앨버커키 급행열차

Albuquerque Rapid Transit
앨버커키 급행열차
Albuquerque Rapid Transit logo.svg
Albuquerque, New Mexico, USA (50247289847).jpg
웨스트타운 역(2019년)
개요
시스템ABQ 라이드
연산자ABQ 라이드
서비스 시작2019년 11월 30일
경로
로캘뉴멕시코 주 앨버커키
시작중앙 및 언서 교통 센터
끝777번 국도 - 트램웨이 대로(NM 556)
766번 국도 - 업타운 트랜짓 센터
스테이션19
서비스
라이더십15,750 (1950)
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좌표: 35°4′51.7″N 106°37′12″w / 35.081028°N 106.62,000°W / 35.081028; -106.62000

앨버커키(Albukerque Rapid Transit)는 미국 뉴멕시코 주 앨버커키(Albukerque)의 센트럴 애비뉴 복도를 운행하는 버스급행철도(BRT) 시스템이다. 트램웨이 대로(NM 556)와 센트럴·운서 교통센터(CUTC), 업타운 교통센터(UTC) 사이에 2개의 노선이 운행되고 있다.[2][3] 2016~17년 착공해 2017년 11월부터 제한운행을 시작했지만 이후 역과 버스 등의 문제로 2년 넘게 운행이 지연됐다.[4] 전기버스의 원래 기단이 디젤버스로 교체된 후, 이 노선은 2019년 11월 30일부터 정기 운행이 시작되었다.[5]

역사

배경

2004년 앨버커키 시는 센트럴 에비뉴를 따라 경전철 시스템의 전조로 첫 번째 급행버스 노선을 운행하기 시작했다. 경전철 계획은 백지화되었고, 래피드라이드는 영구적인 시스템이 되어 2006년과 2009년에 서로 다른 3개 노선으로 확장되었다. 버스나 전차를 이용한 고속철도 건설 연구도 2006년에 실시되었으나 아무런 조치도 취하지 않았다.[6] 래피드라이드는 한정된 정차형 고속버스 서비스지만 전용차로(가이드웨이)와 오프버스 요금 결제 등 BRT의 몇 가지 주요 특징이 부족하다. 1호선이 개통되어 운서에서 와이오밍까지 운행한 다음 업타운 환승센터로 향했다. 2006년에 북서쪽으로 두 번째 Rapid Ride가 개통되었고, Rapid Ride는 766 레드 라인과 790 블루 라인이 되었다. 2009년 제3회 래피드라이드인 777 그린라인이 시내에서 트램웨이 대로까지 운행을 시작했다. 레드·그린 라인 급행열차는 트램웨이 대로에서 운서 대로로 이동하는 66대의 버스와 승객들을 인기 있는 목적지로 운송하기 위해 설계되었다.

2011년 리처드 J. 베리 시장 집권 당시 앨버커키 시는 센트럴 에비뉴를 따라 진정한 BRT 시스템을 만드는 타당성 조사를 시작했다.[6] 이 계획은 현재의 급행열차 노선의 철폐와 새로운 버스, 가이드웨이, 교통신호 우선순위, 선외요금 징수 등을 활용한 새로운 시스템의 배치를 요구했다. 미국 역사 66번 국도로도 알려진 센트럴 에비뉴는 인기 있는 관광지일 뿐만 아니라 앨버커키를 통한 주요 지표동맥이다. 이 거리는 환승 중심의 개발 계획을 시작하는 좋은 출발점이 되었다.

