켄모어 역

Kenmore station
오하이오 주 쉐이커 하이츠의 역은 켄모어 역(GCRTA)을 참조한다.
켄모어
Inbound train at Kenmore station, July 2019.JPG
2019년 7월 켄모어역 입국열차
일반 정보
위치영연방대로500번길
매사추세츠 주 보스턴
좌표42°20′56.13″N 71°5′44.19″w/42.3489250°N 71.0956083°W/ 42.3489250; -71.0956083좌표: 42°20′56.13″N 71°5′44.19″W / 42.3489250°N 71.0956083°W / 42.3489250; -71.0956083
소유자:매사추세츠 만 교통국
회선보일스턴 스트리트 지하철
플랫폼2개의 섬 플랫폼
트랙스4
연결Bus transport MBTA 버스: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193
건설
자전거 시설8칸
액세스 사용 안 함네
역사
열린1932년[1] 10월 23일
리빌드2005-2010
승객
2019 회계연도7,655개([2]평균 보드)
서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
블랑드퍼드 스트리트
보스턴 대학 쪽으로
 그린 라인 하인스 컨벤션 센터
정부중앙로
세인트메리 스트리트
클리블랜드 서클 쪽으로
 그린 라인
펜웨이
리버사이드 쪽으로
 그린 라인 하인스 컨벤션 센터
북역 쪽으로
이전 서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
블랑드퍼드 스트리트
워터타운 쪽으로
 그린 라인
1969년 중단
 강당
파크 스트리트 쪽으로

켄모어는 매사추세츠 주 보스턴 펜웨이/켄모어 인근 켄모어 광장 아래에 위치한 MBTA 그린 라인의 경전철 역이다.이 역은 광장의 혼잡을 완화하기 위해 보일스턴 스트리트 지하철의 1정거장 연장으로 1932년 10월 23일에 개통되었다.켄모어는 한 블록 거리에 위치한 펜웨이 공원을 찾으려는 승객들을 위한 주요 역이다.

역사

1930년 건설 중인 켄모어 역

1923년 1월 2일 레흐미어-기분 좋은 거리 셔틀의 일부 비수기 여행이 보일스턴 스트리트 지하철을 통해 켄모어의 지상역까지 연장되었고, 10월 10일부터 하루 종일 운행되기 시작했다.[3][4]대부분의 여행은 1929년 12월 14일 비콘 스트리트 노선을 따라 워싱턴 광장까지 연장되었다.[5]워싱턴 스트리트 서비스는 1930년 6월에 켄모어로 축소되었다가 9월에 재개되었다.[6][7]1931년 2월 7일 커먼웰스 에비뉴와 비콘 스트리트 서비스가 파크 스트리트에서 레흐미어까지 연장되었고, 레흐미어까지의 기존 셔틀 서비스가 켄모어-파크 스트리트 셔틀로 대체되었다.[8][9]

지하철역은 1932년 10월 23일 개업하여, 켄모어 광장 동쪽의 포탈 아치웨이를 여전히 볼 수 있는 옛 켄모어 인클라인과 지상역을 대체하였다.현재 B 지점과 C 지점인 커먼웰스 애비뉴와 비컨 스트리트 서비스는 개점일부터 역을 통과했다.켄모어 컷백은 블렌드포드 가의 포켓 트랙으로 대체되었다.

커먼웰스 에비뉴 노선은 결국 (다른 지하철 노선과 마찬가지로) 고플랫폼 메트로 스톡을 이용하도록 개조될 계획이었고, 커먼웰스 에비뉴 아래의 터널로 입주할 계획이었고, 비컨 스트리트 노선은 보일스턴 스트리트 지하철로 계속 진입하기보다는 쇼트 턴 루프를 이용하는 것이었다.전차 승객들은 당시 개업한 애쉬몬트 역과 비슷하게 지하철로 교차 플랫폼을 환승할 것이다.전차 선로는 역의 목조 구조물과 향후 터널 증축이 있을 때까지 경사진 표면에 놓였다.[10]세월이 흐르면서 커먼웰스 애비뉴 노선이 중전철로 전환될 가능성은 낮다는 것이 분명해졌다.1980년대에는 목조 구조물이 제거되고 공동에는 흙과 콘크리트가 채워졌다.[11]: 44

