MBTA 주요 버스 노선

MBTA key bus routes
매사추세츠 애비뉴에서 운행하는 1번 노선은 출퇴근 시간 8분마다 운행되는 MBTA 버스 노선 중 가장 붐비는 노선이다.

매사추세츠만 교통청(MBTA) 시스템의 주요 버스 노선은 2004년 MBTA 서비스 정책에 따르면 다른 버스 노선에 비해 승차감이 높고 주파수 기준도 높은 15개 노선이다.[1] 이들은 모두 합쳐서 MBTA의 전체 버스 이용률의 약 40%를 차지한다.[2] 이러한 주요 버스 노선은 보스턴의 가장 밀도가 높은 지역에서 빈번한 서비스를 통해 기본적인 지리적 커버리지를 보장하며, 다른 MBTA 서비스에 연결하여 지역 전체의 다른 지역에 접근할 수 있도록 한다.[3][4]

백본 MBTA 서비스의 일부로서 그 기능을 인정받아, 주요 버스 노선은 지하철역과 다른 공공 장소에 설치된 새로운 기본 노선도에 추가되었다. 이 도식화된 노선도는 철도 고속 철도 노선, 버스 고속 철도 노선, 통근 철도 서비스, 주요 버스 노선을 보여준다. 주요 노선은 심야 운행 시범 운행 등 서비스 개선을 목적으로 하는 뚜렷한 범주로 취급되어 왔으며, 여객 수송량이 많아 개별 노선과 범주가 모두 도시계획 및 교통공학 연구의 대상이 되어 왔다.

역사

MBTA는 2009년부터 고속철도 지도에 주요 버스 노선을 추가하기 시작했다.[5][6] 이는 마이클 크브리비쉬빌리가 2014년 공식 지도로 수정해 만든 2013년 초안으로, 주요 노선이 고속철도 지도에서 더 얇은 선처럼 보인다.[7]

2006년 11월, MBTA는 주요 버스 노선의 서비스 품질을 개선하기 위한 공동의 노력을 시작했다.[8] 2008년 서비스 플랜에서는 31개 버스를 주요 노선 표준으로 업그레이드하는 등 다양한 노선에 대한 개선을 권고했다.[9] 키 루트 개선 프로젝트라는 제목의 2차 업그레이드에는 모두 1,000만 달러가 소요되었으며 2009년 미국 복구 및 재투자법이 지원했다.[10][2][11] Silver Line 서비스는 원래 이 프로그램의 일부로 간주되었지만,[12] 나중에 별도의 강화 프로젝트로 분리되었다. 초기 주요 노선 개선 프로젝트는 2013년에 마무리되었으며 일부 계획된 업그레이드가 이루어지지 않았다.[13] 이러한 변화로 인해 (게시된 서비스 빈도를 준수하여 측정된) 서비스의 신뢰성은 2017년 6월에 각각 75% 대 61%로 다른 노선보다 더 큰 것으로 나타났다.[14]

2012년 통계분석 결과 주요 버스노선과의 근접성은 택시트립 생성과 역 상관관계가 있는 반면, 택시트립 발생은 전체 버스노선에 근접하면서 실제로 증가해 선택권이 있는 고객들 사이에서 택시서비스와 경쟁할 수 있었던 것으로 나타났다.[15]

2014년 4월에는 주요 버스 노선과 고속 환승 노선에 대한 심야 연장 서비스가 발표되었으며, 심야 승차권과 기업 후원에 따라 1년 단위로 서비스가 계속된다.[16][17] 2015년 4월 현재 심야 운행은 오전 2시 30분에서 2시로 단축되고, 15개 주요 버스 노선 중 5개 노선에서 연장 운행 시간이 단축됐다.[18] 심야 서비스는 2016년 3월 전면 중단됐다.[19][20]