시는 2014년 2월 제안된 BRT 시스템 구축을 위해 연방기금 지원을 신청했고,[7][8] 연방정부는 지난 3월 신청을 승인했다.[9] 그 달 말, 시는 이 프로젝트에 대한 관심을 불러일으키기 위해 대중에게 시범 버스를 선보였다.[10] 시는 지난 10월 연이은 회의에서 최종안 및 대체분석을 국민에게 제시했다.[11] 당시 설계는 위치에 따라 혼용 차선과 전용 안내선을 모두 필요로 했다. 시내 근처에 있는 몇몇 역들을 제외하고, 중앙분리대에 역들이 탑승하고, 버스들은 승강장을 수용할 수 있는 양쪽에 문이 있을 것이다. 루이지애나 대로의 동쪽과 쿠어스 대로의 서쪽, ART는 이동 차선을 공유하고 기존의 래피드 라이드 정류소를 이용하게 된다. 이 길은 운서 대로로 가는 기존의 66개 버스 노선을 따라갈 것이다.[12][13][14]

ART 및 Rapid Ride 노선(2021)

제안된 노선은 계획 단계에서 다소 변경되었다. 초기 자료들은 98번째 St까지 계속되기 전에 ART가 Unser Transit Center(CUTC)에 정차하는 모습을 묘사했지만, CUTC는 시스템의 서쪽 종착역 역할을 한다. ART는 1억1900만 달러가 소요될 것으로 예상되었으며, 연방 자금은 이 프로젝트의 1억60만 달러(약 84%)를 차지한다.[15] 시는 또 국제구 내에서 20번째 정류장을 검토하겠다고 약속했지만, 그 정류장이 어디에 놓일 것인지, 어떻게 지불될 것인지에 대해서는 그때 발표하지 않았다.[16] 2017년 4월 국제구 20번째 정류장은 산페드로와 센트럴에 위치하기로 결정했고, 그 지역의 시의원이 지원했다.[17]

앨버커키 지하철 전체에 다른 BRT 시스템을 만들려는 계획이 있었는데, ABQ RIADE와 MRCOG와 같은 다양한 단체들이 내놓았다. 수행된 연구에는 메나울 대로에서 공항까지 대학 대로의 교차 BRT 시스템과 [18][19]파서 델 노트의 또 다른 BRT 시스템이 포함되었다.[20][21]

ART는 제안된 17 회계연도 예산의 일부로 6,900만 달러의 연방 자금에 대한 권고를 받았고, 2016년 5월 FTA 승인 보류로 국내 자금 사용을 위한 건설이 시작될 것으로 예상했다.[22]

건설

2017년 ART 건설 중 Central Ave(Route 66)를 따라 동쪽을 바라보며 일시적인 장벽을 보여주며 사진 오른쪽 가장자리에 알바라도 교통센터가 보이고, 전경에 뉴멕시코 레일 러너 익스프레스 노선이 센트럴을 가로지른다.

ART사업 반대자들은 2016년 4월 공사를 진행하지 말라며 소송을 냈지만, 미국 지방법원과 제10 순회상소법원 모두 이 사업에 대한 가처분 신청을 거부해 사건이 계류 중인 동안 시가 진행할 수 있도록 했다.[23][24][25] 2016년 9월, 국내 건설업자 브래드베리 스탬은 8천2백6십만 달러의 아트 시스템 구축 계약을 받았다. 공사는 16개월 동안 진행될 예정이었으며 완공일은 2017년 말이었다.[26] 2016년 10월 새 버스안내로를 위한 공간을 마련하기 위해 중간인력과 조경을 철거하는 것을 시작으로 작업이 시작됐다.[27] 지난 12월 항소법원은 이 사업을 중단할 법적 근거를 찾지 못한 채 시의 손을 들어줬다.[28] 그 후 그 도시를 상대로 한 소송은 취하되었고, 거의 1년 동안의 법적 분쟁은 종결되었다.[29]

건설 중, ART 노선 근처의 사업체들은 그 프로젝트가 그들의 사업에 영향을 미치고 있다고 불평했고, 몇몇은 강제로 문을 닫거나 직원을 줄였다. 당초 계획했던 경전철 운행이 예상됐던 노선의 주민들은 반대 의사를 표명했다.[30][31] 시는 2017년 4월 중소기업이 건설에서 살아남을 수 있도록 지원하는 내용의 단기 대출 프로그램을 발표했다.[32]

