인트 & 4번가
(다운타운 콜럼버스)
비아마운드 세인트
하이 세인트
전국 단위 블vd.
클리블랜드 에이브
폴라리스 Pkwy.
오하이오 헬스 웨스터빌 메디컬 캠퍼스
(웨스터빌)
길이15.6 mi(25.1km)
서비스
빈도10~15분
(다운타운에서 노스랜드 교통 센터로)
30분
(노스랜드 교통 센터와 오하이오 건강)
여정시간약 56분
작동하다일주일에 7일
라이더십1,235,000 (2019,Decrease20.5%)[1]
시간표CMAX 시간표
지도CMAX 노선도

CMAX는 중앙 오하이오 주(Central Ohio Transit Authority, COTA)가 운영하는 중앙 오하이오 주(Central Ohio Translation, BRT) 서비스다.이 노선은 콜럼버스 시내에서 시작하여 웨스터빌까지 북동쪽으로 이동한다.CMAX는 오하이오주 센트럴의 첫 버스 고속 환승 노선이다. 2018년에 운행을 시작했다.

항로 및 함대

CMAX 노선도

CMAX는 콜럼버스 시내에서 웨스터빌까지 주로 클리블랜드 애비뉴와 하이 스트리트를 따라 운행한다.[2]이 노선의 길이는 15.6마일(25.1km)이다.[3]이 여행은 하루 중 시간에 따라 56분 정도 걸릴 것으로 추정된다.[4]

이 노선을 따라 있는 랜드마크와 공원은 프랭클린 대학교, 프랭클린 카운티 정부 센터, 사우스 하이 상업 역사 지구, 콜럼버스 커먼즈, 국회의사당 광장오하이오 주립 주택, 하이 게이 스트리트 역사 지구, 센센브레너 파크, 바텔 홀, 오하이오 중부 오하이오 주 중앙 화재 지역인 그레이트 콜럼버스 컨벤션 센터usum, Columbus State Community College, Fort Hayes, Mount Mount St Ann's Hospital, Sharon Woods Metro Park, OhioHealth Westerville Medical Campus.

CMAX 노선을 운행하는 버스들은 독특한 리버리를 가지고 있으며, USB 충전 포트와 온보드 Wi-Fi를 포함한 최초의 시스템 중 하나이다.[5]기단에는 1619-20번 버스(2016 Gillig BRT Plus CNG 연료 버스 2대)와 1714-1726번(2017년 발행)이 포함된다.[6]

BRT 속성

제한적 정류소 이용, 출퇴근 시간 하이스트리트 전용 버스전용차로 이용, 환승신호 우선순위 활용 등으로 기존 서비스보다 20% 이상 빠른 것으로 추정된다.[2][7]대부분의 정류장은 피난처와 안내 단말기를 실시간 버스 도착 시간으로 다뤘다.몇몇 역들은 지역 예술을 특징으로 한다.[5]시내와 북랜드 환승센터 사이는 평일 오전과 오후 10분, 비수기 15분, 주말에는 30분 간격으로 운행한다.[4]

CMAX 라인은 BRT 라인을 분류하는 교통개발정책연구소(ITDP)에서 평가한 바 없다.ITDP의 BRT 표준에 따른 개별 평가는 CMAX 라인을 "기타" 범주로 평가하여 BRT 운송에 대한 "동", "은" 또는 "금" 표준을 충족하지 못했다.[8]트랜짓컬럼버스는 2019년 이 서비스가 버스전용차로나 버스전용차로, 밀폐역, ADA 접근성, 선외결제 등이 미흡하다고 비판하면서도 "대단한 첫걸음"이라고 평가했다.[9]콜럼버스 디스패치 역시 CMAX의 다른 교통과의 차선 공유와 더 큰 역의 부족에 주목함으로써 이 서비스를 "진정한 버스 고속 환승 노선"과 구분했다.[10]

역사

CMAX 노선은 주로 클리블랜드 애비뉴, 과거 인터번과 전차 노선에서 운행된다.콜럼버스 앤 웨스터빌 철도 회사는 1893년에 그곳에서 도시간 철도를 운영할 수 있는 권리를 부여받았고, 후에 콜럼버스 중앙 철도 회사가 되었고, 1899년에 콜럼버스 철도 회사에 의해 인수되었다.[11]

CMAX는 중앙 오하이오 교통국이 연방 교통국 보조금을 신청하면서 빠르면 2010년에 계획되었다.[4]CMAX는 연방정부 보조금 3,740만 달러를 포함해 4,860만 달러의 자금으로 만들어졌다.그것은 클리블랜드 애버뉴의 교통 체증을 줄이고, 경제 활동을 가져오며, 밀로-그로건, 린덴 등 클리블랜드 애버뉴의 저소득 및 소수자 거주지역에 대한 일자리와 건강관리 접근성을 높이기 위해 만들어졌다.[7][5][12]이 서비스는 COTA에서 두 번째로 붐비는 노선인 1호선 클리블랜드(현행 6번 노선)를 보완하고 개선했다.[4]이 서비스는 2018년 1월 1일부터 운영을 시작해 서비스 첫 주에 무료 운임을 제공했다.[5]

앞으로 CMAX 라이더십이 증가할 것으로 예상된다.이 노선이 개통되기 전인 2016년에 COTA가 제안한 한 가지 업그레이드는 CMAX를 위한 향후 고용량 수송 회랑을 위한 것이었다.그것은 옛 버논 펜실베이니아철도를 이용하기 위해 노선을 다시 조정하게 될 것이다.이 노선은 웨스터빌과 폴라리스의 증가하는 인구에 서비스를 제공하는 전용 버스 도로나 철도에 사용될 수 있다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ "COTA Ridership in 2019 Highest in 31 Years". February 19, 2020.
  2. ^ a b "New COTA bus line promises faster service across town". WBNS-10TV. January 1, 2018. Retrieved March 31, 2020.
  3. ^ "COTA Is Launching A Game Changing New Route On January 1". Columbus Navigator. December 27, 2017.
  4. ^ a b c d https://www.columbus.gov/uploadedFiles/Columbus/Departments/Development/Planning_Division/Boards_and_Commissions/Columbus_Arts_Commission/Meetings/2015/3%2030%202015_Cleveland%20Ave%20%20CMAX%20CAC%20description.pdf
  5. ^ a b c d "COTA offering quicker trip with new CMAX route". WCMH-TV. January 1, 2018. Retrieved January 6, 2018.
  6. ^ https://d2rfd3nxvhnf29.cloudfront.net/2019-08/Connected%20Vehicle%20OBU%20Integrator%20RFP.pdf
  7. ^ a b Honig, Esther. "New CMAX Bus Line Offers Quicker Commute On Cleveland Avenue". radio.wosu.org.
  8. ^ "Rating COTA's Proposed Cleveland Avenue BRT". September 17, 2012.
  9. ^ "From the Newsroom: The Columbus Dispatch". iHeartRadio.
  10. ^ Rouan, Rick. "Would you pay higher taxes to bring rail, rapid transit to Columbus?". The Columbus Dispatch.
  11. ^ Hooper, Osman Castle (1920). History of the City of Columbus Ohio. Columbus-Cleveland: The Memorial Publishing Company.
  12. ^ http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/docs/TCRP_H56_Final_Report.pdf
  13. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2019-05-14. Retrieved 2020-09-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크