주요 버스 노선의 범주는 마티 월시 보스턴 시장의 "보스턴 고 2030" 구상으로, 주요 노선의 T역이나 버스 정류장에서 도보 10분 이내에 "보스턴의 모든 가정"을 갖겠다는 목표를 포함시켰다.[21] 또 록스베리를 경유해 롱우드의학술지구와 JFK/UMASS역을 연결하는 새로운 핵심노선이 제안됐다.[22]

주요 경로 기준

MBTA의 서비스 제공 정책은 노선이 주요 버스 경로 프로그램의 일부인지 여부를 판단할 때 5가지 기준을 사용한다.[3]

  • 높은 승객십 수요
  • 시스템 내 연결
  • 지리적 범위
  • 주요 신규 개발의 수용
  • 버스 급행열차 운행

정책표준

핵심 노선으로 식별된 버스 노선은 서비스 범위와 서비스 빈도라는 두 가지 정책 표준을 준수해야 하며, 두 가지 정책 모두 표준 지역 노선보다 훨씬 높은 의무 서비스 수준을 가져야 한다.[3][23] 다음 표는 표준 지역 노선과 비교하여 이 표준을 개략적으로 설명한다.

경로 유형 서비스 범위(최소)
국부적 평일 오전 7:00 – 오후 6:30
토요일 오전 8:00 – 오후 6:30
일요일 오전 10:00 – 오후 6:30
키 평일 오전 6:00 – 미드나잇
토요일 오전 6:00 – 미드나잇
일요일 오전 7:00 – 미드나잇
경로 유형 서비스 주기(최소)
국부적 AM & PM 피크 30분마다
다른 모든 시간 60분마다
토요일과 일요일 60분마다
키 AM & PM 피크 10분마다
한낮 매 15분마다
저녁, 토요일 & 일요일 20분마다

경로 목록

MBTA 시스템 내에는 15개의 핵심 노선이 있다: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73,[24][23][25][26] 77, 111, 116, 117. 선출직 공무원들과 일반 대중들은 MBTA에 이 모든 노선을 따라 제한적 정지 또는 속달 서비스를 요청했다.[27]

1

케임브리지와 록스베리를 잇는 하버드 스퀘어-누비안 역 1은 1962년 9월 매사추세츠 애비뉴(현 하이네스 컨벤션 센터)에서 분할된 두 노선이 합쳐지면서 형성되었는데,[28] 하버드-매사추세츠 역 76번과 매사추세츠 역-더들리 47번 두 개의 노선이 합쳐졌다. 1987년 5월, 이 노선은 워싱턴 스트리트 남동쪽의 몇 블록을 정렬하던 것에서 알버니 스트리트와 멜네아 카스 대로로 재편되어 보스턴 메디컬 센터에 서비스를 제공하게 되었다. 현재 이 경로는 대부분 매사추세츠 애비뉴를 [24][29]따라 하버드에서 매사추세츠 공대를 지나 [30]찰스 강을 건너 하버드 대교를 거쳐 보스턴으로, 버클리 음대를 지나 보스턴 메디컬 센터로, 이후 알바니 가와 멜네아 카스 대로를 거쳐 누비아 역으로 남서쪽으로 이어진다.[31]

캠브리지시는 2015년 현재 일부 교차로에서 1번 노선에 신호 우선순위를 설치할 계획이었다.[32]

15

2019년 더들리역에서 출발하는 15번 버스

15필즈 코너 역 또는 케인 스퀘어-러글스 역 노선은 케인 스퀘어, 사빈 힐에서 서쪽으로 몇 블록, 핸콕 가를 지나 더들리 가에서 업햄 코너를 지나 누비아 역까지, 말콤 X 대로에서 록스베리 크로싱, 트레몬 가에서 북쪽으로 러글 역까지 이어진다. 버스는 1962년 4월 6일 업햄 코너와 더들리 스트리트 노선을 경유하는 15개의 케인 스퀘어-더들리 노선에서 무궤도 트롤리를 대체하기 시작했다. 1987년 5월 오렌지 선이 사우스웨스트 코리더로 이전하면서 루글까지 노선이 연장되었다.[33]

22

탤벗 에이브를 경유하는 애쉬몬트 역-러글스 역 22번은 애쉬몬트에서 시작하여 에글스턴 역의 옛 터까지 북향 노선으로 운행한다. 거기서부터 오렌지 라인의 코스를 따라 콜럼버스 애비뉴와 트레몬트 가에서 북쪽으로 계속하다가 루글에서 끝난다.