초기 출시 및 문제

불합격된 BYD K11 60피트 배터리 전기식 버스 중 하나

아트(ART)는 2017년 11월 25일 빛의 강 행사를 위해 앨버커키 바이오파크를 자유롭게 오갈 수 있는 제한적 서비스를 시작했다.[4][33] 그러나 풀서비스는 지연되었고, 신임 팀 켈러 시장은 12월 취임 후 시스템의 문제점을 암시하기 시작했다. 2018년 1월 9일 ART를 '좀 레몬'이라고 부르는 기자회견을 열고 언제 가동될지 확신할 수 없다고 밝혔다. 켈러에 따르면, 이 문제들에는 플랫폼 높이 불일치, ADA 위반, 그리고 기하학이 60피트 길이의 관절형 버스를 안전하게 수용할 수 없는 최소한 하나의 교차로들이 포함되었다.[34][35] 브래드베리 스탬은 이 문제가 도시에 추가 비용 없이 해결될 것이라고 말했다.[36] 2018년 1월, 승무원들은 ART 방송국과의 일부 문제를 해결하기 위한 작업을 시작했다.[37]

켈러는 또 배터리 결함, 버스의 차축 누수, 충전기 운전불가능 등 BYD 오토가 공급하는 BYD K11 전기버스와 충전장비의 문제점에 대해서도 설명했다. 빛의 강 서비스는 켈러 행정부가 휴대용 발전기를 사용하여 버스를 충전하는 미봉책으로 인해 보증이 무효화될 가능성이 있다는 것을 알게 되면서 중단되었다.[34][35] 이 사거리는 불과 320km로 275마일(443km)으로 광고되었다.[38] BYD는 또한 확인된 문제를 추가 비용 없이 해결할 것이라고 말했다.[36][39]

시 감사관실 조사 결과 버스와 관련된 여러 가지 문제점을 파악했고, BYD에 보내 버스를 점검한 시 감사관들이 제대로 교육을 받지 못한 것으로 보고됐다.[40]: 33 또한 베리 임기 종료 전에 버스를 인도하라는 시 관계자들의 압력에 대응하여 다른 기관인 앤텔로피 밸리 교통국을 위한 "부분과 조각"에서 최초의 ART 버스를 자른 것으로 보도되었다.[40]: 41 BYD는 당초 2017년 10월 4일까지 버스 주문을 채우기 위해 고군분투했고,[38] 시가 거부 결정을 내린 2018년 11월까지 버스 20대 중 15대만 납품했다.[41] 앨버커키 시는 12월 BYD를 상대로 "BYD가 60피트 길이의 연결식 버스 제공 예정 기한을 맞추지 못했고, 궁극적으로 납품된 차량은 안전하지 않으며, 프레임 균열과 부적절하게 설치된 배선과 같은 결함이 있으며, 표시된 충전 마일리지를 충족하지 못했다"고 주장하며 BYD를 상대로 소송을 제기했다.BYD가 맞불을 놓았고 결국 양측은 추가 자금 교환 없이 해결했다.[42][43] BYD 주문의 대체품으로 디젤 동력 신형 플라이어 Xcelsior XD60 버스 20대가 구매되었는데, 첫 번째 버스는 2019년 6월에 인도되었다.[44][45][46]

휴면역 파괴행위, 남은 차로의 교통량 증가에 대한 인식, 예상 경전철 폐지로 일부에서는 이 사업을 비판하기도 했다. 이 노선의 일부 사업장도 일시적으로 매출이 감소했다고 보고했다. [47] 시스템 재가동 이후 기물 파손 문제가 해결됐고, 교통량이 공사 전 수준으로 돌아왔으며, 시설물에 대한 발길 통행도 늘어난 것으로 알려졌다.