입스위치 스트리트 노선의 대체로서 켄모어행 버스 운행이 1933년에 시작되었다.[12][13]버스는 원래 연석에 정차했는데, 이 연석에서는 인바운드에서 아웃바운드로의 순환을 위해 여러 차선을 가로지르도록 요구되었다.1939년 초 상공회의소는 광장 중앙의 버스전용도로를 제안했는데, 아래 역 메자닌에 직접 접근할 수 있다.[14]시장 모리스 J. 토빈은 처음에는 이 계획을 지지했지만 곧 시에서 그 비용을 지불하는 것을 허락하지 않았다.[15][16]이 제안은 1943년에 다시 제기되었고, 토빈은 6월 28일에 2만 4,063달러의 계약을 맺었다.[17][18]콘크리트 승강장과 목조 쉼터가 있던 버스전용도로는 1943년 11월 4일 메자닌으로 가는 직행 계단과 함께 개통되었다.[19][20]

MBTA 시대

하이랜드 지점(현재의 D 지점)에서의 서비스는 1959년 7월 4일에 시작되었다.1969년 폐쇄될 때까지 워터타운 야드까지의 A 지점은 B 지점 트랙을 공유했고, 커먼웰스 애비뉴를 따라 패커드 코너까지 이어져 브라이튼 애비뉴로 이어졌다.[1]1967년에 314,300달러의 버스 도로 재건과 342,000달러의 역 현대화 작업이 시작되었다.[21]새로운 버스전용도로 대피소에는 붉은 벽돌 벽과 콘크리트와 플라스틱 캐노피가 있고 메자닌에서 버스전용도로로 가는 에스컬레이터가 추가되었다.[22]버스전용도로 공사는 1968년 4월에 완료되었으며, 1970년에 현대화가 완료되었다.[23][24]역 표지판에 동네 풍경을 묘사한 추상 벽화가 추가됐다.[25][26]

이 역은 1996년 머디 강이 둑을 넘치면서 플랫폼과 메자닌 일부가 완전히 물에 잠기면서 두 달 동안 폐쇄되었다.[27][28]폐쇄 기간 동안, 리버사이드와 사우스 역 사이의 통근 열차에서 대체 서비스가 제공되었다.[1]이와 유사한 홍수가 1962년 10월 6일에 발생하여 5일간 역의 폐쇄가 요구되었다.[29][30]MBTA는 2019년 펜웨이 포털에 스틸도어를 설치해 향후 홍수를 막았다.[31]

수리

새롭게 단장한 아웃바운드 플랫폼

MBTA는 1996년에 경전철 접근성 프로그램을 시작했다.[32]: 30 켄모어 접근성을 높이기 위한 보수공사의 설계는 1996년 5월에 시작되었으며, 그 후 공사는 2002년부터 2004년까지 계속될 것으로 예상된다.[32]: 14 [33]오래된 직사각형 보호소를 대체하기 위한 원뿔형 유리로 덮인 버스웨이 보호소의 예비 설계는 2001년에 발표되었다.[33]이와는 별도로, 2002-03년 보스턴 대학교가 건설하는 동안 이 역의 남쪽 입구는 보스턴 대학교에서 자금을 지원하는 호텔 커먼웰스 내부로 옮겨졌다.[34]2004년 11월 10일에 2,270만 달러의 건설 계약이 최종적으로 발행되었고, 2005년 1월부터 공사가 시작되었다.[32]: 9 [35]비콘 스트리트의 임시 버스 정류장은 공사 중에 사용되었다.[36]

업무는 버스웨이 쉼터 건설, 승강장 증축, 엘리베이터 3대, 에스컬레이터 3대 증축 등이었다.[37][32]: 31 이 프로젝트는 또한 켄모어 광장이 험한 평판에서 벗어나 비콘 힐과 백베이를 닮게 하기 위해 나무와 벽돌 보도를 이용한 가로경관 개선도 포함했다.[34][33]