1962년 4월 6일, 버스는 탈봇과 워렌을 거쳐 애쉬몬트-더들리로 22번으로 운행되는 트랙리스 트롤리를 대체했다. 이 경로는 블루 힐 가를 시버 가로 끄는 대신 북쪽으로 조금 더 계속 가다가 워렌 가를 타고 북쪽으로 가 더들리 광장에 종착했다. 1987년 5월 주황색선 남서부 회랑 이전과 함께 러글까지 연장되었다.[33]

23

워싱턴 가를 경유하는 애쉬몬트 역-러글스 역 23번은 22번과 종점이 같지만 대부분 다른 노선을 이용한다. 그것은 탤벗 가의 애쉬몬트에서 출발하지만, 워싱턴 가에서 북쪽으로 돌아서 워렌 가에서 누비아 역까지 이어진다. 누비아에서 23명은 말콤 X 대로에서 록스베리 크로싱까지 서쪽으로, 트레몬트 가에서 북쪽으로 루글스 역으로 향한다.

1962년 4월 7일 워싱턴 스트리트와 워렌을 경유하는 애쉬몬트-더들리 22번 도로에서 버스가 트랙리스 트롤리를 대체했다. 1987년 5월 주황색선 남서부 회랑 이전과 함께 러글까지 연장되었다.[33]

2017년 요금카드와 차량위치 자료를 분석한 결과 23~28개 노선이 과밀했고, 29개 노선을 연장하고 운행 횟수를 늘려 이를 개선할 수 있다는 의견이 나왔다.[34]

28

2012년 블루힐 가의 28번 노선 버스

28개의 마타판 역-루글 역 노선은 주요 방사상 동맥인 블루힐 애비뉴의 그로브 홀과 마타판 인근을 통해 서비스를 제공한다. 블루힐 가(街)는 오랫동안 번잡한 간선도로였다. 1945년 29번 도로인 마타판-에글레스톤은 아침 출근 시간 동안 1.5분 간 고속도로로 정점을 찍었다.[35]: 203 스트리트카는 이전에 블루 힐 가에 전용 우회도로를 가지고 있었다; 스트리트카는 1940년과 1950년 사이에 단계적으로 혼잡통행으로 이동되었다가 1955년에 버스로 대체되었다.[35]: 54 [33] 1987년 5월 버스망에 대한 변경으로, 노선 28번은 29번 노선을 보완하기 위해 설립되었다. 둘 다 다른 경로를 통해 Mattapan에서 Lucle까지 운행되었다. 1989년 12월, 28번 노선이 블루힐 애비뉴의 지배적인 서비스가 되었고, 29번 노선은 잭슨 스퀘어까지만 운행되는 러시아워 전용 노선으로 좌천되었다.[33] 2006년 12월부터 2010년 6월까지 프랭클린 파크와 더들리 사이의 쇼트 턴 서비스(2007년 3월 이후 루글스)가 25번 국도로 아침 정점에서 운행되었다.[33][36]

2003년 대량 수송을 위한 프로그램(PMT)에서 많은 실버 라인 확장 회랑을 고려했다. 대부분은 간략하게 고려되었지만 실행되지는 않았다. 하나는 28호선을 위한 고속철도(BRT) 고속화 오버레이로 2006년 실버라인 3단계 계획의 일환으로 잠시 부활되었다. 2009년 주 정부는 당시 뉴잉글랜드에서 가장 붐비는 버스 회랑이었던 복도에 28X라고 불리는 한정 정차 BRT 노선을 추가하자고 제안했다. 이 계획은 블루 힐 가에 전용 버스 차선을 요구하고 워렌 가에 줄지어 서 있는 것을 요구했다.[37] 이 프로젝트에는 1억 1천 4백만 달러가 들 것으로 예상되었다.[38] 건설은 2010년 4월에 시작되었고, 2012년 초에 초기 서비스를 시작했다.[39]