정기 항해, 정시 운행

켈러 시장은 2019년 11월 8일 '소상공인의 토요일'에 맞춰 2019년 11월 30일부터 아트 서비스를 시작한다고 발표했다. 시내 명소와 예술작품을 담은 버스 랩을 전시하는 버스가 공개됐다. 시장은 이전에 확인되었던 제도상의 문제점들이 개선되었다고 밝히고, 국민들이 새로운 제도를 시도하도록 장려하기 위해 2019년 12월 31일까지 ART 시스템 탑승이 무료임을 발표했다. [48]

2020년 2월까지, ART는 대체된 Rapid Ride 노선에서 전년보다 많은 승객 수가 증가했다. 일반인에게 무료로 제공되는 ART 서비스의 첫 달은 2019년 같은 기간보다 이용객이 2배 이상 늘었고, 유료서비스 첫 달은 이용객이 2019년 같은 기간보다 30% 이상 증가했다.[49]

디자인

시스템이 작동하기 전인 2018년 Highland ART 스테이션

ART 노선에 사용되는 버스는 경전철과 설계와 운행에서 공통점이 있다. 아트 버스는 서로 다른 플랫폼 위치를 수용할 수 있는 문이 양쪽에 있다. 가이드웨이는 전용 안내도, 양방향 차선, 역전 차선 등 버스 우선 차선에 대한 몇 가지 변화를 포함한다.

아트 스테이션은 종종 쉼터, 벤치, 조명, 새로운 조경, 그리고 잠재적으로 지역 예술 작품과 같은 승객 편의 시설을 갖추고 있다.[21] 표준 버스 노선에서 승객들은 계단을 오르거나 휠체어 경사로를 접어 버스에 탑승해야 한다. 아트 스테이션은 레벨 탑승을 제공하는 열차 플랫폼과 유사하다. 버스가 도착하면 버스 바닥은 역 플랫폼과 높이가 같다. 이것은 탑승과 탈선 시간을 줄이고 휠체어 사용자들이 버스를 더 쉽게 이용할 수 있게 해준다.

그러나 일부 플랫폼은 플랫폼과 버스 간의 격차뿐만 아니라 플랫폼 높이가 일치하지 않는 것으로 밝혀져 상당한 접근성 문제가 발생할 수 있다. 또한, 버스 거울이 역 구조물을 때리는 것으로 증명되었듯이, 역의 통관은 Build Your Dreams가 공급하는 버스와 양립할 수 없었다.[35]

롤링 스톡

BRT 라인에 대한 관심을 측정하기 위해 RTC 트랜짓이 발주한 "열차 같은" 신형 플라이어 Xcelsior XN60이 2014년 3월 앨버커키에서 전시되었다.[10][50]

앨버커키 시는 당초 BYD 오토에서 BYD K11 배터리 전기버스 18대를 ART 노선에 22,921,137달러의 비용으로 발주했다. 당시 K11은 연방에서 의무적으로 실시하는 내구성 시험을 거치지 않았고 앨버커키는 시험을 통과하고 모든 버스가 성공적으로 시험된 버스에 맞게 개조될 때까지 버스비를 지불할 필요가 없었다.[40]: 20 K11은 5개의 문이 있는 60피트(공칭 길이)의 연결식 버스로서, 3개는 버스 연석 쪽에, 2개는 버스 노면(운전석)에 있다. 노면 도어는 버스의 중후부, 전방 차축의 후면에 있다.[51]: 8 이후 계약서를 개정해 구매 버스를 20대로 늘렸지만 BYD는 당초 마감일인 2017년 10월 4일 이전에 20대를 모두 납품하지 못했다.[38]