이 작업은 원래 2007년 초에 완료될 예정이었으나 지연이 계속되었다.2006년 MBTA에 의해 해결된 소송은 접근성 리노베이션의 설계 방법에 대한 변경을 요구했다.[37]이전에 문서화되지 않은 공공시설은 굴착을 지연시켰고, 건설 중에 역을 개방하는 것은 어려움을 야기했다.[33]2005년, 2006년, 2008년, 2009년 레드삭스가 플레이오프에 진출하면서 장기화된 야구 시즌에는 두 세트의 계단이 열려 있어야 했다.[33][32]: 10 쉼터의 금속틀은 2006년에 세워졌지만, 유리의 고정장치를 다시 디자인해야 했기 때문에 몇 달씩 진행이 지연되었다.[33]2007년 11월까지 이 프로젝트는 거의 2년 늦어진 2008년 말에 완료될 것으로 예상되었으며 비용은 3,200만 달러로 증가했다.[33]

이 역은 결국 2010년 1월에 접속할 수 있게 되었다.[32]: 30 [38]총 비용은 5060만 달러였다; 원래 기본 계약은 2270만 달러에서 4070만 달러로 증가했는데, 거의 전적으로 MBTA가 잘못한 변경 주문 때문이었다.[32]: 8, 30 2010년 4월 22일, 레드삭스 선수들이 역 표지판에 등장하는 아트 패널이 리본 커팅식에서 공개되었다.[39][40]

측점 배치도

아웃바운드 플랫폼의 루프 트랙에 있는 Riversity-Kenmore 테스트 열차

켄모어 역에는 두 개의 섬 플랫폼에 4개의 트랙이 있다; 북쪽 플랫폼은 모든 노선에서 출국 승객들을 위한 반면, 다른 섬 플랫폼은 모든 입국 열차를 위한 서비스를 제공한다.B 지점은 내측 트랙을, C 지점은 외측 트랙을 사용한다.역 서쪽에서 B지점은 비행교차로 C/D지점을 가로지른다.C가지와 D가지들은 남서쪽으로 더 멀리 떨어진 평평한 분기점(비콘 분기점)에서 갈라졌다.켄모어 루프는 외부 선로를 연결해 주 전철을 타지 않고도 인바운드 C·D 열차가 역방향으로 진입할 수 있도록 했다.

요금 메자닌은 승강장 중앙 위에 위치하며, 승강장에서 나오는 계단과 에스컬레이터가 있다.통로는 켄모어 광장 남북으로 통한다.에스컬레이터와 계단이 광장 한복판에 있는 버스로 이어진다.한 대의 엘리베이터는 남쪽 보도를 요금 메자닌 수준으로 연결하고, 또 다른 엘리베이터는 요금 로비와 아웃바운드 플랫폼을 연결하며, 세 번째 엘리베이터는 요금 로비를 통해 버스웨이를 인바운드 플랫폼으로 연결한다.

웨스트바운드 ← 클리블랜드 서클(St. St. 메리 스트리트)
〇 강변북로 초록선(D 분기점)
섬 플랫폼
웨스트바운드 〇 보스턴 칼리지 방향 그린 라인 (B 지점) (블랜드포드 스트리트)
동쪽 방향 → Green Line (B 지점) Government Center (Hynes Convention Center) →
섬 플랫폼
동쪽 방향 → Green Line (C 지점) Government Center (Hynes Convention Center) →
→ 북역(하이네스 컨벤션센터) 방향 그린라인(D 분기점) →

버스 연결

2018년 켄모어에서 60번 노선버스

켄모어는 노선으로 갈라지기 전 지하철의 마지막 역으로서 몇 개의 MBTA 버스 노선의 터미널이다.