그러나, 이 제안은 지역 관리들도 알리지 않은 채 주 관리들에 의해 기자회견을 통해 발표되어, 이 계획이 지역사회 참여 없이 TIGER 보조금 지원 자격을 얻기 위해 서둘러졌다는 비난으로 이어졌다. 주민들은 또 전용 버스전용차로에 주차공간과 중앙분리대를 없애야 하고, 공사 과정에서 블루힐에비뉴의 교통이 1년 넘게 차질을 빚게 돼 반대했다.[40] 주 정부는 2009년 말에 그 제안을 철회했다.[41] 2010년 6월, MBTA는 노선의 40피트 버스를 60피트 버스로 교체했고, 비록 교환이 번잡한 노선의 용량을 늘렸지만, 주민들은 더 긴 차량을 수용하기 위해 언덕이 있는 그로브 홀의 일부 버스 정류장을 철거하는 것에 반대했다.[42][43] 2012년 록스베리-도체스터-마타판 트랜짓 니즈 연구는 28X 버스를 새로운 인프라가 없는 상태로 구현하도록 권고했다.[44]

2020년 8월 MBTA와 시는 블루힐 애비뉴의 계획적인 3천만 달러 건설에 연방기금 1500만 달러를 신청했다. 이 사업에는 중앙 운행 버스 차선이 포함될 것이며 2021년 말까지 완공될 것이다.[45] 연방정부는 2020년 9월 자금 지원 요청을 거절했다.[46] 2021년 7월 두 번째 2,500만 달러 신청서가 제출되었다. 28번 국도의 무료 요금과 올도어 탑승의 시범 프로그램이 2021년 8월 29일부터 12월 31일까지 운영된다. 미국 구조 계획 단체를 이용하여 시로부터 자금을 지원받은 50만 달러 규모의 이 조종사는 자주 늦어지는 이 노선의 이동 시간을 줄이려고 한다.[47][48] 시는 2021년 11월 블루힐 애비뉴 재건축을 위해 연방정부 보조금 1500만 달러(사업비 3950만 달러 중)를 받았다.[49]

32

32개의 월콧 또는 클리리 스퀘어-포레스트 힐스 역 노선은 포레스트 힐즈에서 리드빌까지 하이드 파크 에비뉴를 따라 자메이카 플레인, 로슬린데일, 하이드 파크까지 운행한다.[50] 그것은 전체 노선에서 포레스트 힐즈에서 리드빌까지 통근 철도와 유사하다.

1953년까지 32번 국도는 포레스트 힐즈에서 클라리 광장으로 가는 풀서비스 트롤리 노선으로, 무궤도 트롤리로 전환되기까지 했다. 1958년에 포레스트 힐즈 남쪽의 트랙리스 트롤리 서비스는 모두 중단되었고 디젤 버스로 대체되었다. (트롤리는 하이드 파크 에이브 중간에서 끝났지만, 트랙 없는 트롤리가 돌아설 수 있는 루프가 하이드 파크 애비뉴와 파인 세인트에 배치되었다.)

1981년, 마타판 광장과 월콧 광장 사이의 옛 31번 국도 버스 노선이 클리어리 광장의 32번 국도와 통합되어 32번 국도 포레스트 힐즈-월콧 광장이 되었다. 로슬린데일을 거쳐 클리어리 스퀘어와 포레스트 힐즈를 운행했던 50번 국도는, 서머 세인트, 고든 애비뉴, 서머 세인트(인바운드), 오스틴 세인트(아웃바운드)로 다시 연결되어 서머 세인트 노인 주택 구역(일명 말론 노인 주택)을 운행하였다.