첫 번째 BYD K11은 2017년 10월 앨버커키에 납품되었으며, 이후 시의 교통 사업자는 도어, 프레임, 브레이크, 운용 범위 문제 등 '심각한 내구성과 안전 문제'를 확인했다. 후속 연구에서는 버스가 계약 범위를 충족하더라도, 계획된 야간 창고 충전은 하루 종일 운행하기에 충분하지 않을 것이며, 노선 충전 또는 일정 변경이 요구되었을 것이라고 결론지었다. 유사하게 인디고 레드라인 BRT 서비스를 위해 K11 버스를 주문했던 인디애나폴리스의 경우 BYD는 추가 비용 없이 노선 충전기를 설치하기로 합의했다. BYD 배터리 전기 버스의 다른 운영자들은 그들의 범위가 독특한 배터리 화학 때문에 주변 온도에 의존한다는 것을 알아냈다.[52]: 24–26 시는 2018년 11월 납품된 K11버스 15대를 거부했다.[41]

앨버커키는 대신 2018년 12월 ART 서비스를 위해 신형 플라이어 Xcelsior XD60 클린디젤 5도어 연결식 버스 10대를 주문했고,[53] 옵션을 행사해 10대를 추가했다.[54] 최초의 XD60 버스는 2019년 6월에 배달되었다.[44] 앨버커키가 2019년 12월 10대의 XD60 버스를 추가로 선택할 수 있는 다른 옵션을 실행함에 따라, 배달을 완료하면 ART 비행대에는 30대의 XD60 버스가 배치될 것이다.[55]

어콜라데스

건설이 시작된 직후, BRT 표준에 따라 BRT 회랑의 순위를 매기는 교통개발정책연구소(ITDP)는 전용버스 GUID 등 BRT 기술을 많이 사용한 점수로 100점 만점에 88.5점을 받아 설계 금상을 수여했다.eways, Off-board 요금 징수, 버스 레벨 탑승 플랫폼, 서비스 빈도 및 모든 전기 버스 기단의 사용. 아트(ART)는 ITDP로부터 골드 등급을 받은 미국 최초의 BRT 시스템이다. 금 지정은 엄격하게 디자인에 대해 수여되었기 때문에, 회랑은 ART가 운영되기 시작한 지 약 6개월 후에 재평가될 예정이었다.[56][57][58]

2017년 12월 전국산업사무재산협회(NAIOP)는 공동으로 ART사업과 리처드 J. 베리 전 시장에게 매년 '회장상'을 수여하면서 "베리가 이 사업을 강력하게 옹호한 것도 이 사업을 시행하는 데 중추적인 역할을 한 것으로 보인다"[59]고 밝혔다.

사건

노선 제한 운행이 개시된 2017년 11월 25일, 매년 열리는 빛의 강 축제 때문에 긴 교통 대열을 피해 한 여객기가 가이드웨이를 가로지르는 불법 유턴을 시도하다가, 가이드웨이를 서행하던 ART 차량에 치였다. 부상자는 없었고, 승용차 운전자는 현장에서 과실을 인정했다.[60]

Central과 San Pasquale에서 서행하는 (우회전 후 서쪽으로 계속) 그리고 두 서쪽 방향 ART 차량이 이 혼합된 차선으로, 그리고 동쪽 방향의 교통량이 San Pasquale로 좌회전하는 것을 방지하기 위해, 이 교차로는 "No Right Turn On Red" 교차로로 서명되었다. 몇몇 운전자들은 표지판을 무시해서 이 교차로에서 충돌로 이어진다. 충돌을 더욱 줄이기 위해 2021년 3월 원래의 방향 지시등 위에 LED 표지판 2개를 설치하였다.[61]

사건 발생 횟수를 줄이고 혼잡한 교통이 안내도로에 진입하는 것을 막기 위해, 대부분의 복도 전체에 핀으로 고정된 커브를 추가했다.[62] 또 UNM 인근 센트럴 에비뉴에서 운행하는 양방향 버스안내로를 빨간색으로 칠해 센트럴을 건너려는 운전자와 보행자 모두의 혼란을 피하도록 했다. 버스가 이 길의 양방향에서 오기 때문에, 빨간 색상은 운전자와 보행자에게 길 안내에 있는 ART 차량에 대한 경각심을 일깨우는 데 도움이 될 것으로 기대되었다.[63]

참조

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