이 역은 또한 이른 아침 193번 왕복 1회 운행된다.[1]3개 지선의 선로 작업 및 서비스 중단 시 켄모어로부터 대체 버스 서비스가 제공되는 경우가 많다.[31]

참조

  1. ^ a b c d Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  2. ^ "A Guide to Ridership Data". MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. June 22, 2020. p. 8.
  3. ^ "Large Gains Shown by Elevated Road". Boston Globe. December 17, 1922. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  4. ^ "Lechmere-Kenmore Train Service All Day". Boston Globe. October 5, 1923. p. 10 – via Newspapers.com. open access
  5. ^ "Added "L" Service on Beacon-St Line". Boston Globe. December 13, 1929. p. 19 – via Newspapers.com. open access
  6. ^ "Several Changes in "L" Service Effective Today". Boston Globe. June 7, 1930. p. 9 – via Newspapers.com. open access
  7. ^ "Crash of Trolleys Blocks Governor Sq". Boston Globe. July 25, 1930. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908". Headlights. Electric Railroader's Association. 49: 25–26.
  9. ^ "Lake St, Reservoir, to Lechmere trains". Boston Globe. February 5, 1931. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  10. ^ Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under; the story of Boston's subways. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0173-4.
  11. ^ Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048.
  12. ^ Fifteenth Annual Report of the Public Trustees of the Boston Elevated Railway for the Year Ending December 31, 1933. Boston Elevated Railway. 1934. p. 11 – via Internet Archive.
  13. ^ Barber, Richard (March–April 1984). "Fifty Years Ago... The Last Days of Cypress Street Carhouse". Rollsign. Vol. 21, no. 3/4. Boston Street Railway Association. pp. 3–7.
  14. ^ "C. of C. Proposes Traffic Project at Kenmore Sq". Boston Globe. January 6, 1939. p. 28 – via Newspapers.com. open access
  15. ^ "Kenmore Bus Terminal Bill Favored by Mayor". Boston Globe. March 9, 1939. p. 10 – via Newspapers.com. open access
  16. ^ "Tobin Against Paying for New Busway". Boston Globe. April 3, 1939. p. 20 – via Newspapers.com. open access
  17. ^ "Rep. Desmond Fails to Have Lowell Utility Rate Scale Investigated". Boston Globe. March 17, 1943. p. 13 – via Newspapers.com. open access
  18. ^ "Boston Firm to Build Kenmore Sq. Busway". Boston Globe. June 28, 1943. p. 3 – via Newspapers.com. open access
  19. ^ "Kenmore Busway Station Open Today". Boston Globe. November 4, 1943. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  20. ^ "This Time in History". Rollsign. Vol. 55, no. 11/12. Boston Street Railway Association. November–December 2018. p. 14. ISSN 0035-7898.
  21. ^ "New Busway to Beautify Kenmore Sq". Boston Globe. May 4, 1967. p. 12 – via Newspapers.com. open access
  22. ^ "Something New in Kenmore Square". Boston Globe. February 23, 1968. p. 2 – via Newspapers.com. open access
  23. ^ A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981. p. 8 – via Internet Archive.
  24. ^ "Now It's HeaT With the Big T". Boston Globe. April 10, 1968. p. 11 – via Newspapers.com. open access
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  26. ^ Durso, Holly Bellocchio (June 2011). Subway Spaces as Public Places: Politics and Perceptions of Boston's T (MCP). Massachusetts Institute of Technology. p. 55. hdl:1721.1/66801.
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  33. ^ a b c d e f g deLuzuriaga, Tania (November 24, 2007). "Problems set back Kenmore makeover". Boston Globe.
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  35. ^ "Construction To Begin At Kenmore Square Station" (Press release). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 17, 2005.
  36. ^ "Transit Updates". Massachusetts Bay Transportation Authority. May 30, 2005. Archived from the original on May 31, 2005.
  37. ^ a b Abel, David (April 5, 2009). "Next stop: All aboard". Boston Globe.
  38. ^ "Rapid Transit/Key Bus Routes Map v.6" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. January 2010. Archived from the original (PDF) on March 31, 2010.
  39. ^ "MBTA Kenmore Station, April 22, 2010". Massachusetts Bay Transportation Authority. April 22, 2010 – via Flickr.
  40. ^ Moskowitz, Eric (April 25, 2010). "Kenmore station upgrades done, finally". Boston Globe. p. B2 – via Newspapers.com.open access

외부 링크