2017년 중앙로39번길

39

주요 기사: 그린 라인 E 분기점 § 아보르웨이 복구 논란

39 포레스트힐스 역-백베이 역 노선은 1985년 12월부터 운행된 히스 스트리트에서 아버웨이까지 그린 라인 E 지점 서비스를 대체하는 노선이다(1985년부터 2011년까지 "임시"로 설명됨).[51][52] 히스 스트리트에서 코플리까지 그린 라인과 평행하는 것 외에도 오렌지 라인과 통근 레일의 양쪽 끝(그리고 후자의 암트랙)이 있다.[53] 39번 노선은 MBTA 노선 중 최초로 정기적으로 연결식 버스를 이용하는 노선이었으며, 이후 2005년 말 다른 여러 노선(#28 포함)에 도입되었다. 2013년 현재 39호선은 시내에서 두 번째로 많이 사용되는 버스 노선이다.[54] 39호기의 높은 기수 확보는 케이시 아버웨이 정비 과정에서 포레스트 힐스 역을 확장한 하나의 동기였다.[55]

57

주요기사 : 그린라인 A 분기점 § 57번 국도

57 워터타운 야드-켄모어 스테이션 노선은 보스턴, 뉴턴, 워터타운을 통과한다.[31][28] 1969년 단종된 그린 라인 A 지점의 대체 서비스다.[52][56][57][58] 57번 국도는 이전에는 보스턴 시 경계에서 제한적 정지 서비스를 운행한 몇 안 되는 노선 중 하나였으나(패커드 코너와 켄모어 사이의 커먼웰스 애비뉴에서는 픽업이 이루어지지 않았다) 2006년 12월에 이 관행이 중단되었다.

66

이전에 트롤리 노선이었던 66번 하버드 스퀘어-누비아 역 노선은 록스베리 누비아 광장에서 시작하여 록스베리 크로싱의 사우스웨스트 코리더 공원을 가로지른다.[59] 이 노선은 브리검 서클에서 보스턴 시 경계까지 짧은 구간을 지나는 39번 국도와 그린 라인 E 지사를 따라간다. 하버드 가를 경유하는 이 버스는 브룩클린과 올스톤을 운행하며, 케임브리지 가와 노스 하버드 가를 따라가기 전에 유니언 스퀘어(올스턴)로 갈아타고 케임브리지 하버드 스퀘어에서 종점한다. It connects Nubian station on the Silver Line to Roxbury Crossing on the Orange Line; as well as Fenwood Rd, Mission Park, and Riverway on the Green Line E branch; Brookline Village on the Green Line D branch; Coolidge Corner on the Green Line C branch; Harvard Ave on the Green Line B branch; and Harvard on the Red Line.

71

2016년 워터타운 스퀘어 트롤리버스 71번
주요 기사: 대보스턴의 트롤리버스

워터타운 스퀘어-하버드 역 71번과 웨이벌리 스퀘어-하버드 역 73번은 하버드 버스 터널을 빠져나가는 무궤도 전차 노선으로 1961년과 1957~58년에 각각 무궤도 전차 노선으로 전환됐다.[60]: 15 그것들은 보스턴의 한 때 확장된 트롤리와 선로 없는 트롤리 네트워크의 마지막 흔적을 나타낸다.[61] (이 노선들의 보존은 1970년대의 환경운동에 기인했다.)[62] 두 가지 모두 오번 가의 일부를 덮고 있다; 트롤리는 또한 72번 노선과 노스 케임브리지로 가는 77A 노선에 사용된다.

2017년에는 71명과 73명이 버스 고속 환승 시범 프로그램에 선정되었다.[63]

73

주요 기사: 대보스턴의 트롤리버스

73 웨이벌리 스퀘어-하버드 역은 하버드 버스 터널에서 시작하여 캠브리지 오번 스트리트와 워터타운을 따라 71번 버스와 동시에 운행된다. 73번 노선은 71번 노선과 갈라지며 워터타운과 벨몬트의 벨몬트 가와 트라펠로 가를 따라 이동한다.

1950년대까지 전차들이 이 노선을 운행했다. 1957년부터 트랙리스 트롤리는 하버드에서 벤튼 스퀘어까지 짧은 턴 서비스를 제공했다.[60] 73번 국도의 전 구간은 1958년에 전차에서 무궤도 전차까지 개조되었다.[60] 벤튼 광장 단전 서비스는 1970년에 끝났다. 새 하버드 버스 터널은 1985년에 완공되었다.[33][64]

77

알링턴 하이츠-하버드 역 77 노선은 매사추세츠 애비뉴를 따라 알링턴 시와 하버드 역을 연결하는 서비스를 제공한다.[65][66] 알링턴 하이츠 대신 노스 케임브리지 카하우스에 종착하는 77A 쇼트 턴 경로는 71대와 73대의 트롤리버스를 운행 시작과 종료 시점에 하버드 스퀘어로 왕복하는 데 사용된다.[33]

1980년대에 레드 라인 노스웨스트 익스텐션이 개통되기 전까지, 77/77A 노선은 1945년 출퇴근 시간 동안 1분 미만의 전차 합승으로 하버드 북서쪽 대부분의 환승 서비스를 제공했다.[35]: 203 77번 국도는 1955년에 디젤버스로 전환되었고, 77A번 국도는 1958년에 트롤리버스로 전환되어 다가오는 하이랜드 지점의 전환에 필요한 전차를 확보하게 되었고, 그래서 매사추세츠 가의 보딩 섬들은 자동차에 혜택을 주기 위해 제거될 수 있었다.[33][67] 77A번 국도는 이전에는 카하우스 남쪽의 모든 지역 서비스를 제공했으며, 77번 국도는 그 구간에서 제한적으로 정차했지만, 1998년부터 2005년까지 단계적으로 77번 국도로 대체되었다.[33] 알링턴은 2017년 신호 우선순위, 줄넘기, 노선 구간 버스전용차로 등을 추가하기 위해 민간보조금을 신청했다.[68]

111

2017년 페이 광장 인근 버스 111대
주요 기사: 동부 보스턴, 첼시 및 § 111의 MBTA 버스

111 우드론-헤이마켓 역은 찰스타운 다리와 토빈 다리를 거쳐 보스턴 시내와 첼시 일부 지역을 연결하는 노선을 제공한다. (일부 여행은 리비어까지 동쪽으로 계속된다.) 1936년 보스턴 고가철도가 이 노선을 매입할 때 첼시 스퀘어와 우드론 사이를 가로차로 운행했다. 1936년 10월 10일 노선은 시티 스퀘어-첼시 스퀘어 버스 노선의 연장으로 대체되었다. 이 노선은 1975년 4월 찰스타운 고가선이 폐쇄된 후 헤이마켓까지 연장되었으며, 우드론 이상의 부분 연장은 2001년 1월에 이루어졌다.[33] 우드론을 지나던 서비스는 2019년 9월 중단됐고, 캐리 스퀘어 쇼트턴은 2021년 12월 우드론 여행으로 대체됐다.[69][33]

111번은 MBTA 버스 노선 중 가장 빈번하게 운행되는 노선 중 하나로 출퇴근 시간에는 5분마다 운행된다.[70]

116/117

리비어 가를 경유하는 116 원더랜드 역-매버릭 역과 비치 가를 경유하는 117 원더랜드 역-매버릭 역은 이스트 보스톤과 첼시와 리비어 시를 운행한다.[10] 116번과 117번은 동보스턴과 리비어를 경유하는 대부분의 노선을 공유하며, 원더랜드 근처의 북쪽 끝에서만 차이가 난다. 이들은 피크 시간 동안 20분 간 고속도로를 운행하며, Meridian Street와 Broadway의 공유 구간에서 10분 간 효과적인 통합 도로를 운행한다.

참고 항목

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.

참조

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